車のエンジンなんやけど

2025年03月12日 23:10

カテゴリ:
雑談
自動車

コメント（52）

1: 2025/03/11(火) 14:53:55.95 ID:r5zSWlipd

今の乗用車って高回転まで回さないしOHVエンジンでよくない？

まとめサイト速報＋

2: 2025/03/11(火) 14:54:35.41 ID:lrYLnDKc0

アメ車って今もそれ多いよね

4: 2025/03/11(火) 14:55:01.03 ID:r5zSWlipd

>>2
あっちは壊れにくさが正義やから

3: 2025/03/11(火) 14:54:35.47 ID:r5zSWlipd

構造も簡略化できて全高も落とせて重心も低くなるし良いことしか無い

5: 2025/03/11(火) 14:58:56.69 ID:r5zSWlipd

今の乗用車にDOHCを採用するメリットがホントにわからない
シリンダーに関しても国産大衆車なら2気筒あれば十分なのでは？

6: 2025/03/11(火) 15:02:18.56 ID:BgpAY9WE0

日本には平坦な道しかないと思ってそう

7: 2025/03/11(火) 15:04:27.31 ID:IvA1GGuB0

SOHCならともかく流石にOHVはアメリカ人しか使わんやろ

10: 2025/03/11(火) 15:07:57.50 ID:xuPKr6hFd

>>7
汎用エンジンは今でも主流や
そもそも高回転にするためにOHC→DOHCと進化したのにレッド6000未満が当たり前になるぐらいにロングストローク化しとるんやから全高抑えるために頭上のカムを取る方がメリット多いと思うが？

8: 2025/03/11(火) 15:04:29.54 ID:HlieTIny0

燃費と排ガス規制対応が出来ない

13: 2025/03/11(火) 15:09:38.19 ID:xuPKr6hFd

>>8
排ガスは触媒が適切に作用する温度で燃焼させればいいし、その燃焼をさせるためのカムプロフィールはOHVでも可変制御はできる

11: 2025/03/11(火) 15:08:25.63 ID:FFc7GEjC0

エンジンがしゃべった

12: 2025/03/11(火) 15:09:15.18 ID:l5v2Vt4Id

ワイのフィット35万キロ超えたけどまだまだ元気やぞ

15: 2025/03/11(火) 15:11:02.80 ID:xuPKr6hFd

>>12
国産車の否定をしてるんじゃなくて古いとされてる方式にもメリットがあるんじゃ？と言う疑問や

14: 2025/03/11(火) 15:10:05.49 ID:a07axrsJ0

今の技術ならメカニカルロスもちょっと減らせそうやしな

引用元：https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1741672435/

オススメの最新記事！！

注目の最新記事！！

過去の注目記事！！

車速報人気記事一週間！！

コメント一覧 (52)

- 1. 車好きさん
- 2025年03月12日 23:42
- ロングストローク化のためにOHVにしろとスバルに言ってたのは三本和彦氏
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 2. 車好きさん
- 2025年03月12日 23:49
- アメ車が壊れにくさ目当てにOHVにしてると思ってる時点で何にもわかっとらんやんけ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 8. 車好きさん
  - 2025年03月13日 01:50
  - >>2
    正解教えて？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 16. 車好きさん
  - 2025年03月13日 09:04
  - >>8
    エンジンの歴史を見れば分かるよ
    大昔はタイミングチェーンの耐久性・信頼性が無かったんだ。
    より高回転なバイクだとベベルギヤとか使ってたりする。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 12. 車好きさん
  - 2025年03月13日 07:45
  - >>2
    OHVはタイミングチェーンが無くてメンテしやすいからって
    何かで読んだけど、本当なの？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 47. 車好きさん
  - 2025年03月13日 21:14
  - >>12
    OHVにもタイミングチェーンはある。
    でもOHVはカムがクランクの近くにあるのでタイミングチェーンの長さが短くて済む。昔はカムチェーンの精度が低かったからこれを短く抑えられるのは大きなメリットだった。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 38. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:07
  - >>2
    理由書かないテンプレがこれ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 3. 車好きさん
- 2025年03月12日 23:50
- こういう素人でも思いつくような考えメーカーが1度も考えない訳無いし、国内では1メーカーも出さないって事はデメリットの方が多いし利益にならないから出さないんだろうよ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 6. 車好きさん
  - 2025年03月13日 00:57
  - >>3
    イッチの考えは、１９９０年頃にＦＩＡが言っていたこと、そのままなんだよ
    ＤＯＨＣ＝高回転・高出力型エンジンって
    トヨタの考えた、高効率を目指したらＤＯＨＣになりました、ってのがどうしても理解できんかったと
    ＤＯＨＣエンジンでホモロゲを取ろうとした生産台数が信じられんと日本に乗り込んできたら、カローラまで軒並みＤＯＨＣだったので、ぶっ飛んだと
    連中の思考が明後日の方向に周回遅れなのは、今に始まったことじゃない
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 42. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:32
  - >>6
    トヨタはDOHCを民主化したし、直6ツインターボエンジンも安価に提供したせいでドイツ勢から憎まれたらしいね
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 39. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:08
  - >>3
    「何故か」を考える気がないなら、書かなきゃいいのに
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 4. 車好きさん
- 2025年03月12日 23:58
- エンジン高が下がってもOHVでエンジン横幅が広がったら、ギチギチのエンジンルームではボディーサイズを大きくするかキャビンが狭くなることになるし、歩行者保護の兼ね合いもあるからボンネットが低くする意味が薄い
  それに排ガス規制クリアするために触媒で燃やす燃料が増えたら燃費的にも不利になる
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 31. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:01
  - >>4
    >排ガス規制クリアするために触媒で燃やす燃料が増えたら燃費的にも不利になる
    
