長距離ドライブで疲れないのってSUVとセダンどっち！？

2020年04月04日 12:10

カテゴリ:
雑談

コメント（155）

1: 2020/04/02(木) 23:26:07.734 ID:q7OK8mWl0

たとえばクラウンとランクルだったらどっちでしょう

まとめサイト速報＋

2: 2020/04/02(木) 23:26:27.381 ID:88fauUxCa

らんくる

3: 2020/04/02(木) 23:26:38.460 ID:q7OK8mWl0

>>2
そうなのか？

13: 2020/04/02(木) 23:30:27.843 ID:88fauUxCa

>>3目線高いと楽、トラックとか長距離特化でしょ？

4: 2020/04/02(木) 23:26:38.744 ID:zfvq3dLad

俺のアルト全然つかれんぞ

6: 2020/04/02(木) 23:27:25.317 ID:HA7mmtfbd

>>4
wwwwwwww

5: 2020/04/02(木) 23:27:13.115 ID:ad1wS2iPM

高速走行ならクラウン

7: 2020/04/02(木) 23:27:42.725 ID:xLo/gSj+a

キャビンより外にタイヤがあるから静粛性に優れてるのは間違いなくセダン

18: 2020/04/02(木) 23:31:51.216 ID:3Du0bOLvd

>>7
79ランクルがそのせいかかなり静か
ホイールベース長くて地面からも離れててあの見た目なのに全然疲れない

8: 2020/04/02(木) 23:28:05.675 ID:7QX3YYUz0

居住性の良さでクラウンに一票
いやでも目線の高さも大事か
にゃんともいえない

9: 2020/04/02(木) 23:28:44.463 ID:OyVMKzyV0

2トントラック

10: 2020/04/02(木) 23:29:38.239 ID:MXS/xvPLa

ショーファーを用意する

11: 2020/04/02(木) 23:29:39.527 ID:jNtFLoHV0

長距離って何㎞

12: 2020/04/02(木) 23:30:00.694 ID:pDvHEDgS0

クラウンはサス柔らかすぎて
長距離だと疲れやすいと昔から云われてる

19: 2020/04/02(木) 23:32:07.482 ID:HA7mmtfbd

>>12
これはわかる
昔乗ってたクロスファイアのサス町乗りだとかってぇ～としか思わなかったが高速で100km越えるとめちゃ快適になってた

14: 2020/04/02(木) 23:30:49.086 ID:AHckakFc0

高速とか峠走るときの車体の揺れ等の安定感ならクラウン

街乗りの視界の高さ広さ車体のデカさ故の安心感ならランクル

15: 2020/04/02(木) 23:30:55.049 ID:eeltmP6Ip

道によるんじゃね
直線主体のクルージングならランクル最強

16: 2020/04/02(木) 23:31:01.484 ID:9cRCH8x60

ランクル

17: 2020/04/02(木) 23:31:17.661 ID:EOhOY7/da

ランクルやな
視界は高い方がいい

20: 2020/04/02(木) 23:32:14.936 ID:A7A6zpmU0

SUVはオフロード意識してるからサスが優れてて振動かなり軽減されてるよ
特にスバルのSUV系はエンジンもそれに気使ってて振動可能な限り軽減してる
セダンはしらん

26: 2020/04/02(木) 23:40:56.558 ID:6RkF95W10

>>20
ラダーフレームは基本的に乗り心地よくはない

21: 2020/04/02(木) 23:33:49.106 ID:eeltmP6Ip

結局重くてホイールベース長い方が疲れない

22: 2020/04/02(木) 23:34:47.330 ID:vBBOogMha

一方おれはアイサイトを選んだ

23: 2020/04/02(木) 23:35:45.833 ID:xLo/gSj+a

とか適当な事書いたけどハッチバックも別にキャビンより外にタイヤあったわ

24: 2020/04/02(木) 23:38:16.039 ID:td38Lhjid

>>23
セダンの方が隔壁の役割するものがあるから違いはあるよ

25: 2020/04/02(木) 23:38:18.516 ID:ia0LUvJUp

TSSついてるからクラウン

27: 2020/04/02(木) 23:41:05.011 ID:pDvHEDgS0

スポーツタイプみたいに短時間で衝撃吸収するタイプの方が
乗り心地は悪く感じても乗ってる人の体あんまり揺らさないんで結果的に長距離も疲れにくい

高級セダンは大きくゆっくり揺れるんで短時間なら快適なんだけどね

28: 2020/04/02(木) 23:42:25.822 ID:vBBOogMha

>>27
うそつけゴツゴツの車乗ったら腰のダメージ半端なかったぞ

29: 2020/04/02(木) 23:43:38.202 ID:ifJ6WEW70

高速ならヴェルファイアのほうがクラウンより楽に感じたからランクルなんじゃねーか？もしかしたら

33: 2020/04/02(木) 23:50:22.916 ID:q7OK8mWl0

>>29
やっぱ目線の高さがデカいのか？

30: 2020/04/02(木) 23:44:42.312 ID:YDJVAukg0

ランクルだろうタイヤ径と重量が大きいしな

32: 2020/04/02(木) 23:45:34.311 ID:35PGGARHd

固いけど突き上げを吸収するストロークはあるサス
