1: 2016/07/21(木) 12:18:45.516 ID:iusBbHIU0
ええやん
スズキからクッソかっこいい車が登場ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ええやん
自動車
ええやん
車運転してるとき隣でうるさく口出しする奴wwwwwwww
1: 2016/07/19(火)16:24:59 ID:fyi
死ね
下手なのは承知だが死ね
下手なのは承知だが死ね
アメ公「安くてドンガラ大きい車日本で売れば売れるだろ。」→「売れねぇ閉鎖的な市場のせいだ」
1: 2016/07/19(火) 15:53:19.99 ID:pLjGi6TB0● BE:194767121-PLT(13001) ポイント特典
世界的な自動車メーカー「フォード」が、年内に日本市場から完全撤退する。マスタング、エクスプローラー、フォーカス…自動車ファンに高い人気を誇る
名車を生み出してきたビッグブランドが、なぜ日本を去ることになったのか？ 市場では「“アメ車”（アメリカ製の車）は売れない」と言われるが、
実はフォード製の半分が欧州で企画・設計された“ドイツ車”であることは、あまり知られていない。筆者の試乗体験を踏まえ、フォード車の真の実力を検証する。（上野嘉之）
http://www.sankei.com/west/news/160719/wst1607190003-n1.html
名車を生み出してきたビッグブランドが、なぜ日本を去ることになったのか？ 市場では「“アメ車”（アメリカ製の車）は売れない」と言われるが、
実はフォード製の半分が欧州で企画・設計された“ドイツ車”であることは、あまり知られていない。筆者の試乗体験を踏まえ、フォード車の真の実力を検証する。（上野嘉之）
http://www.sankei.com/west/news/160719/wst1607190003-n1.html
車持つ事ってすげえ金かかるのかな
1: 2016/07/17(日) 19:02:03.556 ID:aKTvim/30
維持費や税金高いやん？
俺「この車すこだ…ｗ」 馬鹿「だっさｗｗｗｗ」
1: 2016/07/16(土) 23:17:29.897 ID:5W/399Fw0
なぜなのか
日本の自動車業界は家電業界みたいになる前に方向転換しないとヤバイぞ
1: 2016/07/17(日) 19:45:07.31 ID:y7E9MhAU0
フェラーリやボルギーニみたいな利便性や実用性じゃない何かで価値のある車作らんと新興国が出てきた時にやばい
レクサス車ってベンツやBMWやアウディよりも成金臭しないイメージあるんだが…
1: 2016/07/16(土) 16:50:22.829 ID:gpyIF7x30
でもデザインはイカつい
国産車だからかな？愛国心？
トヨタ・アクアとマツダ・アクセラが同じ値段の車とは思えない件
1: 2016/07/17(日) 18:46:38.17 0
アメリカで最も権威ある自動車誌 カーアンドドライバー紙の評価
トヨタ・アクア
http://www.caranddriver.com/toyota/prius-c
トヨタ・ヴィッツに簡略化されたプリウスの駆動システムを搭載したこの車は、
独創性に欠け、存在意義を説明出来ない。
安直な経済性の追求が運転の楽しさを打ち消してしまっている。
５点満点中１点
マツダ・アクセラ
http://www.caranddriver.com/mazda/mazda-3
カッコよさ、運転の楽しさ、価格、全てを兼ね備えた自動車は数少ない。
マツダ・アクセラはそれをやってのけた。
ハンドリングが楽しくて山道に行きたくなるし、
それでいて経済的だ。
５点満点中５点
この二つの車が同じ値段（１７６万円～）とかうせやん・・・
トヨタ・アクア
http://www.caranddriver.com/toyota/prius-c
トヨタ・ヴィッツに簡略化されたプリウスの駆動システムを搭載したこの車は、
独創性に欠け、存在意義を説明出来ない。
安直な経済性の追求が運転の楽しさを打ち消してしまっている。
５点満点中１点
マツダ・アクセラ
http://www.caranddriver.com/mazda/mazda-3
カッコよさ、運転の楽しさ、価格、全てを兼ね備えた自動車は数少ない。
マツダ・アクセラはそれをやってのけた。
ハンドリングが楽しくて山道に行きたくなるし、
それでいて経済的だ。
５点満点中５点
この二つの車が同じ値段（１７６万円～）とかうせやん・・・
