コメント一覧 (55)

1. • 1. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:03
   • ダイハツは昔からパクリしかしないじゃん
2. • 2. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:04
   • 側突に脆そうだけどサンシェードはいいなとおもた
3. • 3. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:05
   • Nボカスタム+のが使い勝手よさげ
4. • 4. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:07
   • >>92
     そのあたりはスポーツカーメーカーでもあるHONDAがやってくれそうだと期待はしてる
5. • 5. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:12
   • ワゴンRは作りも見た目も革命的だったわ
     タントが出た時、もっと高くするんかい！　って半分呆れたけど、今やワゴンRのフォロワーだったムーブより売れているんだからな
6. • 6. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:25
   • ん？
     まず、軽自動車の革命児はスバル360だろ。
     国民車の在り方のベクトルを示してくれた。
     そして今の形でのハイトワゴンはスズキのアルトウォークスルーバン若しくは三菱ミニカトッポが先駆け。
     但し、ハイトワゴンという括りならホンダのライフステップバン。
     ピラーレススライドドアは三菱シャリオが元祖。タントはその後の二番煎じに過ぎない
     ワゴンRの大型版とか言ってるけど軽自動車の規格はどれも同じ。
     高さが少し高いだけ。
     軽で高級って敢えて言うならソニカかな。
7. • 7. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:37
   • ワゴンＲもタントもスッテプバンの延長線上にあると思うが
8. • 8. 素敵な車好きさん
   • 2016年11月27日 12:42
   • 俺のS660も20年後にはもてはやされているのかねえ？AHSとか。
     この手の意見って車に限らず出た当初は拒絶反応ばかりだからなあ。
9. • 9. いつもの名無しさん
   • 2016年11月27日 12:43
   • だったとかなんで過去形なんだよ。
10. • 10. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 12:43
    • 軽自動車の革命児←
      
      N360でしょ
11. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 12:47
    • スペーシアのがいいんだよね
12. • 12. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 12:59
    • ※8
      20年選手のABCが未だに話の種になるくらいだしあるんじゃない
13. • 13. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:01
    • アトレーを人用にFRにしたらタントになったって思ってた
14. • 14. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:07
    • ウェイク結構走ってるの見るぞ。あの価格帯であれだけ走ってるから売れてるんだなーって思ったけど
15. • 15. いつもの名無しさん
    • 2016年11月27日 13:15
    • ワゴンＲのほうが革命だったろ
      箱型の軽って仕事用の車だったのに若い子向けの車ってマジかとおもったよ
16. • 16. ADACO
    • 2016年11月27日 13:27
    • けど未だミラ・ウォークスルーバンにはおよばないよね？
17. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:28
    • ハイトワゴンとかいう知恵遅れ和製英語
18. • 18. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:30
    • 車は高速道やカーブでも安定して走らせられることが重要だけど、ある意味それを諦めて居住性に振った車ではある。
      運転に慣れてない人は教習車感覚で横転させてるよね。
      
      ※15
      おそらく設計で革新的なものがあったんじゃないかな？ワゴンＲは既存の軽の設計で背を伸ばせばいいだけで、あれ以上は無理と思われる。今のハイトワゴンの値段の高さは開発費が相当なものだからじゃないかな。
19. • 19. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:39
    • ダイハツはいつもスズキの後追いじゃないか
      一番新しいのはソリオ丸パクリのトール
      
      軽自動車の革命児はどう考えてもワゴンR
      やたら古い360系を挙げるなんかどうかしてるわ
20. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:45
    • ま、普通に考えてワゴンRだよな
      
21. • 21. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:47
    • 大発も鈴木も軽自動車メーカーでもあるHONDAの後追いなんだよね
22. • 22. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:49
    • Nボックス売れまくるだよね
23. • 23. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 13:56
    • 実際21世紀の革命児だよな
      タントが出てからは当たり前の用に一番売れてた
      軽自動車界のカローラことワゴンRは1位を取れなくなって
      遂にスズキはメーカーシェアも2位に転落
      以来ダイハツとスズキの年間王者をかけた泥沼の自社登録合戦が続き
      ついていけなくなったスバルは軽自動車から撤退
      その後ミライースが決め手となって
      ダイハツより多く自社登録をしてもスズキはダイハツの販売台数を上回れなくなり
      最後はハスラーがヒットしても勝てずにスズキは自爆営業と言ってもいい無意味な自社登録から身を引く
      