    これ意味不明だな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 5. 車好きさん
- 2025年03月13日 00:21
- 普通乗用車の多くは省エネエンジンをベースにいろいろ手を入れて作られており、高回転域を殆ど使わんけど排ガス対策やら燃費のために複雑な機構をのこしている。というか何世代も新型エンジンなぞ作っているのはマツダくらいで多くのメーカーは外装を変えて商売をしている。ヤンチャなエンジンがベースのスズキはまだまだ燃費を削れる余地がある。
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 7. 車好きさん
  - 2025年03月13日 01:01
  - >>5
    マツダが「企業規模の割には」頑張っているのはそうだが、絶対的に煮詰めが甘いんだよ
    だから失敗作エンジンを連発して、すぐに次のエンジンに取りかかるから、新作を出し続けているように見えるだけ
    このあたり、兼坂御大の本でも読んでみ？、少しは知ったかが治るかもよ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 10. 車好きさん
  - 2025年03月13日 05:03
  - >>7
    故人の本をちょっと読んだだけでエンジニア気取りの素人ｗ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 43. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:36
  - >>10
    いつもの通り、何も説明できないツダヲタであったw
    ま、マツダが実用化したって豪語してるミラーサイクル＆リショルムコンプレッサーも、SKYACTIV-Dも、兼坂氏のアイディアを拝借したのが真実で、マツダの独自性なんて何もないもんな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 9. 車好きさん
- 2025年03月13日 04:13
- 水平対向かV型ならOHVのメリットあるかもな
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 11. 車好きさん
- 2025年03月13日 05:05
- 文系低知能が何かの本の記述見て「僕ちゃんだけが真実を知ってるんだーい」と中二病炸裂させるいつものパターン
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 40. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:09
  - >>11
    想像を根拠にして書くことになんか意味でも？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 46. 車好きさん
  - 2025年03月13日 20:54
  - >>40
    君やべーな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 44. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:36
  - >>11
    ツダヲタの日常じゃん
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 13. 車好きさん
- 2025年03月13日 08:57
- アトキンソンサイクル？を正確に制御するのにはオーバーヘッドカム・バルブのがええんでないの？
  回転数ごとにバルブタイミングを素早く正確に変化させるのが現代型のエンジンやから
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 37. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:07
  - >>13
    ふわっとしすぎ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 14. 車好きさん
- 2025年03月13日 08:58
- 定常走行なら2ストエンジンも熱効率いいよね、って言ってるのと同レベル
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 15. 車好きさん
- 2025年03月13日 09:01
- てか今の自動車用エンジンで
  サイドバルブとかスライドイバルブみたいな機構を採用してる奴はないのでは
  シリンダヘッドに吸排気バルブをもつオーバーヘッド型一択
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 32. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:03
  - >>15
    OHVだぞ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 17. 車好きさん
- 2025年03月13日 09:11
- 燃費稼ぐのに吸排気効率と可変バルブタイミングは必要
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 25. 車好きさん
  - 2025年03月13日 13:30
  - >>17
    可変バルブタイミングはＯＨＶに搭載されている
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 18. 車好きさん
- 2025年03月13日 09:18
- 高効率化の肝は燃焼室形状と吸排気流の制御だから、OHVだと設計自由度が低過ぎるのよ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 33. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:03
  - >>18
    何が邪魔になると？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 19. 車好きさん
- 2025年03月13日 11:01
- エンジンがしゃべった系のレスは来ると分かっていてもクスッとする
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 34. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:04
  - >>19
    同じ事繰り返してるのに喜ぶのもちょっと
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 20. 車好きさん
- 2025年03月13日 11:48
- 昭和の頃はDOHCは高性能エンジンの代名詞みたいなところがあったけど今じゃ普通にある、
  これの理由は燃費が良くなるからなんだよな、ハイパワーが出せるって事は効率がいいって事でもあって、それをパワーでなく燃費方面でチューニングしたのが一般車のエンジンってことだよ、
  ちなみに気筒数とかも振動なんかのバランスを考えると3気筒位がコスト的にもいいから今は3気筒が多い、
  すべてはコストパフォーマンスなんだよな
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 26. 車好きさん
  - 2025年03月13日 13:31
  - >>20
    じゃあ1000馬力以上出せるＯＨＶは効率が良いってことだな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 35. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:05
  - >>20
    そのコスパでOHVを提唱されたんだろ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 21. 車好きさん
- 2025年03月13日 11:55
- エンジンを動力より発電がメインならDOHCは要らんよな
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 22. 車好きさん
- 2025年03月13日 12:00
- 生産ラインをDOHCに切り替えたのに、コストかけてOHV用に切り替える意味なんてないだろ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 41. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:09
  - >>22
    何で？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 23. 車好きさん
- 2025年03月13日 12:17
- 未だに鉄の塊でカチカチカチカチやってんのか
  ケーニグセグみたいなカムレスエンジンを進化させろよ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 24. 車好きさん
- 2025年03月13日 12:18
- OHVだとバルブ挟み角が大きくなるから燃焼室容積が広くなり圧縮も下がる
  今の主流はバルブ挟み角を狭角にして燃焼室をコンパクトにした高圧縮エンジンだろ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 27. 車好きさん
  - 2025年03月13日 13:32
  - >>24
    トップクラスの熱効率を持つトヨタA25Aのバルブ挟み角は41度だぞ
    