M3よりコンパクトなスポーツクーペ BMW『M2』 直6ツインターボエンジンに7速MDCTの組み合わせ
1: 2016/07/15(金) 22:20:21.57 ID:jQDSENbi0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
2016年1月より注文受付を開始したBMW新型「M2」は、初代「M3」と1973年に誕生した
「2002ターボ」の伝統を引き継ぐ、最もコンパクトなBMWのMモデルである。
新開発の直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、セグメント唯一の後輪駆動コンセプトと
約50：50の理想的な前後重量配分により、俊敏なハンドリングと卓越したロードホールディング性能を提供する。
また、7速Mダブル・クラッチ・トランスミッションM DCT Drivelogicの採用や、優れた剛性と
バネ下重量の軽量化を実現した専用サスペンションシステム、あらゆる走行状況下で最大限のトラクションを
確保するアクティブMディファレンシャルなど、サーキットでの究極のドライビングダイナミクスと
日常走行における優れた実用性を両立した、BMW Mが誇る数々の革新的テクノロジーを採用している
http://autoc-one.jp/news/2809405/
「2002ターボ」の伝統を引き継ぐ、最もコンパクトなBMWのMモデルである。
新開発の直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンを搭載し、セグメント唯一の後輪駆動コンセプトと
約50：50の理想的な前後重量配分により、俊敏なハンドリングと卓越したロードホールディング性能を提供する。
また、7速Mダブル・クラッチ・トランスミッションM DCT Drivelogicの採用や、優れた剛性と
バネ下重量の軽量化を実現した専用サスペンションシステム、あらゆる走行状況下で最大限のトラクションを
確保するアクティブMディファレンシャルなど、サーキットでの究極のドライビングダイナミクスと
日常走行における優れた実用性を両立した、BMW Mが誇る数々の革新的テクノロジーを採用している
http://autoc-one.jp/news/2809405/
レクサスLC500のテスト車両が目撃された件
1: 2016/07/16(土) 22:47:43.772 ID:gpyIF7x30
そろそろだな…
フェアレディZとかいう糞を詰め合わせたような車
1: 2016/07/17(日) 01:23:32.728 ID:kilAeJ7Ad
重すぎる車重
量産エンジン
丸すぎる劣化ポルシェデザイン
NAのくせに運転してて楽しくない
誰が買うの？
量産エンジン
丸すぎる劣化ポルシェデザイン
NAのくせに運転してて楽しくない
誰が買うの？
ブガッティの新型車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
1: 2016/07/17(日) 11:38:46.668 ID:fgfxvpTgd
2億9000万
メルセデス・ベンツのオリジナルTカードが発行開始、新車購入で1,000ポイント
1: 2016/07/17(日) 09:57:38.83 ID:CAP_USER
https://netatopi.jp/article/1010697.html
メルセデス・ベンツ日本(MBJ)と、カルチュア・コンビニエンス・クラブ(CCC)の子会社であるCCC マーケティング(CCCMK)が、
2016年1月のMBJとCCCの契約締結を受けて、協業プロジェクトが開始されました。
2016年7月15日からは、自動車ブランドとしては初めてオリジナルデザインのTカードが、全国のメルセデス・ベンツ
正規販売店およびメルセデス・ベンツコネクションで発行が開始されました
オリジナルデザインのTカードの発行は無料で、メルセデス・ベンツのオーナーでなくても発行できるそうですですが、メルセデス・ベンツ正規販売店で新車を購入するとTポイントが1,000ポイント貯まるとのことです。
なお、現在メルセデス・ベンツ コネクションで発行されている「コネクテッドカード」については、Tカードに切り替えることができます。
メルセデス・ベンツ日本(MBJ)と、カルチュア・コンビニエンス・クラブ(CCC)の子会社であるCCC マーケティング(CCCMK)が、
