自称車好き「今時馬力で車の性能をみるのはバカｗ」詳しくないぼく「じゃあどこを見れば速い車か分かりますか？」

2019年04月09日 10:00

カテゴリ:
雑談

コメント（77）

1: 2019/04/07(日) 22:28:49.487 ID:clTBUzMx0

自称車好き「…トータルだよ！トータルで判断力するんだよ！」

納得できん

まとめサイト速報＋

2: 2019/04/07(日) 22:29:11.163 ID:uXiymEPya

亀…？

3: 2019/04/07(日) 22:29:48.066 ID:hZkpmWDpp

なんで速さなんか求めてるんだよどこ行くんだよ

6: 2019/04/07(日) 22:31:16.433 ID:clTBUzMx0

>>3
0-100km/hを7秒以内でこなせて！かつ高速道でサクッと合流したり追い越ししたいだろ！

4: 2019/04/07(日) 22:29:49.470 ID:u/RHJHyX0

鶴…

5: 2019/04/07(日) 22:30:07.220 ID:rhJ3sKFd0

ポール？

7: 2019/04/07(日) 22:31:37.241 ID:mbMLMo+t0

マジレスするけどトルクだろ
トルクありゃ山道でも快適だし
馬力ある車は燃費必然的に悪くなるし

10: 2019/04/07(日) 22:33:13.871 ID:clTBUzMx0

>>7
トルクだけ見ると1.4Lターボの車でも3.5L280psと同等のトルク出してるんだよな
最近の車ってすげえなあ

15: 2019/04/07(日) 22:38:00.415 ID:S+d72k7d0

>>10
1.4lのターボでそんな高トルクのやつあったっけ？

17: 2019/04/07(日) 22:46:15.620 ID:clTBUzMx0

>>15
VWのティグアンとかそれに近いくらい出してたはず
2.0Lディーゼルの方だったかも

20: 2019/04/07(日) 22:50:34.339 ID:S+d72k7d0

>>17
2Lディーゼルの方だな
さすがに市販車で1.4Lターボが3.5NA並みのトルク出すやつは見たこと無い

16: 2019/04/07(日) 22:43:13.587 ID:mbMLMo+t0

>>10
ディーゼルターボはもっと凄いよ
デミオの奴で1.5Lで2.5LNA並のトルクあるし

21: 2019/04/07(日) 22:52:39.062 ID:DQeLXEoSK

>>10
それトルク曲線中が痩せせてピークが尖ってんじゃね？
結局エンジンのステータスなんてトルク曲線の面積だから
やや中太りのフラットなのが乗り易いよ

23: 2019/04/07(日) 22:54:45.735 ID:clTBUzMx0

>>21
つ、つまりオススメのエンジンっていうか車種は…？

18: 2019/04/07(日) 22:47:30.988 ID:DQeLXEoSK

>>7
？
いちばん燃費がいいのは最大トルク発生する回転数近くで
ならそれは自ずと最大馬力発生回転数近くのはず
要はレッドゾーンまでベタ踏みしっぱなしがいちばん燃費いい

