マツダ

    1: 2018/04/13(金) 21:19:27.12 ID:OHqXcHjx0 BE:844481327-PLT(12345)

    マツダは１３日、「ＣＸ―５」「アテンザ」の２車種計６万３２０８台（２０１２年２月～１３年９月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。

    同省によると、ターボチャージャーという部品の軸が摩耗してしまうなどの不具合で、走行中にエンジンが停止するなどのトラブルが起きる可能性があるという。

    http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50087.html


    ①　ディーゼルエンジン車のバキュームポンプにおいて、ポンプ軸の耐摩耗性が不十分なため、エンジン内部で発生する金属粉により当該軸が摩耗することがあります。
    そのため、そのまま使用を続けると軸の摩耗が進み、負圧生成能力が低下し、エンジン低回転時にブレーキペダルを短時間に複数回踏むと、一時的にブレーキアシスト力が低下するおそれがあります。

    ②　ディーゼルエンジン車のターボチャージャにおいて、これまでに実施した点検等の措置が不適切なため、エンジン内部で発生する金属粉で当該ターボチャージャの軸が摩耗することがあります。
    そのため、そのまま使用を続けると軸の摩耗が進み、加速力の低下及び異音が発生し、最悪の場合、軸が折れて排気経路が閉塞し、エンジンが停止するおそれがあります。

    ③　ディーゼルエンジン車用のオイルフィルタの使用において、使用者への周知が十分行われていないため、リリーフバルブの開弁圧が不適切なオイルフィルタを使用した場合、エンジン内部で発生する金属粉が十分に捕捉されないことがあります。
    そのため、1.及び2.の不具合が発生するおそれがあります。

    改善措置の内容

    ① 全車両、バキュームポンプを対策品に交換します。
    ② 全車両、ターボチャージャを点検し、異常なものは新品に交換します。
    ③ 全車両、オイルフィルタを点検し、不適切なものは対策品に交換します。また、使用者に注意喚起するとともに、エンジンフードに純正外のオイルフィルタを使用しない旨の注意ラベルを貼り付けます。

    http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180410002/
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    【【リコール】マツダがアテンザとＣＸ―５、金属粉でターボチャージャーなどの軸が摩耗するおそれ】の続きを読む

    1: 2018/03/29(木) 13:53:31.83 ID:CAP_USER

    　マツダは小型の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＸ―３」の改良車を今年春から北米市場に投入する。順次、国内や欧州、オーストラリアなどでも販売する。車体前面のグリルや後部のランプ、タイヤなどのデザインを一新した。実用燃費も高めたという。同車種の商品改良は今回で２回目。

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    商品改良するマツダ「ＣＸ―３」

    　本社工場（広島市）、防府工場（山口県防府市）、タイ工場の３拠点で17年に16万5800台を生産した。年間販売台数は15万２千台で欧州で５万5800台、北米で２万７千台、豪州で１万７千台を販売。改良車は国内で生産し北米に輸出。その後、国内や欧州に投入する。タイでも生産し同国内や豪州、ニュージーランドで販売する。

    2018/3/29 5:00
    日本経済新聞
    https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28695050Y8A320C1LC0000/


    【マツダ、18年春にリニューアルＣＸ―３を北米に投入】の続きを読む

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    1: 2018/03/26(月) 18:44:59.40 ID:CAP_USER9

    トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。

    その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
    .
    ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？　

    ■直6復活のストーリー

    実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
    .
    直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。

    しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。

    ■ダウンサイジングターボとは何だったのか？　

    少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。

    この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？　　かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
    .
    さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。

    仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
    .
    だったらどうするか？　　クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、

    以下省略、見出しのみ　全文はソース先でお読み下さい

    ■WLTPの時代

    2018年03月26日
    東洋経済オンライン


    【直列6気筒エンジン復活　今、見直されている本当の理由　マツダ次期「アテンザ」は直6FRか】の続きを読む

    1: 2018/03/10(土) 16:09:35.84 ID:CAP_USER9

    「CX―4」　4WD『藍天激情』グレード
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    ■初の専売車「CX－4」は相当の挑戦だった

    　日系自動車メーカー7社の中国での2月の新車販売台数は、日産自動車とマツダを除く5社が前年同月を下回った。前年は1月だった春節休暇の開始が今年は2月にずれ込んだことで、販売店の営業日数が少なかったことが主な要因。ただ1―2月の累計では5社が増加となり、好調を維持している。

