1: 海江田三郎 ★ 2016/01/05(火) 11:30:32.92 ID:CAP_USER.net
http://biz-journal.jp/2016/01/post_13129.html
「スバル」で知られる富士重工業の株価は12月2日に5223円の上場来高値をつけた。
吉永泰之氏は2011年6月に社長に就任したが、同社の株価安値は402円(11年11月24日)だった。
その後は右肩上がりの上昇を続け、4年間で13倍に高騰した。新規上場したIT企業などではなく、
1960年に上場した重厚長大産業の典型である自動車メーカーの株価が、空前絶後の大化けをしたことになる。
「小さくても存在感のある会社を目指す」。吉永泰之は同業他社と違うことばかりをする
業界の異端社長である。独自の技術で「オンリーワン」商品を開発して、トヨタ自動車など大手メーカーとの違いを
際立たせることに成功した。
業績は絶好調だ。16年3月期中間期決算の売上高、利益とも過去最高を記録。連結売上高は
前年同期比22.2％増の1兆6015億円、本業の儲けを示す営業利益は同53.6％増の2851億円、
純利益は同70.9％増の1932億円だった。
全世界の販売台数も過去最高の同9.4％増の47.2万台。海外の販売台数は北米市場を中心にレガシィなどが
引き続き好調で、同12.7％増の40.6万台だった。国内販売は同7％減の6.7万台にとどまった。
この結果を踏まえて通期の業績見通しを上方修正した。連結売上高を3兆2100億円（期初計画3兆300億円)、
営業利益を5500億円(同5030億円)、純利益を4140億円(同3370億円)へと大幅に引き上げた。
最終利益は前年同期比58％増となる。
株主にも利益を還元する。これまで自己資本比率が50％を超えるまでは配当性向を20％とする方針を掲げてきた。
9月末で自己資本比率が50.2％に達したことで、配当性向を30％に引き上げた。
年間配当金を144円と15年3月期実績の68円から大幅に増額する。
北米市場
北米市場が業績を牽引している。15年の北米市場は全体で3％程度成長し、年間販売台数は1700万台
が見込まれているが、スバル車の伸びが際立っている。16年3月中間期の北米の販売台数は同16.4％増の31.7万台。
北米が世界販売台数の67％を占める。
北米での通期販売計画を62.4万台（同60万台）に引き上げた。20年度までの中期経営計画を掲げていた
北米における年間販売台数60万台を本年度に超えるのは確実。5年前倒しで販売目標を達成する。
北米販売の半分程度を占めるのは、4輪駆動SUV（スポーツ多目的車）のアウトバック(日本名はレガシィ)
とフォレスター。受注から納車まで2カ月半～3カ月程度かかっている。販売に供給が追いついていないため
増産体制をとる。米国工場の生産能力は現在、年間20万台だが、16年夏から年39.4万台に倍増する。
増産が軌道に乗れば5年連続で過去最高を更新する。
吉永氏は昨年11月26日、早稲田大学で講演した。日本自動車工業会が主催し、
メーカーのトップが大学に出向いて車の魅力を伝える「出張授業」の一環だ。
吉永氏は世界販売が好調なことに触れ「このままいけば来年度は100万台になる」と述べた。
講演後、報道陣に囲まれた吉永氏は「数値目標を掲げないが100万台の販売を続けられるだけの力をつけた」
と自信をのぞかせた。
「スバル」で知られる富士重工業の株価は12月2日に5223円の上場来高値をつけた。
吉永泰之氏は2011年6月に社長に就任したが、同社の株価安値は402円(11年11月24日)だった。
その後は右肩上がりの上昇を続け、4年間で13倍に高騰した。新規上場したIT企業などではなく、
1960年に上場した重厚長大産業の典型である自動車メーカーの株価が、空前絶後の大化けをしたことになる。
「小さくても存在感のある会社を目指す」。吉永泰之は同業他社と違うことばかりをする
業界の異端社長である。独自の技術で「オンリーワン」商品を開発して、トヨタ自動車など大手メーカーとの違いを
際立たせることに成功した。
業績は絶好調だ。16年3月期中間期決算の売上高、利益とも過去最高を記録。連結売上高は
前年同期比22.2％増の1兆6015億円、本業の儲けを示す営業利益は同53.6％増の2851億円、
純利益は同70.9％増の1932億円だった。
全世界の販売台数も過去最高の同9.4％増の47.2万台。海外の販売台数は北米市場を中心にレガシィなどが
引き続き好調で、同12.7％増の40.6万台だった。国内販売は同7％減の6.7万台にとどまった。
この結果を踏まえて通期の業績見通しを上方修正した。連結売上高を3兆2100億円（期初計画3兆300億円)、
営業利益を5500億円(同5030億円)、純利益を4140億円(同3370億円)へと大幅に引き上げた。
最終利益は前年同期比58％増となる。
株主にも利益を還元する。これまで自己資本比率が50％を超えるまでは配当性向を20％とする方針を掲げてきた。
9月末で自己資本比率が50.2％に達したことで、配当性向を30％に引き上げた。
年間配当金を144円と15年3月期実績の68円から大幅に増額する。
北米市場
北米市場が業績を牽引している。15年の北米市場は全体で3％程度成長し、年間販売台数は1700万台