19: 2019/04/07(日) 22:49:43.567 ID:mbMLMo+t0

>>18
すまんエコカー全盛の時代だからと思ってクリーンディーゼル前提の話してたわ

8: 2019/04/07(日) 22:32:14.187 ID:hZkpmWDpp

10代にありがちな運転するのかよ

9: 2019/04/07(日) 22:32:39.485 ID:zKv60Uad0

車好きと言うよりスポーツカー好きなだけじゃん
日本は狭いから２００馬力でも行けるよ

11: 2019/04/07(日) 22:35:42.314 ID:1CAyUzJhM

レースに出るわけでもなし
法定速度よりちょい上くらいで走れたらそれでいいだろ

12: 2019/04/07(日) 22:36:29.337 ID:kSKEfccDd

パワーウェイトレシオ

13: 2019/04/07(日) 22:36:37.006 ID:EUEdsb9l0

ゴルフだけど十分すぎるくらい速いわ
前車がしょぼすぎたのもあるが

14: 2019/04/07(日) 22:37:52.902 ID:Y6Q6LXhb0

シートアレンジの方が重要

22: 2019/04/07(日) 22:54:08.575 ID:DQeLXEoSK

ターボかよwww

24: 2019/04/07(日) 22:58:38.077 ID:DQeLXEoSK

スズキはバランサー減らしてるんで
バランサーひとつつけないと出力5％アップの105％
他メーカー3軸でもスズキは1軸バランサーで出力1割稼いでるとか

25: 2019/04/07(日) 23:15:32.238 ID:giK58nbc0

2ターボと3.5NAどっちが燃費いいの？

26: 2019/04/07(日) 23:28:18.334 ID:S+d72k7d0

2Lターボのチューニングにもよるが大体は2Lターボの方がいい

27: 2019/04/07(日) 23:30:14.756 ID:K4xIwOwV0

そんなことより、ストレートにどの車が一番か教えてくれよ

28: 2019/04/07(日) 23:36:03.739 ID:poFkEUJja

コブラ

引用元：http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1554643729/

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コメント一覧 (77)

- 1. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:02
- おお偉大なハルトマン　おお偉大なハルトマン　永遠に果て無く栄えよ　おお我らがハルトマン　おお我らがハルトマン　銀河に名立たる王者よ　星々を手折り束ねて全て捧げてしまえば皆を約束の地へと導く銀河の父よ　おお輝けハルトマン　おお輝けハルトマン　過去に未来に現在に　おお讃えよハルトマン　おお讃えよハルトマン　讃え願えば叶う　宇宙を舞う青き翼も夢歌う桃色の花も　心その身さえ捧げよ我らが父へ　おお崇めよハルトマン　おお崇めよハルトマン　主への絶対の忠誠　おお願えよハルトマン　おお願えよハルトマン　黄金の化身を信じて　手に入れし野望儚く彼方へと消えゆくは記憶　時を巡る歯車疑視めて願うは父よ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 2. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:13
- カロスポ買っとけ
  良い車
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 3. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:15
- 維持費や性能も大事だが、見た目もね...。特に最近はトールワゴンかハッチバックばっかりで見た目がね...外見が全てじゃないとは言うけどさ。
- 0
  
  管理人
  
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- 4. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:20
- 馬力論争とか懐かしいな。
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  管理人
  
  がしました
- 5. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:28
- 判断遅いと何馬力あっても足らんぞ
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  管理人
  
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- 6. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:32
- 脳内車好きは忙しいな
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  管理人
  
  がしました
- 7. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:35
- この間ベンツがオラオラ運転してて煽ってきたから300馬力でちぎったったわｗｗ
  ベンツが特別嫌いなわけじゃないけど、外車乗ってイキってちぎられるってマジ雑魚すぎｗｗ
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  管理人
  
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- - 11. 車好きさん
  - 2019年04月09日 11:17
  - >>7
    スバルかスカイラインか？
    いい車乗ってんな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 8. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:35
- チグアンというかSUVのトルクみても車体重たいからおせーだろーに。
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  管理人
  
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- - 75. 車好きさん
  - 2019年04月12日 08:40
  - >>8
    遅くはないかもしれんけど、SUVみたく視線も乗車位置も高すぎる車で
    エンジンが速すぎるのは怖いんだよね。
    
    気にならない人は、どうでもいいのかもしれんけど。
  - 0
    
    管理人
    
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- 9. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:43
- いまどきの性能がいい車 = 燃費がいい車、だろ
  
  大昔の、カローラの最高時速が100キロだ110キロだとか言ってた時代じゃあるまいし、公道で最高出力を出すことはまず無い
  高速道路の合流加速や料金所加速なら、車雑誌とかで測定してる40-80km/hとか0-100km/h加速のタイムを見ればいいんじゃないの
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 44. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:40
  - >>9
    今時性能が良い=走行性能が優れているだ低脳
    
    低性能な車ほど最高出力を公道で出すことはよくあるのでお前は無免
    そしてノーマルで馬力がある車ほど、総合的に優れている
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 46. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:48
  - >>44
    もうちょっと言いたいことまとめた方がええで
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    管理人
    
    がしました
- - 64. 車好きさん
  - 2019年04月10日 08:14
  - >>44
    低脳はおめーだ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 68.
  - 2019年04月11日 19:35
  - このコメントは削除されました。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 10. 車好きさん
- 2019年04月09日 10:59
- コンパクトトールワゴンが馬鹿みたいなエンジン積めば満足
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  管理人
  
  がしました
- 12. 車好きさん
- 2019年04月09日 11:22
- エンジンの燃費がいい回転数って
  昔は必ず表示されていた回転数ごとの燃料消費曲線だろ
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  管理人
  