貨物ランクルだな

31: 2020/04/02(木) 23:44:59.867 ID:MXS/xvPLa

高級セダンは揺れんぞ
その為の車重だ

引用元：http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1585837567/

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コメント一覧 (155)

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- - 24. 車好きさん
  - 2020年04月04日 14:53
  - >>21
    運転したことないでしょ？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 34. 車好きさん
  - 2020年04月04日 15:34
  - >>24
    お前無免だな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 66. 車好きさん
  - 2020年04月04日 18:15
  - >>21
    いや、運転しやすいよ？
    見切りつきやすいから普段車に乗らない主婦とかの下手くそにオススメだ
    もちろん街中の話な
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 120. 車好きさん
  - 2020年04月05日 12:56
  - >>66
    いや運転しにくいぞ
    
    見切りつきやすいって、近くを見るためには顔を斜め下向けないといかんし
    かなり視線移動も上下に増える
    
    ボンネットが見えるセダンのほうが車幅感覚も分かりやすくて運転しやすい
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 129. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:48
  - >>120
    ボンネットで見えないじゃん馬鹿？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 132. 車好きさん
  - 2020年04月05日 15:30
  - >>129
    セダンの低いボンネットで見えなくなるほどのものって何？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 138. 車好きさん
  - 2020年04月05日 20:51
  - >>129
    見えなくても大丈夫じゃん池沼？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 92. 中の人
  - 2020年04月05日 06:15
  - >>21
    街中は周囲や距離感が把握しやすい様に上下視界が広くするが、高速は逆で見え過ぎると視覚刺激が強すぎて負担になるから狭くする。
    BMWとかベンツとかアウトバーンを飛ばすクルマは狭いだろ？
    クルマ造りは単純じゃ無いよ、用途によって適正な性能が変わるんだよ。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 107. 車好きさん
  - 2020年04月05日 09:26
  - >>92
    視点が高いほうが速度に対する刺激は減るが
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 121. 車好きさん
  - 2020年04月05日 12:58
  - >>107
    視点が高いほうが、視点移動がふえ速度に対する刺激が増えるんだよ
    
    だから人命が特に重要視される大型二種で運転出来るバスは運転席が低い
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 133. 車好きさん
  - 2020年04月05日 15:41
  - >>121
    >視点が高いほうが、視点移動がふえ
    それお前の視野角狭いだけじゃねぇの？
    
    バスの運転席も乗用車より高いが？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 139. 車好きさん
  - 2020年04月05日 20:52
  - >>133
    バスの運転席はトラックよりかなり低いぞ
    これはバスを作るときに限界まで運転席を下げているんだよ
    
    お前の頭がおかしいだけ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 22. 車好きさん
- 2020年04月04日 14:51
- どう考えても座席の高さで全て決まる。
  何度乗っても高速道路の長距離は
  トラック＞高級セダン
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 25. 車好きさん
  - 2020年04月04日 14:56
  - >>22
    地べたに近ければ近いほど疲れるよな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 32. 車好きさん
  - 2020年04月04日 15:33
  - >>22
    どう考えても座席の低さで全て決まる。
    何度乗っても高速道路の長距離は
    高級セダン＞バス＞トラック
    