が見込まれているが、スバル車の伸びが際立っている。16年3月中間期の北米の販売台数は同16.4％増の31.7万台。
北米が世界販売台数の67％を占める。
北米での通期販売計画を62.4万台（同60万台）に引き上げた。20年度までの中期経営計画を掲げていた
北米における年間販売台数60万台を本年度に超えるのは確実。5年前倒しで販売目標を達成する。
北米販売の半分程度を占めるのは、4輪駆動SUV（スポーツ多目的車）のアウトバック(日本名はレガシィ)
とフォレスター。受注から納車まで2カ月半～3カ月程度かかっている。販売に供給が追いついていないため
増産体制をとる。米国工場の生産能力は現在、年間20万台だが、16年夏から年39.4万台に倍増する。
増産が軌道に乗れば5年連続で過去最高を更新する。
吉永氏は昨年11月26日、早稲田大学で講演した。日本自動車工業会が主催し、
メーカーのトップが大学に出向いて車の魅力を伝える「出張授業」の一環だ。
吉永氏は世界販売が好調なことに触れ「このままいけば来年度は100万台になる」と述べた。
講演後、報道陣に囲まれた吉永氏は「数値目標を掲げないが100万台の販売を続けられるだけの力をつけた」
と自信をのぞかせた。
2: 海江田三郎 ★ 2016/01/05(火) 11:30:42.36 ID:CAP_USER.net
苦難の歴史
富士重工の前身は第二次世界大戦時の航空機会社、中島飛行機である。戦後、中島飛行機は解体。
1953年に富士重工業に生まれ変わった。
苦難の連続だった。メインバンクの旧日本興業銀行の銀行管理の下、日産自動車グループに組み込まれた。
興銀はみずほフィナンシャルグループに統合、日産は仏ルノーの傘下に入った。2000年に日産は
富士重工の株を米ゼネラル・モーターズ(GM)に売却。GMの業績悪化に伴い05年10月、
GMは富士重工株をトヨタ自動車に売却した。現在、トヨタが16.4％の株式を保有する筆頭株主だ。
トヨタとの提携交渉の窓口を務めたのが、当時執行役員に昇格し戦略本部副本部長兼経営企画部長に
就いていた吉永氏だった。「トヨタにならないでください」。トヨタ名誉会長(当時)の豊田章一郎氏や
社長(同)の渡辺捷昭氏ら首脳陣からこう言われたことを、吉永氏は今でも鮮明に覚えている。
「スバルはトヨタ化するな。個性を失ってはいけない」とあえて助言してくれたと吉永氏は理解した。
個性を失えば競争優位性も喪失する。スバルはトヨタにはならない。これがスバルのクルマづくりの絶対のポリシーとなった。
規模を追わない
トヨタとの提携後、社長(当時)の森郁夫氏と吉永氏が二人三脚で取り組んできた構造転換の大きな柱が、
米国市場へのシフトだった。
転換点は09年。主力車レガシィを全面改良したのを皮切りに、車体を米国市場に適した大型サイズに切り替えた。
それまでの日本仕様では米国ユーザーの支持は得られないと判断した。
レガシィ、インプレッサ、フォレスターの主力3車種で米国サイズのクルマが出揃ったことで、米国市場での販売が加速した。
「大きすぎて日本では売れなくなる」。社内にあった反対論はまさにその通りで、国内販売は落ち込みを続けたが、
それでもお釣りがくる果実を米国市場でつかんだ。吉永氏は横綱相撲はとらない。リーマン・ショック時に
富士重工のみが米国で前年比プラスとなったのは、「スバリスト」と呼ばれる趣味性の高い
ユーザーの熱烈な支持を得ていたからだ。
冬の時代が長かった富士重工には、好業績を追い風に社内外に高揚感が漂う。
快進撃は「米国一本足打法」の成果であるが、それは同時に高いリスクを背負っていることを意味する。
個性的なクルマを少量生産するビジネスモデルを掲げる富士重工は、利益率を重視して規模を追わない。
売上高営業利益率は17.8％（15年9月中間期)と世界の自動車メーカーのなかではトップクラスだ。
アキレス腱は国内市場。国内市場のテコ入れが不可欠だ。成功しすぎた後のスバルの舵取りは楽ではない。
それだけに、吉永氏の社長としての力量が試されている。
富士重工の前身は第二次世界大戦時の航空機会社、中島飛行機である。戦後、中島飛行機は解体。
1953年に富士重工業に生まれ変わった。
苦難の連続だった。メインバンクの旧日本興業銀行の銀行管理の下、日産自動車グループに組み込まれた。
興銀はみずほフィナンシャルグループに統合、日産は仏ルノーの傘下に入った。2000年に日産は
富士重工の株を米ゼネラル・モーターズ(GM)に売却。GMの業績悪化に伴い05年10月、
GMは富士重工株をトヨタ自動車に売却した。現在、トヨタが16.4％の株式を保有する筆頭株主だ。
トヨタとの提携交渉の窓口を務めたのが、当時執行役員に昇格し戦略本部副本部長兼経営企画部長に
就いていた吉永氏だった。「トヨタにならないでください」。トヨタ名誉会長(当時)の豊田章一郎氏や
社長(同)の渡辺捷昭氏ら首脳陣からこう言われたことを、吉永氏は今でも鮮明に覚えている。
「スバルはトヨタ化するな。個性を失ってはいけない」とあえて助言してくれたと吉永氏は理解した。
個性を失えば競争優位性も喪失する。スバルはトヨタにはならない。これがスバルのクルマづくりの絶対のポリシーとなった。
規模を追わない
トヨタとの提携後、社長(当時)の森郁夫氏と吉永氏が二人三脚で取り組んできた構造転換の大きな柱が、
