スバル

    1: 2017/03/07(火) 22:32:30.81 ID:CAP_USER

    http://news.mynavi.jp/news/2017/03/07/324/
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    富士重工業は7日、スイス・ジュネーブで開催される2017年ジュネーブ国際モーターショーにて、
    初のフルモデルチェンジを果たしたスバルの新型「XV」の欧州仕様車を世界初公開したと発表した。
    本格的なSUV性能とラギッドかつスポーティーなデザインを組み合わせたクロスオーバーSUVとなる。


    新型「XV」では、全面刷新したプラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用。
    車体・シャシー各部剛性の大幅な向上(従来モデル比1.7~2倍)、サスペンションなど足回り機構の進化、
    さらなる低重心化により、ドライバーの意思に忠実な高い操舵応答性能を実現した。
    フレーム構造の最適化や各部パーツの結合強化により、車体ねじれ剛性が向上(現行モデル比1.7倍)し、
    車体の共振の分散や歪みの分散によってステアリング、フロア、シートの振動を大幅に低減している。

    SUVに求められる悪路走破性なども進化しており、シンメトリカルAWDシステムの全車標準搭載に加えて、
    エンジン・四輪の駆動力・ブレーキなどを最適に統合制御する「X-MODE」の採用、
    下り坂で低速を維持した走行を実現する「ヒルディセントコントロール制御」の設定も行われている。
    パワーユニットは、従来型自然吸気エンジン比で約80%の部品刷新と約12kgの軽量化を実現した
    新開発の2.0L水平対向直噴エンジンを搭載し、出力と燃費の向上を両立した。

    デザインは「XV」ならではの個性をスバル共通のデザインフィロソフィー「DINAMIC × SOLID」の下で表現。
    内外装細部の仕上げにもこだわり、高い質感を提供し、機能性の向上も果たした。
    運転支援技術「アイサイト」の全車標準搭載も行われ、「プリクラッシュブレーキ」「全車速追従機能付
    クルーズコントロール」「車線逸脱制御」といった予防安全・運転負荷軽減機能、
    「ハイビームアシスト」「ステアリング連動ヘッドランプ」「スバルリヤビークルディテクション(後側方警戒支援システム)」なども採用される。


    【スバル新型「XV」世界初公開! スポーティなデザイン、本格的SUV性能も強化】の続きを読む

    1: 2017/02/23(木) 19:43:41.05 ID:NtfeIhJT0● BE:299336179-PLT(13500) ポイント特典

    富士重工業は2月23日、スバル『レヴォーグ』のエンジンコントロールユニット(ECU)に不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。

    対象となるのは『レヴォーグ』1車種で、2014年4月21日~2016年10月5日に製造された6万4683台。

    ECUのプログラムが不適切なため、吸入空気温度が高い状態で点火時期や燃料噴射、過給圧が適正に制御ができず、
    異常燃焼を起こすことがある。そのため、シリンダー内の圧力が異常に上昇しコンロッドが折損、最悪の場合、シリンダーブロックが損傷してエンジンオイルが漏れ、火災に至るおそれがある。

    改善措置として、全車両、ECUの制御プログラムを書き換える。

    不具合は15件発生、火災事故が2件起きている。市場からの情報により発見した。

    《レスポンス 纐纈敏也@DAYS》
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170223-00000037-rps-sci

    不具合箇所
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    【スバル レヴォーグ、ECU不具合で火災事故2件発生でリコールへ】の続きを読む

    DSC000042

    1: 2017/02/23(木) 11:22:20.203 ID:f1Vns/FQF

    とんでもなくだせぇwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


    【金色のホイール履いたスバル車に乗ってる奴wwwwwwwwwwwwwwww wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww】の続きを読む

    1: 2016/12/09(金) 17:23:38.31 ID:CAP_USER9

    自動車ジャーナリストら59人が選ぶ「2016-17 日本カー・オブ・ザ・イヤー」は9日、
    富士重工業の小型車「インプレッサ」に決まった。同社の受賞は平成15年の「レガシィ」以来、
    13年ぶり2回目。新型プラットフォーム(車台)で走りの安定性を高めたうえ、
    国産車で初めて歩行者保護エアバッグを装備したことなどが評価された。

