コメント一覧 (68)

1. • 1. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:03
   • なんのための議論なの？
2. • 2. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:16
   • 排気はエキマニから一式、吸気はクールエアを吸えるものを。
     毒キノコとかは低速スカるし高温吸って効率下がるから、いっそ高効率フィルター程度にしとくほうがいい。
     あとはROM書き換え。サブコンもコスパはいいけど、予算が許すなら。
     ただしやるのは一番最後、仕様が決まってから。
     カムだのなんだの手をつけ始めるとキリないから、このくらいで済ましておくとコストの割に体感できるし、街乗り遠乗りでも不便しない。
     
     んで、足回りはレース屋さんで最適なサスを入れよう。銘柄からセッティングまでだいたいデータ持ってるし、好みに調整もしてくれる。
     ロア、ストラットの補強。ロールバー入れるより手軽だし、効果を体感しやすい。
     ホイールを鍛造に、タイヤは好みもあるけど国産ハイグリップをオススメする。
     ブレーキは高性能パッドを入れるだけでだいぶ変わる。大事なのは制動力よりコントロール性。
     
     このくらいのライトチューンでも別物になるし、スポーツ走行レベルなら楽しく走れるようになる。
     速さを求めるとキリないし、絶対的にはターボ車が有利になるけど、NAは金をかけなくとも少しずつ良くしていく楽しみがあると思う。
3. • 3. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:17
   • バッテリーのマイナス端子を外して１分以上経ってから元に戻す
     これだけで試乗モードに移行するから５馬力くらいの馬力アップを体感できる
     ちな燃費は少し悪くなるが出足は良くなる
     
4. • 4. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:32
   • パワー欲しけりゃターボ車に乗るか、バイクにするかだな。同じ値段、同じ排気量ならターボが圧倒的に速い。峠の下りなら腕がほとんどだけどね。
5. • 5. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:34
   • 手っ取り早いのは軽量化だろうね
6. • 6. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:43
   • 6000回転のレブリミットを9000回転まで引き上げる。あの手この手で。2リッターだと、150馬力が1.5倍の225馬力に。
7. • 7. 車好きさん
   • 2018年07月30日 23:46
   • こういうの見るといつも思うんだけど、速いクルマ買えばよくね？
     素人があれこれ弄るよりメーカーのプロがあらゆる面から考えたクルマのほうがちゃんとしてるんじゃないの？
     自分で弄ること自体が楽しいならそれは趣味としてアリだと思うけど、速くすることが目的なら効率悪くない？
8. • 8. 素敵な車好きさん
   • 2018年07月30日 23:54
   • 速いクルマに乗り換えたって結局チューンは必要だろ、チューンしたほうが速くなるんだから
9. • 9. ら
   • 2018年07月31日 00:10
   • 細川博き、らいせいにほんおとこ
10. • 10. 車好きさん
    • 2018年07月31日 00:26
    • ※7 俺もそう思うけどその個体を速くしたいんじゃないかな。
      チューニングなんて100万かけても査定はマイナス。メーカーの出す新車の方が速いし安心だしコスパもいい。
      そもそもNAでサーキットなら自分との戦いで0.1秒削るために走るんじゃないのか？
11. • 11. 車好きさん
    • 2018年07月31日 01:54
    • ただのアホしか湧いてない
      NAでもチューニング次第で馬力上がるだろ
12. • 12. 車好きさん
    • 2018年07月31日 01:56
    • NAはかけた金と効果が見合わない
      速いクルマがほしいなら最初からターボ積んでるクルマ買え
13. • 13. 車好きさん
    • 2018年07月31日 02:10
    • 排気量アップ
      エンジン載せ替え
      車ごと買い替え
      車乗り換えるのが一番コスパ良い
      
14. • 14. 車好きさん
    • 2018年07月31日 02:32
    • えっ！エンジンブロック、ピストルから特性が違うだろ(笑)今はそうじゃないの？
15. • 15. 車好きさん
    • 2018年07月31日 02:40
    • ボアアップ、ハイカム、ECU
      最近はメッキシリンダーだからハイカムとECUだけかな
16. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 03:50
    • ※11
      ＮＡチューンは1馬力１万円て言われてる世界ですよ
      ターボならマフラー交換すりゃあ2～30馬力簡単に上がるけど
      ＮＡじゃ10馬力上げるのに10万ぐらい掛かる
      
