コメント一覧 (51)

1. • 1. 車好きさん
   • 2018年12月23日 02:21
   • リチウム電池でさえ当初はメモリー効果が無いとか言われてたのに解消されてないんだから固体化してもどうなるか分からんよなぁ。
     スマホでさえ2～3年でバッテリーが劣化してくるのを考えると加減速で充放電を繰り返してる車なんて劣化速度が尋常じゃないと思うわ。
     モーターは動力として最高なんだけどねぇ。
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2. • • 5. 車好きさん
     • 2018年12月23日 06:17
     • >>1
       充電時間やスタンド等のインフラ整備もさることながら､バッテリーの劣化に関しての不安が払拭されない限り躊躇しちゃうよね。
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   • • 26. 素敵な車好きさん
     • 2018年12月23日 19:09
     • >>1
       電気自動車の場合メモリー効果っていうほど困るか？
       パワーダウンするけどその分電費は良くなるし下道走る分にはパワーダウンなんて気にならないだろ
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   • • 46. 車好きさん
     • 2018年12月24日 13:07
     • >>26
       メモリー効果は充電容量の減少だぞ、本来は100ある内の70％までしか充電できなくなったりする事でつまり航続距離の減少。
       パワーダウンはセルの劣化等で電流量を取り出せなくなるか電圧の低下。
       短時間の充放電の回数が多いほどこれらの現象が多くなるの。
       電圧はそのままでも電流を取り出せなくなると負荷が掛かる（登坂）とすぐに空っぽになるから下道でも安心はできんぞ？
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3. • 2. 素敵な車好きさん
   • 2018年12月23日 03:41
   • 音は来年解決する
     
     法律で、モーターのみで走ることのある車は音を出すのが義務付けられるからな
     ちなみに今までに販売してた音を出す装置のないモーター駆動にも適用される
     
     シートベルトとかは古い車なら必要なかったりするのに、モーター駆動の古い車には音を出す装置をつける必要があるという仕組み
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4. • 3. 車好きさん
   • 2018年12月23日 04:27
   • ＞というかなんでルーフに太陽光発電パネルをつけないんだ
     プリウスにあった気が、オプションだかで
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5. • • 19. 車好きさん
     • 2018年12月23日 16:33
     • >>3
       プリウスのは室内換気用ファンのやつだわ
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   • • 38. 車好きさん
     • 2018年12月23日 21:38
     • >>19
       それは、ZVW30のやつな。
       
       今のプリウスPHV(ZVW52)は、ちゃんと駆動用に充電できる。
       快晴の日に1日放置して5km分くらいだけど、逆に言えば日当たりのいい場所に青空駐車なら、年間1000km分くらいはソーラーだけで走れる。
       コスパは考えちゃいけないが、一般人が購入できる唯一のソーラーカーだ。
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6. • 4. 車好きさん
   • 2018年12月23日 04:36
   • 電気自動車と充電スタンドがあれば車全部が監視カメラになるよ
     ばれずに犯罪なんて出来ん時代になるよ
     電気工事すりゃいいだけだから集合住宅でも一区画ごとに充電スタンドは作れるよ
     内燃機関だと２４時間監視カメラ可動とかはできない
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7. • • 27. 素敵な車好きさん
     • 2018年12月23日 19:12
     • >>4
       真夏は車内の温度が50℃超えるからそんな状況で24時間カメラ回してたらカメラかメモリーがぶっ壊れそう
       そうじゃなくても警察にいちいちデータの提供しないといけないとかそんな面倒なことしたくないな
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8. • 6. 素敵な車好きさん
   • 2018年12月23日 07:26
   • 家庭用100vで満充電5分以内、どんな使い方しても航続距離500ｋｍ、
     これで10年くらいバッテリー劣化せず使用できる
     それで500万円以内だったらうれしい
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9. • • 29. 素敵な車好きさん
     • 2018年12月23日 19:15
     • >>6
       100vで満充電5分とかエネルギー保存の法則壊れる
       ガソリン車でさえどんな使い方でもいつも500㎞走れるわけじゃないし
       バッテリーの劣化はどの程度の劣化まで許容できるかだな
       1％も許さないなら無理だな
       妥協すれば500万で500㎞くらい電気自動車作れそうだけどどうだろ
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   • • 39. 車好きさん
     • 2018年12月23日 21:49
     • >>6
       500kmを走るのに電費が5km/kWhなら、必要なバッテリー容量は100kWh
       100kWhを5分で供給するということは、100*(60/5)=1200kW
       100Vで充電しようと思ったら、1200*10^3 / 100 = 12 * 10^3 =12,000A
       