     吉永泰之社長は同日、「安心と楽しさのクルマ作りを加速させる」とコメントした。
    インプレッサは平成4年に初代を発売し、今年10月に全面改良した新型は5代目になる。
    新型は発表から約1カ月で、月販目標の4倍以上の1万1050台を受注した。

     選考は2位のトヨタ自動車のハイブリッド車(HV)「プリウス」と49点差の接戦だった。
    実行委員会は「質の高い走行性能を持つとともに、世界トップレベルの安全性能も実現した」と説明している。

     輸入車部門は独アウディの主力車「A4」が選ばれた。日本カー・オブ・ザ・イヤーは
    昨年11月から今年10月までに国内で発表、発売された500台以上の販売が見込まれる
    乗用車を対象に、ジャーナリストらが性能や安全性、デザインを総合的に採点して選出する。

    産経新聞 12/9(金) 17:19配信
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161209-00000560-san-bus_all

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    【日本カー・オブ・ザ・イヤーに「インプレッサ」 富士重、13年ぶり2度目の受賞】の続きを読む

    1: 2016/11/15(火) 15:17:21.43 ID:CAP_USER

    http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1029970.html
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    スバル(富士重工業)は、10月13日に発表した新型「インプレッサ」が発表後約1カ月で1万1050台を受注したと発表した。

     この数字は月販目標の2500台の4.4倍になり、内訳は5ドアハッチバックの「インプレッサ スポーツ」が8824台、
    4ドアセダンの「インプレッサ G4」が2226台で、それ以前にスバル車に乗っていた人の購入が49%、
    他メーカーに乗っていた人が51%となり、「新型『インプレッサ』はこれまで以上に幅広いお客様から支持されている」としている。
     グレード構成ではインプレッサ スポーツ、インプレッサ G4ともに最上級グレードの「2.0i-S EyeSight」が最も多い状況となっている。

    (以下略)


    【スバル、新型「インプレッサ」が発売1カ月で目標の4倍以上の1万1050台を受注】の続きを読む

    新型インプレッサ 日本仕様

    1: 2016/10/30(日) 12:35:35.310 ID:fcXGGQkOd

    こういう事言う奴に限ってフィットより走らねえインプレッサスポーツとかインプレッサG4とか乗ってSTiのエンブレム付けたりしてる

    スバルの四気筒NAなんか整備性悪いし燃費悪いしオイル滲む割に楽しくないし遅いから車オタから相手にもされねえんだよなぁ


    【バカ「スバルの車は走りがいい!楽しい!」】の続きを読む

    1: 2016/10/13(木) 14:03:31.89 ID:CAP_USER

    http://response.jp/article/2016/10/13/283481.html
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    富士重工業(スバル)は13日、新型『インプレッサ』を発表し、25日から順次発売する。
    次世代プラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM」をはじめとした新技術を投入、「総合安全性能」と「動的質感・静的質感」の向上をめざした。

    第5世代の新型インプレッサは、富士重工の中期ビジョン「際立とう2020」において次世代モデル群の第一弾
    として位置付けられる戦略車種だ。新型インプレッサは、「安心と楽しさを改革的に進化させた。スバルをモデルチェンジさせた」
    と富士重の吉永泰之代表取締役社長 は謳う。

    ボディタイプは5ドア・ハッチバックの「SPORT」と4ドア・セダンの「G4」。エンジンは新開発
    の2.0リットル直噴NAエンジンと1.6リットルNAエンジンを設定。国産初となる歩行者保護エアバッグと「EyeSight (ver. 4)」を全車
    に標準装備した。駆動は2WDと4WDを選べる。
    価格(税込)は192万2400円から259万2000円。SPORTとG4で仕様が同じなら価格は同じだ。2.0リットル仕様は10月25日発売、1,6リットル仕様は2016年末発売予定。
    スバルによると、9月1日から10月11日まで1カ月間強の先行予約台数は5883台で、これは「予想の倍以上」(吉永社長)。
    そのうち他社からの乗り換えは約半数になるという。