      でもメカチューンＮＡ車は一気にフラットに吹けて超キモチ良い
      ターボでは味わえない感覚
      昔92後期エンジンハイカムハイコンプ仕様のＡＥ86乗ってたけど最高だった
17. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 05:29
    • そうそう　実馬力何馬力上がったとかより、回転の乗りよくなって上まで吹けきる気持ち良さが
      重要だよ。
      どうしても本当に速いのが欲しいなら大排気量の車を手に入れるべき
18. • 18. 車好きさん
    • 2018年07月31日 05:55
    • >ダイエットする
      体感できるのは大人一人分くらいじゃないかな？
19. • 19. 車好きさん
    • 2018年07月31日 06:16
    • ※3
      試乗モードってなんだよ？
      ECUの学習をリセットするって事なんじゃないのか？
      車種によっては、マイナス端子外した後に手順を踏まないと学習モードに入らないぞ。
20. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 07:48
    • 耐熱カーボンがなかなか出来ないね。
      ピストンが一気に軽くなるのに
21. • 21. S4乗り
    • 2018年07月31日 07:53
    • どう早くしたいのか不明だけど、200PS未満のNAだったら軽量ホイールに替えてみ
      コーナリングで頑張りたいのならハイグリップタイヤ
      これ以上やるなら金はかかるけど、ブレーキ強化で大径ローターと4～6ポッドのキャリパー
      過給機つける場合はNAのフィーリングが好きならターボよりスーチャの方がいいかもね
      ･･･う～ん、買い替えた方が早いかもｗ
22. • 22. 車好きさん
    • 2018年07月31日 08:21
    • 高速ステージだと、過給器がないと何やってもダメだね。速くはならない。
23. • 23. 車好きさん
    • 2018年07月31日 08:30
    • 運転手が減量する痩せる
24. • 24. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 08:44
    • 速くしたい、ってのはエンジンの出力を増大させるだけが手段じゃない
      軽量化は限りあるパワーをロス無く使う為の手段だし、一番デメリットが無く効果が出るな
      
      トランスミッションを3速4速のみでもクロス気味に振るとかでも、走るステージにおいて
      きちんと美味しい所を掴みやすく出来れば、事実上パワーを上げるのと同じ
      ファイナルも最高速アタックでもしない限り、我慢出来る範囲までローに振れば減速比増大にて
      同じトルクでもリヤタイヤを回す力ははるかに強くなる
      
      エンジンの出力を上げる、なんてのはある意味最終手段であって、今あるエンジンパワーをいかに
      上手く、有効に使えるかを考えるのがチューニングってもんだ
      ノーマルのパワーすら生かせない奴は、エンジンパワーを上げた車のパワーを生かす事は絶対に無理
25. • 25. 車好きさん
    • 2018年07月31日 08:57
    • 予算の制限がないなら、
      ・圧縮比と連悍比アップ
      ・ショートストローク化
      ・ドライサンプ化
      ・ハイカムとバルブオーバーラップとバルブリフト量の拡大
      ・吸排気の抵抗低減。できるだけ真っ直ぐにする。
      ・触媒とエアクリ交換。
      ・インマニとエキパイの拡大
      ・排気量アップ
      かな。
      
26. • 26. ソドムですがｗｗｗ
    • 2018年07月31日 09:11
    • 明らかに効果があったのは
      
      １、プラグの点火力ＵＰ
      ２、冷たい空気の吸気量を増やす
27. • 27. 車好きさん
    • 2018年07月31日 09:30
    • 昔1300ccエンジン全バラしてハイカム ハイリフトロッカー 圧縮比アップ クランクバランス ライトフライホイール コンロッド鏡面 クロスミッション 強化デフ ファイナル変更 ウェーバーキャブ エキマニ mdiなど 大枚はたいてやったけど 軽自動車のタービン変えたやつにあっさり置いてかれて死にたくなった
      NA速くしたかったらボアアップしましょう
28. • 28. 車好きさん
    • 2018年07月31日 10:19
    • まずタイヤ。次にブレーキ
      この順番はNAだろうがターボだろうがかわらん絶対的なもの
29. • 29. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 11:10
    • 低排気量車は軽量フライホイールオススメ
      よく登り坂でトルク無くなる言われるけどそんなことないわ
      エンジンの吹けが軽くなるからブン回すことで馬力を得ているＮＡ車との相性はバツグン
      