2016年1月のMBJとCCCの契約締結を受けて、協業プロジェクトが開始されました。
2016年7月15日からは、自動車ブランドとしては初めてオリジナルデザインのTカードが、全国のメルセデス・ベンツ
正規販売店およびメルセデス・ベンツコネクションで発行が開始されました
オリジナルデザインのTカードの発行は無料で、メルセデス・ベンツのオーナーでなくても発行できるそうですですが、メルセデス・ベンツ正規販売店で新車を購入するとTポイントが1,000ポイント貯まるとのことです。
なお、現在メルセデス・ベンツ コネクションで発行されている「コネクテッドカード」については、Tカードに切り替えることができます。
人気沸騰中の“未使用中古車”が消える？ スズキ・鈴木修会長の「お行儀の悪い売り方はやめます」発言の衝撃！
1: 2016/07/16(土) 15:35:55.31 ID:CAP_USER
http://wpb.shueisha.co.jp/2016/06/30/67358/
新車同然にピカピカなのに、新車価格よりン十万円安い“中古価格”で購入できる「登録済み未使用車（以下、未使用車）」
が販売店から姿を消すかもしれないーー。
その問題の前に、未使用車とは何かを説明しておこう。
未使用車とは、いわゆる新古車のこと。一般社団法人・自動車公正取引協議会公正取引委員会から
「新古車という呼称は消費者に誤解を与える」と指摘され、この呼び名が一般化した経緯もあるが、モータージャーナリストの佐野弘宗氏によると、
「未使用車とは、ディーラー（新車販売店）がナンバー登録だけを行なったクルマのこと。未使用だけどナンバー登録を済ませているので
“中古車扱い”となり、新車より１５～２０万円ほど安い価格で販売されます。車種によっては３０万円以上安くなるケースも」
最近は地方のロードサイドを中心に『未使用車専門』を謳（うた）う販売店が急増。ヤマダ電機のテックランドでも未使用車を数多く取り扱っている。
すでに未使用車を購入したという人も少なくないだろう。関西圏で専門店を運営する販売会社では「売上げは１０年前の約４倍に増えた」と
その人気ぶりを明かす。
だが、この専門店の担当者Ａ氏は浮かない表情でこうも話す。
「これからタマ（未使用車）がどんどん減っていって、今後取り扱いができなくなるかもしれません…」
詳しい経緯を聞くと、その発端は今年５月、軽自動車メーカー・スズキの決算会見にあった。その席で同社の鈴木修会長がこう明言したのだ。
『お行儀の悪い売り方はやめます』――。
新車同然にピカピカなのに、新車価格よりン十万円安い“中古価格”で購入できる「登録済み未使用車（以下、未使用車）」
が販売店から姿を消すかもしれないーー。
その問題の前に、未使用車とは何かを説明しておこう。
未使用車とは、いわゆる新古車のこと。一般社団法人・自動車公正取引協議会公正取引委員会から
「新古車という呼称は消費者に誤解を与える」と指摘され、この呼び名が一般化した経緯もあるが、モータージャーナリストの佐野弘宗氏によると、
「未使用車とは、ディーラー（新車販売店）がナンバー登録だけを行なったクルマのこと。未使用だけどナンバー登録を済ませているので
“中古車扱い”となり、新車より１５～２０万円ほど安い価格で販売されます。車種によっては３０万円以上安くなるケースも」
最近は地方のロードサイドを中心に『未使用車専門』を謳（うた）う販売店が急増。ヤマダ電機のテックランドでも未使用車を数多く取り扱っている。
すでに未使用車を購入したという人も少なくないだろう。関西圏で専門店を運営する販売会社では「売上げは１０年前の約４倍に増えた」と
その人気ぶりを明かす。
だが、この専門店の担当者Ａ氏は浮かない表情でこうも話す。
「これからタマ（未使用車）がどんどん減っていって、今後取り扱いができなくなるかもしれません…」
詳しい経緯を聞くと、その発端は今年５月、軽自動車メーカー・スズキの決算会見にあった。その席で同社の鈴木修会長がこう明言したのだ。
『お行儀の悪い売り方はやめます』――。
2: 2016/07/16(土) 15:36:01.42 ID:CAP_USER
一体、どういうことだろう。前出の佐野氏がこう解説する。
「“行儀の悪い売り方”とは、まさに未使用車を指してのこと。業界内では知られた話ですが、未使用車の販売はグレーな部分が多いのです。
ディーラーには販売した台数に応じてメーカーから報奨金が出ることがあり、決算期などメーカーが売りたい時期ほど報