       ケーブルが、鉄塔の送電線くらいの太さになるな。
       
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   • • 40. 素敵な車好きさん
     • 2018年12月23日 22:34
     • >>29
       >>39
       無知で御免なさい
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   • • 41. 車好きさん
     • 2018年12月23日 22:46
     • >>40
       　ちなみに、現在アウディーなんかが対応させるとか言ってる次世代急速充電規格だと350kWが予定されている。
       これなら、350/(60/5)=29.16kWh
       5km/kWhなら29.16*5=145.8kmになるので、5分で145km充電できる。
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10. • 7. 車好きさん
    • 2018年12月23日 08:36
    • 今はガソリン自動車がほとんどだからEVの充電がもっているけど、全部EVになったらもたない。国の電力供給計画にかかってるんじゃないか。
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11. • 8. 素敵な車好きさん
    • 2018年12月23日 08:38
    • 走行距離で課税とか今は無料充電だけど将来は月額料金とりそうだから
      運用コストが大して今と変わらなそう…
      
      まぁ時代に合わせた最良の選択するわ
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12. • 9. 素敵な車好きさん
    • 2018年12月23日 10:05
    • 電気自動車の普及には原子力発電が欠かせないから如何にして原子力発電所を作るかにかかってる
      その点中国は民意を気にせずバンバン原子力発電所を建設中
      計画が完了すれば200基という世界最大の原子力発電所を擁する国になる、
      この点で電気自動車の普及の最先端を走ってるのは中国、日本の場合このままだといずれ普及にブレーキをかけないといけなくなる
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13. • • 14. 車好きさん
      • 2018年12月23日 12:11
      • >>9
        現状、乗用の自動車（バスとかも含む）のガソリン消費エネルギーは、日本全体の電力消費エネルギー量に対して40%ほどだ。逆に言えば、ガソリン乗用車を100%EV化するには、電力供給量を1.4倍にする必要がある。普及率50%までなら1.2倍ということになる。ちなトラックとかはスルーしてる
        
        で、2割から4割の電力確保だが、現状は電力は余りつつある。日本の消費エネルギーは、機械と経済の省エネ化で、今世紀に入ってずっと右肩下がりだ。将来増えるとは考えにくい。電力だけで見ても減少し続けている。
        
        日当たりが良い上に原発も再稼働している九州では、余った電力を本州に供給しているが、追いつかないときもある
        現在、原発は西日本では８ヶ所14基が再稼働していて（※全部運転しているわけではない）、九州の原発発電量は震災前のレベルを取り戻している。つまり十分足りてるところに、太陽光発電が加わっているのだから余るに決まってる
        西日本は特にそうだけど、余るところの電力は常に余っている。原発の再稼働や老朽炉の入れ替えはあっても、原子力発電所の新設はほぼないだろう（続く）
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    • • 30. 素敵な車好きさん
      • 2018年12月23日 19:17
      • >>14
        ガソリンの消費エネルギーと電気自動車の消費エネルギーには差があるぞ
        適当にガソリン車の燃費と電気自動車の電費調べてそこからどれくらいエネルギー消費に差があるか調べてみると良いよ
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    • • 15. 車好きさん
      • 2018年12月23日 12:11
      • >>9
        （続き）
        問題は、電力がいつでもどこでも余ってるわけではなくて、足りない場所や時間がある。つまり地域とか、昼間と夜間とかの発電量の差とか、消費電力の差とかがある。政府と電力会社は、それを埋めようとしている
        
        地域の差には、分散発電への対応を進めている。つまり、今までの設備では、そこらじゅうで太陽光発電したり、全国規模で電力のやり取りをしたりするには向いてなかった。これをどうにかする
        