米国市場へのシフトだった。
転換点は09年。主力車レガシィを全面改良したのを皮切りに、車体を米国市場に適した大型サイズに切り替えた。
それまでの日本仕様では米国ユーザーの支持は得られないと判断した。
レガシィ、インプレッサ、フォレスターの主力3車種で米国サイズのクルマが出揃ったことで、米国市場での販売が加速した。
「大きすぎて日本では売れなくなる」。社内にあった反対論はまさにその通りで、国内販売は落ち込みを続けたが、
それでもお釣りがくる果実を米国市場でつかんだ。吉永氏は横綱相撲はとらない。リーマン・ショック時に
富士重工のみが米国で前年比プラスとなったのは、「スバリスト」と呼ばれる趣味性の高い
ユーザーの熱烈な支持を得ていたからだ。
冬の時代が長かった富士重工には、好業績を追い風に社内外に高揚感が漂う。
快進撃は「米国一本足打法」の成果であるが、それは同時に高いリスクを背負っていることを意味する。
個性的なクルマを少量生産するビジネスモデルを掲げる富士重工は、利益率を重視して規模を追わない。
売上高営業利益率は17.8％（15年9月中間期)と世界の自動車メーカーのなかではトップクラスだ。
アキレス腱は国内市場。国内市場のテコ入れが不可欠だ。成功しすぎた後のスバルの舵取りは楽ではない。
それだけに、吉永氏の社長としての力量が試されている。
10: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:41:18.11 ID:8ngUH1nO.net
見積もりもらいに行ったらすげー販売店員の態度が横柄だった。
173: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 15:28:40.22 ID:DYAnA6Fr.net
>>10
スバルは昔からそう
車はいいのにな
スバルは昔からそう
車はいいのにな
11: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:42:35.76 ID:R44rmaY/.net
昔は三菱と同格くらいの立ち位置だったが、随分と差がついたな。
勝手に向こうが落ちてるってのもあるが。
勝手に向こうが落ちてるってのもあるが。
17: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:45:57.29 ID:HbpkEELj.net
景気が良くなった所でサンバーの新しいのだしてくれんかな。もうRRでなくてもいいから富士重工製のやつ
18: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:47:21.38 ID:afAuy202.net
床下水平エンジンのミニバン（ハイエース的な箱型）作れよ！
21: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:49:22.86 ID:HbpkEELj.net
>>18
あ、それでもいいかも
あ、それでもいいかも
92: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 13:04:43.98 ID:FCPRNdnE.net
>>18
三菱デリカを食っちゃうようなクロカン四駆的な箱車をスバルで出したらウケそうだな。
三菱デリカを食っちゃうようなクロカン四駆的な箱車をスバルで出したらウケそうだな。
127: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 14:03:22.45 ID:UGF0yAZC.net
>>18
うんうん。俺はデリカスペースギア乗りだがＤ５はなんとなく触手が伸びない。
スバルとトヨタが手を組んでクロカンミニバン（ワンボックス）を作ってくれ
ればと思う。
アウトバックにアルファードのボディー乗っけたぐらいでもいいわ。
うんうん。俺はデリカスペースギア乗りだがＤ５はなんとなく触手が伸びない。
スバルとトヨタが手を組んでクロカンミニバン（ワンボックス）を作ってくれ
ればと思う。
アウトバックにアルファードのボディー乗っけたぐらいでもいいわ。
20: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:49:18.18 ID:95PoZzHk.net
バカ売れって元々の売れてた台数が少なかったから多く売れてるようにみえるだけじゃないか
22: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:49:51.76 ID:jRHJ3IAk.net
スバル車は軒並み巨大化してるからサイズ小さ目のリッターカーを出して欲しい
機械式駐車場に入らんサイズになってきてる
機械式駐車場に入らんサイズになってきてる
23: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:50:04.91 ID:EF1P/phN.net
この選択は正解なんだよね
利益率の高い大型が売れるアメリカなんかじゃ特にね
しかも雪に強いスバルのAWDは今じゃ世界一
水平対向のあの音もスービーには麻薬