奨金も増えるようです。そこで彼らは“台数稼ぎ”のためにメーカーから仕入れた新車を自社で登録し、これを取引先の販売業者に転売する。
メーカー側も毎月発表する新車登録台数を吊り上げるために未使用車の販売を黙認してきました。
自動車業界の中で、特にこの未使用車の押し込み販売に注力してきたのが軽自動車メーカー。販売競争が激化した２０１４年には流通量が激増しました」
前出の未使用車専門店のＡ氏の話では「実数はわかりませんが、販売業者の間では、
ピーク時には軽の新車販売台数のうち、『半分が未使用車で占められていた』とも言われている」という。これを踏まえて、佐野氏がこう続ける。
「本来、新車というのはディーラーが消費者に直接販売するのが真っ当な商取引というもの。
報奨金目当てに一旦自社で登録し、中古車として転売するというのは、同じ車種を新車で買った消費者がバカを見るわけで、自動車産業としては不健全です。
さらに言えば、未使用車はディーラーが受け取る報奨金によって成り立っているので、
販売台数を増やせば増やすほどメーカーの利益を圧迫する構造にもなっていました」
だからこそ、鈴木会長はそんな『お行儀の悪い売り方はやめる』と公言したわけだが…。関東圏にある未使車専門店の販売責任者がこう話す。
「過去に『メーカーが未使用車の取扱いをやめるらしい』といった噂が業界内に出回ったのは一度や二度ではありません。
だから今回も噂止まりで、『未使用車はなくならないだろう』と楽観視している同業者は少なくありません」
だが、前出のＡ氏はこううな垂れた。
「今回は本気かも…。私が知る限り、経営トップが公式な場で『やめる』と言ったのは初めてです。
しかも、その１週間後には三菱に続いてスズキでも燃費データの不正問題が発覚し、鈴木会長が謝罪会見を開く事態となってしまいました。
燃費で顧客をだまし、さらに不健全な売り方を続けたとなれば、信用が失墜して客離れが止まらなくなります。
だから、スズキは今後、本気でタマ（未使用車）を出さなくなるんじゃないかと思ってしまうんです…」
繰り返すが、未使用車はメーカーの利益を圧迫する。シェア争いが激しくなる中、各メーカーは“ガマン比べ”をするように
未使用車を量産してきたが、スズキがやめるとなれば、他社も追随する可能性が高いといえる。今後、未使用車はどうなるのか？
そこでスズキ・広報部に直撃し問い合わせると…。
「会長が言った通り、弊社ではすでに未使用車の扱いをやめるよう販売店に指導し、これを徹底させています。
今後、スズキの未使用車は徐々に減っていくでしょう」
自動車業界を揺るがす“スズキ・ショック”。今後、未使用車の流通が激減して専門店が廃業続出！なんて事態になるのか…。
未使用軽の購入を検討している人は、なるべく早めに店へ駆けつけたほうがいいかもしれない。
（取材・文／週プレＮｅｗｓ編集部）
「“行儀の悪い売り方”とは、まさに未使用車を指してのこと。業界内では知られた話ですが、未使用車の販売はグレーな部分が多いのです。
ディーラーには販売した台数に応じてメーカーから報奨金が出ることがあり、決算期などメーカーが売りたい時期ほど報
奨金も増えるようです。そこで彼らは“台数稼ぎ”のためにメーカーから仕入れた新車を自社で登録し、これを取引先の販売業者に転売する。
メーカー側も毎月発表する新車登録台数を吊り上げるために未使用車の販売を黙認してきました。
自動車業界の中で、特にこの未使用車の押し込み販売に注力してきたのが軽自動車メーカー。販売競争が激化した２０１４年には流通量が激増しました」
前出の未使用車専門店のＡ氏の話では「実数はわかりませんが、販売業者の間では、
ピーク時には軽の新車販売台数のうち、『半分が未使用車で占められていた』とも言われている」という。これを踏まえて、佐野氏がこう続ける。
「本来、新車というのはディーラーが消費者に直接販売するのが真っ当な商取引というもの。
報奨金目当てに一旦自社で登録し、中古車として転売するというのは、同じ車種を新車で買った消費者がバカを見るわけで、自動車産業としては不健全です。
さらに言えば、未使用車はディーラーが受け取る報奨金によって成り立っているので、
販売台数を増やせば増やすほどメーカーの利益を圧迫する構造にもなっていました」
だからこそ、鈴木会長はそんな『お行儀の悪い売り方はやめる』と公言したわけだが…。関東圏にある未使車専門店の販売責任者がこう話す。
「過去に『メーカーが未使用車の取扱いをやめるらしい』といった噂が業界内に出回ったのは一度や二度ではありません。
だから今回も噂止まりで、『未使用車はなくならないだろう』と楽観視している同業者は少なくありません」
