コメント一覧 (32)

1. • 1. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 16:07
   • 黙って上司に従ってりゃいいのに
     文句なら直接言えよ
2. • 2. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 16:22
   • ※1で終わってたｗ
3. • 3. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 16:35
   • 右見て左見てって意味なんじゃないの
     怒られるくらいなんだから
4. • 4. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 17:01
   • >今の車はコンピューターとかセ ンサー系が完全に起動するまでに 数秒～十数秒かかるよ
     
     それエンジンかかるまでの待ち時間になるじゃん。
     暖気と関係ないじゃん
5. • 5. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 17:34
   • 10年くらい前の知識だけど、ピストンは冷寒時は楕円だし、バルブクリアランスも規定温度で調整して想定温度でジャストサイズになるんだよね
     今の金属は温度で膨張しないなら暖気はいらないけど、規定の大きさまで膨張するまえは必ずどこかに過大な負荷がかかってるはずだからね
     回転を上げない方が良いはずだけどね
     寒冷地の運送屋で暖気を全くしないなんて聞いたことないよ
6. • 6. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 17:43
   • 今の自動車は高性能だから停止暖機運転は不要、エコも考えるとすぐ発進すべきっていう意見が多い。
     1分ほど徐行運転してエンジンを温めればいいらしいけど、日本の道路事情を考えるとちょっと無理だよね。
     そんなわけで、俺は30秒以上は停止暖機運転してから発進するようにしてる。
7. • 7. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 18:13
   • つーかこの>>1はなんで一番大事な車種を書いてないんだよ。
     古い車なんじゃねーの。
     
8. • 8. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 18:19
   • デフやミッションの潤滑も考えると、停止暖気終わったら普通に走るよりは暖気しつつゆっくり走るのが一番良さそう
     FIでもエンジンが冷えてるときはチョークみたいに燃料を多く吹くというのは本当の話。一時期ミライースで暖気が終わる前に目的地につくというような乗り方をしていたら8km/Lという数値を叩き出したからw
9. • 9. いつもの名無しさん
   • 2015年02月04日 18:23
   • ＞エンジンは高熱状態で動くことを前提に作られてるから
     エンジン設計の事何にも知らねえんだな。
     今は-40℃でエンジン掛けた直後にアクセル全開しても問題ないように設計してあるんだよ。
     少なくとも日本製は全部そうだし、ドイツなんか暖気してると環境配慮で怒られるんだぞ。
10. • 10. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 18:55
    • 寒冷地云々って車が傷むとかじゃなくて寒いからでは…
11. • 11. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:07
    • バイクと違って、車乗りには走行暖気って概念があんまり無いんだな。
      
      暖気！暖気！とうるさい奴に限って、無駄に長時間アイドリングさせたり、
      エンジン以外のパーツはどうでも良いのか、アイドリングしただけで、いきなり荒っぽく運転する率が高い気がする・・・
      
      
12. • 12. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:12
    • ※9
      もしかして設計者の人？
13. • 13. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:13
    • 確かに暖気は必須ではないと思うけど、キャブ車じゃないんだからってのはないなｗ
      油温が冷えてると本来の潤滑性能が発揮されないから暖気するんであって、燃料の供給方式は関係ない。
      
14. • 14. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:37
    • 元がレース用のエンジンだからむしろ暖気しろとは書いてあった
15. • 15. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:41
    • 専門家だったけど気にしなくて良いよ
      別に全開でぶっ飛ばすわけでも高負荷で走る訳でも無いでしょ
      冷間始動テストもやってるし、そもそもエミッションテストとかは冷間始動だし、補正で点火時期も燃料補正もやってる
      それにアイドリングだけの暖気じゃ油圧上がらないから油膜が保てないとかあるし、アイドリングしてれば良いって訳じゃ無い、普通に安全運転してれば気にすることはない
16. • 16. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:50
    • ※9
      燃料などコンピューターで制御できる部分はいいが…
      -40℃で毎日始動直後から全開の車と暖気してからの車が10年後同じ性能か？
17. • 17. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 19:55
    • >>9
      ドクターモードでしたっけ？
      欧州車は北欧のマイナス何十度という環境下でも、
      冬季に急患で呼ばれた医者が、始動直後に全開運転することを想定して設計するとか聞いたことあります。
      
      そういえば、オペルの取説には、ならし運転も暖気もいらないって明記されてました。
      ちなみに、現行のメルセデスCLSの説明書には慣らし運転の項目がありますので
      メーカーによっては差異があるのかもしれませんが。。。
      
      
18. • 18. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 20:15
    • エンジンオイルが暖まるまで回転数上げずに走行すればあまり問題ないけど、いきなり飛ばすのはあかんな。
      冬場は普通に走行しててもオイル温度が10度ぐらい低いし。車種によるけど。
19. • 19. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 20:25
    • ※12
      エンジンそのものじゃなくエンジンオイルの設計者どす。
      