      これでようやく我が身を削る過剰な争いは終わると。
      考えたら軽自動車界の混乱を引き起こした問題児でもあるんだよね。
      
24. • 24. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 14:00
    • 革命的なのはワゴンRで間違いないが
      タントはタントでいい車だな
      室内はコンパクトより広く感じるし
      シートもフラットになるし荷物も沢山乗る
      
25. • 25. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 14:02
    • ※23
      あと、ステラやソニカ、ラパンSSといった良車たちも数が出ないがためにリストラされてしまったのも
      元を辿ればタントのヒットだよね
26. • 26. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 14:11
    • 軽四とか縁のない世界で想像すらできないンゴねぇ
27. • 27. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 14:33
    • ※15
      俺もワゴンR推したいけど、この感覚はオッサンでも特定の世代にしか通用しないと思う。
      それ以前にも上記の様に革命的な軽はあったんだけどまだ商用車とかプアマンズカーの臭いが残ってたんだよな。
      でもワゴンＲの登場はそれまでの軽の消去法的に選択されるイメージを完全に転換して、特に当時の若者に普通の乗用車の選択肢のひとつとして「カローラでも高級外車でもなくあえてこの車が欲しい」と思わせたというか…
      軽が今の軽（積極的に欲しい車）になった瞬間、下剋上の瞬間を体験した世代だからこそ余計にそう感じるんだと思うわ。
28. • 28. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 15:03
    • 90年代半ばのワゴンR、ムーヴ、ミニカトッポのデビューが転換期なのは間違いないだろう。
      
      それまでの軽は全高1300～1400程度だったのが一気に高くなり、居住性がよくなった。
      動力性能は劣るにしても、大人が4人が膝を抱えなくてもちゃんと座れる様になったのは革命的だった。
      当時のコンパクトカーの主力が全高の低いEP9X系スターレットやK11マーチだった事を考えれば、ともすればワゴンRやムーヴの方が広く感じるくらいだったワケよ。
      
      以降はハイト系以外の軽やコンパクトも立体駐車場に収まるとされる全高1550mmが拡大され、1600mmを越えるワゴンR、ムーヴ等のハイトワゴンが基準になった。
      
      タントも革新的だけど、それは更に全高を上げた事じゃない。
      軽に電動スライドドアを付けて、軽自動車サイズのミニバンとしてより子育て世代のママさんに寄り添った事だろう。
29. • 29. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 15:22
    • 浅野温子「変なヤツ」
      なおその変なヤツが主流になる模様
30. • 30. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 16:06
    • あんがい乗り味も悪くなく、シートがしょぼいことを除けば十分快適な車だよな。
31. • 31. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 16:11
    • >>92
      パイプフレームにカワ張っただけみたいなセブン160でも400万近くするんだぞ。
      カーボンモノコックにサブフレームだと600万近く行っても全然不思議じゃない。
      需要はあるかもしれないが、それならエキシージあたり買ったほうが幸せになれそう。
      
      それとも、カーボンモノコックのワゴンRみたいなのがお望みか。
32. • 32. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 16:27
    • ステップバンのこと書こうと思ったら既に書きまくられてて笑った
      確かに元祖はステップバンだが、長い間忘れられていたその形に再び焦点を当てたのはワゴンRに間違いない
      
      運転席側に後ろドアがない3ドアで、何となく生活感のないオシャレなルックスの軽だったが
      モデルチェンジのたびにゴテゴテしたデザインになり、普通の4ドアにもなって生活感出てきて残念だった
33. • 33. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 16:35
    • スズキのハッスルのコンセプトがワゴンRを産んだと思っているのは俺だけ？(?_?)
34. • 34. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 17:12
    • スバルの四輪独立は良かったな
      長距離かけてもあまり疲れなかった
35. • 35. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 17:42
    • ※28
      ワゴンR以前の軽乗用車は全高が低くてシート着座位置も低いんで、乗り降りが辛いし
      フロントシートが足を投げ出すような体制をとる関係でリヤシートも狭かったよね。
      さりとて軽ワンボックスだと商用イメージが強すぎるし、小柄な女性だと軽なのに
      フロントシートには登らないと乗れないっていうんでイマイチだったし。
      
