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1: 2017/11/19(日) 21:02:02.27 ID:I65ai8sq0● BE:264168779-2BP(2000)

sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
日産、自動運転車を取材。自動運転実現が視野に入った
https://news.allabout.co.jp/articles/c/472003/

気になる市販車への搭載予定はナシ。理由は？

このシステムを市販車に導入してやれば、悲惨な事故の大半を防止することが出来るだろう。
嬉しいことに「赤信号や一時停止標識を認識して速度を落としたりブレーキを掛けて止める制御はカメラだけで出来ます。
コスト的にも問題ありません」とのこと。自動運転の技術は強力な事故抑制効果を持つ。

続けて「信号や一時停止での制御をいつ市販車に採用するのか？」と問うてみた。すると「今のところ全く予定が無いです」という。
詳細なことは「自動車メーカー側で解決出来る問題ではないんです」とのこと。後で調べてみたら、
どうやら国交省が門前払い状態で認可してくれないようなのだ。

スバルのアイサイトなどはすでに信号判別機能を持たせているが、国交省から「ブレーキはもちろんアクセルを戻すだけの制御も絶対ダメ！」と言われているとか。
なぜか？　国交省は信号から電波やビーコンを出して信号情報を車両に伝える技術を独自に開発しており、車両に独自制御されたら困るからだ。

ツマらない意地を張っていると、日本の技術発展にブレーキがかかってしまう。
悲惨な事故を無くすため、赤信号や一時停止での減速＆ブレーキ制御をぜひ認めて欲しい、と日産の自動運転車に乗りながら痛感した。


まとめサイト速報＋

64: 2017/11/19(日) 21:42:52.88 ID:Waod+0TV0

>>1
単独先行している状況下なら安全性と世界標準化、インフラ輸出の確保を狙って絞り込ませるのも悪くないが。
内外業界が入り乱れた開発競争下だとそれは足かせにしかならんような。
せめて国交省が経産省や外務省と組んで、国際標準への道筋をつけたというならともかく。


197: 2017/11/20(月) 08:09:03.97 ID:yzzzE3yx0

>>1
> 国交省は信号から電波やビーコンを出して信号情報を車両に伝える技術を独自に開発しており、車両に独自制御されたら困るからだ。


何が困るのかさっぱりわからん
誰かわかる？


200: 2017/11/20(月) 09:00:55.09 ID:WvFLx3lV0

>>197
多分、国交省が技術を開発中だから予算が無くなるのが嫌なんだろう


214: 2017/11/20(月) 10:51:00.79 ID:yY8xBsEU0

>>200
車に情報届けるまで (プロトコルの制定)→ 国交省
情報受け取った車の制御 → 車メーカー
って連携すればいいのにね


3: 2017/11/19(日) 21:03:00.92 ID:u0aTWqOq0

また世界に後れをとったな


4: 2017/11/19(日) 21:04:31.12 ID:XHydFYpq0

違反者が居なくなったら困るからな


8: 2017/11/19(日) 21:07:06.45 ID:9fCiJa5J0

ああ、将来逆に世界ではそういう機能が義務化されて
日本がガラパゴス状態になって全世界から馬鹿にされつつ国交省のバカ役人が
しれっと解禁する情景が目に浮かぶようだわ


10: 2017/11/19(日) 21:08:43.06 ID:f3R2To9R0

追突事故を誘発するだけ


11: 2017/11/19(日) 21:09:05.34 ID:xTazGd7x0

また日本は世界におくれをとるのか・・・


12: 2017/11/19(日) 21:09:13.55 ID:42e+Xr8/0

日本メーカーは海外でも車売ってるわけだし
技術開発は別にストップせんだろ


14: 2017/11/19(日) 21:10:29.09 ID:lYe5CYqX0

いっせいのーで
で変えないと事故多発するぞ


21: 2017/11/19(日) 21:17:32.20 ID:FulBt9va0

これは当然だわなｗ


22: 2017/11/19(日) 21:17:48.50 ID:23gcrVaj0

さすがにカメラ認識だけじゃ怖くて信用できんわ
人間の目で見ても判別し辛いときあるのに


38: 2017/11/19(日) 21:29:17.96 ID:9fCiJa5J0

>>22
それは単に国交省方式と併用すればいいだけ、ダブルで確認すればより安全

日本の技術って優秀だけど完成までに時間がかかり、その前に簡便な方式が
世界で採用されて標準化されるとかあるからね、それで大抵出遅れて
世界市場では外国メーカーがトップ企業になったり


