MTで停車するときにクラッチ離す前にブレーキを踏むのはなんなの？

2015年08月16日 12:00

カテゴリ:
運転
雑談

コメント（70）

1: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:49:20.353 ID:dGWwSgtCM.net

なんで？

まとめサイト速報＋

2: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:49:55.220 ID:wbQDVsNW0.net

エジソンブレーキ

3: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:50:27.623 ID:dGWwSgtCM.net

？

5: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:50:56.642 ID:GDzn9kyqd.net

踏まないよ！

7: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:52:38.911 ID:xJ2cUdyL0.net

エンストするよぉぉぉ
っていうスリルを味わうため

8: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:52:56.163 ID:frOxjl70d.net

踏むか？
踏まなくね

9: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:53:30.489 ID:dGWwSgtCM.net

エンジンの回転をある程度ゆるめたいから？

10: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:53:30.121 ID:frOxjl70d.net

クラッチ離すってクラッチを踏むってことか？

11: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:54:06.808 ID:dGWwSgtCM.net

>>10
うん

18: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:57:10.071 ID:BZqVlCQ+d.net

>>11
そりゃ減速するんだからブレーキ踏むやろ
クラッチ踏んでも速度は落ちないぞ

たぶん急ブレーキするときにクラッチじゃなくて
ブレーキを踏む癖を着けさせるためじゃねえかねえ

12: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:54:41.637 ID:RRMwdZ8i0.net

エンストしたらエンジン切る作業省略できんじゃん

13: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:54:49.892 ID:1cXzOBsn0.net

ニュートラルに入れて惰性で走るときのこと言ってんのか

惰性の距離がわかれば踏まないでいけるぞ
慣れや

14: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:55:11.278 ID:N42RvMvi0.net

スピード落とすならクラッチ踏まないだろ
踏んだら必ず停止しないといけない

15: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:56:20.438 ID:BMjgXKJN0.net

前に他の車が飛び出してきた時など急ブレーキを要する場面で普段から「クラッチ踏む→ブレーキ」だとその癖のせいで急ブレーキがワンテンポ遅れるかもしれないから

16: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:57:01.491 ID:dGWwSgtCM.net

なんか停車時は教科書に軽くブレーキを踏んだ後にクラッチペダルを踏んでブレーキを強く踏むって書いてある

17: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:57:01.607 ID:iz34v9ohd.net

80キロで走ってたとして先にクラッチ踏むわけ？
釣りじゃないなら公道走らないでね^ ^

23: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:01:36.028 ID:dGWwSgtCM.net

>>17
クラッチ離す→クラッチペダルを踏む

19: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:58:02.705 ID:+csuqI2l0.net

もう10年以上MT車運転してないから覚えてないわ

21: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:59:34.949 ID:fPG9lhLS0.net

エンストしなければ
クラッチを切り離す前に、減速しても問題ないよ

22: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 00:59:37.723 ID:Dob5hJig0.net

停車するならブレーキ踏む
ブレーキ踏むならアクセルから離すからエンジンの回転落ちる
回転落ちるとエンストするからクラッチ踏む

25: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:02:52.794 ID:Ymib9T2Id.net

回転数を合わせるため？

26: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:03:59.089 ID:fPG9lhLS0.net

急停止の時なら、惰性で走らないため

28: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:05:04.841 ID:zepphQv80.net

クラッチきってからブレーキかけたら負担が全てブレーキにかかるから

29: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:05:15.124 ID:bdDyPqgu0.net

減速→クラッチ→ギアチェン

これが普通
俺みたいな下手くそは

クラッチ→減速しながらギアチェン、あるいはギアチェンしてから減速

こうする
これだとエンブレも使えないし、操作的に余裕が無い

32: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:09:10.004 ID:cUp7jEtP0.net

>>29
減速しながらシフトダウンは無駄にクラッチ繋がないといけないしエンジンへの負担も大きい
理由は自分で考えろアホ

30: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:05:31.695 ID:N42RvMvi0.net

赤信号で停止するつもりで減速してたら途中で青に変わった場合どうするつもり？

35: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:12:22.603 ID:89NhRJ4a0.net

>>30
潔く一度停まる

31: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:09:02.696 ID:dGWwSgtCM.net

なんでクラッチ切ったあとにまた戻せないの?

