1: 海江田三郎 ★ 2016/02/03(水) 08:54:02.99 ID:CAP_USER.net

http://toyokeizai.net/articles/-/103071
「タカタなどに関連したリコール費用が、新車販売の増加やコスト削減など本業で改善された部分を全て打ち消した」
財務を担当する竹内弘平常務執行役員は、2015年第3四半期（4～12月）決算で営業利益が前年同期比3％減の5672億円となった主因に、「タカタ問題」を挙げた。

中間期（4～9月）時点の営業利益は前年同期比7.9%増だったが、直近の3カ月間(10～12月)は前年同期比22.3％減と急ブレーキがかかった。
ホンダの新車販売自体は好調だ。2015年、米国では景気回復やガソリン安の追い風に乗り、過去最高の158.6万台を販売。
中国も初めて100万台の大台に乗った。新型SUV（スポーツ多目的車）2車種が年間を通じて好調だった。
インドやインドネシアなど東南アジアも伸長。日本や欧州での苦戦をカバーし、第3四半期の世界販売は351万台と6.5％増えた
ところがタカタ製エアバックのリコールを中心とした品質関連費用が重くのしかかっている。ホンダはタカタ製エアバッグの搭載台数が
自動車メーカーで最も多い。まだ原因が判明していないリコール費用を、ひとまず全て自社費用に計上しているため、
リコールが拡大すればするほど、収益は圧迫されることになる。
岩村哲夫副社長は、10～12月期にタカタ製エアバッグの追加リコール約500万個分に伴う費用を計上したことを明らかにした
。2015年12月に米国で発生した死亡事故がきっかけだ。リコールの発表はこれからになるが、これでリコール対象のエアバッグは約3000万個にまで膨らむ。
中間決算では、2015年度の売上高に占める品質関連費用は前期並みの1.9％と見込んでいた。今回の決算ではその比率を2.2％
に引き上げた。｢かつて品質関連費用は売上高の1.1～1.2％だった｣(岩村副社長)ことを鑑みると、非常事態ともいえる高い水準だ。
これにより、品質関連費用は約3200億円と約400億円も膨らむことになる。
結局、第3四半期決算では販売台数の増加やコスト削減効果で営業利益を約1900億円押上げたものの、品質関連費用を含む販売管理費がほぼ同額増えて帳消しになった。

これだけならば、減益にまでならないが、2015年度は為替影響がマイナスに効いた。ホンダは需要のある場所で生産する
「地産地消」戦略を推し進めてきた結果、海外生産比率が80%と日系自動車メーカーの中では圧倒的に高い。部品の現地調達比率を引き上げ
、為替耐性をつけることで、生産コストを引き下げるのが狙いだった。
それが今年度は裏目に出た。たとえばブラジルでは米ドル建てで調達を行ってきたが、資源価格の下落で
現地通貨ブラジルレアルが米ドルに対して下落。調達コストの上昇を招いた。同様にカナダドル、メキシコ・ペソなども米ドルに対して下落し、収益悪化に繋がった。
4輪事業はホンダの営業利益の半分を稼ぐ屋台骨だが、第3四半期の営業利益率は3.3％と前年同期比0.8ポイント悪化。
2輪事業の利益率11.3％と比べると4輪事業の収益性の低さが際立つ。
ホンダは伊東孝紳前社長が掲げた「世界販売600万台」目標に向け、世界各地で供給能力を増やした。555万台の生産能力に対し、
478万台の販売（いずれも2015年度見込み）と約80万台のギャップがあり、固定費負担が重いことも低い収益性の一因だ。
2015年度通期については、インドネシアやブラジルでの2輪の販売低迷などを理由に売上高のみ500億円下方修正し、
前期比9％増の14兆5500億円とした。営業利益の見通しは上期の貯金もあり、前期比2％増の6850億円を据え置いたが、達成には黄信号が点っている。
タカタ製エアバッグのリコール費用については、原因究明調査の結果が出てから行う費用分担をめぐって交渉を行う予定。
結果次第では、ホンダが計上済みの費用の一部をタカタに請求することで、来期以降戻り益が発生する可能性もある。
とはいえタカタが一定の費用分担をすることになった場合でも、タカタが債務超過になって全額を払えないおそれがあり、ホンダが一部の負担を求められる可能性も否定できない。
岩村副社長は、ホンダ独自の調査結果が出る時期について、「もう少し（時間）がかかると思うが、今年いっぱい待つことはできない」と話し、
品質関連費用が膨らむ状況を早期に打開したいとの思いも透けて見える。しかし、調査の進捗とは別に、追加リコールも続いており、今後も費用がかさむ懸念がある。
最高益更新が相次ぐ同業他社から取り残されているホンダ。品質関連費用は当面、ホンダの経営陣を悩ますことになりそうだ


まとめサイト速報＋

4: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 08:56:59.68 ID:adfWJMX2.net

新しく出した車が酷すぎでしょ。


5: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 08:57:50.68 ID:7B/CryaF.net

＞海外生産比率が80%と日系自動車メーカーの中では圧倒的に高い

お前ら激怒


75: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 12:44:27.76 ID:WIZTLprb.net

>>5
もはや外車だなw


83: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 15:04:51.92 ID:MkK1y0ne.net