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- - 26. 車好きさん
  - 2019年04月09日 15:42
  - >>12
    最近はカタログ見てもエンジン性能曲線すら載ってない事が多いからねえ
    最小燃料消費率まできちんと記載してるメーカーなんて無くなってしまった
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 47. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:50
  - >>26
    そら測定方法が違うからな。エンジン曲線じゃ表せないで。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 13. 車好きさん
- 2019年04月09日 11:24
- AT免許で自称車好きっているのか
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  管理人
  
  がしました
- 14. 車好きさん
- 2019年04月09日 11:30
- スズキは普通のバランサー形式だよ。
  ただ先代スイフトからダミーヘッドボーリングしてるド変態エンジンではある。
  ちなみにスイスポのK14Cの1.4LターボはECU弄るだけで平気で32kgm以上出せるから、トルクだけ
  見ればボクスターのNA3.2L並みにはなる。
  一般市販車で970kgでこのトルク（ノーマルの26kgトルクでも）は恐らく他にないだろうとのこと。
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 15. 車好きさん
- 2019年04月09日 11:49
- 馬力で語るなら、最高出力じゃなくエンジン性能曲線を見ないと話しにならんよ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 16. 鷹今　みこ
- 2019年04月09日 11:59
- 一時期のミラ・イースとアルトエコ見てわかる様に今は「燃費狂争」の時代よ。
  それにしてもタイヤ細くして０．５キロ勝ったとか何だかなあ・・・
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 17. 車好きさん
- 2019年04月09日 12:07
- ランクルは318馬力あるけど車重が2430kgもあるからパワーウエイトレシオは7.6
  スイスポは140馬力だけど車重が970kgだからパワーウエイトレシオは6.9
  ボディサイズもキャラクターも違うから一概には言えないけど結局はトータルバランスが大事だと思う
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 19. 車好きさん
  - 2019年04月09日 12:59
  - >>17
    でもスイスポじゃ高速安定性は相手にならんだろ
    スイスポの有利な数値だけ並べて何がトータルバランスだよ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 22. 車好きさん
  - 2019年04月09日 13:22
  - >>19
    横からだが「トータルバランス」って言ってるでしょ
    スイスポがトータルバランスに優れてるとは言ってない
    そういう見当違いな言い返ししかできないお前が数値に踊らされてる
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 28. 車好きさん
  - 2019年04月09日 15:44
  - >>19
    ミューの低い雨や雪道、タイトコーナーと直線の続く山道（特に下り）ではスイフトの圧勝やろ
    ランクルじゃ全開で10ｋｍも走らんうちにブレーキずるずるになるわ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 42. 車好きさん
  - 2019年04月09日 21:56
  - >>19
    スイスポは開発時に200km/h巡航まで前提にし作られてる。
    欧州発売後にアウトバーンで200km/hで安定して巡航してる動画も上がってる。
    ランクルが200km/hで安定しているかどうかは微妙じゃないかな。
    そもそもさ、>17はトータルバランス言うてるのにそういうこと「だけ」を評価基準にして
    どうするんだｗ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 23. 車好きさん
  - 2019年04月09日 13:47
  - >>17
    補足だけど、単純に馬力だけでは性能はわからないという例を示しただけで、どちらが優れている劣っているという優劣をつける意図ではないのであしからず
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    管理人
    
    がしました
- - 50. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:57
  - >>23
    馬力だけで大体の性能が分かるぞ
    
    というより、ノーマルにおいては馬力が高いほど性能を高くしているからな
    
    ランクルとウルス比べたら、ウルスのほうが倍以上の馬力があって
    サーキットでまるでランクルが相手にならんぐらい速いだろ
    ノーマルで馬力がある車はコーナーも速い
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 61. 車好きさん
  - 2019年04月10日 02:52
  - >>50
    差が激しすぎて、頭がおかしい例にしかなっていない…
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 69.
  - 2019年04月11日 19:37
  - このコメントは削除されました。
  - 0
    
    管理人
    
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- 18. 車好きさん
- 2019年04月09日 12:28
- トータルバランスってパワーウェイトレシオとかギア比もあるけど前後重量配分や足回り設定にブレーキ性能とかコーナリング性能も含めた話だろ
  直線オンリーで語ってる時点でもうね
- 0
  
  管理人
  
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- - 45. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:43
  - >>18
    ノーマル比較なら、馬力あるほうがトータルで性能が高い
    