65: 2017/11/19(日) 21:43:41.27 ID:wEMv9cXM0

>>38
近年、そればっかりだよね……


66: 2017/11/19(日) 21:45:08.93 ID:ej8dzjMr0

>>65
具体的には？


150: 2017/11/19(日) 23:23:58.05 ID:06xzYZhE0

>>66
自動料金収受システム(ETC)
地上デジタル放送システム


29: 2017/11/19(日) 21:21:23.77 ID:P2mGbmUx0

＞日産の自動運転車に乗りながら痛感した。

なかなかいいオチや


43: 2017/11/19(日) 21:33:46.74 ID:oPqMjGVy0

事故が減ること優先しろ
国交省って糞だな


45: 2017/11/19(日) 21:35:21.62 ID:2T3yRWVn0

まあ国交省の味方するわけじゃないが、JRの既存の信号システムやら緊急システム相当を
車が走る道路網にも全て持って来い!ってオーディエンスがいいかねないから
一歩踏み込むことによってトンデモな労力と資金を使う可能性も否めないんで
そうは重い腰上げれないのかもね。
海外なら一歩一歩進んで失敗してもドンウォーリービーハッピーで構築してっても
日本の場合だと雲を掴むような技術進化でもいきなり完成形を望むような風潮にあるのかなと。


と、うちの水槽で飼ってる毬藻が泡吐きながら言ってるようにみえる。


47: 2017/11/19(日) 21:35:45.63 ID:bCDIJ5Se0

どうせ欧州あたりが実装してから後追いで開発始めるよ


49: 2017/11/19(日) 21:36:17.85 ID:lFhYA/3U0

5年後、世界に遅れて、関係特許を軒並み抑えられた中で苦しい戦いをする姿が見えるわ


73: 2017/11/19(日) 21:53:26.46 ID:qd2w6EUE0

>>49
でもそのまま規制しないで通して何らかの欠陥で事故多発したら
お前らはいつもの様に掌返し叩くんだよな～「こんな物を通した交通省はクソ、利権屋」ってな

結果論ではいくらでも言えるからな、吠えやすいよねぇwwwwww


51: 2017/11/19(日) 21:38:08.76 ID:b1Pi1cuP0

役人が得する仕組みが確立されなければ許可しないってか。


55: 2017/11/19(日) 21:40:48.34 ID:u/TENQQ50

交通違反減ったら収入減るからな。汚い、警察汚い


68: 2017/11/19(日) 21:47:40.62 ID:sErcY0iU0

規格競争が厳しいのは米国や欧州みたいなでかいところと戦わなくちゃいけないからだろ。早い遅い簡便とかいう話でなく


74: 2017/11/19(日) 21:57:01.83 ID:Anj1bdbd0

またガラパゴス規格作んの


76: 2017/11/19(日) 21:57:52.43 ID:kUiBKB4J0

既存の既得権益と規制でまーた出遅れるのか・・・
もうだめだ


79: 2017/11/19(日) 21:58:31.32 ID:YiYG1UTg0

足の引っ張り合いは
大和民族の泣き所だな
大ピンチにならんと
纏まらない


82: 2017/11/19(日) 22:01:28.45 ID:4ANwAsQk0

両方実装しとけ


85: 2017/11/19(日) 22:02:21.78 ID:4ANwAsQk0

両方実装しとかないと
バカが偽装ビーコン出して事故起こして喜ぶユーチューバーが出て来る


86: 2017/11/19(日) 22:02:39.60 ID:um78hvR20

その前にもんに頼らないとまともに運転もできんのか？


93: 2017/11/19(日) 22:12:50.58 ID:VSqnpuUb0

主な問題点、疑問点はこんなとこか

・感応式に対応しきれるか
・点滅信号に対応しきれるか
・右折対応信号
・多くの車が事前にスピードを落とす事による渋滞の発生(特に右折)
・一斉に変えないと追突事故が起こる(特に名古屋)
・上記、その他で発生した事故の責任がどこにあるか


97: 2017/11/19(日) 22:18:15.59 ID:l/QwqoI70

>>93
システムや車に不備があったとしても
国やメーカーが事故責任負うわけないだろ

緊急時に備えて
ハンドルから手を離さないで下さい
いつでもブレーキ踏める態勢をとって下さい

この但し書き付けて
ハンドルから手を離して10秒もしたら
ピーピー警告音ならすに決まってるだろ


115: 2017/11/19(日) 22:35:41.55 ID:2T3yRWVn0

>>93
例えば車列の4番目とか5番目は信号認識じゃなくて前車に対しての車間で止るとして
信号無しの直線道路でハザード出して停車する車両やらバス停に停まるバスに感知すると同等になるんで
信号感知範囲外で追い越しができる可能性がある。
このシステムの発信or感知システム如何では事故やその生命第一としても
交通事情と社会的なコスパに欠けるし、矛盾が生じるだろうかなと思う。

自分で言ってて酔ってってよくわからんが。


94: 2017/11/19(日) 22:12:51.05 ID:l/QwqoI70

なんでこんなくだらないものに
国やメーカーが必死になってるのか理解不能
んなことやらなくていいから税金と車を安くしてくれ


123: 2017/11/19(日) 22:47:40.11 ID:jFlKaxFk0

メーカーが国交相の技術に乗っかればいいんじゃね(鼻ホジ)



引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1511092922/