    　マツダは2月単月で過去最高を更新した。前年同月に一部改良した主力セダン「マツダ3アクセラ」の好調に加え、SUV「CX―4」も台数を押し上げた。

    　マツダにとって中国初の専売車「CX－4」は相当の挑戦だった。狙ったユーザー層は「ヤング・ライフスタイル・エリート」。お金も教養もあり新しい価値観を持つ人たちで、豊かになった今の中国に対して、このままでいいのかという葛藤や不安を持っている。そこにマツダから真の豊かさ、真の走る喜びを提供しようということで「エクスプローリング（探検する）・クーペ」のコンセプトで開発した。

    　乗用車をベースに、スリムなSUVを作るには苦労もあった。「CX―5」と比べると全高は180ミリメートル、ボンネットの高さは70ミリメートル、いずれも低い。ただ、SUVとして重要な操縦安定性を保つためにタイヤ外径や床面高さは変えていない。

    　このためにプラットホーム（車台）は、CX―5のものをベースとしつつもかなり手を入れている。前輪のサスペンションは新設計してボンネットの低さに対応した。車重の重さにあわせて衝突安全性を高めるためにリア部分のフロアや燃料タンクも新設計した。外板には斜めの面がかなり多く、デザイナーの手がかかっている。

    　結果、CX―5と比べて重心高さは50ミリメートル低く、前面投影面積は10％小さくなり、操縦安定性や燃費性能向上につながった。他社のクーペSUVで見られるようなベース車をちょっといじった作りではなく、結構手間をかけて開発したというのを知ってほしい。

    　長春の一汽轎車に生産委託し、一汽マツダのチャンネルで販売している。販売目標台数は言えないが出だしは好調。日本に比べると高めに設定しているCX―5よりは価格を安くして、より若い世代を狙っている。
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    ■2月の販売、ホンダやトヨタはセダンが不振

    春節ずれ込み響く
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    　2月の販売ではホンダがセダン「シビック」やスポーツ多目的車（SUV）「CR―V」など主力車種の販売が減少して、14カ月ぶりに前年同月を下回った。トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の減少が響いた。

    　日産は、「エクストレイル」や「キックス」など日産ブランドのSUV全体の販売台数が同34・5％増の2万2800台と大きく伸びた。セダン「シルフィ」も好調だった。

    3/10(土) 11:19
    ニュースイッチ
    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00010003-newswitch-ind


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    p7

    1: 2018/02/20(火) 14:35:56.42 ID:GO35gSa90 BE:723460949-PLT(13000)

    “マツダ地獄”は本当に終わるのか？

    フェルディナント・ヤマグチ（以下Ｆ）：残価設定クレジット。略して残クレ。
    言わば、何年後かの下取り価格を先に決めておくようなものですよね。クルマに
    人気があるほど残存価値は高くなり、残クレの価格も高くなる。しかし気前よく
    やり過ぎて、引き取った時点で中古車の市場価格より高くなっちゃうと、お客
    さんはいいけれど自分が損を被ることになる。その塩梅が非常に難しい。

    藤原清志マツダ取締役専務執行役員（以下藤）：そう。その通りです。そして
    今のマツダ車は、その残存価値が日本車の中ではとても高いんです。

    F：残クレの残存価値が高まったのと、いわゆる“マツダ地獄”が終わったのは
    同じ時期ですか？

    藤：そうです。イコールです。今はウチの下取り価格がとても高いから、逆に、
    他に逃げられてしまうことすらあるんです（苦笑）。

    F：なるほど。こんなに高く買ってくれるなら、この際思い切って輸入車を買っ
    ちゃえ、とか（笑）。

    藤：そうそう。

    F：で、1回ヨソのを買って、次の下取りでひどい目に遭って、またマツダに戻って
    くると（笑）。最近の一部の輸入車は、買い取り価格が悲惨なことになっています
    からね。昔のデミオじゃないけれど、よくウチにチラシが入っています。「走行
    50キロ」なんていう新車同然のクルマが、定価の100万円引きで売られていたり
    する。定価400万円のクルマが100万円引きって、25%オフじゃないですか。家電
    じゃないんだから（笑）。

    マンちゃん：ディーラーが自社登録したクルマですね。「登録済み未使用車」と
    言われるものです。

    F：あれはビミョーだよねぇ。典型的なタコ足食い。
    （続く）
    http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/021600169/


    【マツダ車は下取り価格がとても高いから､逆に輸入車に逃げられてしまう】の続きを読む

    1: 2018/02/19(月) 08:38:16.66 ID:CAP_USER9

    　国内の自動車市場でディーゼル車の人気が再び高まってきた。

    　２０１５年に発覚した独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題を受け、１６年の売れ行きは鈍ったが、１７年は前年と比べて約１０％増の約１５万６０００台と再び増加に転じた。自動車各社はディーゼル車の品ぞろえを増やしており、競争が激しくなっている。