      軽量化は100キロ近くまで軽くしてようやく軽くなったなって実感できるレベル
      ホイールの軽量化はかなり効くけど出足が軽いなぁ程度
      ある程度加速してしまえばホイールの重量差なんてあまり関係ない
30. • 30. 車好きさん
    • 2018年07月31日 11:12
    • EG6で吸気と排気を大きくしたら低速スッカスカで笑ってしまった。
      軽量化は燃料を満タンに入れた時と半分に入れた時の加速だけでも十分体感できる。
31. • 31. べっきぃあると(28高卒フリーター)
    • 2018年07月31日 12:13
    • ベッキィアルトってあれ以上軽量化して大丈夫なものなの？高速でただでさえフワフワするのに。重心も上がってコーナー遅くなりそう。
32. • 32. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:17
    • >>14　そんなあなたにＬＳＤ
33. • 33. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:24
    • naは所詮na リアシート外したりコンピューター変えてレスポンス良くするくらいしかおおっ！って思える程の変化は感じない
      ガチガチにやるくらいなら車買い換えた方が安上がりになるぞ
34. • 34. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:44
    • ※2
      知識が古いぞ
      
      一昔前の車から、つまりECU書き換えのほうが安い（ROM・・・リードオンリーメモリーなんて今はECUに使っていない）
      OBDIIに4～10万円ほどの機材繋いで書き換えるだけ
      サブコンなんか工賃が余分にかかる
      
      あとカムシャフトとシリンダーヘッドも大して高くなく、パワーアップできる
      カムシャフトとシリンダーヘッド合わせた値段は、カットバックとヘッダーより安い
35. • 35. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:46
    • ※7
      速い車買えないので、改造するし
      速い車買えるひとはさらにDMCとかアンダーグラウンドレーシング等で改造する
36. • 36. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:50
    • ※4
      エンジン載せ替えればNAでもそこらのターボより速い
      
      GMは730馬力ぐらい（720英馬力）のNAのエンジンを単体で200万円ほどで売ってる
      ミッションやECUや捕器類なんかも、全て単体でてに入るので
      載せ替えのパーツ集めるのは簡単（旧車に載せ替えも流行ってる）
37. • 37. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:52
    • ※13
      ある程度のスペックある車乗ってる場合は、乗り換えはコスパ悪い
      改造したほうが安くすむ
      
      
38. • 38. 車好きさん
    • 2018年07月31日 13:57
    • ※16
      GMのLS3エンジンの出力は430馬力
      ここにGMから出てるカムキット（15万円程度、カムシャフト+シリンダーヘッド+ガスケット類）を装着すると40馬力アップ
      
      つまり1馬力1万円ではなく、もっと安い
39. • 39. 車好きさん
    • 2018年07月31日 14:00
    • ※33
      車買い換えるより、ガチガチにやったほうが安いぞ
      
      買い換えるとなると改造する費用＋3000万円とか平気でかかるし
      下手したら＋3億円とかだぞ
40. • 40. 車好きさん
    • 2018年07月31日 14:02
    • 御託を並べた所で、所詮GTRには勝てない。
      チギられて口をOの字に開けて終わり。
41. • 41. 車好きさん
    • 2018年07月31日 14:14
    • ※40
      そのGT-Rはもっと安い車の無改造車に負けてるし
      改造されたら、余計に差がつく
42. • 42. 車好きさん
    • 2018年07月31日 14:19
    • GT-R・・・1000万前後
      
