コメント一覧 (62)

1. • 1. 車好きさん
   • 2018年10月06日 08:03
   • ワクワク感アップで、アクセル開度上がるからパワーもアップ。
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     管理人

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2. • 2. 車好きさん
   • 2018年10月06日 08:06
   • 交換で10キロくらい軽くなるパターンもある
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     管理人

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3. • 3. 車好きさん
   • 2018年10月06日 08:11
   • インテーク側も弄らんと意味薄い
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     管理人

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4. • 4. 素敵な車好きさん
   • 2018年10月06日 08:13
   • マジレスするとノーマルの車をマフラーだけ交換した場合は下が非力になり燃費が悪化するだけ。
     スポーツカーなら多少例外な車もあるけど基本的に吸排気バランスを考えない改造はデメリットの方が多い。
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     管理人

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5. • 5. 車好きさん
   • 2018年10月06日 08:32
   • オートマ車で社外マフラーなんてデメリットしかない。
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     管理人

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6. • 6. 車好きさん
   • 2018年10月06日 08:51
   • そんな単純じゃないんだよ
     
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     管理人

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7. • 7. 車好きさん
   • 2018年10月06日 08:55
   • 気分が上がるだけ。
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     管理人

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8. • 8. 車好きさん
   • 2018年10月06日 09:02
   • あがるなら最初から採用してるボケ
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     管理人

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9. • 9. 中古車好きさん
   • 2018年10月06日 09:21
   • 四本出しは強そうに見える、ハリボテでええやん
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     管理人

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10. • 10. 車好きさん
    • 2018年10月06日 09:23
    • なんで車種を言わないかね。
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      管理人

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11. • • 49. 車好きさん
      • 2018年10月06日 21:45
      • >>10
        それはない。
        原理上は過給の立ち上がりが改善するし実際そうなんだが、これは過給が掛かる回転数まで回す前提の
        話であって、低速で過給が充分でない場合は「単に低圧縮で効率が悪いNA状態」になる。
        
        そもそも問題はターボにしろNAにしろ、MTじゃないとデメリットが大きく出る可能性が高いというところ。
        ATはユーザー側でシフトスケジュールが変えられないので”セッティングが外れたDQN改造スクーター”みたいに
        上手く加速できなくて気持ちよく走れなくなる。
        こういうことからMT人気が再燃し始めてるわけ。ATってなんにも改造できないから。
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        管理人

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12. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 09:24
    • うるさくなるだけ
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      管理人

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13. • 12. 車好きさん
    • 2018年10月06日 09:47
    • もういっそのことタケノコにしろ
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      管理人

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14. • 13. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 09:49
    • ※8
      上がるからメーカーも後付の純正チューニング用のエキゾースト作ってるんだ池沼
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      管理人

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15. • 14. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 09:50
    • ※5
      オートマ車でも社外マフラーなんてメリットだらけだ。
      
      改造して1000馬力のオートマ車とか普通に存在するし、社外マフラーをつけている
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      管理人

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16. • 15. 車好きさん
    • 2018年10月06日 09:51
    • ※8
      「パワーは上がるが燃費は悪化する」だったらメーカーは採用しないだろうから、その理屈は成り立たない
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      管理人

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17. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 09:52
    • ※4
      マジレスするとノーマルの車をマフラーだけ交換した場合は下は変わらず上の伸びがあがり、10kg以上軽くなって燃費も良化する。
      小排気量貧乏向けなら多少例外な車もあるけど基本的に吸排気バランスを考えなくても改造はメリットの方が多い。
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      管理人

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18. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 10:06
    • >>22>>23
      トルクはしなないし、エンジン特性は少々変わるが
      エンジンの本来の性能自体が純正では封印されているので、変えれば仕様の範囲外のパワーが出る
      
      ＥＣＵ+エキゾースト（排気全部）+ＣＡＩで50～100馬力ぐらいは軽くアップする（8気筒以上のＮＡでも確認済み）
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      管理人

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19. • 18. 車好きさん
    • 2018年10月06日 10:07
    • 質問からしてねえ…てかこの手の奴でまともな返答見たことねえ
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      管理人

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20. • 19. 車好きさん
    • 2018年10月06日 10:10
    • マフラー変えると低速トルクが細くなるからトルクコンバータを介するATだと変速しにくくなって加速が遅くなる。
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      管理人

