1: 2024/07/04(木) 23:38:10.094 ID:CXsZKBvW0
技術力不足?
3: 2024/07/04(木) 23:41:32.202 ID:FAuuOsgG0
F1やってたんだから技術はあるよけどあえて造らない
4: 2024/07/04(木) 23:43:01.080 ID:CXsZKBvW0
つくれない
5: 2024/07/04(木) 23:43:43.986 ID:7LnJWfN00
ストイックな振りしていつもなんかずれた車作ってるイメージ
6: 2024/07/04(木) 23:44:30.470 ID:PFno1ZmQ0
S2000「…」
8: 2024/07/04(木) 23:46:21.397 ID:CXsZKBvW0
>>6
マツダのデフでしょ?
マツダのデフでしょ?
7: 2024/07/04(木) 23:46:04.418 ID:K52AGzhX0
なぜかMRは作れるんだよな
9: 2024/07/04(木) 23:46:53.152 ID:CXsZKBvW0
>>7
FFの機構を後輪に乗っければMRだからな
FFの機構を後輪に乗っければMRだからな
10: 2024/07/04(木) 23:52:06.636 ID:vhehSSmI0
コストしか考えてないクソメーカーだから
11: 2024/07/04(木) 23:54:05.938 ID:P8aZdnNBd
アコードとかFRじゃなきゃ許されない見た目
12: 2024/07/04(木) 23:57:05.822 ID:DMSVsaGnd
FF最速に魅力が詰まってる気がしてる
コメント
コメント一覧 (199)
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バイクのメカニズムを応用したFRつくればいいのにな
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FFでも世界最速シビック
なのがホンダなんだよ
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それに逆らってまで実験設備を作れなかったってのが現実だろ
だが4WD技術が当たり前だし、ホンダはトルクベクタリングで4WDの前後回転差までつける技術に特に早くから取り込んでいた
故に4WDを実験できる設備に刷新されている筈
つまり今なら出来るけど今は経営陣が商業主義なのでFRスポーツなんて企画も出来ないって所かな
管理人
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お前はいつもリアルから逃げてハートガーと泣き叫んでるからすぐわかるぞ知·恵·遅·れ朝·鮮·人·擬
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と言う孤高の技術屋本田宗一郎氏の精神があるからだよ
事実スポーツカーには最も不利とされるFFでそこらの半端なライトスポーツなんか相手にならない車を生み出し
うん十年ものブランクを微塵も感じさせないFRピュアスポーツを一切の値引き交渉拒否でヒットさせ
MRで日本初のスーパーカーまで作り上げてる
管理人
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レジェンド、TLXはどう考えてもFRで開発すべきだったよ
これから復活予定のプレリュードもFFだから結局86に勝てなくてモデルチェンジに繋げられず一代で終売しそう
管理人
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続けないとノウハウは貯まらない、S2000から四半世紀も放ったらかしの今から作るとなっても難産だろうな
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過去の全ての国産見てもそう
外車含めてもFは置いておいてもポルシェぐらいしか太刀打ちできない完成度
乗ったことない人にはわかりずらいだろけどプロから見てもよくこれ一般人に売ったなあってレベル
そのかわり難しいけどめちゃくちゃ面白い
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MRは駆動輪の上にエンジンがあり荷重がかかりタイヤのグリップ力を引き出しやすい
FRはグリップ力が弱いダメな構造なんだよ、ドリフトできても遅いだけだし
構造上FFと比較すると室内を広くすることも出来ない
ホンダのMM思想を知らないのか
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NSXはまぁ持ったほう
この2台、不人気車(販売台数の少なさ)トップを走ってた時期もあったのよ
S2000はタイプ的にも同じのお値段が安い気楽に乗れるロードスターとは真逆の雲泥の差になってしまったのも痛かったのだろうね
国内にしか目が行ってなかったしそれで判断しちゃったもんだからもう作らんだろうね
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新型NSX出る前にコンセプトカーでSGTも走ったFR車には期待してたんだけど、結局イマイチなNSXになっちゃったな
新型NSX、すごいんだけどなんか心掴んでこないよねえ…かつてのクルマのようないじり甲斐がないというか弄りようがないからかな
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先代のクラウン売れなくってカムリで良いやってなってたじゃん
室内が広い事の方が大事よ
ガチでサーキットで遊んでる人(グリップ走行)は駆動方式それほど気にしてないよ
コーナリングの殆どを決めるブレーキ~アペックスまでは駆動方式関係ないからな
ドリフト遊びするならそりゃリア駆動が良いけど敢えてFFドリフトとかも居るし
タイヤが4本ついてりゃなんでも遊べるよ
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前輪駆動は新機構って感じだった
ホンダが前輪駆動重視なのもあり
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