N-BOXがフルモデルチェンジへ、ホンダの軽自動車はNシリーズに絞られる

2021年04月04日

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ニュース
ホンダ

1: 2021/04/03(土) 20:41:09.76 ID:jS3UNq3X0● BE:423476805-2BP(4000)

ホンダではN-BOXのフルモデルチェンジに向けての開発が進められている。
通算3代目となる次期N-BOXの発売時期は2023年後半が想定される。
N-BOXの昨年2020年の販売台数は19万5984台となり、4年連続して日本で一番売れたクルマとなった。
これだけ圧倒的な販売実績があれば、次期型が計画されるのは当然の流れである。

https://car-research.jp/n-box/acc.html
（写真は後期型N-BOX）

その一方でホンダでは、軽自動車事業を縮小させる動きもあった。
これによりアクティトラックとS660は生産中止の判断が下され、いずれも今後の生産予定台数を完売済み。
実質的なセールス活動を終えている。

N-BOXの好調を背景に、ホンダの軽自動車はプラットフォーム共用されるNシリーズに集約されることになる。

■N-BOX人気に依存するホンダの軽自動車事業

ただし、Nシリーズも安泰とは言い切れない。
N-BOX以外で目立って売れているモデルが無いのだ。
近年のホンダの軽自動車事業は、N-BOXの人気に依存したものであり、これに続くヒット作が出せていない。
今後N-BOXが、市場環境の変化などにより、圧倒的な販売台数を維持できなくなれば、ホンダの軽自動車事業全体が窮地に陥ることは想像に難くない。
（続きあり）

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オデッセイ乗ってるんだが趣味ドライブって言ってもいい？

2021年04月04日

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ドライブ
ホンダ

1: 2021/04/02(金) 23:45:10.239 ID:gSaRw5U00

免許取ったばかりで型落ち貰った

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ホンダ S660はチー牛車じゃない！！！！！

2021年04月03日

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ホンダ

1: 2021/04/02(金) 18:24:26.05 ID:KXFW1Gtnp

洒落てる

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S660乗りワイ、なぜかいつも煽られるｗｗｗｗｗｗ

2021年04月03日

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ホンダ
運転

1: 2021/04/02(金) 02:06:00.82 ID:gN+TRB0Vd

なんで煽ってくるんや
そんなワイの車が羨ましいんか？

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ホンダ「N-ONE」を見て思った事・・・・・

2021年03月26日

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ホンダ
軽自動車

1: 2021/03/24(水) 12:33:43.35 ID:MSl9617Gr

軽の中では一番好き

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シビックタイプRのダサさは車界でトップの模様ｗｗｗｗｗｗ

2021年03月24日

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ホンダ

1: 2021/03/22(月) 22:07:28.661 ID:IeBZhjX/0

ガンダムのデザイナーにデザインしてもらったの？

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ホンダの新型ヴェゼルがかっこよすぎて購入決定！！！

2021年03月23日

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ホンダ

1: 2021/03/21(日) 15:10:30.69 ID:/3HjaTra0

マジでよくない？
マツダよりいい

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ホンダのS660って言う車がほしいｗｗｗｗｗｗｗ

2021年03月14日

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ホンダ

1: 2021/03/13(土) 22:30:24.19 ID:7HoTzGp3r

チー牛やが乗ってもええか？

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ホンダ、S660の生産終了を発表！最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」の価格は３１５万円

2021年03月13日

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ニュース
ホンダ

1: 2021/03/12(金) 17:00:01.70 ID:BLoYnpVs9

またひとつ、ホンダスポーツの灯が消える。

　ホンダは2021年3月12日、ミッドシップ軽オープンピュアスポーツカー「S660」の生産を、2022年3月に終了することを明らかにした。

　S660は2015年4月の発売以降、累計で約3万2000台を販売。走りの楽しさを最重視したあまりに荷物の置き場が皆無に等しく、“タイヤが4本付いたバイク”のような存在でありながら、多くのクルマ好きに愛されるスポーツカーになったのは間違いない。

　だが近年は、そのなかにはWLTCモード対応、衝突被害軽減ブレーキの装着義務化、ポール側面衝突基準の強化、タイヤ騒音規制の強化、バックミラーの視界範囲拡大など、環境・安全に関する保安基準の改正が頻発している。