    アヴェンタドールSVJとR35GT-RNアタックではアヴェンタドールSVJのほうが馬力があるし
    サーキットで圧倒的に速い
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 20. 車好きさん
- 2019年04月09日 13:00
- スイスポは～ｗ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 21. 車好きさん
- 2019年04月09日 13:16
- カウンティングカーズ見てるとレトロアメ車欲しくなるなぁ。
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 66. 車好きさん　
  - 2019年04月10日 11:54
  - >>21
    カウンティングカーズは３流だよ。ロードスターショップをみろ。
    つべ検索：Hand Build Cars
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 24. 車好きさん
- 2019年04月09日 14:57
- 通常の走行で最大出力が出る状態と最も燃費がいい状態は違うと思うけどな
  エンジンの効率が最もいいのは全負荷時としても、それではどんどん加速していってしまうので巡航できない
  極端な話、最大出力で加速し終わったらエンジンを切って滑走するパルスアンドグライドが一番燃費がいい
  実用的な燃費最優先の制御としては、速度を維持できる最低限の回転数でスロットルを全開にできるように排気再循環状態にするのがいい
  HVならエンジン全負荷で巡航しつつ余剰トルクを充電に回して、満充電に近くなったらエンジンを切ればいい
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 25. 車好きさん
- 2019年04月09日 15:12
- 2.0Lターボと3.5NAならどっちが速いの⁉️
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 27. 車好きさん
  - 2019年04月09日 15:43
  - >>25
    スピードはエンジンだけの問題じゃないから、どっちとは言えない
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 30. 車好きさん
  - 2019年04月09日 16:25
  - >>27
    クラアスの場合は？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 32. 車好きさん
  - 2019年04月09日 17:11
  - >>30
    3.5だろ。エンジンの性能曲線比べろよ。2.0ターボは燃費重視のダウンサイジングモデル。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 43. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:00
  - >>25
    タービンの性能に依存するが総じてターボの勝ち。色んな市販車の数値見りゃわかると思うが。
    理由はNAは大排気量になるほど高回転化しづらくポンピングロスも増大し、肝心の吸気損失も
    大きくなるから。だったら2.0Lで過吸して設計値までキッチリ吸わせてあげたほうが断然速い。
    ダウンサイジングターボ＝燃費重視ではない。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 48. 車好きさん
  - 2019年04月09日 22:53
  - >>43
    残念ながら3.5Lのほうがノーマル同士なら速い
    
    ダウンサイジングは所詮燃費重視の代物
    そもそもターボが勝てる状況ってのは
    AMGの6.3LのNAをモデルチェンジで5.5Lツインターボにしましたとかの場合な
    
    大排気量でも高回転まで回るし、そもそも市販車で小排気量だろうと10000回転とかの高回転になるわけない
    
    損失が大きくなろうが、ノーマルなら圧倒的に3.5Lだし
    だからこそメーカーが上級グレードに積んでいる
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 54. 車好きさん
  - 2019年04月09日 23:14
  - >>48
    ノーマルならね。
    改造したら圧倒的にターボ。
    改造したときの伸びが全然違う。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 62. 車好きさん
  - 2019年04月10日 02:58
  - >>54
    ＞市販車の数値
    とかいいながら改造前提はちょっと意味が…
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 70. 車好きさん
  - 2019年04月11日 19:40
  - >>54
    それをいうなら、改造するなら3.5ＬＮＡのほうが伸びが良いぞ
    ＮＡにターボつけないとでも思ってんの？
    まずノーマル前提だろ
    
    改造でも排気量大きいほうが圧倒的に有利だ
    
    7.4ＬＶ8 ＮＡと、6.2Ｌスーパーチャージャーなら
    両方改造するとして、よくあるのが両方ツインターボ化なんだが
    排気量の大きいほうが延び代も多く耐久性も高い
    
