コメント一覧 (31)

1. • 1. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 15:30
   • ブレーキパッドが数千円と書いてあるが、4輪換えると数万になるだろ。
     
2. • 2. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 15:41
   • エンブレ多用する俺が使ってる営業車は、平成元年式のハイエースだが　なにか
3. • 3. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 15:41
   • 単に高回転までブン回し過ぎるなってことやろ？
     ちなみに昔のホンダのVTECなんかは高回転型やったけど。
     
     エンブレ使わんと山道の長い下り坂を走行し続ける勇気はナイ。
     
4. • 4. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 17:17
   • 普通の街中ではほぼ使わないかな。
     カーブの時にシフトダウンと同時にアクセルちょびっと煽って回転合わせるのは良くやる。
     そして回転合わせが上手くいかずにクラッチを繋いでガクッってなっちゃうのは
     どっかに負担掛かってるんだろうなぁｗ
5. • 5. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 18:30
   • これ嘘
     俺が前乗ってたスカイラインＲ３４はエンジンブレーキ多用で２０万キロまで走って、さらに２０万強で売れた。マニュアルな。もちろん、エンジン、ミッション等いかれたことはない
6. • 6. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 18:32
   • どんだけ酷使しても他が先に寿命迎えるんだから
     エンジンにそんな気を使う必要が全くない件
7. • 7. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 18:34
   • >*2
     
     俺の知ってるハイエース乗りのイメージと違う…
     頑張って下さい！
8. • 8. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 18:38
   • まぁちゃんとしたメンテナンスしてれば５０年持つはずだった車が４０年しか持たなくなるくらいの話しだよ
     大抵の人はそれまでに別の所壊れたりして乗り換えるから無視しても良い
9. • 9. いつもの名無しさん
   • 2013年12月06日 18:41
   • ああー昔、先輩で同じようなことを言う人がいて、
     デフに負担がかかるって、クラッチ切ってコーナリングしてたら
     ある日、事故ってて笑った。デフどころか廃車ですやん。
     
     ちなみに、エンブレは無理の無い範囲で多用すれば省燃費になる。って　
     　これ、常識じゃないの？？今時、キャブ車の人いないでしょ？
     インジェクションなら、エンブレはアリでしょ。
10. • 10. いつもの名無しさん
    • 2013年12月06日 18:52
    • 本日1074736•8km毎日エンジンブレーキを使いまくっているけど壊れない、マニュアル車なら車の寿命か飽きて売るまで持つから心配無用但しクラッチ部品やタイミングベルトは単なる交換部品で故障では有りません、走り屋やまともに整備をしない方以外関係ありません。　　故障前に行う事が整備で時間は自分でコントロール出来る、修理は故障してから行う事で此方の都合も考えず待った無しが個人的な定義です。
11. • 11. いつもの名無しさん
    • 2013年12月06日 18:57
    • これ前にF銃口でエンジニアやってる兄から聞いたんだが、エンブレで掛かる負担はエンジン・変速機・駆動系・その他各所で
      加速の十分の一以下だそうだ。これはMTでもATでも一緒だって。
      だからエンブレ多用で寿命縮まることはないそーだ。
      
      気をつけたほうがいいのは、ATでフル加速多用してると湿式クラッチ壊れるってよ。
12. • 12. いつもの名無しさん
    • 2013年12月06日 19:49
    • 山に住んでるから、ふもとまで仕事に行くんだが、ブレーキ使いすぎで効かなくなるのいやだからエンブレ使ってる
      
      こないだは、エンブレ使わない奴は情弱とかいうスレもあったんだが…
13. • 13. いつもの名無しさん
    • 2013年12月07日 00:20
    • シフトチェンジのショックデカくなるのはATFだろ
      車のメンテ系で唯一知らずに全然変えてこなかったやつは最後まで後悔する系。
14. • 14. いつもの名無しさん
    • 2013年12月07日 10:23
    • うちのMTの軽は14年で、10万キロちょいだが、問題ねぇよ。
      一回ミッショントラブル有ったっけど、シフトのリンクロッドのピン脱落だから、エンブレ関係ない。
      MTなら、アクセル離すだけで、自然にエンジンブレーキかかる。
      ATはオーバードライブをOffにしてもMTのエンブレと変わらん。
      フットブレーキをパカパカ踏んで減速するやつは免許返上しやがれ
15. • 15. いつもの名無しさん
    • 2013年12月08日 17:42
    • 寿命とか気にするならエコカーでも乗ってろ
      