　S660をこれらの改正に対応させるにはフルモデルチェンジに匹敵する開発費用が必要だが、直近の販売状況でその投下資本を回収するのは難しい……とのことで、残念ながらデビューからちょうど7年間で、生産終了せざるを得ないとの判断に至ったようだ。

　しかしながら、ホンダはそのままフェードアウトさせたりはせず、その1年以上前に正式アナウンスした。そして、「これまでS660を支えてくださったすべてのお客さまに、感謝の気持ちを込めた特別なモデル」として、最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」を同時に発表・発売したのだ。

　そのベース車となる「モデューロX」は、ホンダ車向け純正アクセサリーを取り扱うホンダアクセスが開発したコンプリートカー。同社が“実効空力”と呼ぶ、四輪への垂直荷重を空力によって増大させるグリル一体型の専用フロントバンパーを装着するほか、ディーラーオプションの「アクティブスポイラー」を標準装備し、さらに専用のガーニーフラップを追加。内装をボルドーレッド×ブラックの本革やラックススェード、アルカンターラなどでコーディネートしている。

　さらに、専用のスプリングと前後5段階の減衰力調整機構を持つダンパーを装着。剛性のバランスを重視した専用アルミホイールを採用し、ディーラーオプションの「ディスクロータードリルドタイプ」と「スポーツブレーキパッド」を標準装備とするなど、走る・曲がる・止まるを大幅に強化したモデルだ。

　そして、S660の前身と言えるミッドシップ軽オープンカー「ビート」に設定された最後の特別仕様車と同じ名を冠する「バージョンZ」は、シビックハッチバックにも設定されているソニックグレー・パールを特別色として設定（プレミアムスターホワイト・パールも選択可能）したほか、各エンブレムをブラッククローム調、専用アルミホイールをステルスブラック、ガーニーフラップ付きアクティブスポイラーをブラックの塗装に変更して、S660本来のピュアスポーツらしさをより一層際立たせている。

　室内も、メーターバイザー、助手席エアアウトレット、センターコンソールの各パネルをカーボン調とし、ドアパネルに黒のラックススェードとボルドーレッドの合皮、グレーのステッチを施して、よりレーシーかつ華やかな装いに。Modulo Xロゴ入り専用シートセンターバッグを標準装備し、専用Version Zロゴ入りアルミ製コンソールプレートを装着したのも、心憎い演出と言えるだろう。

　S660の有終の美を飾る「モデューロXバージョンZ」は、敢えてCVT車を設定せず6速MTのみとして、価格は315万400円。台数限定車ではないものの、S660全体の生産台数枠がデビュー当初より決して多くはなく、生産終了までに残された時間もあと1年。S660を買うべきかどうか以前より迷っていたならば、この「モデューロXバージョンZ」をすぐにでも注文した方が良さそうだ。

ソース　ウェブカートップ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fae833dab3c5fd0b2e69037a5b9a9c3e45243992
画像

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【カッコいい】さっき普通にホンダe走ってたんだけどｗｗｗｗｗｗ

2021年03月12日

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ホンダ
かっこいいシリーズ

1: 2021/03/11(木) 00:32:42.38 0

カッコよかったわ

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ホンダ「ドライバーが運転から解放される」、賢いワイ「じゃ電車でええやん」

2021年03月09日

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ホンダ
ニュース

1: 21/03/05(金)11:08:23 ID:8I8

ホンダは4日、市販車では世界初となる「レベル3」の自動運転技術を搭載した
高級セダン「レジェンド」を5日に発売すると発表した。高速道路での渋滞時に
システムが走行を担い、ドライバーは前を見なくてもよくなる。

車内モニターでの動画視聴などが可能になり、運転から解放される。
完全自動運転の実現に向けた大きな一歩になりそうだ。

https://news.yahoo.co.jp/articles/ad943f7b80a53ffcf84e8e1adabd27ac53c2c07f

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ホンダ、新型レジェンド発売 1100万円　世界初「レベル3自動運転」は何が凄いのか

