コメント一覧 (59)

1. • 1. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:22
   • ブレーキホールドでOK
2. • 2. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:30
   • ＞そこでＮに入れて惰性だけで信号のとこまで走るんや
     ＞ガソリンの節約になるで
     Dに入れてる場合、減速中はエンジンの回転数が十分なら燃料噴射が行われない。（タイヤからの動力のみでエンジンを動かしている）
     のでDの方が燃料節約になる。
     停車中は流石にNの方が燃費が良いがな。
3. • 3. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:34
   • よほど長い時間でなければDのまま。頻繁にNやPに切り替えてると、その度に動力のオンオフが繰り返されて、ミッションが傷む。
4. • 4. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:38
   • いや普通にDだろ…？
     なんでNやPに入れるんだ…ましてや惰性がどうとか言ってる奴は何を勘違いしているんだと
5. • 5. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:49
   • Nに入れてる。
     理由は、停車中、Dに入れてた車が誤作動で急発進をしたという事故を免許取り立ての時にニュースで見たから。
     もちろん不良品の車だというのは分かってるけど、それでも万一を考えて。
6. • 6. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:50
   • この間、世話になってる車屋のオッサンに代車借りてPに入れてサイド引いて返したら
     「Pだけで充分、サイドは要らんぞ？」とか言われた
     そんな事言われても、確実に停車した方がいいに決まってんだろジジイ、と思ったが
     実際、詳しい人からすればどうなんだろうな
     そのオッサンも車屋だけどw
7. • 7. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:55
   • ATのニュートラってほとんど使ったこと無いな
     せいぜいスタック抜けようとして振り子やる時くらいか?
8. • 8. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 21:57
   • 通常→D+フットブレーキ
     赤信号が長い交差点やほとんど動かない渋滞→N+パーキングブレーキ
     迎え待ちやナビ操作等で路肩に停車→P+パーキングブレーキ
     
     自分はこんな感じで使い分けてるな。
9. • 9. 素敵な車好きさん
   • 2016年08月15日 22:07
   • やっちゃえ日産のセレナ買うしかないな。
10. • 10. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 22:11
    • みんなアイドリングストップのついてない車に乗ってるのかな
11. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 22:17
    • 基本的にDだけど渋滞とかすごい長い信号とかだったらたまーにNにするかも
12. • 12. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 22:29
    • トルコンフルードの空回りで動力を遮断しているってことは
      動力が熱になって逃げてるてことだよな。
      トルコンフルードの劣化とAT機構の磨耗を天秤にかけると
      夏場はNに入れ、冬場はそのままＤのまま、というのはどうだろうか？
13. • 13. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 22:35
    • Ｎ
      ボロい車なのでＤレンジ入れっぱだとエンジンの振動が車体に伝わってきてウザいので
14. • 14. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 22:52
    • D入れっぱにしとけや。それが癖になってて停車中なのか待ちなのかわからん奴いて迷惑。
      あと車も寿命縮むぞ
15. • 15. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:01
    • Dに入れとけアホ。
16. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:11
    • bmwだからP。
      
      NとDの繰り返しはミッションに負担がかかるって聞いたことあるけど、街乗りレベルのスロースタートで気にするようなことではないと思う。
17. • 17. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:16
    • 今のATはDでも中で勝手にN相当にしてくれてるだろ、あと毎回Dに入れ直すと壊れるからやめろ
18. • 18. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:20
    • ※10
      アイドリングストップなんかしょぼい車にしか付いてないだろ。
      高級車は付いてない。
19. • 19. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:22
    • ATは基本Dだぞ
      こいつら何言ってんの？
      