      ※16
      その例えは極論だが、15年24万km程度ならそう大差ないハズだ。適切なオイル交換が大前提だがな。
      これはメーカーが保証こそしないものの、機能失陥が搭乗者の命に関わる部品の現在の設計負荷の基準となっている。
      じゃあ毎日サーキット全開走行相当の走り云々とかナシな。そこまで行くとタダのクレーマーでしかない。それに工業製品でもある以上絶対でもない。
      ※15の言うとおりあくまでその辺にいるせっかちなオッサンの使い勝手程度の話だ。
      
      ※17
      欧州モードの事は詳しくないのだが、単純に極寒状態で古い車でも確実にエンジンが掛かる・回る車というのは絶大な人気があるんだ。
      現地に住んでいる人々からしたら死活問題だからな。
20. • 20. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 20:40
    • エンジンを掛けてから最上部であるカムシャフトにオイルが上がってくるまでに冬場で6秒位かかるので、10秒間は停止で、その後はクリープでゆっくりと。水温計の針が動き出すまではなるべく低回転で。
21. • 21. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 21:12
    • アイドルなしで走り出してOK。
      ただし>>20の言うようにカム末端のオイリングタイムのあるうちはアクセルは踏まない方が良い。
      
      エンジン以外の駆動系の暖気も兼ねて、通りに出る1分ぐらいはトロトロ走ること。
      駐車場が大通りに面してる場合は・・・しばらくゆっくり走るよう心がけてね
22. • 22. いつもの名無しさん
    • 2015年02月04日 21:24
    • 田舎だから？歩いてすぐのところでも車で行く
      だから水温低いまま車降りるなんてことも…
      そんな乗り方ばかりしてたから一冬過ぎてエンジンルーム見たらブローバイのホースからオイルの混じって乳化した真っ白な水が…
      もちろんエアクリボックスからも漏れてそこらじゅう・・・
      乗り方が悪いんだけどねw
23. • 23. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 00:31
    • 偉そうなこと言ってても「暖機」を「暖気」と書いちゃってる時点で説得力皆無になっちゃうんだよなぁ
      
      小排気量バイクや軽自動車みたいに高回転域を多用する車種だと、
      ちょっと暖機してから走りださないと明らかにエンジンが温まってる時と調子が違う
      オイルが温まってないとか各部に行き渡ってないとか、
      冷間時はオートチョークで混合気が濃いとか色々要因はあるんだろうけど、
      なんとなくエンジンに悪い気がしちゃうから、精神的な問題で暖機するようにしてるわ
24. • 24. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 00:43
    • ※15
      始動直後はオイルが固くなってるから、
      少し回転数高めないと逆によくないって話は聞いたことあるな
      まあ普通は始動直後は自動でアイドリング回転数+500～1000rpmくらいになってるし
      最初の2、30秒くらいならアイドリング暖機してもいいと思うけどね
25. • 25. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 00:47
    • なんだろ、すぐぶん回していいかどうかって、乗る頻度とかどのくらい長く乗りたいかにもよると思うわ。
      時々乗る程度なのに毎回始動直後に普通に走り出したら、
      油膜が切れちゃってる状態で部品同士が直にガンガンぶつかって、摩耗が早そうな気がする。
26. • 26. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 01:53
    • 俺も何台も車乗り継いできたけど、エンジンがダメになって乗り換えたことは一度もないな
      ２０００ｃｃ以上だからってのもあるかもしれないが、俺の住んでる場所が住宅地だから
      幹線道路に出るまで暖気運転みたいなもんだからかもしれがね、今の車の前は３０００ｃｃのウィンダムだったけど
      １７万キロでエンジンは全然平気だったよ
27. • 27. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 09:31
    • この時期は寒いから暖房効くまでエンジンかけて置いておくな。というか冷却水が８Lもある車なんで水温計が動くまで停止暖機だと10分以上かかるんだ。基本的には水温安定するまで3000rpm超えないようにエンジン回してる。
      
28. • 28. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 12:48
    • バイクも車もタバコ1本吸う間暖機してる
29. • 29. いつもの名無しさん
    • 2015年02月05日 20:29
    • かたくなに、フューエルインジェクションだから燃調入らないと思ってるんやつはなんなんだ？
30. • 30. いつもの名無しさん
    • 2015年02月06日 14:35
    • 熱膨張て知ってる？暖気しないで乗ってたらシリンダヘッドとシリンダの継ぎ目からオイル漏れしたよwww10年落ちのトヨタ車だよ
31. • 31. いつもの名無しさん
    • 2015年02月11日 22:14
    • オイルが下がりきっている時に負荷かけるのは良くないと思っているのだが
32. • 32. いつもの名無しさん
    • 2015年02月20日 23:34
    • ボクランエボ。ろくに暖機しないでもうすぐ２０万キロ。
      走り始めは２千回転シフト。オイル交換は３千キロ毎。
      バイクはさすがにがくがくして走れない。少しだけ暖気。
      エコじゃないモノをなるべくエコに使ってるつもり。