1: ライトスタッフ◎φ ★ 2013/11/20 08:59:03

ホンダは１９日、小型―中型車向けに過給器（ターボチャージャー）の組み合わせで
燃費と出力性能を両立した新型直噴ターボエンジン「ＶＴＥＣ　ＴＵＲＢＯ」を
３タイプ開発したと発表した。

まず２・０リットル４気筒直噴ガソリンターボエンジンを欧州シビックのタイプＲに
搭載し、２０１５年に発売する。同エンジンは従来の３・５リットルＶ６エンジンに
比べ、燃費と最大トルクともに１０％以上高める。

ホンダは低燃費技術としてＨＶを持つが、ＨＶは地域によって高コストとなる。
こうした地域の低燃費車にターボ車を設定、拡大し、低燃費車販売戦略を強化する。
２・０リットルターボエンジンは、１４年に施行される欧州排ガス規制「ＥＵＲＯ６」
に適合。高出力ターボに加え、エンジンヘッドやピストン部分の冷却性能を高め
燃費を向上させた。

１・０リットルと１・５リットルクラスでは、エンジン低回転時から排ガスを利用できる
よう、バルブ開閉のタイミングやターボのコントロールを調整した。１・５リットル
ターボは１・８リットルガソリンエンジンに比べ燃費を１５％以上、最大トルクを
４５％以上高め、２・４リットルエンジン並みの性能を出せるという。

●2.0L 4気筒直噴ガソリンターボエンジン
no title


◎本田技研工業 (7267)のリリース
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131119b.html

◎http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131120beav.html

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まとめサイト速報＋

84: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 11:48:11 ID:aDkWnQ9Z

>>1
でも、どうせ、また細いつり目デザインなんざんしょ？


4: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:01:32 ID:O4eeiRIU

このエコの時代に、バカくそミニバンメーカーは何でターボなんだ。

もうホンダは潰れていいよ。
いや、潰れてよ、三菱とともに…


18: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:20:48 ID:Qjb+FsM6

>>4は>>1をよく読めw
昔のパワーを稼ぐのだけを目的としたガソリンがぶ飲みターボと違うんだよw


20: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:22:21 ID:bPSYE3Mn

>>4
記事読めよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


66: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:37:05 ID:NfWZR+lD

>>4 >>51

ゆとりﾜﾛﾀｗ


242: 名刺は切らしておりまして 2013/11/21 11:19:59 ID:rhJ1Qxg/

>>66
>>4はゆとりというより、ターボ＝悪燃費が常識だった世代のオッサンだろ。


6: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:02:47 ID:3HXF5+vK

載せる車を何とかならんのか


9: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:06:53 ID:Q8ZbIV99

NAに拘っていたんじゃなかったのか？


10: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:09:05 ID:5eXp8uR/

F1でコケれば全てだいなしさｗ


12: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:09:37 ID:rRHD3bdH

どうせDQNミニバンに搭載するんだろ
カーブの曲がれない直線番長DQNミニバンにｗ


15: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:12:03 ID:o/SCEh9x

NAでは排ガスの基準をクリアするのが難しいから、
ターボ化するんじゃなかったけな。


16: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:13:38 ID:gD9aaxwW

VTECとターボの組み合わせって車オタがボロッカスに
言ってたような気がするんだけど実際どうなの？
低過給なら低速のスカスカ感が改善されそうな気もするんだけど


21: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:25:44 ID:16fwbhYH

フィットに１リットルタイプ乗せてくるのかな？それには期待

どうせなら三気筒にしてくれれば更に省燃費だと思うが


27: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:33:48 ID:hKMQNw6T

>>21
3気筒だよ

【2013 Hondaミーティング】復活する「シビック TYPE-R」には新開発の2.0リッター直噴ターボ「VTEC TURBO」搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624073.html


31: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:43:38 ID:16fwbhYH

>>27
サンクス　バランサー乗せてないらしいが振動問題は大丈夫なのかな？

この性能が額面通りなら今の１６００ｃｃクラスまでは全部このエンジンに交換で良いな


37: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:53:43 ID:OiS/MAqw

>>31
最近のエンジンマウントの制振技術は向上してるから
何とかなるんだろう
それでも4気筒のほうが高級感があるとか言われるのは否めんだろな


40: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:00:06 ID:16fwbhYH

>>37
なるほどね　マウントで抑えてるのか
高級感とかはコンパクトカーや営業車に求めるなと言いたいが気にする人は気にするだろな確かに

とりあえずダイハツは二気筒ターボはよ　将来は二気筒こそが本命だと思ってるんで


225: 名刺は切らしておりまして 2013/11/21 00:09:23 ID:nBXdE1V+

>>37
>それでも4気筒のほうが高級感があるとか言われるのは否めんだろな

4気筒で高級って言われる時代が来るのかな。
隔世の感があるな。


229: 名刺は切らしておりまして 2013/11/21 01:43:27 ID:U5A3Czb/

>>225
昔の4気筒と今の４気筒比べると精密感が全然違うよ。
まあラフなのはそれはそれでエンジンらしくていいんだけど。
もうすぐ無限気筒のモーター車主流になって音も振動も消し去られた、静粛でしかし味気ない
時代が来る。その時内燃エンジンの音と振動は懐かしい思い出に変わるだろうね。