    バスは運転手の疲労に気をつけて設計してるので、運転手の座席が低めになっている(乗客よりも低い)
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 95. 中の人
  - 2020年04月05日 06:57
  - >>32.25.22 その他全員
    単純に高さだけの優劣を議論しても無意味だよ。
    基本的に目線が高いと道路のライントレース性が落ちるから手前を見える様にする、逆に低いと路面が近くて視覚刺激が強過ぎるから手前を見えない様にする。自動車メーカーは全て要素を複合的に考えてるよ、これでも足りない位やから。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 108. 車好きさん
  - 2020年04月05日 09:28
  - >>95
    低い車が運転しにくいのはこれ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 154. 車好きさん
  - 2020年04月11日 21:02
  - >>32
    自演ハート押しすぎ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 26. 車好きさん
- 2020年04月04日 14:59
- 座面高いってことは視線が遠くに行って手前が見えてないんだがな
  トラックは座面が高いからではなくて大きさとトルク
  普通車レベルの幅の車体なら怖くて運転出来んわ
  ミニバンとセダンの車幅はほぼ同じ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 28. 車好きさん
- 2020年04月04日 15:16
- ショーファードリブンがほぼ全てセダンだしやっぱり乗り心地ではセダンじゃない？
  まあ鍵のかかる独立したトランクがあるってのも理由だろうけど
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 30. 車好きさん
- 2020年04月04日 15:30
- 目線は高いほうが疲れる
  
  トラックは構造上、座席位置がたかいだけであって
  バスは運転手の疲労に気をつけて設計してるので、運転手の座席が低めになっている(乗客よりも低い)
  
  目線が高いと斜め下を見ることになり、目にはいる情報量も増えるため疲れる
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 33. 車好きさん
  - 2020年04月04日 15:33
  - >>30
    同意
    アメリカでキャブコンよりボンネットトラックが好まれる理由はホイールベースや衝突安全性の他に目線が高過ぎないってのもあった気がする
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 51. 車好きさん
  - 2020年04月04日 16:42
  - >>30
    ランクルくらいなら大した高さじゃない
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 74. 車好きさん
  - 2020年04月04日 21:16
  - >>51
    セダン乗ったこと無いんか
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 122. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:00
  - >>51
    セダンのほうが低いし、何より風に比較的強いので
    ランクルは大した高さである
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 31. 車好きさん
- 2020年04月04日 15:31
- ラダーフレームのGクラスとモノコックのGLSの乗り心地を比べたらGLSのほうが快適だし
  長距離の楽さをクラウンと比較するんだったらNXとかじゃね？
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 35. 車好きさん
- 2020年04月04日 15:35
- プラドのことですか定期
  SUVってセダンを車高上げたもんでしょ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 96. 車好きさん
  - 2020年04月05日 07:15
  - >>35
    基本的にそうだよ。
    サス周りとタイヤで車高を上げてるだけ。後は内外装をそれっぽく化粧、性能もクロカンやスポーツカーみたいに要求されないし腹が擦らないミニバン程度の代物。
    開発費が掛からないイミテーションなんやが、おバカなお客様は高い金を払ってくれる。メーカーに取っては美味しいカテゴリー。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 109. 車好きさん
  - 2020年04月05日 09:29
  - >>96
    おっと、XVの悪口はそこまでだ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 123. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:01
  - >>35
    違うぞ
    
    ピックアップトラック含む、昔クロカンとか呼ばれてたものもSUVだ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 37. 車好きさん
- 2020年04月04日 15:36
- 高速道路のレクサスＬＳ600Ｈは最強！！
  よってランクルよりクラウン。
  やはり低重心には勝てん
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 39. 車好きさん
- 2020年04月04日 15:55
- どんだけSUVを正当化したいんだ…
  サスのストロークなんか最低限あればあとは長距離クルージングにほとんど影響ない
  それよりも風やカーブでの横揺れやロールが少ない分セダンの方が有利なのはこの宇宙の決まりだよ
  
  それでもその他諸々でSUVの方が便利だけども
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 42. 車好きさん
  - 2020年04月04日 16:08
  - >>39
    見方を変えれば「どんだけセダンを正当化したいんだ…」とも言える
    単に「車種によって評価も変わる」だけのことを、セダンとSUVという二元論に当てはめようとするから賛否両論起こるんでしょ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 43. 車好きさん
  - 2020年04月04日 16:16
  - >>42
    まあセダンは乗り心地と運動性が売りみたいなところがあるからね
    悪路走破性と積載性で優位なSUVが長距離の快適性って部分で勝とうとするんじゃねーって思ってる人が結構いたり？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 46. 車好きさん
  - 2020年04月04日 16:35
  - >>42
    いやいやいやセダンの方が快適てある物理的な理屈がしっかりあるだろ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 52. 車好きさん
  - 2020年04月04日 16:44
  - >>46
    その物理的な理屈を技術的アプローチで解決していくのが車づくりでしょ
    昔の車で出来なかったけど今の車なら出来ることだって沢山ある
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 54. 車好きさん
  - 2020年04月04日 17:00
  - >>52
    ならセダンはもっと進歩してることになるな
    