      GT-Rより速いカマロZL1 1LE・・・800万前後
      
      カマロ2SSにZL1 1LEの足回りをつけて、LSX454Rに載せ換えると1000万前後でカマロZL1 1LEより速いので
      
      ちぎられるのはGT-Rのほうである
      
      ちなみにカマロZL1 1LEを改造するほうが高くつく
43. • 43. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 15:35
    • ※42
      スゲー詳しいなｗｗ
      最近のクレートエンジンはフリクションロス殆ど無くて、おまけに燃焼室形状も選べて至れり尽くせり
      だもんな、ハイドロリフトカムシャフト選択すればアイドリング音も静かで鬼馬力出てるのわからない
      ものな　スゲー進化してるって感じるよ
44. • 44. 車好きさん
    • 2018年07月31日 16:44
    • ポルシェ911GT2RSやGTRニスモをニュルブルクリンクで打ち負かしてから御託を並べてくれ。カマロは14位ではないか。やれやれである。
45. • 45. 車好きさん
    • 2018年07月31日 16:46
    • ※34
      シリンダーヘッドって具体的になんなんだ？
      面研？ポート研磨？あまりにザックリすぎ。
      それからカットバックってなんだ？
      俺が知ってるカットバックはタービンのブレード加工の事なんだが。
46. • 46. 車好きさん
    • 2018年07月31日 19:29
    • >>24
      実は一番安全。
      次いでターボが安全。
      このふたつはダイナミックに充填効率を高める点で共通している。
      ポート研磨、バルブウエスト、ハイカム、ビッグボアスロットルボディなどの改造は、
      低速を完全に犠牲にして充填効率を上げるもの。
      なおハイカムはもちろん高回転数で運用しようと思ったらバルブスプリングの交換は
      必要になるので、フリクションロスで燃費が落ちまくって（バルブ周りは馬鹿に出来ない）
      ターボ入れて低回転大トルク仕様にしてた方が良かったなんてことはザラ。
47. • 47. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 21:29
    • 手軽なのはOBD2とかにつけるサブコンじゃないかなー
48. • 48. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 21:38
    • そもそもこの速いってのは直線番町な意味なのか、サーキットなのか、それによっても変わるだろ。
      直線番町的な速さなら素直に排気量アップか乗換えしかない。どうやっても直ぐに頭打ちがくる。
      サーキットでの話なら素性が良い車なら軽量化や車体全体の底上げ、吸排気の最適化（ECUチューン含む）でかなり速くなる。
      つべにベスモ（HotVersion）がアップしてくれてる Vol.140で色んな方向のチューニングやった86/BRZを比べてたけど、軽量化のTiレーシングの奴とか結構なタイム叩き出してたぞ。
      
49. • 49. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 21:54
    • >>12
      メカチューンｗ今の直噴NAはECUだけで20~30馬力上がるというのに・・・
50. • 50. 素敵な車好きさん
    • 2018年07月31日 23:01
    • ※29
      軽量フライホイールの真理よな
      慣性力が低下しても、エンジンのクランクシャフトから出る軸トルクが減衰する訳ではないからな
      エンジンパワー、トルクが低下するなんてあくまで体感の問題であって実際にそうはなってない
      これを勘違いしている奴が多すぎる
      
      ぶん回す、というか最大出力を発揮させられる回転領域を使えていないからこそ軽量フライホイールが
      パワーダウンに感じるのであり、元々力の無い領域をパワーアップさせたいなら排気量を上げるしか
      手が無いのにな
51. • 51. 車好きさん
    • 2018年07月31日 23:11
    • 金に糸目を付けないのであれば、ブロックもヘッドもアルミ合金総削り出しで作るなんていう奥の手がある
      古い時代のエンジンの設計が非合理的な箇所を修正するもよし、現代的なエンジンの削られすぎたマージンを再び増やすもよし
52. • 52. 車好きさん
    • 2018年07月31日 23:47
    • 1番簡単でお手軽なのはエアコンレス
      水温が下がるオマケもある
53. • 53. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月01日 01:41
    • ＥＣＵは効果あるよ
      元の設定はほぼエコ運転を想定して合わせてるから加速良くなる
54. • 54. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月01日 05:19
    • ※45
      シリンダーヘッドも知らんのか？
      
      ttps://www.summitracing.com/int/parts/nal-88958758/overview/
      このように出力アップ用のシリンダーヘッドが売っている（これはメーカー純正品のパワーアップ用）
      
      
      カットバックも知らんとか、お前なんでここにきてるの？
      ttps://www.youtube.com/watch?v=4_wzBeHVfck
      カットバックというのは、マフラーのセット内容で触媒の後が全てセットになってる（つまり排気でいうとエキマニと触媒以外交換）
      Ｃａｔｂａｃｋもしらんでよく車速報にいれるな
      普通マフラー注文するときに、カットバックと出てくるだろ
55. • 55. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月01日 05:32
    • ※44
      ニュルのタイムのＧＴ－ＲニスモはＮアタックパッケージで、3000万円弱
      3000万円弱かけるぐらいなら、カマロ改造したほうが安いし速い
      
      
      更に言うと
      http://fastestlaps.com/tracks/virginia-international-raceway-grand-east-course-post-01-2014
      米国で最も過酷なサーキットであるヴァージニアインターナショナルにおいて
      8. Camaro ZL1 1LE Package unknown 2:45.70 664 / 1740
      15. Nissan GT-R Nismo (R35) unknown 2:49.40 600 / 1740
      