      走るなら　エンジンもミッションも消耗品
      パワーだしてるとミッションなんか乗せ変えてすぐに逝ったりするしな
16. • 16. いつもの名無しさん
    • 2013年12月09日 22:44
    • ※12
      それで正しいと思う。
      山道や長い下り坂なんかだとフェードやベーパーロックが怖いよな…
      （フットブレーキ使い過ぎて発した熱が原因でブレーキパッドorブレーキの油圧がバカになるそうな）
      つJAFの記事　ttp://www.jaf.or.jp/qa/ecosafety/careful/08.htm
17. • 17. いつもの名無しさん
    • 2013年12月10日 23:49
    • 誤解してるやついそうだがエンジンブレーキ＝シフトダウンではないからな
      エンジンブレーキとはエンジンの回転抵抗、つまりアクセルオフのことだ
      低回転の巡航時はアクセルオフがほとんど効かないので、シフトダウンで回転数を上げてコントロールが効く状態にするのですよ
18. • 18. いつもの名無しさん
    • 2013年12月12日 20:32
    • ※13
      AT乗りだが、速度や回転数で自分の車のシフトチェンジのタイミングは体が覚えてるから、シフトチェンジの直前に一瞬だけアクセルOFFにしてる。シフトショックもほとんど無く綺麗に変速してくれる。
      減速時も軽く一瞬だけブレーキふみ（ランプ点灯のため）→4速（ODオン）からそのまま2速にシフトダウンして後はフットブレーキ、でエンジンもミッションも今のところダメージはない。回転数も4速2000rpm→2速3600rpmくらいだから、そんな急激なエンブレにならないし。
19. • 19. いつもの名無しさん
    • 2013年12月14日 13:06
    • 山道の長い下り坂で、ATのセレクター2で下り続けてたら、変な臭いが発生した経験がある。
      重いミニバンだから、下り坂でエンジンブレーキかけても速度落ちないわ。
      かといって、パカパカブレーキ踏むのも下手くそアピールになるしなぁ。
20. • 20. いつもの名無しさん
    • 2013年12月14日 23:23
    • 加速でエンブレとかもうおっさんにはワケわからんｗ
      
21. • 21. いつもの名無しさん
    • 2013年12月15日 22:59
    • ※18
      最近のかしこいATは知らんけど、
      ATでもシフトチェンジするタイミングで、アクセルONにしてブリッピングしてやったほうがいい。
      ATもMT同様回転をあわせたほうが負荷もかからないし、スムーズにかつ早く、次のギアに繋がる。
22. • 22. いつもの名無しさん
    • 2013年12月18日 18:55
    • ※9
      デフとクラッチ全く関係なさすぎ。
      クラッチ切ろうが繋ごうが、タイヤの回転に繋がるデフには影響全くなし。
      恥ずかしい先輩だね。
23. • 23. いつもの名無しさん
    • 2013年12月23日 17:04
    • もうエンブレ使わずにサイド引くは
24. • 24. いつもの名無しさん
    • 2013年12月25日 15:24
    • そもそもエンジンブレーキなんて、雪国のアイスバーンで停まる時以外使わんだろ
25. • 25. いつもの名無しさん
    • 2013年12月28日 16:38
    • 何時の時代の車の話だ?
      今時のアイドリングストップ･ハイブリット･EV･PHEV車は“回生ブレーキ”が搭載されているから、
      エンブレorアクセルペダル踏まない空走走行中は、運動エネルギーを電気に変換すっから、
      後続車に迷惑かけない前提で、エンブレを積極的に使う設計になってるぞ!
      旧車でも乗ってるユーザーでない限り、エンブレがどうとか気にする必要ないから。
26. • 26. いつもの名無しさん
    • 2013年12月28日 20:22
    • ※25
      「アイドリングストップ」は回生しねーよwww
27. • 27. いつもの名無しさん
    • 2013年12月28日 20:55
    • >ブレーキパッドが数千円と書いてあるが、4輪換えると数万になるだろ。
      車種にもよるけど純正同等の安物パッドを自分で交換するなら前後で一万円でおつりでるー
28. • 28. いつもの名無しさん
    • 2013年12月29日 18:59
    • 頑なにエンジンブレーキ使うんなら兎も角、
      通常の範囲内だったら寿命縮むほどエンジンブレーキばっか使わんだろ。
      
      あと本スレで補機類の話出てたけど、
      最近の車は高負荷時は機能カットオフしてたりするんで大丈夫。
29. • 29. いつもの名無しさん
    • 2013年12月30日 19:00
    • パッドだけで済むわけないじゃん
      ローター交換とか諸々入れたら車種次第では国産でも30万とかいくよ
30. • 30. いつもの名無しさん
    • 2013年12月31日 04:43
    • ベーパー怖いお・・・
31. • 31. いつもの名無しさん
    • 2013年12月31日 13:07
    • エンジンブレーキの時のエネルギーってエンジンの空回りする抵抗？だけだろ？
      何が負担だってんだ？そりゃ車が減速するほどだから無負荷ではないけど、それで磨耗するなら
      加速の時なんか何倍ものパワーを受けてる訳だし部分なんかすぐ壊れるだろ。