    重心の高さから来る振動と横揺れはどうやったってセダン以下には押さえられない、それが物理法則
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 57. 車好きさん
  - 2020年04月04日 17:04
  - >>54
    だから「車種によって」と言ってるでしょ
    君がセダンをこよなく愛していることは十分伝わったから、もう少し落ち着いてくれ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 59. 車好きさん
  - 2020年04月04日 17:12
  - >>57
    セダン好きじゃなくても軽自動車乗りでも分かる理屈だぞ笑
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 58. 車好きさん
  - 2020年04月04日 17:07
  - >>52
    SUVとセダンで同じ技術的アプローチを施したなら、快適性やオンロードでの長距離走行性能ではセダンの方に軍配が上がるのは明白
    トランクルームが物理的に遮断されててリアからのザワザワ音がキャビンに侵入してこないだけでも大きな違いだよ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 83. 車好きさん
  - 2020年04月05日 01:23
  - >>39
    セダンの着座姿勢が無理
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 97. 車好きさん
  - 2020年04月05日 07:18
  - >>83
    それ本人の座り方が悪いだけ。
    本当に悪かったらとうの昔にセダンは無くなってる筈やで？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 124. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:02
  - >>83
    お前の頭がむり
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 44. 車好きさん
- 2020年04月04日 16:23
- 同コストの場合基本性能ではセダンが有利だから
  SUVのアイポイントの高さってのをどの程度評価するかって点での好みやな
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 47. 車好きさん
  - 2020年04月04日 16:36
  - >>44
    一般的にSUVはベース車両のおよそ1.4倍のコストがかかると言われているから、例えば500万円のセダンの性能をSUVで出そうとすれば最低700万円クラスが必要になる
    最低地上高とアイポイントの高さ、室内空間の広さ、人によってはリセールバリューの高さをどう評価するかだろうな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 75. 車好きさん
  - 2020年04月04日 21:18
  - >>47
    同コストって言ってるのに
    何で同性能になってんねん
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 80. 車好きさん
  - 2020年04月04日 22:02
  - >>75
    SUVはコスパが悪いって事だろ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 98. 車好きさん
  - 2020年04月05日 07:21
  - >>80
    客側見ればコスパは悪い。
    メーカー側から見ればコスパが良い。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 48. 車好きさん
- 2020年04月04日 16:37
- 何のために皇室にセンチュリーがあると思ってんだ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 49. 車好きさん
- 2020年04月04日 16:40
- 日本に限らずだったら
  オーストラリア横断をイメージしてAUS仕様のランクル70トゥルーピーでV8ディーゼルターボがいいな
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 53. 車好きさん
- 2020年04月04日 16:54
- トヨタ様が何のために高い金出してセンチュリー開発してると思ってんだ？バカども
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 55. 車好きさん
  - 2020年04月04日 17:02
  - >>53
    あれ実は先代LS600hをロングホイールベース化したものだから
    金型償却済みの分も含めて車体の開発コスト自体はそんなにかかっていないとの事
    
    むしろフロントグリルとか内装の開発コストの方が驚くほど高いそうな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 63. 車好きさん
  - 2020年04月04日 17:46
  - >>53
    システムも15年前のGS450hからずっとキャリーオーバーして枯れに枯れ切ってるからね。
    あらためて特異な車だなと思う。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 82. 車好きさん
  - 2020年04月05日 01:20
  - >>53
    でもそれ長距離ドライブのための車じゃないよね
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 60. 車好きさん
- 2020年04月04日 17:14
- このセダン爺ちょっと前の記事でも延々とレスバしてたな
  昨日のキチフェミといい車界隈も撮り鉄を笑えないカ゛イジ率の高さよ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 61. 車好きさん
- 2020年04月04日 17:40
- 視点が高くなると、肉体的には楽になるかもしれないが、錯覚で目の前の景色が速く感じて精神的に疲れやすい
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 77. 車好きさん
  - 2020年04月04日 21:31
  - >>61
    逆だろｗ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 99. 中の人
  - 2020年04月05日 07:36
  - >>61
    目線の高さだけなら逆やで。
    但し、ボンネット等で路面を見えない様にすると速度感が抑えられる。セダンはそうやって速度感を抑えて疲れない様にしてるんだよ。
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    管理人
    