    >今の主流はバルブ挟み角を狭角にして燃焼室をコンパクトにした高圧縮エンジンだろ
    
    これはもう古い
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 28. 車好きさん
- 2025年03月13日 13:45
- 知ってる
  大学翻訳センターの略なんだろ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 29. 車好きさん
- 2025年03月13日 15:49
- 今の車がDOHCを採用するのは吸気バルブと排気バルブをそれぞれ独立して制御したいからだよ
  要はカムシャフトが2本欲しいということで、同じことは通常のSOHCには不可能
  OHVでもカムシャフトを2本にすればできないことはないけど、これだと部品点数が増えるばかりでメリットはほぼ無い
  一応SOHCでもフィアットの「マルチエア」のように片側を油圧とすることで独立制御させる例や、三菱の4J1型のように複雑な機構で吸気側と排気側の可変のしかたに差を設けて擬似的に個別コントロールする例もあるけど、フォロワーが現れないってことはまぁそういうことなわけで……
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 36. 車好きさん
  - 2025年03月13日 18:06
  - >>29
    >フォロワーが現れないってことはまぁそういうことなわけで……
    長々と書いてるけど、理由これだけになっちゃうじゃん
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 51. 車好きさん
  - 2025年03月15日 01:24
  - >>36
    結局はそういうことやぞ
    「吸気バルブと排気バルブを個別に可変させようと思ったら一周回ってDOHCが一番単純で頑丈かつ低コストに作れる機構になる」ってだけや
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 30. 車好きさん
- 2025年03月13日 17:35
- 理想はバルブ開閉のタイミングと作用角の両方を無段階可変できるシステムだが、
  そんなのは無いよな？
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 50. 車好きさん
  - 2025年03月14日 22:19
  - >>30
    昔から研究されていて既に搭載している車両も実在している。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 45. 車好きさん
- 2025年03月13日 18:56
- プッシュロッドをプシュプシュ。ロッカアームをカタカタ。シリンダヘッドカバーからオイルにじみがあったら、カバーを開けて、バルブクリアンス調整。追加料金込みでぼったくる。なんてできるのかな？
  自動車のエンジンを習う時は、OHVはなんか受け付けない。美しくない。というか、バルブは上にあんのが普通だろ！って習った時に思った。ダウンヘッドカムシャフトの方が解りやすいじゃない？
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 48. 車好きさん
- 2025年03月13日 21:20
- OHVはヘッド周り（バルブ挟角・ポート形状・燃焼室形状など）の設計の自由度が低いので、今の時代の廃ガス規制&燃費ノルマ対策には向いてないんだよな。
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 52. 車好きさん
  - 2025年03月15日 19:54
  - >>48
    関係無い、高回転に不向きなだけ。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 49. 車好きさん
- 2025年03月14日 09:43
- なんか機械工学が全く分かって無い奴が吠えてて草
- 0
  
  管理人
  
  がしました