利益率の高い大型が売れるアメリカなんかじゃ特にね
しかも雪に強いスバルのAWDは今じゃ世界一
水平対向のあの音もスービーには麻薬
26: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:53:06.79 ID:RnzqEB6W.net
頑丈な車を輸出している
保険料が安いから維持費もやすい
中古品も高い
ステータスもある
保険料が安いから維持費もやすい
中古品も高い
ステータスもある
27: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:55:01.79 ID:JR00Klu1.net
世界レベルで見るとスズキより売れてないのがスバルとマツダ
34: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:01:02.33 ID:RnzqEB6W.net
>>27
だけど売り上げと利益は勝っている
うまい棒とボンレスハムを比べてどうする
だけど売り上げと利益は勝っている
うまい棒とボンレスハムを比べてどうする
30: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 11:58:02.24 ID:AXOTESBy.net
CVTは早よ止め
36: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:03:00.74 ID:PkP/EvpG.net
>>30
ほんとソレ！！
俺が次はマツダにしたい一番の理由がトルコンAT
ほんとソレ！！
俺が次はマツダにしたい一番の理由がトルコンAT
44: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:11:21.51 ID:p2Z9eZCe.net
>>30 アイサイトの関係で無理だと思う。
33: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:00:59.10 ID:fsfs3WTO.net
確かに安いよな
55: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:28:34.55 ID:wAtfwnjg.net
トヨタの販売戦略にのっかったらえらいことになったよて話か
58: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:31:18.51 ID:Zak0LhwP.net
調子にのって値上げ三昧じゃん。
買えねー
買えねー
62: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:34:46.68 ID:MJ9DNvsj.net
新型レガシィでターボやディーゼルを出さないのは
トヨタからの圧力じゃないかな？って思うわ
トヨタからの圧力じゃないかな？って思うわ
69: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:41:56.33 ID:eIUr8JFQ.net
>>62
レガシィGTとかWRXで育った世代にはわからんかもしれんが
本来スバルは、NAをやりたい会社だからな？
レガシィGTとかWRXで育った世代にはわからんかもしれんが
本来スバルは、NAをやりたい会社だからな？
72: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:44:42.19 ID:4epOA4bv.net
>>69
同意で、公道ならNAをMTで乗るのが圧倒的に良いですね。
ただ足回り考えると、今の北米用ように車幅が広い方が正解だとは思う。
同意で、公道ならNAをMTで乗るのが圧倒的に良いですね。
ただ足回り考えると、今の北米用ように車幅が広い方が正解だとは思う。
79: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:50:41.88 ID:eIUr8JFQ.net
>>72
実際初代レガシィも、最初のフラッグシップはNAのVZ。
車としての素性の良さをアピールしたくて、ターボ付きはオマケのようなものだったが
やたら売れたので、
当時苦しかったスバルとしては、全面的にそっちに舵を切っていくしかなかったようなもの。
レガシィGTからレヴォーグに至るまで
スバルのターボ車は国内市場向けの営業的な意味合いが大きい
実際初代レガシィも、最初のフラッグシップはNAのVZ。
車としての素性の良さをアピールしたくて、ターボ付きはオマケのようなものだったが
やたら売れたので、
当時苦しかったスバルとしては、全面的にそっちに舵を切っていくしかなかったようなもの。
レガシィGTからレヴォーグに至るまで
スバルのターボ車は国内市場向けの営業的な意味合いが大きい
81: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 12:54:18.11 ID:NRUOz4w9.net
トヨタ、スバル、ダイハツ、日野
トヨタグループと提携メーカーは強みがあるね
トヨタグループと提携メーカーは強みがあるね