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- - 111. 車好きさん
  - 2020年04月05日 09:37
  - >>99
    だから運転しにくくなって余計疲れるんだが
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    管理人
    
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- - 125. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:04
  - >>111
    目線が低いから疲れないんだぞ
    
    人命を特に優先される二種で運転しているバスだって、運転席が低いのは疲労を軽減するため
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    管理人
    
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- 62. 車好きさん
- 2020年04月04日 17:45
- クラウンの3.5Lイイゾー。1000km走った後も街に飲みに行く元気が残ってる。
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  管理人
  
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- 64. 車好きさん
- 2020年04月04日 18:13
- 下道ならともかく、高速で目線もクソもないだろ…
  トラックの運転席が高いのはボンネットにしろキャブオーバーにしろエンジンがでかいからだし
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  管理人
  
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- 67. 車好きさん
- 2020年04月04日 18:23
- んなもんシートの出来とか
  きちんとしたドライビングポジションが取れるとか
  視界が広いとか
  他にも色々あるだろ
  セダンとかSUVとか関係なくね
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  管理人
  
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- - 100. 車好きさん
  - 2020年04月05日 07:43
  - >>67
    そこはバカの一つ覚えやろ
    つまり目線高さだけで議論してる奴はバカって事や。
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    管理人
    
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- 68. 車好きさん
- 2020年04月04日 18:25
- キャブオーバーの中型・大型トラックは走ってるうちはいいけど乗り降りが少し大変
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  管理人
  
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- 69. 車好きさん
- 2020年04月04日 18:46
- 長距離乗るならドイツ車やろ
  底辺ドイツ車乗りやけどいくらでも走れるわ、800キロ日帰りしたけど疲労はそんななかったわ
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  管理人
  
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- - 79. 車好きさん
  - 2020年04月04日 21:42
  - >>69
    800kmぐらいなら今時の国産Cセグメント車あたりならどれも楽だわ。
    長距離特性はドイツ車は言うほど良くない。
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    管理人
    
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- - 101. 車好きさん
  - 2020年04月05日 08:14
  - >>79
    走行環境・速度が違うからね。あまり知られて無いが、欧州は一般道100km/h高速130km/hこの間の速度があまり使われないのでこの速度域にその車の弱点を集中させる、不快な共振とかね。これは日本の高速では多用する速度だから疲れるのよ。英国は高速70mph(110km/h)で日本と相性が良いよ。
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    管理人
    
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- - 103. 車好きさん
  - 2020年04月05日 09:12
  - >>101
    これは見事な知ったか
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    管理人
    
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- - 104. 車好きさん
  - 2020年04月05日 09:14
  - >>79
    ドイツ車乗ったことなさそう笑
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    管理人
    
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- 70. 車好きさん
- 2020年04月04日 19:10
- アクシオやグレイスの安いセダンもランクルより楽そう
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  管理人
  
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- 71. 車好きさん
- 2020年04月04日 20:31
- ＞目線高いと楽
  
  ランクル（プラド含む）は背が高く視点も高いから運転楽ではあるけど、隣を背の低い車が走ってると運転席から見えない場合があって神経使うぞ
  長距離をゆったり走るなら乗り心地の良さもあってクラウンのような高級セダンが圧倒的に負担なくて楽だよ
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  管理人
  
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- 72. 車好きさん
- 2020年04月04日 20:50
- 私はトラックで痔になったのでセダン派
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  管理人
  
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- 76. 車好きさん
- 2020年04月04日 21:20
- クラウン凄いぞ
  
  静粛性が段違い。
  ランクルは趣味
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  管理人
  
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- - 81. 車好きさん
  - 2020年04月04日 22:55
  - >>76
    静粛性が段違いなのはTesla Model X
    無音過ぎて笑い止まらないぞ
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    管理人
    
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- - 88. 車好きさん
  - 2020年04月05日 04:32
  - >>81
    お前の笑い声でうるさいからクラウンの勝ち
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    管理人
    