    　ＶＷは２月、ディーゼルエンジンを搭載した乗用車「パサート」を発売した。排ガス不正の悪いイメージが残っているのではないかとの懸念もあったが、ディーゼル車人気を受けて投入を決めた。ＶＷが日本市場でディーゼル車を販売するのは実に２０年ぶりとなる。

    　独ＢＭＷの小型車「ミニ」が１７年に最も売れた輸入車になった要因の一つに、１７年２月に全面改良したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ミニ　クロスオーバー」のディーゼルモデルのヒットがある。マツダが１７年１２月に発売したＳＵＶ「ＣＸ―８」はディーゼル車のみの設定だが、発売１か月時点の受注台数は月間販売目標の１０倍となる１万２０００台に達した。

    （ここまで442文字 / 残り639文字）

    マツダ「ＣＸ―８」
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    フォルクスワーゲン「パサート」
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    ＢＭＷ「ミニ　クロスオーバー」
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    2018年02月19日 07時29分
    YOMIURI ONLINE　全文は会員登録をしてお読みいただけます
    http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180219-OYT1T50012.html?from=ytop_main6



    【ディーゼル車人気再燃、排ガス不正の印象薄らぐ　マツダ、ＳＵＶ「ＣＸ―８」発売１ケ月受注台数、目標の１０倍】の続きを読む

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    1: 2018/02/16(金) 18:30:03.42 ID:CAP_USER9

    2/16(金) 17:25配信 読売新聞
    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
    　マツダは、２０１９年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）を発売する。

    　自動車各社がＨＶや電気自動車（ＥＶ）に注力する中、マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、
    世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。

    　マイルドＨＶは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、
    ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を減らせ、燃費性能も高い。
    マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。

    　トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは走行できないが、
    価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。


    【マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ　モーターだけでは走行出来ないが、価格を抑えるという】の続きを読む

    1: 2018/02/08(木) 19:22:40.37 ID:CAP_USER

    マツダは8日、クロスオーバーSUV「CX-5」を商品改良して予約開始し、3月8日に発売すると発表した。同社の国内向けSUV最上位モデル「CX-8」にも搭載される進化したクリーンディーゼルエンジンに加え、新技術を採用したガソリンエンジンを搭載するなど最新のSKYACTIVエンジンを全面展開する。
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    ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」「SKYACTIV-G 2.5」に「エッジカットピストン」「低抵抗ピストン」などの新技術を採用し、「SKYACTIV-G 2.5」には「気筒休止」技術を同社初採用。ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」には「急速多段燃焼」などの技術を採用し、実用燃費や走行性能を向上させている。

    「360°ビュー・モニター」をメーカーセットオプションで設定したほか、「車速感応式オートドアロック(衝撃感知ドアロック解除システム付)」を全グレードに標準装備するなど、安全性や利便性も向上。フロントドア / リアドアのパワーウインドーに「自動反転機構およびワンタッチ&タイマー付」も採用した。好評のパワーリフトゲートのメーカーセットオプション設定をガソリンエンジン車にも拡大し、機能性も向上させた。

    これらの改良により、ガソリンエンジン車では高速道路やバイパスでの走行など一定速度で巡航している状態での実用燃費の向上、ディーゼルエンジン車では多人数乗車時や荷物を載せた状態で従来以上の快適な走りと実用燃費の向上が期待できるという。

    「360°ビュー・モニター」を使用することで、駐車時や狭い道でのすれ違い時、見通しの悪い交差点進入時でもより安全な運転をサポートできるようになる。今回の商品改良では、このように日常的に使用されるシーンにおいて、これまで以上に「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」が実感できることをめざしたとのこと。
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    https://news.mynavi.jp/article/20180208-582499/


    【マツダ「CX-5」改良、3/8発売 - 最新のSKYACTIVエンジン全面展開】の続きを読む

    1: 2018/02/02(金) 08:02:04.08 ID:E/E6HYGJ0 BE:423476805-2BP(3000)

    パリで開催される国際自動車フェスティバルにおいて、マツダのVISION COUPE コンセプトがMost Beautiful Concept Car of the Yearを受賞した。
    ボディパネルは一見シンプルな曲面ではあるが、折れで表現されるキャラクターラインよりも生産難度は高く、技術力が求められるところとなる。
    そのいくらかの要素が取り入れられた次期アクセラが、最も市販に近いモデルと考えられ、これを予告するKAIコンセプトが東京モーターショー2017で発表済みである。
    https://car-research.jp/mazda
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    【マツダ、パリで「最も美しいコンセプトカー賞」を獲得！】の続きを読む