だが、前出のＡ氏はこううな垂れた。
「今回は本気かも…。私が知る限り、経営トップが公式な場で『やめる』と言ったのは初めてです。
しかも、その１週間後には三菱に続いてスズキでも燃費データの不正問題が発覚し、鈴木会長が謝罪会見を開く事態となってしまいました。
燃費で顧客をだまし、さらに不健全な売り方を続けたとなれば、信用が失墜して客離れが止まらなくなります。
だから、スズキは今後、本気でタマ（未使用車）を出さなくなるんじゃないかと思ってしまうんです…」
繰り返すが、未使用車はメーカーの利益を圧迫する。シェア争いが激しくなる中、各メーカーは“ガマン比べ”をするように
未使用車を量産してきたが、スズキがやめるとなれば、他社も追随する可能性が高いといえる。今後、未使用車はどうなるのか？
そこでスズキ・広報部に直撃し問い合わせると…。
「会長が言った通り、弊社ではすでに未使用車の扱いをやめるよう販売店に指導し、これを徹底させています。
今後、スズキの未使用車は徐々に減っていくでしょう」
自動車業界を揺るがす“スズキ・ショック”。今後、未使用車の流通が激減して専門店が廃業続出！なんて事態になるのか…。
未使用軽の購入を検討している人は、なるべく早めに店へ駆けつけたほうがいいかもしれない。
（取材・文／週プレＮｅｗｓ編集部）
燃費最強の車って何？
1: 2016/07/16(土)03:07:09 ID:8bB
何？
トヨタ車ってなんであんなに酷評されてるのに売れてんの？
1: 2016/07/15(金) 19:16:47.46 ID:Zv241OLL0
2015年度国内乗用車販売シェア
トヨタ 29.7%
ホンダ 15.3%
スズキ 12.6%
ダイハツ 12.1%
日産 11.7%
マツダ 4.9%
富士重 3.2%
こんなに差が付くのはおかしいだろ！
三菱 2.0%
トヨタ 29.7%
ホンダ 15.3%
スズキ 12.6%
ダイハツ 12.1%
日産 11.7%
マツダ 4.9%
富士重 3.2%
こんなに差が付くのはおかしいだろ！
三菱 2.0%
車興味ないやつに聞きたい
1: 2016/07/15(金) 22:19:12.599 ID:2H/Nipg30
道路でスポーツカーとかみても何も思わん？ちょっとはカッコいいとか思う？
遊べて速くて快適でバブルを感じられる車ない？
1: 2016/07/16(土) 04:31:56.240 ID:jEiGN3x90
30ソアラかね
本当は10ソアラみたいなカクカクした80年代の車欲しいけど値上がりしすぎ
10年前は50万とかだったよね？
300万てなんなん？
なんなん・・・
本当は10ソアラみたいなカクカクした80年代の車欲しいけど値上がりしすぎ
10年前は50万とかだったよね？
300万てなんなん？
なんなん・・・
お前らが子どもの頃親の車の中で流れてた曲ｗｗｗｗｗｗｗｗ
1: 2016/07/15(金) 23:35:31.28 ID:iJJRUmTH0
宇多田ヒカル
「ベントレーのバンパー外れたやろ！」超高級車オーナー激怒…悪いのはどちら？
1: 2016/07/16(土) 10:17:35.29 ID:CAP_USER
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/160709/cpb1607091713002-n1.htm
都会のコインパーキングは、買い物客にも外回りのビジネスマンにもありがたい存在だ。だが、このコインパーキングをめぐって、
トラブルが多いのも事実。大半が料金に関するものだが、大阪で問題となったのは、料金踏み倒しを防ぐための「フラップ板」だった。
出庫の際も上がったままで、「後部バンパーが外れてしまった」というのだ。しかも物損被害に遭ったのは「超」のつく高級車で、
最低でも１０００万円は下らない。所有者は修理費用約１５０万円を求めて大阪地裁に提訴した。フラップ板はなぜ、超高級車を止めたのか。
駐車していない！？
それはラーメンチェーン店に併設された無人のコインパーキングで起きた。
現場は一般的なフラップ式駐車場。所定位置に車を止めると、地面に設置されたフラップ板が自動的に上昇、精算機で料金を払うと下降する仕組みだ。
ロールス・ロイスと並ぶ英国の超高級車、ベントレーを運転する男性は、入り口真正面のスペースにバックで車を止めた。
いや、「止めた」というと語弊があるかもしれない。まさにこの点が、これから起きるトラブルの発端となるからだ。