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- 102. 車好きさん
- 2020年04月05日 08:26
- テスラは静かで重くて乗り心地も良いんだけど、車体サイズに対して重い分だけボディ&シャーシが付いていってないと感じたわ。なんか一杯一杯で余裕がないと言うか微妙やった。試乗なんで長距離は判らん。
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  管理人
  
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- 110. 車好きさん
- 2020年04月05日 09:35
- シートにもたれかかって寝そべるそうな姿勢のどこが楽なのか
  お前正座できないだろ
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  管理人
  
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- - 126. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:06
  - >>110
    正座のどこが楽なのか
    
    お前設計なめてるだろ
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    管理人
    
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- 112. 車好きさん
- 2020年04月05日 09:54
- ここだとセダン大人気に見えるけど実際は販売台数的にクラウンも含めて壊滅状態なんだよな
  
  FF・FR論争でもそうだけど声ばっかりでかくて金落とさない連中は市場における癌だよなあ
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  管理人
  
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- - 127. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:08
  - >>112
    販売台数的にいうなら、プリウスだってセダンだから需要はかなりあるし売れてるんだよな
    
    ファントムやゴーストだって販売台数的に好調だから、キープコンセプトで販売継続されている
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    管理人
    
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- - 128. 車好きさん
  - 2020年04月05日 13:11
  - >>127
    自分で言ってて無理があるって思わない？
    あと自演ハートは程々に
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    管理人
    
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- - 137. 車好きさん
  - 2020年04月05日 20:50
  - >>128
    無理があるのはお前
    
    世界的にセダンは売れている
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    管理人
    
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- 113. 車好きさん
- 2020年04月05日 09:59
- 横風ビュービュー吹く中とか200KPH以上で乗り比べれば差は歴然とセダン優位
  普通の条件なら見晴らしが良い分SUVの方が楽。
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  管理人
  
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- 134. 車好きさん
- 2020年04月05日 15:53
- 目線の高さで論争が起こってる通り
  高い方が運転しやすい奴もいれば低い方が運転しやすい奴もいる
  俺は高い方が運転しやすい
  理由は遠くまで見通せるから
  上り坂の終わり、曲がり角、前に車がいる時で差が出る
  目線が塀等に遮られる確率が下がるので曲がり角の先が見通しやすいんだよね
  
  ただ高速走行なら目線と関係なくセダンの方が良いかも
  セダンで高速乗った事ないけどステーションワゴンとミニバンだとステワゴの方が乗りやすかった
  同クラスのエンジンならセダンの方が回転抑えられるだろうし風の影響も受けづらい
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  管理人
  
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- - 142. 車好きさん
  - 2020年04月05日 20:59
  - >>134
    絶対的に低めなほうが運転しやすい
    
    遠くまで見渡せるってのは幻想、実際はそこまで遠くへは見渡せず近くを見ようとするため視線移動が増えて疲れる
    
    上り坂の終わり、曲がり角、前に車がいる時においても視線が高いほうが斜め下を見る為に疲れる
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    管理人
    
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- - 155. 車好きさん
  - 2020年04月11日 22:36
  - >>142
    あんたの価値観なと知らん
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    管理人
    
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- 135. 車好きさん
- 2020年04月05日 16:02
- 長距離ドライブで疲れないのは、燃費が良く満タンで長距離走れる車
  特に燃費が悪い車は、精神的に疲れる。
  タンク容量の少ない車は、給油回数が増えるので疲れる。
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  管理人
  
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- - 143. 車好きさん
  - 2020年04月05日 21:02
  - >>135
    長距離ドライブで疲れないのは、重心が低く足回りが硬めでホールド製が高めなシートをつけてる車
    特に縦ゆれ横揺れが大きい車は、肉体的精神的に疲れる。
    タンク容量の少ない車は、そのぶん燃費が良いので給油回数は増えない。
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    管理人
    
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- 136. 車好きさん
- 2020年04月05日 19:13
- レンタカーにいろいろ乗ったけど、長距離運転が一番楽だったのはデカくてパワーがあるミニバンだった
  狭いのはそれだけで疲れるよ、運転中に体伸ばしたり肩回したりできるからミニバンが楽
  視点が高いのもシートやシート周りが広いのもすげー楽
  車の運動性能なんかよりもこっちのほうがよっぽど大事
  日本じゃスピード出すところなんて限られてるし、唯一出せる高速道路はスピードを出せるパワーさえあれば重心がなんちゃらとかコーナリングがなんちゃらとかの運動性能は必要無いから
  高速道路じゃ基本ACCだし
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  管理人
  