97: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 13:12:31.81 ID:VskPh6N0.net
確かに最近街でスバル車をよく見かける。
10年ほど前は、見かけるとすごい珍しいものを見たって気分だったのに。
メーカーや車種をあれこれ選べるってのはいいことだ。
10年ほど前は、見かけるとすごい珍しいものを見たって気分だったのに。
メーカーや車種をあれこれ選べるってのはいいことだ。
112: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 13:39:48.40 ID:GVUsuofl.net
雪国のスバリストは、忠誠心がすごい
117: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 13:44:43.54 ID:GBHKyQDp.net
>>112
あれな、他に選択肢がないだけって嘆いてた雪国出身の奴がいたわw
なんのかんので雪道安心できるのがスバルかジムニーていってたな。
あれな、他に選択肢がないだけって嘆いてた雪国出身の奴がいたわw
なんのかんので雪道安心できるのがスバルかジムニーていってたな。
121: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 13:49:57.62 ID:uueYWyAd.net
＞スバルはトヨタ化するな。個性を失ってはいけない
やってる側も分かってたんだなｗ
やってる側も分かってたんだなｗ
123: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 13:51:04.86 ID:3xVI9lFz.net
レガシイも好きで乗ったけど、一番驚いたのが代車で乗ったサンバー箱バン。
足回りの粘りが他の軽バン寄せ付けないね。
取引先の会社の社用車が複数メーカーあっても先の乗られてくのはサンバーだと聞いて納得。
軽なくしたのが残念だわ(´・ω・｀)
足回りの粘りが他の軽バン寄せ付けないね。
取引先の会社の社用車が複数メーカーあっても先の乗られてくのはサンバーだと聞いて納得。
軽なくしたのが残念だわ(´・ω・｀)
143: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 14:45:47.51 ID:sMWklKBv.net
CMは糞なのにな。
145: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 14:47:30.41 ID:zjJh94Mn.net
>>143
そうなの？ 今のスバルらしくて良いじゃん。
とにかく安全性でファミリー車ってやつ。
あとはSパケの無駄な大径ホイール止めれば、CMイメージ通りの
良いメーカーだと思うよ。
そうなの？ 今のスバルらしくて良いじゃん。
とにかく安全性でファミリー車ってやつ。
あとはSパケの無駄な大径ホイール止めれば、CMイメージ通りの
良いメーカーだと思うよ。
144: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 14:47:10.06 ID:zsrZ1LcD.net
わずか１００万台のクルマで日産並みの営業利益はすげえな
153: 名刺は切らしておりまして 2016/01/05(火) 14:58:14.06 ID:ghz/1aZ4.net
軽トラのサンバー見つけて、俺もスバリストになろうかな。
引用元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1451961032/
コメント
コメント一覧 (120)
お前ちゃんと見てるなwww
でも俺はエンジンやミッション横向きで車の片側に乗っけてるドライブシャフトが左右で長さの違う四駆の方が無理だけど
「レヴォーグかっけー！」「欲しーい！」「見積りしてー！」「た、高い…」「は、レヴォーグとかマジ無いわ」「みんな！高いから買う価値無いぞ！」
っぷぷぷwww
バンパーが少し埋もれてしまうくらいの積雪でも
まるで舗装されたばかりのアスファルト上を征くが如く走破してしまうからな
今の奴だともっと進化してるのかな
走破性は上がってるよ。今は崖も登る。ただバンパーは歩行者保護のためとても柔らかい。埋もれる程の積雪ならバンパー割れる
アイサイトはプリクラッシュ(CMでお馴染みの止まる奴)だけじゃないからな。
信号待ちで前の車が発進したら警告で教えてくれる。車線からはみ出したら教えてくれる→はみ出さない。走行中に前の車との車間を一定に保ってくれる。アクセルとブレーキの踏み間違いを防いでくれる。etc
こんだけ機能あればどれかでお世話になるだろお前も。
ダメ出しするのなら実例を挙げてみたらどうよ
ただ内装が、デザインが、燃費が・・・じゃ比較にならんだろ
個人的な意見だが、唯一気に入らないのが最近のサスペンションのセッティングは受け入れられない
買いもしないのに注文だけ多い連中は切り捨てて正解
米6
乗っ取られたもクソも、機械的にはスバル部分が多かろうと商品としては86が大前提で、BRZは最初からオマケみたいなもんだろ
アライメントがなにか変わったのか?