36: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:12:42.151 ID:ktIU4+kM0.net

クラッチ離すってどこの方言？

38: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:13:15.946 ID:77npjrX0d.net

>>36
クラッチを踏むことで、駆動を切ることやろ

40: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:15:06.103 ID:fPG9lhLS0.net

クラッチを繋げるとか離すとか
メカ的な目線で話すとややこしい

人の目線で
クラッチを踏むか離すにしよう

42: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:16:03.791 ID:89NhRJ4a0.net

クラッチを足から離すのか
クラッチの接続を離すのか
ややこしくなるよね
普通はクラッチを繋ぐ/切るだよね

43: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:16:48.631 ID:HeNAmQfFd.net

>>42
それでいいな

44: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:17:49.304 ID:3GXuS3br0.net

クラッチ踏んでからブレーキそしてニュートラル

45: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:18:37.809 ID:ktIU4+kM0.net

普通はクラッチを切ることをクラッチ離すとは言わないと思う
クラッチ離すって言ったらクラッチ（ペダルを踏んでた足を）離すって意味に取ると思うんだけどな

46: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:19:03.645 ID:nls5djki0.net

適当なスピードでニュートラルに入れてブレーキでいいんじゃないのか？と思ってしまう俺はダメな例？

47: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:20:35.467 ID:cUp7jEtP0.net

>>46
急加速しないといけない場合はどうするの？
ATと同じ動きをMTでも出来ないとMT運転してるって言わないよ

51: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:22:58.988 ID:nls5djki0.net

>>47
普通にギア入れてアクセル踏むだけじゃないのか？
クラッチの上に足は乗せてるし、左手もギア持てる状態ではいたよ
トラックだと急発進すると荷物とかもあるからゆっくりしてたのもあるけど

54: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:24:12.059 ID:cUp7jEtP0.net

>>51
加速に適したシフトに瞬間的に入れられんの？それができるならプロレベルのセンスなんだけど

58: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:27:51.968 ID:nls5djki0.net

>>54
俺が乗ってたのはトラックだからそこまで気にしたことなかったわ
公道なら大体の速度でこのギアって決まってやるもんじゃないのか？
ほぼ毎日乗ってたけど思ってるより雑だったんかな

59: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:29:57.585 ID:cUp7jEtP0.net

>>58
トヨタでは減速時のシフトダウンは常に2000回転辺りを維持できるように下げろって言われてる
その回転域が一番車が安定するからね

62: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:34:41.750 ID:89NhRJ4a0.net

>>59
「トヨタでは」
って具体的にどこの誰？
ディーラーの人とかワークスの人とか

63: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:37:08.619 ID:cUp7jEtP0.net

>>62
サプライヤーの評価の人間

66: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:41:02.473 ID:89NhRJ4a0.net

>>63
車種によって違うんじゃないの？
なんか俺勘違いしてるんかな

52: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:23:01.375 ID:fPG9lhLS0.net

まぁ状況次第だよね
駐車場のような低速なら
クラッチ切って、惰性で動きながらブレーキで止まることもあるし
特にバックとか

信号とかの停止なら
燃料カットとかブレーキの熱とかブレーキパットの減りとか車を労わる目的で
エンジンブレーキを使いたいから使う感じ

56: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:26:35.343 ID:fPG9lhLS0.net

急加速が必要になったら
ブレーキ離して、アクセル踏むと同時に
クラッチ繋げられると思う

ニュートラルに入れないけど
入れてても出来る

それに半クラ使わないと
１速や２速で、アクセルを全閉から急に開けたら
ノッキング起きたりシャック危ない気もする

57: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:27:14.099 ID:fPG9lhLS0.net