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21. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 10:27
    • ※19
      と勘違いしてるのがよくいるけど、ＡＴは変速しにくくなるわけでもなく低速トルクも細くならない
      
      純正状態ではエンジンの本来の性能は封印されているので（大幅に取りすぎてる安全マージンや50州対応の仕様等）、エンジンの仕様の性能は本来の性能よりも低くされている
      更に言うと同じＶ8エンジン積んでる別の車種でも、給排気などによって仕様上の性能は異なるが
      最大出力のあるほうがトルクは少ないなんてことはないので、トルクが下がることはない
      
      マフラー変えるだけでも10馬力は軽く上がり、更にかなり車重が軽くなるので加速が速くなる
      
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      管理人

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22. • 21. 車好きさん
    • 2018年10月06日 10:33
    • ※16
      大きなπにするのは駄目だよ
      さらに、CPUの設定も変える必要もあるし、ただ大きなπのマフラー交換だけしてるのは無知だよ
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      管理人

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23. • 22. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 10:57
    • ※21
      大きなπにしても良いんだぞ
      ＣＰＵじゃなくてＥＣＵな、ＥＣＵの設定変えなくてもパワー上がるし、ＥＣＵの設定変えたら更にパワー上がる
      逆に何もパーツ変えない状態で、ＥＣＵ書き換えだけでもパワー上げることもできる
      大きなπのマフラーに交換してるだけでも効果があるし、ＣＰＵなんていってる時点でお前が無知すぎるだけ
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      管理人

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24. • 23. 車好きさん
    • 2018年10月06日 11:29
    • 吸気や廃棄をいじったら本当に性能が上がると信じている人って、いつの時代になってもいるんだねwww
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      管理人

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25. • 24. 車好きさん
    • 2018年10月06日 11:30
    • 燃費悪くなるだけ
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      管理人

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26. • 25. 車好きさん
    • 2018年10月06日 11:42
    • マフラー交換しちゃったらvプロ買って現車合わせで設定しなきゃ違反だろ
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      管理人

      がしました

      
27. • 26. 車好きさん
    • 2018年10月06日 11:46
    • つり革がいいらしいぞ
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      管理人

      がしました

      
28. • 27. FF車から失礼します
    • 2018年10月06日 11:50
    • なんか必死なのがいるなｗｗｗ
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      管理人

      がしました

      
29. • 28. 車好きさん
    • 2018年10月06日 11:53
    • いまだに都市伝説信じてる奴ッているんだな
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      管理人

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30. • 29. 車好きさん
    • 2018年10月06日 12:02
    • 低回転域のトルクが減るって言うのは、低回転だと共鳴周波数が低くてエキマニ以降も影響してるから安物だとダメとかなんとか
    • 
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      管理人

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31. • 30. 車好きさん
    • 2018年10月06日 12:52
    • せっかく答えてくれてるのに車種書かないのは何故なのか
    • 
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      管理人

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32. • 31. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 13:25
    • 280馬力時代ならまだしも　お前いくつだよ？
    • 
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      管理人

      がしました

      
33. • 32. 車好きさん
    • 2018年10月06日 13:33
    • まあマフラー交換は見た目と音の為だよな
      パワーあげるならブーストアップすべき
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      管理人

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34. • 33. 車好きさん
    • 2018年10月06日 15:08
    • まぁ、ちゃんとしたメーカーが、ちゃんと考えて作ったマフラーは、目的に対しては効果あるわな。
      （↑信じる、信じないはあるけども。）
      純正は、燃費やら 騒音やら 振動やら 扱いやすさやら コストやらで、バランス取ってるから、
      そのバランスを崩して目的に特化したのがアフターパーツだろ。（無銘or無名の安物はしんらんけど。）
      デメリットが小さい範囲だと、効果もそれなりだし、交換の順番としては後回しだな。
      ブーコンやフルコン、サブコン付けた方が 遥かにパワー出るもんね。
      現車合わせでECU作るなら、その前に吸気と合わせて換えておかないとアレだけど。
      