2021年03月05日

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ニュース
ホンダ

1: 2021/03/05(金) 08:01:22.48 ID:y/bgoBQO9

※くるまのニュース

■「運転操作の主体」に違いがある

　ホンダが新型「レジェンド」を発売し、世界初の自動運転レベル3の実用化を始めます。名称は「Honda SENSING Elite」（ホンダセンシングエリート）といいます。

　すでに量産化しているスバルのアイサイトなど、自動運転の技術を活用したとされる各メーカーの運転支援システムとの違いはどこにあるのでしょうか。

　なかでも気になるのは、2020年に新型「レヴォーグ」に搭載されて発売され、日本カー・オブ・ザ・イヤー獲得に大きく貢献した、次世代アイサイトのオプション機能であるアイサイトXとの違いです。

　ユーザーのみならず、メディアでもアイサイトXの出来ばえを絶賛する声が多いなか、ホンダセンシングエリートは、アイサイトX越えを実現したということなのでしょうか？

　まず最初に紹介したいのは、アイサイトXとホンダセンシングエリートは、開発における基本設定が大きく違うという点です。

　これは「運転操作の主体」の違いです。

　アイサイトXは、普通のクルマと同じように「ドライバーが主体」ですが、ホンダセンシングエリートでは「クルマのシステムが主体」となります。

　要するに、ホンダセンシングエリートでは、ある条件のもとで「運転をクルマにお任せ」することが可能になったのです。

　具体的には、渋滞時に前車を自動で追尾するトラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）の作動中、ドライバーは車内でスマホを使ったり、DVDで映画を観たり、簡単な食事をしたりすることができます。

「ある条件」とは、高速道路など自動車専用道であること、強い雨や降雪などによる悪天候で視界が著しく悪くなっていないことなどです。

　その上で、機能が作動する前の自車の速度が約30km／h以下で、作動後は約50km／h以下であることや、トンネル内などのGPSをはじめとする衛星測位システムが自車位置を正確に検知できない状況でないこと、さらにシートベルトをしていることも「条件」に含まれます。

　この「条件」を技術的には、ODD（オペレーション・デザイン・ドメイン）と呼びます。

　一方のアイサイトXでも、約50km／h以下の渋滞時にはハンズオフアシフトや渋滞時発進アシストの機能が作動できます。

　クルマの動きだけ見ると、ホンダセンシングエリートと大差ないように思えますが、仮にその状態でスマホを使うと道路交通法に違反してしまいます。

　こうした「運転操作の主体」の違いを車外から確認する必要がある場合があります。

　ホンダの開発者は「警察の取り締まりも考慮し、車外からレベル3の自動運転車であることを確認するための議論はさまざまなものがありましたが、最終的には車外に『AUTOMATED DRIVE』と明記した専用ステッカーを貼ることに落ち着きました」と説明します。

■自動運転レベルの基準も今後見直しが必要？

　では、もう少し踏み込んで、トラフィックジャムパイロットが作動中にどんな行為が許されるのかを考えてみましょう。

　基本的には「運転に戻ることが可能である範囲の行為」という解釈になります。

　前述した各種の条件から外れた際、例えば高速道路から一般道に降りた時、豪雨で視界が不良になった時、または車載システムになんらかの支障が起きた時など、クルマのシステムがドライバーに対して音声や表示などで手動運転の再開を求めてきます。

　これを、技術的にはTOR（テイク・オーバー・リクエスト）と呼びます。

　TORがかかると数秒でドライバーによる手動運転が必要になります。

　一方で、アイサイトXの場合は、ハンズオフ状態で走行中でも、ドライバーは通常の運転と“ほぼ同じ”ように、常に車外の状況を把握する必要があります。

　少しでも顔を横に向けるとドライバーモニタリング機能がその動きを検知して、ダッシュボードに注意喚起を表示します。

　実際、アイサイトXを使用すると、ほんの少しの顔の位置の移動で、注意喚起が出ることで、安全運転に対する安心感につながると同時に、ホンダセンシングエリートのようにホッと息抜きをできる状態とは大きく違うと感じます。

　もう1点、ホンダセンシングエリートとアイサイトXの大きな違いは、自動での追い越し機能です。

以下ソース先で

2021年3月5日 7時10分
https://news.livedoor.com/article/detail/19795970/

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