あ、ごめん
ニュートラルだと無理だな

60: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:30:05.924 ID:nls5djki0.net

普通に公道で急加速しないといけないときってあるかね？
それこそ安全運転でそこそこな加速でよくないか？と思う俺はダメな例だったんだな

61: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:34:19.502 ID:1cXzOBsn0.net

まあ大型なれてるとニュートラル入れてからでも2や3で普通に発車できるからなあ
普通の車は厳しいだろ

64: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:38:49.103 ID:nls5djki0.net

トラックで1速なんて入れたことなかったしわからんまま3速や4速で発進することもあったからな
俺の運転が雑だったということが判明したな

68: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:44:38.421 ID:8ZL33wWx0.net

走って止まるならなんでもいいやんw

70: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2015/08/16(日) 01:45:51.381 ID:nls5djki0.net

>>68
あなたの答えが正解です

引用元：http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1439653760/

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コメント一覧 (70)

- 1. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:20
- 普通はブレーキがＡＢＳ作動させるほどの性能があるからクラッチはいつでもいいんじゃないかな。パッドとローターは減るけど
  
  ”急加速”なんて状況は２速までで賄えるだろ
- 2. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:22
- もうややこしいから
  1500回転以下になったら
  クラッチ切るでいいんじゃね？
  
  高校生の夏休み免許に付き合うの面倒臭ぇ
- 3. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:27
- エンジンの回転数を落とすためだろー、確か
- 4. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:30
- スレの1は
  「停車するときにクラッチを切るなら
  減速してる最中もクラッチを切ればいいのになんでそうしないの？」
  とか思ったのかな。
  そうしないのはエンジンブレーキとか様々な理由もあるし、
  クラッチ切ったまま減速するのはタイヤに駆動がかからなくて危ないしな
  いくら回転が低くても速度がそこそこ出てればエンストもしないし。
  様々な理由から停車直前にクラッチを切れば十分
- 5. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:36
- クラッチ踏むの早すぎフットブレーキがすぐ死ぬぞエンブレ使えと言われたことなら何回もある
- 6. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:47
- クラッチを踏むのってただエンストしないためだと思ってた。
  だからいつもギアがガタガタする直前でクラッチ踏んでるな～
- 7. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 12:52
- スレ>>32
  とりあえずクラッチ切らずにシフトダウンでエンジンブレーキ優先だね
  そっちのほうが圧倒的にブレーキの利きが良い、制動距離が少なくなる
  
  エンジンに負担掛かるっていう奴は論点からまず間違い　中古車ハズレ口乙ってだけで論の対象外　論外
  そんでＭＴ乗り風に言ってる↑みたいな発言する奴に限ってＡＴなんだよな
- 8. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:04
- えー減速するときはエンジン煽りながらギア落としてエンジンブレーキ全開にきく回転で
  ってのが理想なんじゃねーの？
- 9. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:23
- クラッチは切る繋ぐ
  クラッチペダルは踏む離す
- 10. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:28
- ※4も言ってるがクラッチ切った状態でブレーキ踏むと簡単にタイヤがロックするから危ない。
  走って止まるならそれでいいって言ってるけどわざわざ車を不安定な状態にする理由が無い。
  街中でも路面の状況によっては危険だわ。
  普段、それで問題なかったとしても妙なタイミングでクラッチ切る癖がつくととっさの時にヤバい。
  
  だから、発進、変速以外でのクラッチ操作なんて
  基本的には回転が下がった時にエンストしないように切るくらいだと思ってるから
  安全に減速するのが優先で普通にブレーキを踏む。
  停止はブレーキが主動作であってクラッチ切るのはエンスト回避の補助操作に過ぎない。
- 11. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:29
- エンジンをわかってない奴ほどレブのある意味をしらないから
  高回転（４０００回転）（エコじゃない）とか言ってシフトダウンを拒む
  