    【スバル、新型「インプレッサ」を正式発表 予約台数はすでに倍以上】の続きを読む

    1: 2016/10/03(月) 20:03:29.90 ID:CAP_USER9

    ニュースイッチ 10月3日(月)7時30分配信
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161003-00010000-newswitch-ind

    富士重、次車種に弾み。Cセグメントで他社から乗り換え
     富士重工業が全面改良して近く発売する新型主力車「インプレッサ」の国内先行予約台数が予約開始から
    1カ月で4000台超に達したことがわかった。当初想定は「2000台程度」(同社首脳)としており、想定の2倍を
    超える好調なスタートを切った。新型インプレッサは新規開発の車台を採用した次世代スバル車の
    第1弾商品と位置づける。来年以降に投入される新車台を採用した他の全面改良車の販売にも弾みがつきそうだ。

     インプレッサはスバル車の主力車種で、5年ぶりに全面改良して今秋発売する予定。発売に先駆けて9月1日から
    先行予約を始めていた。従来モデルは2011年12月20日に発売しており、発売直後にあたる12年1月の販売台数は2470台だった。

     新型インプレッサは新車台「スバルグローバルプラットフォーム」を採用し、走行性能と安全性能を大幅に高めた。
    国内仕様車には国内完成車メーカーで初めて歩行者用エアバッグを全ての車種に搭載するほか、
    運転支援システム「アイサイト」の最新版を標準装備している。ボディータイプはセダン「G4」と
    ハッチバック「スポーツ」を設定。群馬製作所(群馬県太田市)と米国工場で生産する。(以下ソースで)

    画像
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    【新型「インプレッサ」好調発進!先行予約は4000台超】の続きを読む

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    1: 2016/09/24(土) 23:54:44.90 ID:tpJNr1EL0 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典

    富士重工業<7270.T>は23日、フロントワイパーに不具合があるとして「レガシィ」計約93万台を世界でリコール(回収・無償修理)すると発表した。
    このうち、日本では10万7388台(2009年4月―13年7月製造)が対象。海外は米国など約75カ国に及ぶ。けが人は出ていないが、
    日本ではワイパーの付け根から出火する事故が5件起きており、海外でも日本と同じ事例などを含め35件発生しているという。

    ワイパーモーターのボトムカバー(電気回路内蔵)の製造が不適切なためで、対象車両すべて対策品に交換する。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160923-00000055-reut-bus_all


    【スバル、93万台リコール 火災の恐れ】の続きを読む

    1: 2016/08/28(日) 09:15:57.25 ID:yMEYnY9G0 BE:837857943-PLT(16930) ポイント特典

    富士重工業(スバル)は、SUPER GT第6戦、第45回インターナショナル鈴鹿1000kmレースが行われている鈴鹿サーキットに、
    『WRX S4』の「tSコンセプト」を展示した。

    内装をみるとミッションがAT(CVT)となり、天井にアイサイトのカメラがあることでS4と認識できるレベルだ。外装ではリアウイングの翼端板がS207ではなく、
    STIの刻印となる以外同じだ。足回りもS207と同時でフレシキブルタワーバーをはじめ、ドロースティフナーやクランプスティフナー、
    サポートサブフレームリアなどが装備される。

    AT(CVT)ということで、グリル内にCVTクーラーを装備し、アグレッシブなドライブにも対応できるようになっているのが特徴だ。
    細かいところではシートの座面長を伸ばし、もも裏のサポート性のアップさせている。さらにタイヤ内に吸音材を入れて静粛性のアップなども現在詰めている最中だという。

    tSモデルやSモデルの特徴のブレンボキャリパーは前輪にだけ装備、リアは電動パーキングブレーキの兼ね合いでノーマルとなる。
    アイサイト装備ということで、ブレンボブレーキの効きとアイサイトの調整をしている最中だという。