44: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:02:53 ID:srDJyBlC

>>27
速い車が欲しいHONDA党にはたまらんな

no title


22: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:27:00 ID:ilBIa0et

欧州はむかしからディーゼル車が主流。マツダが欧州で売れてるのはそういうわけだからな。
ターボとかそういう時代じゃないだろ。環境だよ。環境。


246: 名刺は切らしておりまして 2013/11/21 11:51:39 ID:ANRlQi1H

>>22
小排気量プラスターボ
と言う時代だよ

因みにマツダも欧州車もディーゼルプラスターボだ


248: 名刺は切らしておりまして 2013/11/21 12:45:25 ID:GBvFtLQ8

>>246
欧州車の大型セダンまでが、4気筒1600ccターボになったのには、がっかりした。
特にフランス車はみんな4気筒1600ccターボだね。


25: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:29:42 ID:+OSVrTr/

昔のターボとは違うから。


30: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:43:28 ID:1q6A9FZX

市販車にターボとか意味あんの？


41: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:00:52 ID:3xdtG8Qr

>>30
＞市販車にターボとか意味あんの？
道路の速度の高い欧州ではHVの燃費はそれほど良くないから、ターボやディーゼル
の方があってんだろうね
欧州は130ｋｍ位が高速の速度制限だから
HVがいいのはもうチョット下の速度

日本の道路環境では、現状HVの方が小排気量ターボより燃費は上だと思う


45: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:03:44 ID:16fwbhYH

>>41
後は税金対策ってのもあるね　排気量少なくできるから


38: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:54:45 ID:Cwz1tOKE

是非AクラスAMGのような、2リッターターボで360馬力＆AWDをやってもらいたい


39: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 09:59:08 ID:ymr2a/ql

エンジンの存在が希薄なトヨタみたいなメーカーと比べて
ホンダにはエンジン屋としての意地を感じるわ


42: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:01:38 ID:485aXoPJ

スバルは来年にレヴォーグに直噴1.6ターボ乗っけて出すね
ホンダの方が燃費良さそうだけどｗ


43: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:02:49 ID:dGwQ+beg

2リッター直噴ターボに関しては出力でスバルに差をつけられちゃったな。


64: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:32:48 ID:CDs/TCXG

低回転で高トルクを出して高いギアを回すのが低燃費の条件だから、低燃費車販売戦略の理屈に合うわな。


67: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:38:28 ID:WYhVZSxq

ホンダもハイブリッドのコスト高にこらえ切れずにヨーロッパメーカーのやり方を
採用しましたってところだな。


69: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:45:38 ID:p267P+pG

で、どの車種に積むの ?


72: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 10:56:24 ID:sAaazb+V

ターボは欧州の税制で有利だからでそ
日本じゃそんなにメリット無い
それよりもオイル交換頻度倍の方が煩わしい


77: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 11:09:43 ID:k07u8Z9o

スバルも直噴ターボ展開し始めたし、欧州勢に遅れてやっとかという感じ


88: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 12:04:50 ID:pulrhDlO

マフラーを変えたらいい音でそうだなあ


89: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 12:08:03 ID:TXQMS+4P

画像のまま出したら500万コースな気
そしてたけーよの非難ごうごう
それと、crzの試作ボディ記事が埋もれてて可哀想です


91: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 12:16:32 ID:koa09llw

シビックのボディに3500cc V6を凌ぐエンジンを載せる、でいいのか？
とんでもないことするな。


98: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 12:29:51 ID:3xdtG8Qr

>>91
＞シビックのボディに3500cc V6を凌ぐエンジンを載せる、でいいのか？
＞とんでもないことするな。
ホンダにとって、『タイプR』はそんな感覚だと思うよ
欧州シビック・タイプRは元々2.0Lだったし


124: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 14:29:28 ID:c6seV6bq

VWの後追い


126: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 14:31:52 ID:6xtdZpvO

>>124
VWに追いつける可能性があるのは、
日本だとトヨタ・マツダ・スズキ・ヤマハ、とかだな。
ホンダは無理だと思う。


127: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 14:37:37 ID:eDZ7GpPr

>>126
日産は名前すらww


128: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 14:40:49 ID:6xtdZpvO

>>127
まあ、開発能力ってだけであって、販売でVWに勝てるのはトヨタだけだと思うけどね。
スズキとマツダとヤマハはエンジン開発能力だけはドイツと戦えると思う。スバルとダイハツはすでにトヨタだから気にしないとして。
日産・三菱・ホンダは別の分野で頑張ればいいんでないの。日産とトヨタは自動運転に期待してるよ。
三菱は電気自動車がんばってね、あの企業体質じゃ無理なことも多いだろうけど、ホンダ？まあ、好きにしてくれって感じ。


132: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 15:34:30 ID:lwxVXIhg

>>126
ホンダには無理って言うと、奮起して、必ずホンダはやり遂げるよ。


134: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 15:45:35 ID:6xtdZpvO

>>132
そんなホンダは本田宗一郎が生きてたときだけだよ。


100: 名刺は切らしておりまして 2013/11/20 12:34:36 ID:MTMVzv+C

ホンダがんばれ！


引用元：http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1384905543/