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- - 144. 車好きさん
  - 2020年04月05日 21:06
  - >>136
    レンタカーや代車にもいろいろ乗ったけど、長距離運転が一番楽だったのは走行性能が高めなクーペだった
    クーペは足元も広くて、シートから窓枠までも遠く実際は広いし、ホールド性の高めなシートで身体をそれなりに固定してくれるからすげー楽
    車の運動性能やシートのホールド性のほうがよっぽど大事
    日本じゃスピード出すところなんて限られてないし、高速道路と一般道はスピードを出せるパワー以外にも重心がなんちゃらとかコーナリングがなんちゃらとかの運動性能は必要あるから
    高速道路じゃ150km/hオーバーで基本ACCだし、運動性能低かったらハンドル操作だけで曲がれない
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    管理人
    
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- 145. 車好きさん
- 2020年04月05日 21:15
- またカマロおじさん湧いてるのか（呆
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  管理人
  
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- 146. 車好きさん
- 2020年04月05日 23:09
- セダン乗りってこんなガチキチしかいないの？ｗ
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  管理人
  
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- - 147. 車好きさん
  - 2020年04月05日 23:16
  - >>146
    ほんこれ
    盲目的に自分の好きなものを持ち上げてその他を貶す事しかしない奴にマトモな人間などいない
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    管理人
    
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- 148. 車好きさん
- 2020年04月06日 09:56
- まぁ、精神的にキツいのはミニバンとか視点が高くボンネットが短いほど錯覚を起こしやすい
  普段遠くに視点が慣らされ手前の情報が貧弱だから
  トンネルに入った時が解りやすい
  急に視点が狭くなり、車が進んでるんじゃなくトンネルが動いてるような錯覚
  あ～いうことが起きやすい
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  管理人
  
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- 149. 車好きさん
- 2020年04月06日 12:54
- 実のところ視点の高さは「眼精疲労」の点には有効だが個人差がある。なので「視点の高い車は疲れにくい」というのは必ずしも正しくない。
  また着座時の姿勢についても個人々々で骨格や筋肉の形が千差万別なため、それらに対応できる様複雑な可動域を持つシートならともかく、一般的な自動車のシート程度ではそこまで差は出ない。
  
  豊田中央研究所の田口氏の論文「自動車運転時の疲労評価」によると、長時間の運転における疲労の原因としては「1～2Hzの頭部共振」が最も大きく回復しにくいとのこと。具体的にはコーナリング時のロールや加減速時における前後方向への傾斜が当てはまる。
  
  つまりサスやボディがフニャフニャな車だと疲れやすく、逆にこれらがしっかりしている車なら疲れにくいという訳。そこにSUVだのセダンだのといったカテゴリーはあんまり関係ない。
  
  このコメ欄でセダンがどうのと大騒ぎしているのが何名かいるけど、単にその個人が今まで乗り継いできた車に対する主観的評価に過ぎないって事だな。
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  管理人
  
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- - 150. 車好きさん
  - 2020年04月06日 16:10
  - >>149
    忘れてた、姿勢については1つだけ疲労感に影響を及ぼす項目があって、座面と背もたれの角度がそれ。
    
    廣瀬氏らによる論文「座位姿勢の評価」によると、座面は4度前後、背もたれは110度前後が最も負担が少なく、それらより小さいと股関節過屈曲でエコノミークラス症候群の原因に、大きいと椎間内圧が上昇し腰痛の原因になるという。
    
    軽トラとか一部の改造車でない限り座面・背もたれの角度は車種問わずクリアできるので、セダンとかSUVといったカテゴリーはやっぱり関係ないって事だな。
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    管理人
    
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- 151. 車好きさん
- 2020年04月07日 01:51
- 結論：セダンはダサいから無理
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  管理人
  
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- 152. 車好きさん
- 2020年04月07日 08:29
- ミニバンの方がダサいだろｗ
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  管理人
  
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- 153. 車好きさん
- 2020年04月08日 22:48
- 視線が低い方が疲れない厨は迷信信じる奴と同じ思考だな
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