        発電量と消費量の差については、余剰電力をどうにかする
        施設単位では蓄電池も使うが、もちろん電池だけで大規模の電力は蓄えられない、今は揚水発電とかも使ってるけれど、今後の電力貯蔵技術として水素製造工場への供給が期待される。
        
        FCVの話がポシャらないのはそのためだ。やっとクルマの話に戻ったｗ
        EVとFCVは住み分ける形になるだろう（※FCVもEVの一種だけど、そこはスルー）トラックとかは軽油とガソリンにFCVが加わり、エリア内の交通は主にEVで一部がFCVというようになって行くと思う
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    • • 17. 車好きさん
      • 2018年12月23日 12:28
      • >>9
        長すぎたのでまとめると、
        「日本では、無駄に捨てたり休ませたりしていた分をやりくりすれば大丈夫」
        何でも力技で済ませて使えなくなれば人でも土地でも捨てるような国とは違うのです
        日本もそうだったけどね
        
        
        
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    • • 20. 車好きさん
      • 2018年12月23日 17:40
      • >>17
        九州のソーラー発電所は出力制限を設けるなんて無駄なことをしているし
        電気自動車が蓄電池の役割してくれると電力業界としては助かるんだよね
        平日のサンデードライバーの車と休日の社用車なんてまさに蓄電池としてうってつけ
        レンタカーも車庫にいながら蓄電池の仕事ができる
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14. • 10. 車好きさん
    • 2018年12月23日 10:36
    • 代車でリーフ乗ったときは感動したな
      ただ残り走行距離がガソリンと違って計算しにくいから常に気にしてないといけない
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15. • 11. 車好きさん
    • 2018年12月23日 10:50
    • 充電時間の改善
      出先で急速充電しても数十分掛かるのはアカン
      せめて給油と変わらない程度の時間に抑えないと、買いたくても買えない
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16. • • 31. 素敵な車好きさん
      • 2018年12月23日 19:19
      • >>11
        使い終わったらいつも充電しとけばいいじゃん
        1日に何百㎞も走るっていうなら話は別だけど
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17. • 12. 車好きさん
    • 2018年12月23日 10:53
    • 全固体電池への期待のハードル上がりすぎてショボかったらそっぽむかれそうだな
      コミューター用途はEV、長距離はガソリンかHVですみ分けるのが現実だろ
      個人的に高速道路をトロリーバスみたいに給電しながら走行っていうアイディア推してる
      これなら長距離もある程度補完できそう
      
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18. • • 33. 素敵な車好きさん
      • 2018年12月23日 19:22
      • >>12
        俺もそうなると思う
        普段は電気自動車で長距離走りたいならレンタカーなりカーシェアなり使えってなると思う
        給電走行は給電システムを全区間あるいはある区間に敷き詰めないといけないから材料費や工事費考えると高速の料金がすごいことになりそう
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19. • 13. 車好きさん
    • 2018年12月23日 11:35
    • 日本は起伏が多いので積雪した場合、立ち往生する(トルクの細い)電気自動車で溢れかえる
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20. • 16. 車好きさん
    • 2018年12月23日 12:14
    • ハイブリッドとPHVが主流にはなるだろうね
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21. • 18. 車好きさん
    • 2018年12月23日 12:38
    • もし、毎日500kmも走るなら、ディーゼルでも乗ってるほうが使い勝手いい。
      
      田舎では、ガソリンスタンドが壊滅しつつあって、電気自動車の方が使い勝手がいい場合がある。
      
      駐車場にどの家庭にもある200V(IHとかと同じ)のコンセントを設置しておけば
      スマホと同じで、帰ったら繋ぐだけで、寝ている間に充電が完了する。
      
      リーフだと、6km/kWhで200Vコンセントなら3kW(15A)だから、充電速度は18km/hになる。
      毎日走る距離が、150kmぐらいまでなら、寝ている間に充電が完了するので、航続距離の心配はない。
      
