コメント一覧 (47)

1. • 1. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 08:06
   • 減速前に落としてたなぁ、あとは上り坂に備えて一つ落としたり。ただ車載燃費計だと手動シフトダウンは何故か燃料カットされてないっぽいから燃費には悪いみたいだったから微妙な気分になったなぁ…。
2. • 2. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 08:09
   • レガシィBL5の5AT乗りだけど、ロックアップ効いてるし、ブリッピング機能有るから、パドル操作が結構楽しめる。
3. • 3. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 08:22
   • 普通に使ってる、特にパドルシフトの方だけど。
     パドルシフト無い車乗っても、思わず指が動いてしまう。
4. • 4. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 08:51
   • エンジンブレーキで使うけど、昔のオートマならODボタン押すだけで済んだのに、今はマニュアルモードに入れてからマイナスにするって手間が増えた。
5. • 5. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 09:38
   • エンジンブレーキで小まめに使ってたらブレーキが全然減らなかった
     
6. • 6. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 09:46
   • エンブレならＯＤと２速で十分だし、加速はキックダウンすれば十分だし、
     なんでこんなの必要なのかわからん。ＭＴぽくして誤魔化してるだけでしょこんなの
7. • 7. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 09:51
   • これシフトアップはまだしもシフトダウンってどんな感じなんだろ
     回転数合わせたり半クラみたいなのもコンピューターがやるのか
8. • 8. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 10:01
   • スポーツモード付きＡＴ歴も、もうすぐ２０年になるな
     
     ギャランから今のアテンザまで、このタイプのＡＴばかりだけど、ほんと一般道じゃ使わないな
9. • 9. いつもの名無しさん
   • 2015年05月15日 10:05
   • ＡＴのパドルは速度調整に便利だな
     高速ではクルコン一本で使ってないけど
10. • 10. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 10:07
    • パドルシフトは結構使うわ
      といってもエンブレ専用に近いけど
      
      ※3
      確かにそれやってまうｗ
11. • 11. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 10:09
    • 六甲山の下りでしか使ったことないわ
      通常の走行だとクラッチないからなんかもやもやするし
12. • 12. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 10:21
    • 日本車だとアリストとかアルテッツァとかから始まって当時のアコードにもあったよね。
      今は軽自動車にもグレードによっては装着されてる。
      普通のATだとその段数によって決まるけど、CVTだとプログラムで何段にでも出来るそうで…
      自分は下り坂とか前の車との車間距離調整に使ってるけど、結構便利です。
13. • 13. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 10:47
    • MT乗りたいけどクラッチ操作が怖いガイジ用
14. • 14. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 10:58
    • マジレスすると要る要らないじゃなく装備が義務だからな。かつてはL=１、S=２、D=３、オーバートップ(オーバードライブ)=４を整理しただけ。
15. • 15. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 11:02
    • むしろシフトアップに使うだろ
      ＡＴまかせで4速引っ張るより能動的に5速に上げた方が燃費が向上する
16. • 16. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 11:10
    • 速度が遅くなるヤツ、エンブレ用…なんともまあいやはや
17. • 17. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 12:02
    • ヴィッツのRSには付いてるな。
      しかしハンドルに付いてるパドルシフトは使いずらそうなんだが
18. • 18. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 13:32
    • ロックアップクラッチか、使ってるわ
      トルコンより伝導率良いから燃費良くなるよ
      回しすぎたら良くはならないけど当たり前か
19. • 19. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 14:25
    • まぁ無くても困らない、ガチャガチャ変えて楽しむオモチャだよね。
      エンブレでも使うなら高速の時速度調整のために頻繁にブレーキ踏むの止めてくれ
20. • 20. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 14:53
    • 高速なら前車との速度調整でのエンブレ、合流時にたまに使う。
      下道なら峠道で。
      まぁ、オモチャとか言ってる人は普通の平らな道で最初のうちだけガチャガチャ遊んだだけだろうね。
      大体の人が使ってるの見たこと無いね。
      峠の下りとか制限速度で走るならブレーキ一切いらないのにパカパカブレーキ踏んでる人ばっかりだしね。
      
      とりあえず、本スレの無知ぶりがホントに免許持ってるのかと疑問に思う。
21. • 21. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 17:26
    • 普通のATモードとは燃料噴射マップが違ったりする
      
22. • 22. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 17:42
    • 常に使ってるわw
      ガコガコするのが楽しい。
      だから次はMTが欲しい。
23. • 23. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 18:03
    • 所詮はオモチャ、MTの代替品とはなり得ない
      でも前車の速度が安定しないときとかは結構重宝する
24. • 24. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 18:05
    • メーカーによって手前と奥でシフトアップ、ダウンが違うからたまに混乱する。
25. • 25. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 18:36
    • CVTの擬似6段モードは時々スタートダッシュで使う
      あと峠道下ってる時とか
26. • 26. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 19:37
    • まあ雪道、下り用だわな。
      