    つまり改造するなら、圧倒的に排気量の多いＮＡ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 73. 車好きさん
  - 2019年04月11日 22:22
  - >>48
    ノーマルの話しなら勘弁を。
    ロータリーなら10000回転可能かも。
    バイクが15000～20000回転回るから、昔の軽四とか？今のはロングストロークだから無理でも、昔の軽ならＯＨＣでも8000回転くらい普通に回ってたからＤＯＨＣを弄れば回せるんじゃないか？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 63. 車好きさん
  - 2019年04月10日 05:51
  - >>25
    過給圧とかでも変わるんじゃないの？
    ＋0.5気圧とかなら単純計算で1.5倍・3リッター相当だろうけど、＋1気圧とかかけてやれば4リッター相当でしょ
    もちろん車体とかは全部同じで、エンジンだけ違うんだよね
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 29. 車好きさん
- 2019年04月09日 16:14
- 昔なら２８０馬力の規制があったからまだ解りやすかった
  極論言うと、今は馬力だけならターボで1000も2000も可能な時代なんで良く解んない
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 52. 車好きさん
  - 2019年04月09日 23:10
  - >>29
    馬力だけなら可能だからといって、メーカーが馬力だけの車を作るわけがない
    
    ノーマルでいうなら馬力が高い車は性能が高い
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 31. 車好きさん
- 2019年04月09日 16:38
- 既出だけど、パワーウエィトレシオみれば大体見当がつくだろ
  排気量の少ない鼻くそみたいな非力なモーターからは、亀の鼻くそみたいな加速しか得られない。大排気量大トルクのエンジンからはよどみのない極上の加速が得られる。価格に比例して胸のすくような加速が買える法則。
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 33. 車好きさん
- 2019年04月09日 18:18
- 俺は腰が痛いから、長いこと乗ってても疲れない車がいい性能だなぁ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 34. 車好きさん
- 2019年04月09日 18:21
- そもそも表記される馬力の本質がわかってなかったからな。
  何事も本質よ。
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 35. 車好きさん
- 2019年04月09日 18:24
- ここじゃ耕運機とか速そうだな
- 0
  
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- 36. 素敵な車好きさん
- 2019年04月09日 18:58
- 速さより軽さと足回り
  海外のスーパーカーが速くてもそのパワーに追従できる足回りや制御出来ずに事故してる映像見るとそう思う。
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- - 57. 車好きさん
  - 2019年04月09日 23:57
  - >>36
    それはお前の眼が節穴なだけ
    パワーに追従できないあしまわりや電子制御でサーキットを速く走れる訳がない
    
    事故の原因は別だ
    
    足回りがあっての速さだぞ
    お前は勘違いしすぎ
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- 37. 車好きさん
- 2019年04月09日 19:07
- なんだかここのコメントは煽りが無くて平和だな。
  
  普通に加速すればー
  とか言うけど、常にべた踏みして加速する奴もいれば、ゆるーーくしか加速しない奴もいる。
  つまり運転は千差万別で、そいつに合う合わないが良い車かどうかを左右するのだから、数値を見てマウント取るのは不毛でしかない。
  トータルバランスってのはそういうことだと思うのね
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- 38. 車好きさん
- 2019年04月09日 19:56
- 個人的には乗り心地を最優先だ
  1500もあれば余程荷物や人間でも載せないと困ることはないし
  ドライブにせよ遠出するにせよ乗り心地の悪い車には乗りたくないわ
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- 39. 車好きさん
- 2019年04月09日 20:11
- 山道走りたい奴にスポーツカーオススメしててもなんも思わないしサーキット走りたい奴にクロカンオススメしてもなにも意味ないのに
  ただ性能がいいからこれが最高とか言ってるの最高に頭悪い
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- 40. 車好きさん
- 2019年04月09日 21:03
- 燃費だよ、燃費。これが全て。
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- - 56. 車好きさん
  - 2019年04月09日 23:16
  - >>40
    良いに越したことはないが、人それぞれかと・・・。
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- 41. 車好きさん
- 2019年04月09日 21:29
- 今のフォルクスワーゲンのエンジンは105馬力の1.2Lターボが主流だが、
  一昔前は150馬力の2.0L-NAが主流だった。
  でも今のほうが確実に速い。
  いかに低い回転数から最大トルクが出せるか←これが重要なんだと思う
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- - 53. 車好きさん
  - 2019年04月09日 23:11
  - >>41
    それ低回転の高トルクでそう思わされてる100km/h程度までの普通の加速の場合ね。フルスロットルや150km/h超えてると昔の2.0FSIエンジンの方がスムースに走れる。それと1.2T1.4T2.0Tは回り方がガサツ。安いエンジンになって喜ぶなんて鴨だよ。
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- - 59. 車好きさん
  - 2019年04月10日 01:01
  - >>53
    時代だろ。
    法令遵守が求められる現代に150キロだなんて何化石みたいな事言ってるんだ？
    それとも赤切符貰って懲役刑付いても何もお咎めもない職業？
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- - 71. 車好きさん
  - 2019年04月11日 19:43
  - >>59
    法令順守が求められるという割りに、お前は信号無視は平気でするし
    横断歩道では止まらないし、追いつかれたら速度を上げるか譲るってこともしないんだよな
    