      1日で150kmって、東京とつくばを往復するぐらいだから、それぐらいの人までなら実質、充電時間はコンセントにつなぐ10秒ぐらいってことになる。
      
      　最近だと、充電器に対応した機械式立体駐車場とかもあるので、アパート・マンションでも充電できないわけではない。
      東京都なんかだと、集合住宅に充電器を設置する場合、設置費用に補助もある。
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22. • • 21. 車好きさん
      • 2018年12月23日 17:44
      • >>18
        通勤用とか営業車ならそれでいいけど一般的じゃない
        GWとか年末年始の渋滞みたいに、日本の都市部での車の使い方は波がある
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    • • 24. 車好きさん
      • 2018年12月23日 18:15
      • >>21
        そういうときは、急速充電器を使えばいい。
        　しかも、急速充電器が必要になるのは、自宅から200km以上移動した地点で、高速ならSA・PAで休憩したくなる頃だ。
        　現在は、SA・PAなんかだと充電器が1台しかないところも多いが、台数が増えてくれば複数台設置される場所も増えてくる。
        　もし、遠出が多いなら、そういうときに充電回数が少なくて済む100kWh以上の大容量の電気自動車を買えば、充電回数が少なくて済むし、年に1,2回ならコスパのいい、40～60kWhの中容量に乗り、長距離の時だけ充電の手間は割り切ればいい。
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    • • 35. 素敵な車好きさん
      • 2018年12月23日 21:27
      • >>21
        渋滞は電気自動車の方が強い定期
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23. • 22. 車好きさん
    • 2018年12月23日 17:51
    • コムスとかにドアとエアコンつけて電池をリチウムにして200v充電対応にして50万で売れば流行りそう
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24. • 23. 車好きさん
    • 2018年12月23日 18:06
    • ガソリンスタンド感覚で話しをする奴もいるけど家で深夜電力を使っての充電がメインになるだろうし、充電スタンドは緊急用としてしか使われないだろうな
      緊急なら走りたい分だけ充電して明日の電池は家で充電みたいになるだろう。
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25. • 25. 車好きさん
    • 2018年12月23日 19:00
    • 走行距離ばかり言う人居るけどガソリン車とかわらんけどな
      充電に関しても街中溢れてるし問題はそこじゃないんだよ
      停電した時とバッテリー劣化が問題なわけで
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26. • • 36. 素敵な車好きさん
      • 2018年12月23日 21:30
      • >>25
        走行距離言い出すやつってアレ普段から100㎞200㎞走ってんのかな？
        アウトドア趣味で高速乗って遠くまで見たいな奴とか仕事の関係で何十㎞も走るって奴なら別だけど普通1日20～40㎞くらいしか走らないだろ
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27. • 28. 素敵な車好きさん
    • 2018年12月23日 19:15
    • 5分程度で8割以上充電できるようになったら考えてもいい
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28. • 32. 車好きさん
    • 2018年12月23日 19:20
    • 音がイヤ。
      楽しくない。
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29. • 34. 車好きさん
    • 2018年12月23日 19:55
    • リーフ勧められた時、充電にいちいち40分～1時間も掛けてられないでしょって言ったら、日産の営業マンも言葉を濁してた。
      非現実的かもしれんが、全メーカーでバッテリーの形を共通化して、既存のガソリンスタンドでバッテリーごと交換出来たら短時間で済むんだけどな。
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30. • • 37. 素敵な車好きさん
      • 2018年12月23日 21:32
      • >>34
        途中で充電しなくちゃいけない場合ならレンタカーとかカーシェアリングとか途中食事挟むとかやり様はあるぞ
        もちろんそれは毎日とか毎週ってなると面倒だからそういう人はガソリン車乗るか長距離走れる電気自動車に乗るかしないといけないけど
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31. • 42. 車好きさん
    • 2018年12月24日 00:15
    • 何気に中身の濃い話になっててためになるな。。
      今のベースがガソリン車だから、EVなりPHVなりに変えるということは、ある意味
      車に対する見方というか、車の使い方そのものの意識も変えなきゃダメってことだね。
      