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    1: 2018/02/01(木) 16:49:14.63 ID:CAP_USER9

    自動車メーカーのマツダは、「デミオ」など乗用車３車種でエンジンに問題があり最悪の場合エンジンが破損するおそれがあるとして、合わせておよそ１６万台のリコールを国に届け出ました。

    リコールの対象となったのは、マツダが製造、販売した「デミオ」、「ＣＸ－３」、「アクセラ」の３車種のうち、ディーゼルエンジンのタイプの合わせておよそ１６万台です。
    製造期間は車種によって異なりますが、平成２６年８月から去年１０月までです。

    これらの車では、エンジンや制御システムに問題があり、加速が十分にできなくなったり、最悪の場合、エンジンが異常燃焼して破損したりするおそれがあるということで、これまでに７００件以上の不具合が報告されているということです。

    マツダは２日から全国の販売店で無料で部品の交換やプログラムの修正に応じることにしています。

    2月1日 16時16分
    NHK NEWS WEB
    https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180201/k10011311531000.html?utm_int=news_contents_news-main_005


    【【リコール】マツダ 、「デミオ」「ＣＸ－３」「アクセラ」で16万台リコール】の続きを読む

    1: 2018/01/25(木) 06:45:32.97 ID:CAP_USER9

    http://www.zaikei.co.jp/sp/article/20180124/422636.html
    マツダ・CX-8が発売後約1カ月となる2018年1月15日までに、月間販売予定台数の10倍、12,000台を受注したという。この大ブレークをどのように評価したらよいのだろうか？世界的にSUVの売れる台数が伸びている。日本ではミニバンがまだ人気があるが、世界ではSUVのようだ。

    　また、マツダ・CX-8で注目すべきは、購買層として30歳代以下が40%と若い層が支持していることがわかる。ミニバンブームの中で成長してきた購買層が、自分が家庭を持った時にも「走る部屋」のイメージが強いのであろう。子育て世代の当然の選択ともいえる。セダンに比べてミニバンは使いやすい。　しかし、そろそろミニバンに飽きが出てきたのであろうか、スタイリングではSUVが気に入られているようだ。また、3列シートの需要は基礎的なものなのかもしれない。

    　CX-8の車体寸法は、国内市場においてはかなり大きいといえる全長4900×全幅1840×全高1730mm、ホイールベース2930mm。エンジンは、マツダお得意のクリーンディーゼル2.2リッターエンジン・最高出力190ps、最大トルク450Nm、6ATを装備して、JC08モード17.6km/Lを達成している。価格帯は320万円から420万円ほどとお手頃価格の範囲に収めている。

    　しかし、これほど大ブレークする源は何なのであろうか？マツダはミニバンを廃止して、SUVを揃えて代替えをしている。CX-3、CX-5、CX-8を国内で揃え、北米ではCX-9を以前から販売してきた。国内もこれでそろったということであろう。

    　車の出来としては、CX-3はリアサスペンションに問題があるが、修正されてきている。CX-5には乗ってみたが、かなりの良い出来であると感じた。GVCとマツダが呼んでいる「電子ハンドリング」はかなり強力に制御しているが、気づくユーザーも少ないほど自然な出来で好感が持てた。何もしなくても、また無茶な荒い運転をしても、車が調整してくれる。逆に言えば、コーナリングなどの操縦性は「面白くない」ほど「何もしなくてよい」出来だ。

    　CX-8も、その大きな車体を感じさせないほど「よくできた実用車」といえる出来なのであろう。期待してよいようだ。そしてこの人気には、マツダ技術陣が丁寧に作り上げたカラーの存在を忘れてはなるまい。何層もの塗装を重ね、微妙な色合いをや輝きを選出したことが女性にも受けているのであろう。マシーングレープレミアムメタリックが全体の33%、ソウルレッドクリスタルメタリックが12%となっており、努力して演出した甲斐があったようだ。

    　これからのマツダの課題は「電動化」であるが、それはトヨタとの提携を進めて準備は万端なのであろうか？（kenzoogata）

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    編集が雑な参考動画
    http://youtube.com/watch?v=_VzfnBuJvME



    【マツダ・CX-8大ブレーク　販売予定の10倍受注　やはり3列シートが求められていた】の続きを読む

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