  アホだね！！！！！！！！！！！！！最高だよ！！！そのアホさに！！！
  これ以上の言葉を言いたいけど見当たらないよ！！！！！！
- 12. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:35
- 　みんなもっと、MT乗ろうよ
- 13. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:36
- ※7
  クラッチ切らずにシフトダウンなんて大抵の人間は出来ないと思うぞ。歯欠けなんて起こしたらシャレにならん
  基本はシフトそのままで減速して、アイドリングくらいでクラッチを切る
  余裕があったらクラッチ使って減速シフトを混ぜながら減速
  上手く操作できればいいけど、下手にクラッチ消耗させたり、場合によってはドンってシャフトに負担かけるよりは
  ブレーキパッド・ローターの交換サイクルを早めた方がマシ
  
  エンジンに負担云々はアホだろな。この程度を負担とするなら普通に走っても１０万キロ保たないかもな
- 14. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:41
- 俺の車クラッチ切ってクルコン解除するタイプのやつだから60キロとか100キロとかでも無駄にクラッチ踏む
- 15. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 13:42
- ※10
  タイヤロックはタイヤと路面の関係だから、エンブレだろうがフットブレーキだろうが同じスピードで起こるのでは
- 16. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 14:08
- 大抵の車種のフロントが先にロックするもんだが、
  FFなんかはクラッチ繋いだままロックしちゃうとヤバいだろ
- 17. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 14:09
- 構造的にはインプットシャフトの回転をアウトプットシャフトの回転と同期させる必要があるから、シフトダウンする時にクラッチ切るはずなんだけど…間違ってる？
- 18. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 14:12
- ※１５　そう思うでしょ。ニュートラルだとタイヤには路面抵抗しかないんだけど、ギアがつながってると駆動力（プラスでもマイナスでも）も加わっているから、抵抗の少ないニュートラルの方がより弱い踏み力でロックしちゃうんだよ。
  コーナリング中にクラッチ切るなっていう常識と理屈は一緒。
  うちの親父が軽トラとか小さいトラックの空荷のブレーキングがめちゃ上手くてね。どうやってそのレベルに近づこうかと検証中に解かった事。
- 19. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 14:15
- 教習で先にクラッチ切って怒られたんだろうな。
  教官に直接聞くか教本読んで素直に言う事きけよ。
  できないのは>>1がクルマの構造を理解できてないだけ。
  だから質問するんだろうけど。
- 20. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 14:41
- ※18
  ゴメン、タイヤロックとスリップをごっちゃにしてたわ。俺が間違ってた
  ニュートラルだとタイヤの最低回転はゼロ・上り坂ならむしろマイナスだけど
  ギアが繋がってればタイヤの最低回転はアイドリング状態の微妙プラス方向
  後者の場合、エンジンブレーキオンリーでスリップしたとしても、タイヤロックはエンストしない限り有り得ないから、その方が安全なんだよな
- 21. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:05
- 高速からのブレーキでクラッチ踏んだ空走状態は、エンジンブレーキがかかっている状態より不安定に成る（特に後輪駆動）（特にLSD付車）
  停止する時先にクラッチ踏んでからブレーキの癖を着けると、高速からのブレーキでその癖を出すと危険な事が有る。
  アイドリング付近の回転でクラッチ繋いでるとガクガクする車（フライホイール軽量化した車とか元々低速が苦手なRX-7等）では停止する時わざと早くクラッチ踏んでスムーズに停止させる人も居るけど、高速で空走させたりし無い上級者。
- 22. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:12
- まず減速してからクラッチ踏めや
  クラッチ踏んだら減速じゃなくて
  減速にエンブレ活用せんならATと変わらんいやAT以下
- 23. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:16
- クラッチを離すとかエンジンの回転を緩めるとか言葉遣いがおかしい。まずはそこから直せ。
  走行状態から停車するためにブレーキを踏むのに、なぜいきなりクラッチを踏むのが間違っているのか？っていう意味の質問ならエンブレを使ってないからってことが一番大きな理由だろう。ATで停車するのにブレーキを踏む前にいきなりシフトをNに入れたりしないだろ？
- 24. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:38
- バイクと同じようにエンジンブレーキ使いまくりでいいのか？
- 25. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:52
- クラッチペダルを・・・とちゃんといいなさい。
  止ろう又は止るという動作はブレーキペダルを踏むことで実現できる。。
  アクセルペダルを離してブレーキペダルを踏む。一呼吸おいてエンスト防止でクラッチペダルを
  踏む。クラッチＰ先で憶えると緊急ブレーキ時コンマ２秒ほど遅れるので命取り
  それとブレーキパッドやローターも傷みやすいしブレーキオイル温度が直ぐ高くなってしまうよ
- 26. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:56
- あと、時速２５キロぐらいで１速から３速、３０キロ位で２速から４速に
  速度を変えずにシフトチェンジする練習しろ。。エンジンとタイヤが駆動系で
  「繋がってるんだなー」と感じるよ
- 27. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 15:57
- 減速したらガタガタなるやん
  だからクラッチ切るやん
- 28. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 16:02
- ブレーキ踏んで信号に向かって並んでる車列に合わせ車のスピードを調整しながらギアを減速しながらブレーキ踏みながら停止して行くけどね… 咄嗟の場合はブレーキのみだなぁ…ブレーキはとにかく止まる為のものだよね…
- 29. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 16:20
- 一度、凍結した雪道でクラッチ切ってブレーキ踏んで見れば？
  簡単にスピンしてどこに行くかわからんよ
  一般道でも砂が浮いてるかも？オイルが捲いてあるかも？
  直進性と減速力を保障する駆動力を、クラッチ切って抜いてしまって
  わざわざ車を不安定にする理由がない
  