最近のスバル車は乗ったことがないので、曲がりにくくなったとか?
29です
そうですね、ひとことで言えば乗り心地に振り過ぎたかな、一般道のペースでもいつも上下に揺れている感じ
固くて揺れるのではなく、逆にスプリングもダンパーも柔らか過ぎですね
しかもストロークが足りていないみたいで底突き感もある
おまけに車も重いのでいつまでも上下動が収拾しないです 高速ではさらに悪化します
曲がることはよく曲がりますが、少し不自然な感覚でデバイスの介入は感じ取れます
ちなみに当方S4のビル足ですが一応WRXを名乗る以上はもう少しどうにかならなかったかなと(´・ω・｀)
試乗車はショーワのサスでしたけど、こちらは好感触だったのでビル足なら更に良いだろうと思ったのですが・・・
敢えてネガなところを書いてしまいましたが、もしスバル車の試乗をされる方がおられましたらこのあたりをよくチェックして下さい
長文失礼しました
そりゃ86/BRZのハナシでしょ
ベースになった実用車のインプレッサの方が、基本に沿ったマトモな足回りというのがなんとも
トヨタにしてみりゃ売り文句の｢低重心｣を優先したのは当然なんだろうが、
それで臆面無くスポーツカー名乗るというのが流石…
スバルは今も昔も国内ナンバーワン。
brzのボンネットが低いのはFRだからだよ？36の言う通り86/brzは低重心が売り。その低重心を極限まで追求出来るから水平対向エンジン積んでんだよ。そしてフロントデフ、フロントのドライブシャフトが無い分。ボンネット低くしてもサスストロークは確保されてます。
結果世界中からハンドリングを絶賛されてんだから文句あんのか？机の上で図面とにらめっこして叩いてるんだからお話になりませんね、乗った人間が絶賛してるんだから。
一個一個のパーツに多少の無理があってもトータルパッケージでキッチリまとめてきたのは流石トヨタ。伊達にニュルを24時間走り切る実力を持ってない。
うるせぇわ、基地外ヨタヲタ。
これだからトヨタヲタは話にならんのだよ。嫌われて当然。お前に車を語る資格はない。
トヨタがニュル語るな
トヨタは大人しく金だけ出してスバルにいい車作らせとけばいいんだよ
自分でいい車作れないんだから
糞トヨタなんかさっさと提携切ってやれ。困るのはトヨタだわ。
最大の過ちのおかげで3年連続過去最高売り上げwww
割り切ってトヨタに金出させて良い車作ってるスバルはすげーよ
内装馬鹿にされるけど、確かに高級車のそれでは無いかもしれんけど現行は無難にまとまってると思うけどなぁ
エンジンが3リッター6発になれば完璧、やっぱ大型セダンはNAすわ
海外では3リッター6発も出るってよ。お前もしっかりと無視された国内の声の１つじゃねえかwwww
まじかよ幻滅しましたスバオタ辞めます
キチガイも多いし。
ファーwwww感情論とかwwwwまともに反論できないの丸出しですやんwwww
あ、86/BRZはトヨタの開発チームがレガシィぶった切ってFR化したのを四駆至上主義のスバル開発陣に乗せて説得したのが始まり、つまりトヨタ主導のプロジェクトだよ。
開発主任もトヨタだしニュルテストチームもトヨタ。
ちなみにトヨタはスバルが目をつける随分前からニュルを走ってるんで悪しからず。
はいはい、また始まったヨタヲタの妄想ストーリーが。
それは君の理想のストーリーであって、現実は違うからねw
スバルが嫌いなのか知らんが、車を語る資格の無い車オンチのヨタヲタ如きがごちゃごちゃと絡まないでくれるかな？
あとトヨタのクソダサい車をさっさとどうにかしてくれ。目障りだわ。
レスどうも、書いてある内容からすると車の状態があまりよくないのでは?