>>5
あれ？
それは昔の話で、今は国内比率はトヨタ並って信者が言ってた気がするんだが…




8: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:04:37.62 ID:Y1egeMuo.net

フィットのデザインを何とかしろよ


14: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:20:47.60 ID:4ZaV9bZu.net

なんでフィットあんなデザインにしちゃったんだろ
度重なるリコール
技術力なくてびっくりしたよ


10: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:09:09.40 ID:IARMYY9h.net

海外で売れないだろ？
日本市場は、クズだから無視しろ


15: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:20:54.13 ID:ejtVi8iA.net

もっと静かで乗り心地の良いコンパクトを出しなさい


17: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:31:30.36 ID:LgUk7006.net

いいクルマなんだけど、悩むデザインが多くて手が出せない。デザイン室を
一新した方がいいかもって思う。


18: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:35:13.09 ID:UzGZQmlP.net

ホンダのクルマは寿命が短いからな
大ヒットした初代ステップワゴンなんてまったく見かけなくなった
初代どころか二代目も全然見ない


19: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:37:36.61 ID:uIfvrCtQ.net

3シリーズくらいのセダン開発
フィットのデザイン見直し
これで立ち直れる


20: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:37:38.53 ID:1bV+AlFv.net

経営者が馬鹿だから研究開発に金回さないで
自分さえ良ければいいって発想で利益確定したんだろ


24: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:39:42.35 ID:2c0rkPg2.net

デザインがーって人がいるけど

月数万台量産されるデザインなんてどうでもよぐね？

結局、見て呉な軽薄なデザインなんだもの


34: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:52:07.89 ID:Sjqz9cqI.net

アメリカで売れなくなったら終了だよ


35: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 09:53:29.66 ID:KRUNIj87.net

北米が本音だもんな


40: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 10:07:53.40 ID:JTWOfLZe.net

ステップワゴンはその後の車のライフスタイルの方向性を決定づけた
重要な車なのに、本家本元が後継を出し続けられないってのがなんとも。


54: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 10:50:31.58 ID:+LbUyVh6.net

本田総一郎を神格化しすぎ
第二第三の本田総一郎が出てこないのがダメ


57: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 11:01:14.63 ID:kQsiO4DE.net

文句ばっかだけど、販売自体は堅調なんだろ？




63: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 11:35:58.33 ID:M4GAm+jB.net

フィットのCM「1台で全ての人を満足させる」
そんな車欲しくねーんだよ勘違いするな


67: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 11:57:22.32 ID:LG1r92gG.net

タカタが原因と逃げてるうちはホンダはずっと下降線だろうな
原因はそこじゃ無えだろ


81: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 14:37:38.77 ID:Coo7TXPc.net

海外じゃドル箱のSUVなのに、国内ラインナップが酷すぎる。
CR-Vが消滅したら、チンケなヴェゼルしか選択肢が無い。


82: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 15:02:29.50 ID:69ZzVQ7i.net

ＤＣＴってホンダの評判を落す為に導入したんだろ？


85: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 16:19:38.49 ID:7B/CryaF.net

>>82
あの乾式DCTはVWでも散々問題を起こしまくった欠陥品だって
トーシロの俺が知ってるぐらい酷いもんなのに、何を好き好んで地雷を自分で踏んでんだか


88: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 16:34:19.44 ID:oZDJSqXb.net

>>85
燃費が良い、MTの工場が使えるとかって理由らしいが
なんというか机上の空論に振り回されたバカって感じだな。


89: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 17:03:33.21 ID:iRutnznh.net

社員の思い付きで何回も設計変更かけるのやめてください。
根拠のない思い付きだから不具合出て当然でしょ。
質が悪い、スケジュール遅れは悪循環でしょ

そう言うのは先行開発でやって精度を上げてから量産開発してよ。


91: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 17:51:20.93 ID:GxHfO4Sq.net

だってホンダのクルマダサいもん


98: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 18:55:26.89 ID:JBJSx7qw.net

なんで北米でこの糞デザインで売れてるんだろうか？


99: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 19:08:20.04 ID:NFafl40w.net

10年前
北米でシビックとアコードが売れればおｋ　国内？フィットとステップワゴンでも売っとけ

現在
北米でシビックとアコードが売れればおk　国内？フィットとN-boxでも売っとけ

なんだかんだ言って堅調じゃね
自動車メーカーとしての魅力はまったく感じないが


103: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 19:21:54.70 ID:YQpUQdk8.net

>>99
N-boxは利益率いいからな
リコール5連発で爆死したフィットに代わってホンダの屋台骨を支えてる
逆に言うと次期N-boxがこけたらホンダの国内は終わりということ


117: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 20:04:41.90 ID:iovYoggJ.net

>>103
あれ？ホンダの利益率って国内メーカーじゃぶっちぎりで低くなかったっけ？


110: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 19:44:21.44 ID:418RjOpo.net

このままだとそのうち北米ホンダが本家を飲み込むだろう


122: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 20:21:29.78 ID:eZleO1k5.net

前は好きだったんだけどなぁ
急に家電のような印象になったんだよ、質なのか分からんけど


123: 名刺は切らしておりまして 2016/02/03(水) 20:23:39.69 ID:Xfpwkzb3.net

ホンダには頑張ってほしい。ライバルのダイハツやスズキも応援してるが。


引用元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1454457242/