    S4でもスポーティでS207のようなドライビングが可能になり、なおかつアイサイトで安全なドライビングを楽しめるというモデルに仕上がっている。

    発売時期や値段などは未定だという。

    http://response.jp/article/2016/08/27/280743.html
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    【スバル WRX S4 tS コンセプトを展示 こいつが峠最速になる】の続きを読む

    1: 2016/08/11(木) 10:11:49.95 ID:CAP_USER

    http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1014487.html
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     スバル(富士重工業)は8月7日、車両開発に携わるエンジニアのドライビングスキルと評価能力を高める
    「SDA:スバルドライビングアカデミー」のトレーニングを公開した。
     SDAには車両開発に携わる20名のエンジニアが参加。超高速領域や限界領域での
    車両コントロール技能を習得する走行訓練などをつうじて、エンジニアが同じような基準でクルマをきちんと
    評価できる能力を高めようという取り組みになるという。

    同日開催された説明会で、SDAチーフインストラクターを務める藤貫哲郎氏は「我々は“安心と愉しさ”を
    キーワードにしてクルマを作っています。しかし、“安心と愉しさ”といっても非常に抽象的です。
    何を“安心”や“愉しさ”と感じているのか、抽象的なものを図面にするときは、
    とにかく走って自分は何を感じているのかを考えて物理に置き換えていくことが大切。
    ですのでエンジニアがきちんと走らないといけない、さらにエンジニア自身の評価能力が
    低いと皆さんに喜んでいただけるクルマができないということで、ドライバーの評価能力を高めるのは、
    いいクルマを作る上でたいへん大切。そういった人づくりの取り組みになります」と、SDA開設の狙いを話した。

     スバルの車両開発では、計測や実験を専門に担当するテストドライバーを置かず、
    エンジニアがテストまで一貫して担当することが特徴という。
     藤貫氏は「スバルでは計測やテストだけをする、いわゆるテストドライバーという専門の人はいないんです。
    エンジニアが実際に乗って感じた細かいニュアンスまで開発に取り込めるといったところが我々の強みじゃないかと思い、
    SDAはこの強みをもっと活かしていきたいという取り組みになる」と話した。
     スバル社内のライセンス区分は「初級」「中級」「高速」「特殊」と設定されている。
    エンジニア自らが走らせてテストする伝統はあるものの、以前より走らせる機会が少なくなり会社として危機感があったという。

     


    2: 2016/08/11(木) 10:11:57.44 ID:CAP_USER

    藤貫氏は「初級、中級、高速までは講義を受けて訓練をすれば取れるライセンスですが、
    一方で特殊ライセンスはある基準タイムや条件をクリアしないと取れないライセンス。
    技術本部は約3000名いますが、今、特殊ライセンスを持つ者は10名いません。
    いままでは自らモータースポーツをやっているといったところに甘えていましたが、
    会社としてきちっと人間を育てていかないということで、20名を受講生として選んでトップエンドの人材を育てる取り組みになる」
    と話した。
     今回の取材会では、SDAに参加するエンジニアがインストラクターとなって、筆者も「WRX STI」「BRZ(改良前モデル)」
    を使って、高速周回路で180km/hの高速走行や特設ジムカーナコースでのタイムトライアル、
    ウエット路面における旋回プログラムなどを体験することができた。
    高速周回路を使った体験プログラムでは、トレーニングとして行なわれている180km/hの
    一定速度で走らせることにチャレンジ。アクセルを一定にすれば一定速で走れるというものではなく、
    道路の形状や勾配に合わせて速度が変化してしまい、先の状況を予測しながらアクセル操作をしていく必要があった。
    同乗したインストラクターによると、車両を評価するためには一定速で走らせる能力が必要といい、
    一定速で走らせることで車両ごとの特性に気づくことができるという。