自分も経験があるのだけれどストラットダンパーは寿命がくるのが早いです
大体１年も経つとガラッと変わっています、殊に外国製のダンパーはダメになるのも早いです
ストラットダンパーの交換、又はOHを考えてみては?ビルシュタインは確かOHできたはず
うろ覚えですが
おまえがキチガイ過ぎて一番目障りだわ
待て待て待て、発売時にムック本内での公式座談会で出た発言だぞ？
多田CEはトヨタ所属だよ、ちなみにS2運転資格を持つテストドライバーのトップガン。
それにスバル説得ってのも異質すぎるコンセプトだから最初は拒絶されたわけ。
スバルもスバルで04年頃に「水平対向にはFRがピッタリ」って結論は出してたんだけど、そこを四駆至上主義でお蔵入りさせてしまうのがスバルらしいね。
ただ走っても意味ないだろ。世界中の自動車メーカーが開発で走らせてるんだから。ニュル24Hでアウディ、ワーゲンの牙城崩したメーカーにヨタ車が叶う訳ない
工場の出荷リードタイムは日本企業とは思えないレベルでダントツ最下位だぞ。
海外向けも国内で作ってんだよ。しかも受注は国内2〜3割、海外7〜8割だから海外優先なんだわ
どっちの車買っても金の入る場所は同じなのにねw
企画→プレゼン→外注委託→試乗テスト。ん？
どこの商社？
アイサイトに頼ってるやつもお話にならない。
レーンはみ出さない→機械に頼らないと車線の真ん中走れない？
信号変わったら・・・→周りのクルマの動きや信号くらい常に気にしてましょう。
踏み違い→どこのメーカーのクルマであろうと乗るな。
でも利益を更新し続けるスバルの経営は本当にすごいことだと思う。
ヴァレンティテールに交換している俺に死角は無かった
無事故無違反でゴールド免許で車を1回もぶつけた事なくて完璧なドライバーなんだね。
だからニュル24h参戦してるんじゃないんですかね...？
トヨタもWECでアウディ一回ブチ破ってるし牙城は崩せてるぞ？
スバリスト(笑)はデブが多いだけにブヒブヒってかｗ
シエンタ？ カローラ？ ヴィッツ？ ゴリラ顔のDQN御用達ヴェルファイア？w
WRXに勝てるようなまともな車を造ってからスバルの批判をしてくれるかな？(^^)
ヨタヲタの相手をするほど暇じゃないので。ではでは(^^)
海外では3Lじゃなくて3.6Lだが6気筒もラインナップしてるよ
先代のアウトバックには用意されてたエンジンなんだけど、なぜか新型ではカタログ落ち
でも3.6Lは確かに日本だと大きすぎて数が出ないだろうし・・・
もしかしたら大規模マイナーチェンジのときの目玉にでもするつもりなのかもしれない
復活超希望
マネジメントの技術？
台数追うとトヨタ以下の車しか作れなくなる
それで日産は一度地に堕ちて高級車メーカー路線で再生中
ホンダは軽自動車の方向へ逃げてる
スバルには確実に劣る。トヨタはただ車を生産してるだけ。知名度だけで売れてるメーカーがトヨタ。
車に詳しいやつは皆スバルを選択する。
真面目な話、技術水準で言えばトヨタを下と見るのはニワカもいいとこだぞ・・・
複雑極まりないハイブリッド制御、徹底した品質管理、世界一静かなV8・・・伊達にシェアトップじゃないよ
スバルとは得意分野が違うってだけだ
もちろん、4駆システムだとか衝突安全性だとか、そういうスバルの得意分野ならば当然スバルに軍配が上がる
残念ながらハイブリッド技術は既にスバルも持っていますのでw (^^)
XV、インプレッサに搭載済みです。
世界一静かなV8？w
遮音材を大量に使用してるだけじゃねぇかよ、アホかww
大量の遮音材を使用することを技術とでも？wwww
ヨタヲタ基地外参上やな。
徹底した品質管理？？www
リコールだらけのトヨタさんが？？www
ゴミトヨタ車ユーザーがそれを聞いたら発狂するのでは？(^^)