      昔からDのほかに2やLがあったし、そいつの進化版
27. • 27. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 20:57
    • 必要ではないし、あまり使わないし、あると邪魔になったりするぐらいだけど、下位グレードとの差がなんとなく付けれる上、標準とすることで販売価格上乗せでおいしい装備なのだ。
28. • 28. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 21:06
    • 日産車でみたけど、シフトアップが上なのな。
      日本車はこれがふつーなのか？
      
      シーケンシャルミッションって、下がシフトアップだとずっと思ってたわ。。。
29. • 29. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 22:00
    • ブレーキ踏むのは下手というバカはなんとかならんのかねー
      ブレーキランプが何のためにあると思ってるんだよ
30. • 30. いつもの名無しさん
    • 2015年05月15日 23:14
    • だって何もない直線で速度も上がってないのに、ぱかぱか点灯するんだぜ
31. • 31. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 00:10
    • ※29
      高速の追い越し車線でスピード出しすぎてブレーキをパカパカ踏む様な奴のことだろ
      前との距離がわかってない
      ほんで下手くそ
32. • 32. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 00:39
    • シーケンシャルと逆だから使いづらいんだよ。
      何で加速Gに逆らいつつ前にレバー押さなきゃならんのだ。
33. • 33. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 01:21
    • 昔乗った教習車（アクセラ）がこれだった。自分ちの車にはなくてガッカリした覚えが...。
      あとATも現在のギアの表示をなるべくしてほｃ。表示する車としない車がある。
      まあ表示に関しては二輪なんてもっと少ないけど。自分で覚えていないといけない宿命。
      僕のR6ちゃんはしてくれるから優秀。
34. • 34. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 06:10
    • 古いオートマ車に乗ってるけど、なかなかギアが変わらず回転数高くなってうるさくなるのうざったいからこれは結構好き
35. • 35. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 11:29
    • 下り坂でのエンジンブレーキ以外に使い道無し
36. • 36. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 16:55
    • エンブレ効かせたい時や、高回転維持したい時に使う
      ただ、4ATでこれだと逆に不便だから、ODスイッチとSか2とL付いてるヤツの方が便利
      5AT以上やCVTの疑似多段なら、これの方が良いだろうけど
37. • 37. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 17:26
    • 「MT乗りたい！でも常にガチャガチャ面倒だよな」
      もしくは「ふええ…MT乗ってカッコつけたいけどぼく限定解除だよぉ…」
      
      というそこのあなたに！！
      →「うはwwMT気分ww俺カッケーwwノーベル賞ものだわww」
      
      ってなるわけですね
38. • 38. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 17:27
    • ×限定解除
      ⚪︎限定免許
39. • 39. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 21:42
    • 代車がフィアットのパンダだった時弄ったけど、気持ち悪いな。
      シフトチェンジは左足とセットだから、違和感半端ないw
40. • 40. いつもの名無しさん
    • 2015年05月16日 22:43
    • エンブレかけるときだな
      MTモードがある車にはSやLレンジがないからエンブレかけるにはこうするしかないわけで
41. • 41. いつもの名無しさん
    • 2015年05月17日 01:51
    • ※29
      ブレーキランプは後続車に減速してますよと知らせる為にあるに決まってるだろ。
      下手くそと言われてるのは必要もないのにパカパカブレーキ踏む奴のこと。
      勘違いしてるのはお前。
      
      ※37
      ガキ臭いコメントだな。
      世の中ATばっかりなのに自分が特別とでも思ってるのか？
      ATで何も困らないのにお前みたいな勘違いMT上げの方がキモいんだよ。
      クソつまらんコメントはチラシの裏にでも書いとけ。
42. • 42. いつもの名無しさん
    • 2015年05月17日 16:59
    • ガイジの相手をするとか限定クンはやさしいね
43. • 43. いつもの名無しさん
    • 2015年05月17日 19:37
    • CVTの車だと燃費良くするためにスーーーーーっと加減速するから普通のATからの乗り換えだとエンブレの効きが不安になる。だからセルフマニュアルモードでシフトダウンで減速。
      意外と嫁さんとか女はそのあたりに余分に金かけたがらないから納車された後に乗りにくさに抵抗があるらしい。でもすぐ慣れるけどね。
      ブレーキパカパカ踏むヤツが前方にいたらまぁ大抵そんなCVTに慣れてないヤツな。
44. • 44. いつもの名無しさん
    • 2015年05月17日 22:05
    • CVTはSとLしかないからな
      Sだとほとんどエンブレ効かないし、Lだと効きすぎる
      4ATみたいに3(ODOFF)、2、Lだといいんだけど
45. • 45. いつもの名無しさん
    • 2015年05月17日 23:10
    • ＡＴのＭＴモードは長い下り坂でしか使わない。
      ２ＭＴの簡易ＡＴモードは渋滞時でしか使わない。
      ＭＴは車そのものを使わない。
46. • 46. いつもの名無しさん
    • 2015年05月19日 23:48
    • 代車のFITにパドルシフトついてたけど、30km以下になると2速まで落とされて衝撃すごかったわ。
      シフトアップもダウンも半強制だったから面白くなかった。
      
47. • 47. いつもの名無しさん
    • 2015年05月27日 19:09
    • うちのオデッセイに付いてるな