  だから止まる寸前まで、クラッチは踏む必要がない！　キリッ！
- 30. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 16:33
- ＜一般道60km/h走行中に前方赤信号の場合＞
  ※車間距離はそれなりに開いている前提
  １．アクセル戻す（エンブレ活用）
  ２．軽くブレーキ踏んで減速
  ３．エンストしないあたりでクラッチ切る（←シフトチェンジもしておく）
  ４．ブレーキしっかり踏んで停止
- 31. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 16:47
- 逆にエンジンブレーキの効かないAT車の止めか方が解んないだが
  アクセルもアクセルで半クラとかないから急に飛び出す感じで怖いし
- 32. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 16:52
- もうMTは消えつつあるんだなぁ。
  時代の流れを感じてしまったよ。
  昔はMTが主流だったから、みんな苦労してクラッチの使い方を覚えたんだけどね。
- 33. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:00
- ※31
  CVTでもステップATでもエンジンブレーキなんて気にせずに基本はブレーキ踏んで停止線に止まればいい。
  アプローチから制動する距離は車によって違うから慣れ。
  エンジンブレーキを感じたければステップATなら2やSにしてもいいし、マニュアルモードあるならチェンジを下げればいい。
  町乗りでキックダウンをしてエンブレさせるのはお奨めしない。
- 34. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:00
- 好きに止まれ
- 35. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:01
- まぁ後５～１０年でマニュアル車消えるから気にするなｗ
  今のオートマ車は頭良すぎて誰でも運転出来るしなｗ
  
  昭和レトロな車乗るならマニュアルしかないけどｗ
- 36. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:02
- ※29
  >だから止まる寸前まで、クラッチは踏む必要がない！
  だまされんわそんなんエンストする
- 37. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:14
- ※35
  消えはせんだろ。
  なにかしらは残ってるだろ
- 38. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:14
- ※36
  言葉遊びになるが、意図的にした場合は回転数さえあれば（ノッキングしなければ）ギリギリまで動力きてるよ。
  止まったらコンコンとノックする。
  通常はノッキングを感じてクラッチ切る頃には殆ど停止しするけどね。気持ちクラッチ切る方が早いくらい。
  30M40Mも手前からノッキングしてクラッチペダル踏んでそのまま滑走しながらブレーキペダル踏むのはヘタクソか免許取りたて。
- 39. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:24
- 普通に考えてブレーキで減速する前、もしくは同時のタイミングでクラッチ切ってたら左足疲れるだろう。
- 40. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:26
- ※18クラッチ切った方がロックしやすいなんて目から鱗だな。
  スマンが何故そうなのかどうしてもメカニズムがイメージ出来ない。
  荷重の条件は一緒なんでしょ？
- 41. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:29
- エンブレ効かせて減速をスムーズに行えるから
- 42. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 17:30
- ※38
  >>気持ちクラッチ切る方が早いくらい
  停止するよりも気持ちクラッチ切る方が早いくらい
  