スバルはトヨタさんに比べてリコールがほとんどありませんが？
とりあえずスバルに買ってから品質管理の話をしてくださいね？
と、でも言えば生産台数が違うとか言い訳するんだろうが。
（水平エンジンだからシリンダーヘッドカバーガスケットの油漏れ多い、交換しにくい）
（ツインカムでタイミングベルトがずれて交換しにくい）
そんなにいい車かな・・・
ん？自身がノーテクってアピール？デラに限らずスバ車扱ってる民間工場のメカでも難なくこなすメンテだけど？
てか現行でタイベル使ってのstiだけじゃん。後はチェーンだぞ？
XV...いやいやいやいや、あれをTHSと同レベルのHVとするのは失礼でしょう？ちゃんと諸元と燃費調べてから言えよ。
ついでにLSはエンジンから何から騒音や振動そのものを断ち切る様に作られてるの知らないの？ちなみに2UR-GSEのようにハイフン後にGがつくのがヤマハ製。
お前さん本気の無知か狂信者のどれかだね。車のメカニズムとか興味無い？
バッジだけが好きなのかな？
スバルのHVは燃費よりもトルク重視だからな。比べるのはおかしいのは確か。燃費ならトヨタ。高速での加速ならスバルのHV。ただEV走行から切り替わる時にクランキング無しでエンジン始動する点では静粛性でスバルの一歩リードだね。
スバルは早くトヨタさんを切ってくれー。まじで。
連投してるあたりわざとだろうからほっといたほうがいいよもう
理屈で語る気がないんだろう
コイツ最高にニワカ
高トルクにごまかされてんだよ
一回多段AT乗ってみればいいと思うわ よっぽどリニアだから
害車乗りは黙ってろ！
日本の空気汚すゴミクズが！
意味わからん
これだからヨタヲタは…
トヨタオタクでもないけどスバルオタクの人はスバル以外クソ！って感じだよね。トヨタもスバルもいい車はあるし、なんで自分の好きなもの以外はクソってゆう判断になるんやろ
実際トヨタ車はクソだろw
クソをクソと言って何が悪いのか。
俺は本音を言わせてもらうとスバル以外にまともなメーカーは無いと思ってる。スバルが完璧とまでは言わないがな。それでも技術面、デザイン面では他社を圧倒しているのも事実。
トヨタのとスバルのは全然違うぞ
ていうかトヨタのTHSはパイオニアのくせに他とは異質すぎてマツダみたいにシステム丸ごと持ってこないと似もしない
それとそういう排他主義みたいなのは精神がガキなだけだから無視したほうがいいぞ
どうせ数年も経ちゃあ価値観が成熟して過去の己を恥じていることだろう
まあ車の部品全てをメーカーが作っていると思ってるんだろうね
トヨタがあんな燃費悪いハイブリッドシステム作る訳ないだろ。知ったかニワカ野郎ってほんと目障りだな
WRXstiは同じエンジン使って毎回馬力上がってるけどな
かくいう俺もWRX STI買ったばかりなんだがなｗ
それでも買うけど。
因みに1.6と2.0の実燃費がほとんど変わらないので
購入資金に余裕があるなら2.0の方が良いね。
バイク板で言う所の「鈴菌」に近いものがある気がする
スバルの技術は、良いエンジンを作り、エンジンに負けないシャシーを作り、シャシーに負けない足回りを作る。
これが基本だと思ってます。ある程度は共通化は図られてはいますが、他社ではない考えだと思う。
アイサイトが昨今話題になってるのも確かですが、昔からスバルが好きな人にとってはオマケみたいな物だし。
でもアイサイトは良いよね♪
今年中にはXV欲しいと思ってる。
とにかくあとは内装だけなんだよ！
パクり会社ども聞いてるかー？
スバル(もしくはトヨタ)が好きならそれでいいんだよなぁ
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