1: 2018/06/17(日) 18:40:33.33 ID:CAP_USER9
カムコン・オートのIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システム
この10数年間、徐々に厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に適合すべく、世界のカーメーカーはエンジンを小型化し、よりクリーンで効率的な駆動系の実現を目指し、ハイブリッド・ユニットやターチャージャーを搭載するようになっていた。
そして現在、たとえばトヨタの大型車ラインナップの半数は、ハイブリッドかPHEV、または燃料電池車と電動化されてきたし、日産もeパワー・プログラムを組んで電動化を推進している。一方マツダは、もっとクリーンで低燃費な内燃エンジンはまだまだ開発の余地があるとの信念で、統合的なスカイアクティブ・テクノロジーを展開している。
そんな中、地球の反対側の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
ディーゼルの不正問題が広がる中、とある英国の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
イギリスのスタートアップのテクノロジー企業、カムコン・オートは、現在のガソリン・エンジンは大幅な改良が可能だと証明している。同社のリーミングトン・スパ工場が開発したIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システムは、ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。つまり、ディーゼルとガソリンの一番美味しいところを見事に調和させているのだ。
このIVAは、7年の歳月をかけて開発され、現在ジャガー・ランドローバー社の技術提供を受けながら、プロトタイプを使って公道テストを行っている。
※続きは会員登録をしてお読みいただけます
2018/06/17 12:45
forbesjapan
https://forbesjapan.com/articles/detail/21626
この10数年間、徐々に厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に適合すべく、世界のカーメーカーはエンジンを小型化し、よりクリーンで効率的な駆動系の実現を目指し、ハイブリッド・ユニットやターチャージャーを搭載するようになっていた。
そして現在、たとえばトヨタの大型車ラインナップの半数は、ハイブリッドかPHEV、または燃料電池車と電動化されてきたし、日産もeパワー・プログラムを組んで電動化を推進している。一方マツダは、もっとクリーンで低燃費な内燃エンジンはまだまだ開発の余地があるとの信念で、統合的なスカイアクティブ・テクノロジーを展開している。
そんな中、地球の反対側の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
ディーゼルの不正問題が広がる中、とある英国の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
イギリスのスタートアップのテクノロジー企業、カムコン・オートは、現在のガソリン・エンジンは大幅な改良が可能だと証明している。同社のリーミングトン・スパ工場が開発したIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システムは、ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。つまり、ディーゼルとガソリンの一番美味しいところを見事に調和させているのだ。
このIVAは、7年の歳月をかけて開発され、現在ジャガー・ランドローバー社の技術提供を受けながら、プロトタイプを使って公道テストを行っている。
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2018/06/17 12:45
forbesjapan
https://forbesjapan.com/articles/detail/21626
42: 2018/06/17(日) 18:57:09.50 ID:10ZGb8B60
>>1
ターチャージャーてなんぞ
ターチャージャーてなんぞ
268: 2018/06/18(月) 00:35:34.33 ID:Jy4cfL+B0
>>42
ターボチャージャーを江戸時代の人が空耳した感じ
ターボチャージャーを江戸時代の人が空耳した感じ
83: 2018/06/17(日) 19:15:31.26 ID:obZA40Qw0
>>1
エンジンは燃費も重要だが、それ以上に耐久性が大事。
日本車の場合、20万キロ以上は必須条件じゃないかい。
新型のハイテクエンジンだから、怖いからみんな一斉に採用というわけにはならんわなｗ
エンジンは燃費も重要だが、それ以上に耐久性が大事。
日本車の場合、20万キロ以上は必須条件じゃないかい。
新型のハイテクエンジンだから、怖いからみんな一斉に採用というわけにはならんわなｗ