20. • 20. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:22
    • DNの切り替えで壊れるってどれだけ脆い機械なんですかね
      そんなんだったら普通に乗ってるだけで故障しまくりだろ
21. • 21. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:24
    • 信号待ちなら、すぐに青に変わるって分かっている時以外はNにいれる
      今どきの技術なら燃費や摩耗とかに差は出ないだろうけど、習慣になってるから
      トルクが掛からない分ブレーキも軽く踏んでおけば停まっていられるしね
      以前、アイドリングストップのクルマを借りた時に停車後Nに入れたらエンジンが掛かっちゃう仕様だったのは困ったわ
22. • 22. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:34
    • >>18
      メルセデスはSLからSクラスまでほぼ搭載されてるけど
23. • 23. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:34
    • Nで空ぶかし
24. • 24. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:35
    • すまんなええんやでの精神すき
      
      普通Dのままブレーキよね
25. • 25. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:36
    • 信号待ちでPに入れる奴なんているのか？
      サイド引いて待ってりゃいいだろ
      Pに入れる過程で必ずバックランプが一瞬点いて後続車を驚かせる場合があるし良くないわ
      
26. • 26. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月15日 23:39
    • Ｎでパーキングブレーキ（サイドブレーキ）使うのが無難かな。
      Ｄレンジのままフットブレーキのみで停車するのは追突事故の時
      ブレーキペダルから足を離さない自身があれば。
27. • 27. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 01:31
    • AT車のくせにPとかN入れる必要あんのかよ４ねｗｗ
      信号待ちでNに入れていいのは強化クラッチ入ってるワイの車くらいやでｗｗ
      
28. • 28. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 02:17
    • 2台前の車が青になった瞬間にバックしてきて1台前の車にぶつかったのはPに入れてたからか
29. • 29. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 02:57
    • こういう車の仕組みに関するスレみてると
      哀れむほどの馬鹿が多くて面白い
      
30. • 30. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 03:09
    • Dだ、信号のたびにNとかやると俺の車はトルコンATが壊れるというか壊れた
      下りの坂道での停車だとサイド引く、車重があるんでフットブレーキだけだと怖い
      あと乗せてもらうと止まるたびに入れ替えるのはオッサンが多い
31. • 31. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 03:10
    • ※12
      厳密にはATはトルコンで動力を遮断できない
      P、Nレンジはトルコンより後のギヤユニットのクラッチやブレーキに油圧が掛からなくなるからギヤが空転して動力が遮断される
      Dレンジで止まるとエンジン側のポンプインペラは回転するが、ミッション側のタービンランナはタイヤまで直結してるから回転しない
      遮断というより、ポンプインペラがタービンランナを動かせない、の方が正確かと…
32. • 32. いつもの名無しさん
    • 2016年08月16日 03:17
    • ※6
      サイド引くのが正解
33. • 33. 160816コメ人
    • 2016年08月16日 03:30
    • ベンツＢだけど、ブレーキ深踏みでホールド、アクセル踏んでスタート、これは楽
      ベンツは殆ど標準装備
      プリウスの時、サイドがフットでスタート時に踏んで解除だけど
      ベンツはアクセル踏むと自動的にサイドが解除される、これも楽
34. • 34. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 03:39
    • ベンツはひと工夫されてていいね
35. • 35. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 05:23
    • 一定時間停車すると自動でNに入る。
      走り出す時は一度シフトアップ側のパドルを引いて1速に入れる。
      
      ちなDCT。
36. • 36. いつもの名無しさん
    • 2016年08月16日 06:05
    • 前の車のバックランプでいちいち「ファッ！」ってなるか？
      「ああ、Pに入れたんだな。」って思うだけ。
      渋滞気味だとすぐP入れる、楽だよ。ブレーキ踏み続けるのも、Pブレーキかけるのも面倒。
      
      
      