    150km/hが化石とか、エアプすぎ
    赤切符？そんなもん200km/hオーバーで走ってようが警察おちょくらないかぎり交付されることなんかねーよカス
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- - 60. 車好きさん
  - 2019年04月10日 01:15
  - >>59
    >>53はドイツに住んでるのかも。
    でもドイツ本国のVW車はさらにダウンサイジングが進み、今は3気筒の1.0ターボが主流になってる。
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- 49. 車好きさん
- 2019年04月09日 22:54
- デザインも性能だと言いたいんやけど叩かれるかな
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- 51. 車好きさん
- 2019年04月09日 23:05
- 直線の絶対的な速さなんか求めないでしょ。腕も関係ないし。ある程度の重さに見合ったパワーで十分。
  2Lターボより3LNAのほうが気持ち良く運転できるのは確か。安っぽい小ターボって疲れるしエンジンノイズも安っぽい。ローパワーなら86の2LNAとか楽しそう。フラットより普通の直4でよかったと思うけどね。
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- - 55. 車好きさん
  - 2019年04月09日 23:15
  - >>51
    ノーマルで直線の速い車はコーナーも速い(SRTデーモン除く)
    
    直線追及してる車をだすのはダッジだけであって
    腕は電子制御の優劣で決まる
    パワーはあればあるだけ良い
    特にノーマルでパワーがあれば、メーカーはそれに見あった総合性能をだしているので気持ちよく速く走ることができる
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- - 58. 車好きさん
  - 2019年04月10日 00:49
  - >>55
    オマエ何かの雑誌か漫画の受け売りか？ノーマルでノーマルで煩いんだよ。クラウンと86だとクラウンがストレート速いからスポーツカーとしてクラウンの勝ちか？そりゃノーマルでパワーあるならシャシーやサスも対応する物だろうからそれなりだろうが、良い車の条件ってそれだけじゃないだろ。ロードスターとか遅いけどいい車だろ。高校生は宿題やってなさい。
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- - 72. 車好きさん
  - 2019年04月11日 19:45
  - >>58
    お前は現実見ろよチ・ョ・ウ・セ・ン・ヒ・ト・モ・ド・キ
    
    クラウン（ＲＳ）と86だとクラウンのほうがストレートだけでなくコーナーも速いからクラウンの勝ち
    直線だけなんてありえないぞ池沼
    お前は現実見て自殺しなさいクズ中学生
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- - 76. 車好きさん
  - 2019年04月13日 16:52
  - >>72
    大好きなアメ車が誉められないからって粘着してんじゃないよ
    他人なんか巻き込まずに格安V8でGT-Rより速～いとか言って一人でシコってろ
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- 65. 車好きさん
- 2019年04月10日 10:19
- 気持ちのいいエンジンて過渡特性が優れてたり音やパルス感が良かったりってことなのでパワーは二の次。無いよりはあった方がいいってだけよ。
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- 67. 車好きさん　
- 2019年04月10日 13:18
- いやいや　パワー（トルク）がどうでもいいなんて言うのは素人の戯言。音やパルス感どうのこうの言うんだったら軽の鼻くそエンジンにキャプトンマフラーでも付けて走ってろよタコってことだよ。
  気持ちよく爽快に走る為に一番重要な事をどうでもいいなんて、お前の目は節穴だよ。こんな、なんもわかっちゃいないアホンダラが、やみ雲に危険な軽自動車押ししてるペコペコぺにょ～ん頭の正体だよ。
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- 74. 車好きさん
- 2019年04月11日 22:39
- いすゞの10TD1エンジン
  ３０３９０ｃｃのＶ１０で600馬力！最大トルク210kgn！
  圧倒的だろ。
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- 77. 車好きさん
- 2019年04月14日 03:12
- 馬力でわかるが、正直250馬力以上をコントロールなんかできない
  電子制御入りまくりでも、なにかあったら対処できない
  それ以上速く走りたければサーキットにいけ
  車を操っていて楽しいのは軽さ
  コントロールできないハイパワー車よりも軽トラのほうが楽しかったりもする
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