      通常のGT-Rニスモは半額ぐらいのカマロに大差で負けている
      
      
      上を見るならGT-RニスモＮアタックパッケージ改造するより、量産車最速のアヴェンタドールＳＶＪ買ったほうが良い
      ttp://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-14667.html
      アヴェンタドールＳＶＪ 6分44秒47
      ポルシェ911 ＧＴ2ＲＳ 6分47秒3
      ウラカンペルフォルマンテ 6分52秒201
      
      GT-Rは中途半端で、改造した車に勝てないどころか純正ノーマルの半額以下の車にも負ける
      
      お前情弱すぎだぞ
      
56. • 56. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月01日 05:33
    • ※47
      手軽なのはＥＣＵ書き換え
      サブコンよりも書き換えの機械のほうが安い
      
      サブコンの2分の1ぐらいの価格
      
57. • 57. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月01日 07:20
    • ※45
      ttp://www.avoturboworld.jp/catalog/product_info.php?products_id=283
      インプレッサとかでもカットバックでマフラー売ってるのに、それ知らないのは改造以前の問題
      
      ＬＳＤって何ですか？とかミッションって何ですか？ってレベルだぞ
58. • 58. 車好きさん
    • 2018年08月01日 07:44
    • ※54
      日本人が日本のサイトでNA車の質問してるなら普通は日本車の事だろう？
      
      お前が載せたサイトで日本車のシリンダーヘッドは扱ってるか？
      俺が見た限りじゃヘッドボルトくらいしか見当たらんが？
      
      日本で日本車の社外パーツ買う時は普通なら国内で買うんだぞ？
      
      個人輸入で買うなら、ピストンやコンロッドやバルブ周りにフルコンくらいが1番手間と価格が釣り合ってお得。
      排気系やらヘッドなんて送料が馬鹿にならんしショップくらいしか普通はやらん。
      だいいちアメ車なんてどれだけ走ってるよ？
      
      そして日本では普通マフラーを注文する時にカットバックなんて言わんが？
      ちなみにお前はカットバックと書いたがCatbackは触媒後だからキャトバックだろ。
      
      お前がアメ車にかぶれてんのは分かったわwww
      そんなお前がのこのここんなサイトに来ても、アメ車の話題なんてほとんど上がらんのに何しに来てんの？
      暇なの？
59. • 59. 車好きさん
    • 2018年08月01日 07:52
    • おっとキャタバックの間違いだ。
60. • 60. 車好きさん
    • 2018年08月01日 09:53
    • 軽量化やな。
      軽量化の恩恵は全てに出てくるから。
      
61. • 61. 車好きさん
    • 2018年08月01日 11:35
    • ファイナル変更が全然いねぇ　エアプにもほどがある　あれほどコスパ良く効果を実感できるとこはそうない
62. • 62. 車好きさん
    • 2018年08月01日 11:43
    • 馬力上げなきゃはやくならないと思ってる奴はNA向いてないんだわ　大排気量ターボをブレーキングとコーナーでブチ抜くのが美学だろうが
63. • 63. 車好きさん
    • 2018年08月01日 22:29
    • カーボンブレーキつけてみようか？
      いくらするんか知らんけど
64. • 64. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月02日 05:31
    • ※61
      ファイナル変更は※24で出ているぞ
65. • 65. 車好きさん
    • 2018年08月02日 13:12
    • >>57
      何でも知ってる人間などいないのだから、知らない人を馬鹿にせず親切丁寧に教えてあげなさい。
66. • 66. 車好きさん
    • 2018年08月02日 14:35
    • なんでアンカーwww
67. • 67. 車好きさん
    • 2018年08月02日 14:52
    • 無理してピーキーなセッティングにするのは正直なところ実用性ないから
      どうやったらサーキットで走り続けられる冷却を手に入れられるのか教えて欲しいわ
      5L500馬力のNA乗ってるけど何周もしてると露骨に熱ダレして遅くなる。つか油温135度超えてまう。
68. • 68. 素敵な車好きさん
    • 2018年08月03日 22:31
    • 軽量フライホイールの弊害を解って無いニワカが何人も湧いてら。
      街乗りが辛くなるのをチューンとは言わんわマヌケ。