  に訂正
- 43. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 18:58
- ※40
  いや、荷重の条件は全然違うよ。
  クラッチ切らない場合はエンジンブレーキによる減速で前荷重になるけど
  クラッチ切って空走してる場合は減速が殆ど発生せず殆ど前荷重にならない。
  ちなみにあまりエンジンブレーキの効かないATでも
  クラッチ切った状態よりは遥かに駆動系の抵抗が大きいので前荷重はかかってる筈…
  
  まぁ、前荷重により変化するタイヤのグリップ力を制動力が上回りさえしなければロックはしないんで
  クラッチ切っててもその時々のタイヤのグリップ状態を把握して丁寧にブレーキ踏力を強くしてけばロックはしない。
  普通はアクセルオフだけでそこそこ前荷重が発生するんで
  特に意識しなくてもタイヤはそれなりにグリップしてくれるので適当にブレーキ踏んでも大丈夫だけどな。
  わざわざシビアなブレーキコントロールが必要な停止方法を選ぶ必要はない。
  練習としては空走状態でのブレーキングって良いかもしれんけどな。
- 44. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 19:01
- アイドル回転数以下になるまでクラッチペダルは踏まないなあ
  急ブレーキのときは体が勝手にブレーキとクラッチ踏んじゃうけど
- 45. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 19:24
- ※10
  ABSあるんだから関係ないだろ
- 46. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 19:28
- ※43
  クラッチ切った場合はフットブレーキで前荷重だろ
- 47. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 19:31
- ※45
  ＡＢＳを含めて考えると
  フットブレーキだとＡＢＳが作動するけど
  エンジンブレーキだとＡＢＳが作動しない
- 48. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 19:34
- 一緒にするから混乱する
  別々に考えないと臨機応変に運転出来るわけがない
- 49. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 20:04
- エンジンブレーキを効かせるためだろ
- 50. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 20:07
- てかギア落としてってほぼエンジンブレーキだけで止まるのがおもろいのに
  それやらないならATでも同じやん
- 51. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 20:20
- ※43解説ありがと
  前荷重だからロックしにくくなるということね。ようやく分かった。
- 52. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 20:41
- ぼくのかんがえた・・・以下略
- 53. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 21:05
- 停止するという目的であるなら当然ブレーキを踏むわな
  最近の手順ではまず先にクラッチを切るのか？
  空走距離が伸びて危険だし、それはないと思うけどなｗ
- 54. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 21:12
- たぶん皆止まろうとする何十メーター前が直線道路で、タイヤのグリップが効く路面状況であると勝手に前提化してしまってるんじゃないか。
  雪道や砂利道等、タイヤのグリップがいつ効かなくなるかわからん状況で、しかもカーブでさっさとクラッチ切って惰性で走るなんて危ないよ。
  別にアクセルで回転上げて、減速チェンジの準備のためにクラッチ切るって話じゃないんだろうから。
  クラッチ繋いでおいてエンブレで減速するから、コントロール失うリスク下げて止まれるんだろ。
  これがスムーズにできないってことは、手順そのものが問題なんじゃなくて、それを実行できない下手さが問題なんだ。
  最初は下手でも徐々に上達してけばいいが、理解と体得を楽にするために操作を簡略化しようというメンタルなら、MT車じゃなくてAT車にすべき。
  AT車は最初からそういう思想で作ってるわけだから。
- 55. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 21:42
- クラッチがゲシュタルト崩壊した。
  あと何年使われる言葉だろうなぁ。
- 56. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 21:54
- 昔MTに乗ってたが
  どんなふうにクラッチの操作をしていたのかまったく記憶にない……
- 57. いつもの名無しさん
- 2015年08月16日 22:54
- ロックさせない急制動を含む通常の減速ならブレーキ→クラッチ＆シフト
  このときもしロックしてＥストールしてもブレーキを緩めれば勝手に火は入る
  そこから通法に則った作業で原因のクリア
  ロック前提の急制動ならブレーキ＋クラッチ＋想定するギアに無理矢理たたき込む
  ブレーキを掛ける原因からのクリア
- 58. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 03:11
- 雨の日や雪の日だと、ニュートラルで減速だと滑りやすいだけでなくとっさのアクセルでのリカバリーすら出来なくなるからな
  危険極まりない
- 59. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 04:23
- Ｎに入れて惰性で進むとか、、あんまりしないな、、、
  駆動が繋がってないと不安になる・・・
- 60. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 10:05
- >減速しながらシフトダウンは無駄にクラッチ繋がないといけないしエンジンへの負担も大きい
  