    • 
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      管理人

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35. • 34. 車好きさん
    • 2018年10月06日 15:37
    • 変わるかもしれんが、乗って分かるほど変わるものは無いってのが正しい
      レース用に設計されたものは兎も角にせよ
      
      ただ音は変わるし音デカくなったことでなんかパワー上がったような気にはなる
    • 
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      管理人

      がしました

      
36. • 35. 車好きさん
    • 2018年10月06日 15:54
    • マフラー変える目的がオーナー次第だしな
      だがあんなただのパイプの奥の深さは体感しないとわからんだろうな
    • 
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      管理人

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37. • 36. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 16:02
    • 馬力・軽量でパフォーマンスは上がるが消音・耐久性・コストパフォーマンスは下がる
      走行性能は上がるが多方面からの性能は下がる
    • 
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      管理人

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38. • 37. 車好きさん
    • 2018年10月06日 17:31
    • 費用対効果は低い
      入門ならCPU変えた方が満足できる可能性が高い
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      管理人

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39. • 38. 車好きさん
    • 2018年10月06日 17:35
    • パーツ屋の売り上げが上がるだけ
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      管理人

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40. • 39. 車好きさん
    • 2018年10月06日 18:19
    • いや、ターボ車だけど実際にパワーは上がったんだけどね
      スーパーオートバックスでシャシダイあるだろ
      あれでマフラーのみ（フジツボレガリスR）交換前後でパワー比較してみた結果5ps/1.7kgのアップだった
      トルクが上がって高回転で少しパワーカーブが盛られるのはありがたい
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      管理人

      がしました

      
41. • 40. 車好きさん
    • 2018年10月06日 18:31
    • 給排気全体で設計してるからどこか変えるとオーバーオールで見てまず悪化しかない
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      管理人

      がしました

      
42. • 41. 車好きさん
    • 2018年10月06日 18:32
    • ※39　あめでてーな　一般販売店の計測器なんて信じるとか
    • 
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      管理人

      がしました

      
43. • 42. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 18:47
    • ※41
      ターボなら吸気と排気が直結だから排気効率が上がったら吸気効率もあがるだろ
    • 
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      管理人

      がしました

      
44. • 43. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 19:17
    • ※32
      ブースト上げるならマフラーも変えないと意味無いだろ；
      （てか車壊すぞ！？）
      恐らく度々妄言吐いては突っ込まれてる奴だと思うけどココは２ｃｈじゃないから妄言には
      情け容赦無い突っ込みが飛ぶし大声張り上げたって誰も賛同しないし何の支持も得られない。
      知らないなら無理して発言しなくて良いんだぜ？
    • 
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      管理人

      がしました

      
45. • 44. 車好きさん
    • 2018年10月06日 19:47
    • ※41
      めでてーのはお前だよ
      同じ機器で測定すれば条件はほぼ同じだろ
      だからわざわざ交換前後で計測して「効果を確認」したんだよ
    • 
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      管理人

      がしました

      
46. • 45. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 19:58
    • ※16
      ゲームに毒されすぎｗ
      間違いにも外行ってそんな寝言真顔でほざくような真似はするなよ？
      
    • 
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      管理人

      がしました

      
47. • 46. 車好きさん
    • 2018年10月06日 19:58
    • クロスミッション入れてると、純正のマフラーじゃ高域が使いにくくてあかん
      社外のチタンマフラー入れてるけど、高域キープしやすくなって満足
      燃費と低域トルクは知らん
    • 
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      管理人

      がしました

      
48. • 47. 車好きさん
    • 2018年10月06日 21:12
    • 見た目も、音も変わるし、体感あるから、いきなりマフラー換えること自体は、否定はできんよね。
      速さを求めるなら、足とかタイヤ・ホイールが先ってだけで。
      
    • 
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      管理人

      がしました

      
49. • 48. 車好きさん
    • 2018年10月06日 21:27
    • 4気筒は総じて音は良くないけどね。
    • 
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      管理人

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50. • 50. 車好きさん
    • 2018年10月06日 21:54
    • 社外マフラーってのは
      
      サーキット用なら「低速と音を犠牲にしてバックストレートの速度を5km/h上げる」
      車検対応品なら　「格好重視で性能は適当（買い手はアホだから+5psの都合が良いグラフを見せて格好が良ければ売れる）」
      