     また、特設ジムカーナコースではタイムトライアルを実施。タイトなコーナーを連続してクリアするためには、
    コーナリングワークの基本となるブレーキング⇒ターンイン⇒旋回といった一連の運転操作を正確に行なうことが必要となる。
    タイヤの摩擦円を意識した走行も求められ、つい“タイムを出したい”という気持ちを抑えきれず、
    ブレーキングが遅れて速度が高いままコーナーに進入するとステアリングを切っても曲がらない、
    といったことを体験することができた。
    SDAの受講生として集まった20名のメンバーについて、藤貫氏は「運動性能を開発するメンバーだけでなく、
    パワーユニットの実験、アイサイトの実験、電動車の実験。そういった幅広い部署からメンバーを集めて、
    スバル技術本部として全体的なレベルを上げる。将来的には彼らが全体的な底上げをする役割を担う」と話した。
     また、取材会では新型「インプレッサ」の開発主査 阿部一博氏がゲストとして登場。阿部氏はエンジニアが
    実際に走って評価するスバル独自の開発手法を象徴するエピソードとして、新型インプレッサの開発の中で、
    リアスタビライザーの取り付け位置を開発途中で変更したことを明かした。
     当初計画でリアスタビライザーはサブフレーム一体で取り付けていたが、エンジニアたちがスタビライザー
    を車体に直付けしたほうが特性がよいことに気がつき、エンジニアたちの提案により設計が変更されたという。
     阿部氏は「車体に直付することでサスペンションを硬くせずにロールを抑えられる、乗り心地はいいのにロールはしない。
    乗った時の第一印象は“すごいなこれは”と言って、途中から言われても苦労するしかない」と、
    取り付け位置を変更することに腹をくくったという。
     新たな取り組みとなるSDAに関して、阿部氏は「プラットフォームを新しくすればクルマがよくなるとは限らない。
    クルマがよくなる技術を持った人間が開発をやってくれるからプラットフォームを新しくすることが活きる」などと、
    参加するエンジニアたちの成長に期待感を示した。


    【「スバルにテストドライバーは居ない」 エンジニア自ら走行試験を行い車両開発に活かす】の続きを読む

    1: 2016/08/04(木) 19:50:21.64 ID:iN1XPjMp0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典

    サイズ
    ■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
    全長×全幅×全高
    4805×1840×1480mm
    ■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
    全長×全幅×全高
    4690×1780×1485mm

    維持費(燃費)
    駆動方式はアテンザワゴンがFF、レヴォーグがフルタイム4WDです。
    アテンザワゴンは排気量2.0Lの自然吸気エンジン、レヴォーグは排気量1.6Lのターボエンジンを搭載しています。
    レヴォーグはアテンザワゴンと比較して、15ps出力が高く、駆動方式がフルタイム4WDでありながら、
    燃費は0.2km/リットル優れた数値となっています。これはレヴォーグが搭載する、
    ダウンサイジングターボエンジンの実用域トルク特性による差だと言えるでしょう。

    室内
    ■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
    室内長×室内幅×室内高
    1930×1550×1170mm
    ■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
    室内長×室内幅×室内高
    2005×1490×1205mm

    新車価格
    ■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
    2,867,400円
    ■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
    2,775,600円

    乗り心地
    ■マツダ アテンザワゴン(ATENZA_WAGON)20S プロアクティブ
    マツダのフラッグシップワゴンに相応しい、上質な乗り心地と走行安定性が特徴です。
    ゆとりのある後席の足元空間からも大人5名が快適に移動できるパッケージと言えるでしょう。

    ■スバル レヴォーグ(LEVORG)1.6GTアイサイト
    スバルらしい新世代ダウンサイジング水平対向ターボエンジンと、無段階変速CVTはスムーズな運動性能を誇ります。
    運転席と助手席のシートは、横方向の張り出しにより身体をしっかりサポートしてくれる形状です。
    http://www.goo-net.com/ipn/magazine/editors/8048.html
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    【マツダ『アテンザワゴン』 vs スバル『レヴォーグ』】の続きを読む

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