      しかしプリウスのソーラーパネル、一日中外に出しておいて５ｋｍ分か・・・
      俺なんかじゃ、充電よりも外に駐車させてることによる塗装の劣化の方が気になっちゃいそう。
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32. • • 43. 車好きさん
      • 2018年12月24日 05:36
      • >>42
        プリウスのルーフのソーラパネルは宣伝文句はどうあれ
        充電＝野晒し状態＝運転中＝エアコン作動による燃費悪化を抑える程度
        ってオーナーは思ってるんじゃないの？
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33. • 44. 車好きさん
    • 2018年12月24日 05:55
    • 震災などの有事の際に電力確保が心配。
      ガソリンでも長蛇の列が出来るのに、今の充電スタイルだと果てし無い長蛇の列が出来るだろうから途中で動けなくなる車続出しそう。
      完全にEV車にするのはどうかと正直思う。
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34. • • 45. 車好きさん
      • 2018年12月24日 09:15
      • >>44
        震災の際、電力は比較的早期に復旧する。
        3.11のときは、ガソリンは手に入れるのに2週間かかったが、電力は無事だった。
        全停電が発生した北海道でも電力不足は1週間程度だ。
        
        あと、充電で長打の列というのが意味不明。
        充電するのは家のコンセントに繋ぐだけだから、長蛇の列なんて発生しない。
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35. • 47. 車好きさん
    • 2018年12月24日 13:26
    • メーカー発表の航続距離なんてテストコースとかだし、実用航続距離になると下手したら半分切るでしょ。
      今でもレシプロのカタログ燃費とかでギャーギャー騒いでるのにな。
      特に冬場は暖房で電気を余計に使うことになるし。
      モーターやバッテリーも使用すると発熱するから油冷管とか通して冷却兼暖房補助に使えないんかな？
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36. • • 48. 車好きさん
      • 2018年12月24日 14:31
      • >>47
        電気自動車で実際に安心して走行できる距離を知りたいなら、EPAのRangeを参照すべし
        Nissan LEAF 40kWh
        JC-08 400km
        NEDC 378km
        WLTP 285km
        EPA 241km
        
        EPAの241kmっていうのは、エアコンONで高速を100km/hで走行した状態ぐらいの感じ。
        WLTPが運転うまい人が安心してだいたい走れる距離。
        NEDCは、信号が全然ない国道バイパスをひたすら走ってる感じ。
        JC-08モードは、40km/h定速走行で燃費チャレンジしたときの目標値ぐらい。
        
        　日本の記事だと、無知なのか故意なのか、JC-08とEPAを同列に比較してる場合があって、リーフ400km(JC-08)の方が、TESLA Model 3 Standard 350km(EPA)より距離が長いとか意味不明なこと書いてるやつがいる。
        電気自動車情報の収集は、英語で行うのが鉄則。
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    • • 49. 車好きさん
      • 2018年12月24日 14:39
      • >>47
        　モーターやバッテリーの発熱量ってエンジンに比べると僅かだし、稼働状態によって温度が全然違うから空調用に使いずらい。
        そのための配管類を増やすくらいなら、熱は捨てて軽量化したほうがメリットが大きい。
        昔は暖房がネックだったけど、ヒートポンプの搭載でかなり改善された。
        　もし、電気自動車に乗ってて冬場に長距離を走る場合は、シートヒーターや、電気毛布なんかをうまく活用すると、電気をあまり浪費せずにヌクヌクできる。
        
        　ガチ勢だと、スキーウェア着て暖房不要って言ってる人いたけど、今はあちこちに充電器あるから、航続距離の限界まで走って充電回数減らしたいような場合以外は、そこまで気にしなくても大丈夫。
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37. • 50. 
    • 2018年12月31日 17:26
    • 例えばバッテリーをABCDEと小分けして、同時並行で充電すれば、充電時間は1/5に成る。
      又、順に電気を消費すれば、完全に空に成ったバッテリーに次々充電できるので、メモリー効果も防げる。
      特殊な充電器とバッテリー分配機構が必要だが可能だと思うし、統一規格を作れば…
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38. • • 51. 車好きさん
      • 2019年01月20日 11:49
      • >>50
        TESLA Semi トレーラーがそんな方法で充電してたな。
        電費が2km/kWhで航続距離が800kmなら、バッテリーは1.6MWhになる。
        120kWhのスーパーチャージャー使っても、0～100%にするのに14時間かかる。
        4パラにすれば、3時間半で充電できる。
        
        　これはあくまでプロトタイプの措置で、販売時には超急速充電器で充電できるようにするらしいけど。
        
        ちなみに、市販車だと、BYDの電動バスは充電ケーブル2本で充電できるようになってる。
        https://www.youtube.com/watch?v=93DJNbOhXM0
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