103: 2018/06/17(日) 19:22:19.98 ID:WXV+t5rL0
>>1
マツダのSKYACTIV-Xみたいに実物出して走らせろよ。
妄想記事は要らないんだよ。
マツダのSKYACTIV-Xみたいに実物出して走らせろよ。
妄想記事は要らないんだよ。
6: 2018/06/17(日) 18:43:35.41 ID:PImxo0mu0
ロータリーみたいな嘘臭さ
10: 2018/06/17(日) 18:45:35.24 ID:85pT+3t90
>>6
ロータリーなめんなよ
ロータリーなめんなよ
166: 2018/06/17(日) 20:08:50.67 ID:WFXAHplZ0
>>6
馬鹿野郎。35年間も進化無いの舐めんな
馬鹿野郎。35年間も進化無いの舐めんな
187: 2018/06/17(日) 20:48:01.61 ID:meUOXzqz0
>>6
でも日本が頑張って作っちゃった
これも向こうが捨てて日本が実現するかもね
でも日本が頑張って作っちゃった
これも向こうが捨てて日本が実現するかもね
328: 2018/06/18(月) 11:35:16.47 ID:bpKsE4Nh0
>>187
頑張ってねーだろが
マツダだけしか研究開発できないから全く進歩できない
ディーゼル発明したメルセデスは囲い込まなかったから世界に貢献してるぞ
頑張ってねーだろが
マツダだけしか研究開発できないから全く進歩できない
ディーゼル発明したメルセデスは囲い込まなかったから世界に貢献してるぞ
252: 2018/06/17(日) 23:02:19.84 ID:dvn7ktzt0
>>6
ロリータ最高だろ
ロリータ最高だろ
8: 2018/06/17(日) 18:45:25.65 ID:IqTcyFrw0
具体的な事何も書いてないな
13: 2018/06/17(日) 18:46:21.80 ID:q1OkGXyHO
欧州人の言うことの逆をしてれば間違いない。
欧州人は間違ってばかりいるから。
欧州人は間違ってばかりいるから。
27: 2018/06/17(日) 18:49:56.37 ID:YS7OpHMZ0
>同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、
>可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
>つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブの
>タイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
だから何だっていう気がするが
>可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
>つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブの
>タイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
だから何だっていう気がするが
29: 2018/06/17(日) 18:50:55.36 ID:CXCAYG5l0
どんなエンジンなんだ？
ディーゼルエンジンにガソリン燃料を使うみたいなもん？
ディーゼルエンジンにガソリン燃料を使うみたいなもん？
30: 2018/06/17(日) 18:53:01.85 ID:dBiIEvCo0
株価つり上げが目的け？
32: 2018/06/17(日) 18:53:43.55 ID:JcW3w9xn0
ディーゼルとガソリンエンジンのハイブリッドとかどういう技術なんだろう
38: 2018/06/17(日) 18:55:42.83 ID:eVz8SdR10
>>32
回転域によってガソリンと軽油を切り替える技術があれば面白いのにな
回転域によってガソリンと軽油を切り替える技術があれば面白いのにな
35: 2018/06/17(日) 18:54:49.90 ID:kbk93TasO
ターチャージャーって何？(´･ω･｀)
44: 2018/06/17(日) 18:57:41.91 ID:E5VlMdjH0
ハイブリッドやe-powerには意味無い技術じゃね
45: 2018/06/17(日) 18:58:16.88 ID:l5VO6EVZ0
これは聞いたことない
マツダの次のエンジンは話題になってたけどね
マツダの次のエンジンは話題になってたけどね
47: 2018/06/17(日) 18:58:25.55 ID:5fbep+fr0
途中までしか見れない記事をヘッドラインの対象にしないで欲しい
62: 2018/06/17(日) 19:04:07.67 ID:d5WSr4dV0
>>47
会員登録してなくても読めたぞ
以下続き
ではいったい、IVAは、実社会にどんな効果をもたらすのだろうか。
実は最近、日本の主な自動車メーカーにIVAを紹介しようと、カムコム社のロジャー・ストーンとマーク・ゴスティックが来日した。わずか1週間の滞在だったが、彼らはトヨタ、ホンダ、マツダを含むカーメーカーと接触した。