  ああ、ヘタクソすぎて回転をあわせられないんですね
- 61. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 11:20
- クラッチを切る必要が無いからブレーキだけ
  低速になったらクラッチを切らないといけないから切る
  ただそれだけなんだが
- 62. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 12:30
- 踏みたいからなだけ。
- 63. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 12:51
- 教習所では停車時はフットブレーキで減速して停車寸前でクラッチ切るように言われてるはず。
  減速は主はフットブレーキで補助的にエンブレ、止まる寸前にクラッチ切るってのが基本やろ。クラッチ切るって駆動系を切り離してんだから、車をコントロールできなくて怖いって感覚とか無いんか？
- 64. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 15:34
- 4速でブレーキ速度落ちてきたら2速ノッキング前にクラッチ切って停止
  
  2速2000回転くらいの速度覚えといたらなんとかなるんじゃね
- 65. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 16:36
- ブレーキの前にクラッチ切るとエンブレ効かないし、アイドリングのガソリン食うからエコな運転心がけるならブレーキあとにすべき
- 66. いつもの名無しさん
- 2015年08月17日 22:18
- 低レベルすぎて考えるまでもない事をあーだこーだ
  慣れてるヤツはこんなの考えるまでもなく手足が勝手に動くからな。
  ほんとレベル低すぎて惨め・・・。
- 67. いつもの名無しさん
- 2015年08月18日 03:39
- ※66
  アスペかよ
- 68. いつもの名無しさん
- 2015年08月18日 05:02
- ※66
  お前の発言がレベル低すぎて惨めｗ
- 69. いつもの名無しさん
- 2015年08月18日 10:34
- 低学歴が唯一自慢できる普通自動車免許のしかもMT(笑)を、ここぞとばかりに上から目線で教える低学歴ｗ
- 70. いつもの名無しさん
- 2015年08月20日 20:01
- 教習車に乗ってる頃は戸惑ったね俺も。だいたい今時の教習車と違ってへっぽこディーゼル積んだコンフォートだったから。
  大学の名前も知らない先輩で、SW20をエンブレと路面抵抗だけで信号の停止線に停めちゃう人が居た。
  それを見たとき衝撃を感じたね。
  こっちはAE111だ、６速ＭＴだから１速のギア比が低い訳でもっと余裕でできるだろうと思って練習したけど、狙いどころにいけるまで２年くらいかかった。
  その過程で街乗りモードでのシフトダウンのタイミング、ブレーキランプは点くけどブレーキパッドがディスクに触ってない踏み込み量、それを維持しながらのＨ＆Ｔなんかが自然に勝手にできるようになった。もちろんそんな無謀な練習が通学時にできる田舎だというのも幸いした。