36. • 36. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 17:48
    • スズキ乗りは片方が切れてるブレーキランプを直してから偉そうな事を言ってね
37. • 37. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 18:17
    • 信号待ちしてた俺のRX8に突っ込んできたのがタントだったな
38. • 38. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 21:19
    • 絶対数が多いから仕方ないだろうが、タントはまじでとろくさいBBAが大杉。チンチラ大名行列作って信号変わり目で自分だけ行ったり…もうちょい周り考えて運転してくれ！
39. • 39. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 22:10
    • ※38
      1トンあるからなそらな
40. • 40. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 22:12
    • 軽自動車の革命児
      アルト←
      ワゴンR←
      アルトワークス←
41. • 41. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 22:13
    • スペーシア乗りめんたは美熟女か可愛い子が多い希ガス
42. • 42. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 23:04
    • 見た目無視、実用性のみを追求した車
      結果、女性の支持を得た・・・　賛否あるだろうが革命的な車だね
43. • 43. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 23:43
    • ※36
      ダイハツ乗りはいつも必死だなｗ
      
44. • 44. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月27日 23:54
    • 片側切れるのは本当にいい加減にして欲しい
      うちのも遂になったわ
      
      あと初代タントはスライドドアじゃないでしょ
      広さは正義で売れたのよ
45. • 45. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 00:47
    • タントは女子に人気あるんだよな
46. • 46. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 00:48
    • マルイの「ノッポマシーン」シリーズ
47. • 47. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 02:17
    • ※33
      ハッスルのような荷室拡大は欧州車（フランス、イタリア）では「フルゴネット」って言ってわりと昔からあるんよ。
      ルノー４Fとか、名車FIATパンダの拡大版パンダバンとか、カングーの前身になったルノーエクスプレスとかね
48. • 48. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 02:26
    • ちなみにトールワゴン型自体はすごーく昔（７２年）にホンダがライフステップバンってのを作ってた。子供のころはよく見かけたなあ。スタイルとしてはもう今の軽トールワゴンそのままよ。４＋１ドアだし。
      ワゴンRの実に20年前。とんでもない時代の先取りだ。今のホンダもがんばれよなーｗ
49. • 49. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 06:48
    • ※45
      いつの話だよw
50. • 50. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 09:05
    • ※6
      両側ピラーレススライドドア付きの初めては日産プレーリー。
      当時のカタログも持ってるけど、今見てもすごすぎると思う。
      しかもベンコラなのでめちゃくちゃ広い。
      
      シャリオは最終型のグランディスに至るまでスライドドアは無いよ。
51. • 51. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 11:06
    • こんな感じでバイクも125～250のラインナップ賑わえばいいのになぁ
52. • 52. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 22:02
    • そうか？
      一度乗せてもらった事あるけど積極的に乗りたいとは思わなかったな…
53. • 53. 素敵な車好きさん
    • 2016年11月28日 22:20
    • ジムニーを出せばフェローバキィを出し、アルトが出たらミラクオーレを出し、
      ワゴンRを出せばムーブを出し、Keiが出たらネイキッドを出し、
      ラパンが出たらミラココアを出し、ハスラーを出したらキャストを出すw
      タントの衝突スペースにフロントガラスを移動して空間を稼ぐ手法は
      名鉄パノラマカーが50年前からとっくにやってる。つまりこれも電車からのパクリw
54. • 54. 素敵な車好きさん
    • 2016年12月03日 18:04
    • タントは上背があるから改造して介護車としてよく使われているね。
      車椅子に座らせたまま乗れる。病院から施設への運転がとても楽になった。
      本当に画期的な車だと思う。
55. • 55. 素敵な車好きさん
    • 2016年12月04日 16:54
    • スレタイを流し読みするとバイツァダストに見えてジョジョスレだと思って開いたら車スレだったわｗｗ