37. • 37. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 06:22
    • ※36
      少し考えればわかるもんだけど思う事は思うよ。反射的に
      以前後ろ見ずにバックしてきた車に当てられた事あるから尚更
38. • 38. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 07:13
    • 米6
      Pだと小さいツメみたいなギヤで噛んでるだけだから
      サイドブレーキ引いてない車が東日本大震災の揺れで何台か故障したぞ
      サイド引いておいた方がいい
39. • 39. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 07:18
    • 俺はN入れてサイド引いてるわ
      でも教習所だと正しくはDに入れっぱでフットプレーキを踏むって教えてるはず
      テールランプ付けないと停止か停車かわからないからだったかな
40. • 40. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 07:57
    • 自動でサイドかかる。アクセル踏めば排除される。新しい車はホント楽。
41. • 41. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 09:16
    • Dのまんま。むしろ、いちいち変える奴の気が知れない
42. • 42. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 09:56
    • 停車する度にPに入れるのってオジサンに多い気がするが、無駄な動きなんだよな～
      信号停止くらいならDでブレーキを踏むのを推奨してるメーカーが多くて、Nに入れてると特に夏場は回転数が上がるんで燃費が悪くなる。
      Nに入れて惰性で走った方が燃費が良いとか思ってる人がいるようだが、Dレンジのままエンジンブレーキを使った時には燃料をカットしてるって車が多くなってるし、Dと比べてやはり回転数が上がるので燃費は悪化するんだよな～
      まあそう言われても一度思い込んだらなかなか変わらないんだろうね。
43. • 43. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 09:59
    • 昔はNにしてたけど今はDのままにしとくかな、大体アイドリングストップ付きだし。
      
      ※33
      おお、この機能は良いなぁ。
44. • 44. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 10:07
    • こまめに切り替えてるとトルコンのオリフィスとかが逝くぞ
      トルコンは車の修理でも高くつくから雑に扱わない事
45. • 45. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 10:17
    • MTならニュートラルに入れるが ATは信号待ちくらいじゃセレクター触る必要ないんだよ。
46. • 46. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 12:01
    • なんでN or Pの二択なんだよｗ
      ムメンか？
47. • 47. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 12:51
    • Pすら無い車もあるんやで
48. • 48. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 14:35
    • Dのまま
      渋滞だと追従クルコン
49. • 49. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 15:02
    • ニュートラルアイドル制御って今はもう使ってないんか？
50. • 50. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 15:34
    • 壊れるATは初めから買わないこと。耐久性はあります。最近知ったのは、Ｄレンジで坂道下がればAT壊れる。皆さん、気を付けて運転しましょう
51. • 51. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 15:54
    • ※44
      具体的な数字が出るもんでもないだろうけど
      どの程度摩耗が進行し、故障に繋がるといったデータが出てこないのがね
      気にするほどのもんでもないのではないかね
52. • 52. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 16:22
    • ※50
      ATじゃなくても…
53. • 53. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 16:59
    • Pに入れて追突されたらミッションまでいっちゃいそうでやだなー
      そんな渋滞になる程の都会に住んでないから常にＤだけど
54. • 54. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 17:05
    • よほどのことでないとD。ごく稀にニュートラルポジション。
55. • 55. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 20:25
    • 基本､Dのまま。ただし、踏み切りが長いとNにいれてしまう。気つけないとそのままでアクセル踏んでしまう。
      
56. • 56. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 20:42
    • おっさんほど教習所で教えてもいないことを、
      自分の思い込みだけで勝手に操作を変えるよね。
      ハンドルの内掛けとかおっさによく見るし・・・。
57. • 57. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月16日 22:11
    • 実家のクルマだと停止前にNにする。
      Dのまま惰性で停まろうとすると、CVTでギア比上げ（下げ？）ながら力強くエンブレするが
      あるタイミングで突然放棄するので、逆カックンブレーキみたいな衝撃が起きる。
      比較的高めの速度の時点でNにしてしまうとその現象が起こらない事がわかって
      停止まではフットブレーキで衝動を調整する。
      信号待ちとかはブレーキ踏んでからDにしてるし
      自分のクルマはATだからなのかエンブレの突放現象は小さいのでDで停まってる。
58. • 58. 素敵な車好きさん
    • 2016年08月20日 11:53
    • Ｐに入れてエンジン切って横の信号が黄色になったらエンジンかけてＮにして青になってからＤにして走り出す
59. • 59. 素敵な車好きさん
    • 2016年12月04日 16:25
    • 嫁はDやな
      娘はAだな　まだ中1やからな