しかし、ロージャーとマークが言うように、IVAはまだまだ初期段階で、これらのメーカーがすぐに採用するというわけではない。
しかし、ジャガー社の協力を得て作ったプロトタイプでのテストの結果は上々だそうだ。
同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブのタイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
とすれば、IVAはどれほど革命的なのか？
それは、ガラケーとiPhoneほどの差なのだという。
これでエンジンから最後のアナログ・システムを退場させるような思考なのだ、と。
具体的には、既存のノーマル車とハイブリッド車のパワーと燃費を向上させ、CO2を20％ほど下げ、燃費を15％ほど向上させる効果があるという。
「IVAは驚くべきコントロール性能だ」とロジャーは言う。
「カムシャフトを360度回転させてバルブを完全にリフトすることができるし、あるいは途中まで思うままに回転させたり、逆転させることもできる。
そして、ほぼすべてのエンジンに採用することが可能だ」
ロジャーは日本のメーカーがいつIVAを採用するかは明かさなかったが、複数がテストしてみることに関心を示しているとは話してくれた。
カムコン・オートは一般道でのテストでIVAの耐久性を調査し、公道での結果を記録しようと計画しているだが、
コマーシャル・ディレクターのマークは「耐久性はもうとっくに証明済み」だとし、
もし、（ドイツ部品大手の）ボッシュのようなサプライアーに採用されれば、2、3年で生産を開始できると確信している。
開発がさらに進むのを持ち、日本のメーカーが次世代エンジンに応用するだろうと、自信に溢れていた。
会員登録してなくても読めたぞ
以下続き
ではいったい、IVAは、実社会にどんな効果をもたらすのだろうか。
実は最近、日本の主な自動車メーカーにIVAを紹介しようと、カムコム社のロジャー・ストーンとマーク・ゴスティックが来日した。わずか1週間の滞在だったが、彼らはトヨタ、ホンダ、マツダを含むカーメーカーと接触した。
しかし、ロージャーとマークが言うように、IVAはまだまだ初期段階で、これらのメーカーがすぐに採用するというわけではない。
しかし、ジャガー社の協力を得て作ったプロトタイプでのテストの結果は上々だそうだ。
同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブのタイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
とすれば、IVAはどれほど革命的なのか？
それは、ガラケーとiPhoneほどの差なのだという。
これでエンジンから最後のアナログ・システムを退場させるような思考なのだ、と。
具体的には、既存のノーマル車とハイブリッド車のパワーと燃費を向上させ、CO2を20％ほど下げ、燃費を15％ほど向上させる効果があるという。
「IVAは驚くべきコントロール性能だ」とロジャーは言う。
「カムシャフトを360度回転させてバルブを完全にリフトすることができるし、あるいは途中まで思うままに回転させたり、逆転させることもできる。
そして、ほぼすべてのエンジンに採用することが可能だ」
ロジャーは日本のメーカーがいつIVAを採用するかは明かさなかったが、複数がテストしてみることに関心を示しているとは話してくれた。
カムコン・オートは一般道でのテストでIVAの耐久性を調査し、公道での結果を記録しようと計画しているだが、
コマーシャル・ディレクターのマークは「耐久性はもうとっくに証明済み」だとし、
もし、（ドイツ部品大手の）ボッシュのようなサプライアーに採用されれば、2、3年で生産を開始できると確信している。
開発がさらに進むのを持ち、日本のメーカーが次世代エンジンに応用するだろうと、自信に溢れていた。
48: 2018/06/17(日) 18:59:48.66 ID:kXua2tC00
水で走る車開発しろや(´・ω・｀)
59: 2018/06/17(日) 19:02:40.73 ID:jMAA70e00
英国面には当りとハズレがあるが
これはパンジャンの方だろう
これはパンジャンの方だろう
60: 2018/06/17(日) 19:02:51.50 ID:Gt35I8Ym0
バルブを電動で強制制御するらしい
161: 2018/06/17(日) 20:04:36.26 ID:NRRsavE10
>>60
この部分がトラブったらエンジンがオシャカになるのでは
この部分がトラブったらエンジンがオシャカになるのでは
163: 2018/06/17(日) 20:06:56.27 ID:Bew4WVml0
>>60
90年代に電磁サスとともに注目されたけど
問題だらけで開発延期になった技術で
あの時に他社がとった特許の期限が切れたから
使ってみましたということだったり
90年代に電磁サスとともに注目されたけど
問題だらけで開発延期になった技術で
あの時に他社がとった特許の期限が切れたから
使ってみましたということだったり
63: 2018/06/17(日) 19:05:15.95 ID:Ej+W3dBu0
言うだけなら簡単
そんなの出来たら
とっくにやってるわ
そんなの出来たら
とっくにやってるわ