      下請マフラーメーカーに見学に行ってみればいい。アフターマーケットとは大きく異なる
      むっちゃ高度な設計と機材を使って作ってるから。
      
      
      
      もし行ったら俺にもどんな感じだったか教えてくれ
    • 
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      管理人

      がしました

      
51. • 51. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月06日 23:21
    • エンジン本体フルチューン+4スロのNA1600ｃｃで実測200ps超えの車両に乗ってるけど、ここまでして初めて直管マフラーの必要性がわかるぐらい。車検対応マフラーでは高回転で詰まってパワーが出ないうえに、A/Fは安定してるのに排気温度が900℃超えるって具合だった。
      
      最近の車でエンジンノーマル+α程度なら、マフラー交換は見た目とサウンドぐらいしか変わるトコロはないよ。
      
    • 
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      管理人

      がしました

      
52. • 52. 車好きさん
    • 2018年10月07日 02:06
    • 昔のMR2は純正マフラーが重過ぎて、軽量なのにしたらオーバーハングで-10kg位減る。
      その為に交換してるのは判ってる奴だと認識されたな。
    • 
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      管理人

      がしました

      
53. • 53. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 02:40
    • ※23
      お前は知的障害なんだなｗｗｗ
      
      メーカーが！メーカーが！といっときながら、車メーカーが純正で10馬力アップとかでだしてるのを見ないふりしてるんだよなｗｗｗ
    • 
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      管理人

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54. • 54. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 02:42
    • ※25
      別に違反にならないし、Ｖプロとか一体いつの時代の人間だ？
      
      今はそんなもん使わないで、ＯＢＤＩＩに機材繋げて直接書き換えるのが一般的だぞ
    • 
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      管理人

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55. • 55. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 02:44
    • ※40
      その設計は、かなり過剰にとってある安全マージン等が含まれているので
      一部変えただけでも良化しかない
    • 
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      管理人

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56. • 56. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 02:46
    • ※45
      お前知的障害すぎｗｗｗ
      間違いにも外行ってそんな寝言真顔でほざくような真似はするなよ？
      
      車メーカー自体がアフターパーツで10hp（10英馬力）アップとして売ってたりするんだからなｗｗｗ
      
      ID:rEUiSth60は知的障害だからしんどけ
      
    • 
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      管理人

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57. • 57. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 02:54
    • ※50
      純正ノーマルマフラーってのは、パワーを犠牲にして環境性能と静音化をする
      高度な設計と機材を使って作ってるのは、環境性能と静音化が中心でパワーは後回し
      
      それに比べ
      サーキット用なら「低速を犠牲にせず音を官能的にしてバックストレートの速度を20km/h上げる」
      49州対応品なら「カリフォルニアでは販売許可が降りないが、カリフォルニア州の馬鹿げた環境詐欺を無視し環境性能を下げてパワーを出すというもの」
      
      Ｃｏｒｓａ等の有名マフラーメーカーに見学に行ってみればいい。純正とあまり変わらない
      むっちゃ高度な設計と機材を使って作ってるから。
      
      
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58. • 58. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 02:57
    • ※49
      ATはユーザー側でシフトスケジュールが変えられるので”セッティングが外れたDQN改造スクーター”みたいにはならないし、そもそも車の制御のほうが複雑なので変えなくても上手く加速できるし気持ちよく走れる。
      
      こういうことからＡＴ人気が再燃し始めてるわけ。ＭＴってシフトチェンジを手動でやりたいって人だけだから。
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59. • 59. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 03:00
    • ※37
      ＣＰＵじゃなくてＥＣＵな
      そして最近はＥＣＵそのものを変えることはしない
      
      ＥＣＵ書き換えるなら、エキゾーストもＣＡＩも大した値段ではないので両方変えたほうが良いし費用対効果は高い
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60. • 60. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 07:38
    • ※56
      まぁ落ち着け権利者
      
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61. • 61. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 22:10
    • ※16
      マフラー変えると何故馬力が上がるのか？
      つかエンジンがどうやって動いてるか知らないのか？
      それをネタで言ってるんじゃないとしたら真性のバカだろｗ
      
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62. • 62. 車好きさん
    • 2018年10月20日 20:49
    • スマホのケース換えるみたいなもんだろ趣味
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