70: 2018/06/17(日) 19:08:38.83 ID:nBWc40MH0
>この問題の（ひとつの）解決手段と言える（かもしれない）
自信のない書き方だなあ
自信のない書き方だなあ
88: 2018/06/17(日) 19:17:01.43 ID:p5RyjZKD0
というかエンジンのいらない電気自動車に一気にシフトするんじゃ
96: 2018/06/17(日) 19:18:37.26 ID:/N3AE4M00
>>88
EVはインフラへの依存度が上がるのでな。
ガチ僻地だとガソリンはペットボトル売りだからな、そんなんでもいいんだよ。
EVはインフラへの依存度が上がるのでな。
ガチ僻地だとガソリンはペットボトル売りだからな、そんなんでもいいんだよ。
90: 2018/06/17(日) 19:17:25.49 ID:BHntmlrJ0
イギリスってまだ売り出せる技術的なものがあるの？
105: 2018/06/17(日) 19:23:41.99 ID:+xxxJvxuO
イギリスの？何か胡散臭い。
108: 2018/06/17(日) 19:24:14.95 ID:7k5qjCx00
コストと耐久性次第だろ
外から技術導入するなら尚更
外から技術導入するなら尚更
110: 2018/06/17(日) 19:24:36.17 ID:197WVacT0
耐久性に不安があったとしても、時間が解決してくれそう
けっこう、このシステムが主流になるのでは
けっこう、このシステムが主流になるのでは
125: 2018/06/17(日) 19:39:14.20 ID:7k5qjCx00
>>110
そりゃ時間と言うより人柱だろ
FITみたいに、公道は走る実験室をやられたらたまらない
そりゃ時間と言うより人柱だろ
FITみたいに、公道は走る実験室をやられたらたまらない
142: 2018/06/17(日) 19:49:40.92 ID:8Jy5Gf3I0
とある英国の超技術
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1529228433/
コメント
コメント一覧 (13)
VTEC思い出したが、同じ様な機構自体は国内メーカーみんなやってたような。。
時代は電気自動車のモーター
VTECは高速カムと低速カムを機械的に切り替えるだけだけど、
この技術は機械的な切り替え式じゃなくて、ソフトウェアで全部制御するってことじゃね？
それが、ガソリンとディーゼルの長所を合わせ持つ理由になるとは思えないけど
低負荷時にミラーサイクルにしたり、使わない気筒はバルブ閉めっぱなしにしたり、が自由に設計できるくらいかな
電子制御のインジェクターが壊れたら走行不能程度でインジェクター交換で済むけど、これが壊れたらシステム交換が高額になりそうだから耐久性は大事だね。
マツダ含めて既存の内燃機関の研究はやめたら、もう二度とエンジンを作れなくなる。EVのブームが終わる頃に大問題になるよ。
確かに今の数段階しかない可変バルブタイミング、リフトから無段のタイミング、リフトに変わればより効率が上がるな
でも世の中の動きはエンジンは効率のいい回転数に固定してモーターに頑張ってもらうっていう方だからどこまで健闘できるか
スロットルバルブを廃した部分がディーゼルの長所って言いたいんだろ
兼坂氏が生きていたらさぞかし毒舌で語られていただろうね
なんか聞いたら昔注目された技術らしい。
耐障害性とサイズの関係でダメ出し。
サイズは磁石の性能上がったのでなんとかなるかも知れないが、、、らしいよ。
トヨタがランクルに採用したら信用する。 砂漠を走破して頂こう。
電子制御式油圧デスモドロミック
原理としては誰でも思いつくけど、実用化出来た試しは無い
理由は簡単で、油圧による開閉では高回転域で追従できないのと、油圧ポンプ駆動する為の損失が大きい事
そして、最大の問題は、エンジンが停止するとバルブがフリーダムになっちゃう事！
補助スプリングで閉じ位置に持って来る事は出来るけど・・・
見た感じ、パワー重視じゃなくて燃費重視ならイケそうな気がするけどどうだろう？
回転数や負荷によって自在にカムプロファイルが変更出来る利点がコストを下回れるかどうかが勝負だな
ウニモグとかに最適な気がするけどな～
バルブタイミングが任意にコントロール出来るので、実質的に圧縮比を変える事が出来る
ミラーサイクルのもう一歩先が可能
使わない気筒はバルブ閉めっぱなし・・・なんてセコい事しないで、逆作用運用も可能
吸気脈動を利用して圧縮行程のシリンダー内を負圧にしたり、膨張行程なのに空気押し込んで加圧したりできる
そうすると、アクセルは全閉なのにスロットルは全開、燃料噴射はゼロで点火もカット、そこにカムの逆作用動作をすれば、ほぼエンブレが無いエンジンになる
理論上は
ただ、ホントに制御出来るのかな？
どう考えても低回転しかバルブ追従出来ないんじゃないかなぁ？
大型タンカーみたいなエンジンには向いてるだろうけど、船のエンジンは超高耐久性と信頼性が命に係わるから、なかなか思い切って採用は出来ないと思う
やはりウニモグが最適なんじゃないかな・・・
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※