男性は知人と待ち合わせをしていた。知人が来るまで時間がかかるようであれば駐車するつもりだった。ただ、それがはっきりしないために、
後輪がフラップ板を超えないぎりぎりの位置で待っていたという。つまり、フラップ板を越えていたのは車の後部バンパーだけだったわけだ。
知人から「すぐ帰る」と伝えられ、まもなく男性は車を前進させた。後輪がフラップ板を越えていない以上、上がっているはずがないという認識だった。
ところが、フラップ板は作動していた。車の前進によってベントレーの後部バンパーに食い込み、バンパーは外れてしまった。
センサーの反応
なぜ板は上がっていたのか。ここで「ループコイル」という機器の存在が浮かび上がってくる。
ループコイルとは、地面に埋め込まれたセンサーのこと。現場のパーキングではフラップ板の手前に敷設され、車両を感知すると信号を送る。
精算機は検知信号を受信してからしばらく状態に変化がなければ「駐車」とみなし、フラップ板へ上昇命令信号を発信する仕組みになっていた。
つまり、フラップ板上を通過していなくても、車室（白線で区切られた駐車区画）内に一定時間滞留していれば「駐車」とみなされ、板は上がるのだ。
「認識可能だった」
バンパー一つとはいえ、何せ超高級車である。かかった修理費用は約１５０万円に上ったという。男性側は損害賠償を求め、
コインパーキングの運営会社を相手取って大阪地裁に訴訟を起こした。
男性側もフラップ板が上がったことがおかしい、とは言っていない。問題としたのは運営会社の説明・告知義務だった。
男性側は「車両が通過していなくても、センサーの反応によってはフラップ板が上がる可能性があったのに、
コインパーキングにそうした告知はなかった」と訴えた。
果たして６月に言い渡された地裁判決は、男性側の主張を認めず、請求を棄却した。
現場について「無人のフラップ式駐車場であることは一見して明らか」とした上で、運営会社側は有料駐車場であることを看板で表示し、
車室の位置も白線で明確に表示している、と指摘した。
センサーが車を検知した後、フラップ板が上昇するまでの時間は初期設定では２分だったが、運営会社側は３分に設定して余裕を持たせていた。
判決は「駐車位置を決めるまでに必要な時間を超えて車室内に滞留すれば、フラップ板が上昇する可能性があると十分認識が可能。
設定の３分間は駐車位置を決めるまでに必要な時間として十分である」と述べ、わざわざ告知する義務はなかったと結論づけた。
都会のコインパーキングは、買い物客にも外回りのビジネスマンにもありがたい存在だ。だが、このコインパーキングをめぐって、
トラブルが多いのも事実。大半が料金に関するものだが、大阪で問題となったのは、料金踏み倒しを防ぐための「フラップ板」だった。
出庫の際も上がったままで、「後部バンパーが外れてしまった」というのだ。しかも物損被害に遭ったのは「超」のつく高級車で、
最低でも１０００万円は下らない。所有者は修理費用約１５０万円を求めて大阪地裁に提訴した。フラップ板はなぜ、超高級車を止めたのか。
駐車していない！？
それはラーメンチェーン店に併設された無人のコインパーキングで起きた。
現場は一般的なフラップ式駐車場。所定位置に車を止めると、地面に設置されたフラップ板が自動的に上昇、精算機で料金を払うと下降する仕組みだ。
ロールス・ロイスと並ぶ英国の超高級車、ベントレーを運転する男性は、入り口真正面のスペースにバックで車を止めた。
いや、「止めた」というと語弊があるかもしれない。まさにこの点が、これから起きるトラブルの発端となるからだ。
男性は知人と待ち合わせをしていた。知人が来るまで時間がかかるようであれば駐車するつもりだった。ただ、それがはっきりしないために、
後輪がフラップ板を超えないぎりぎりの位置で待っていたという。つまり、フラップ板を越えていたのは車の後部バンパーだけだったわけだ。
知人から「すぐ帰る」と伝えられ、まもなく男性は車を前進させた。後輪がフラップ板を越えていない以上、上がっているはずがないという認識だった。
ところが、フラップ板は作動していた。車の前進によってベントレーの後部バンパーに食い込み、バンパーは外れてしまった。
センサーの反応
なぜ板は上がっていたのか。ここで「ループコイル」という機器の存在が浮かび上がってくる。
ループコイルとは、地面に埋め込まれたセンサーのこと。現場のパーキングではフラップ板の手前に敷設され、車両を感知すると信号を送る。
精算機は検知信号を受信してからしばらく状態に変化がなければ「駐車」とみなし、フラップ板へ上昇命令信号を発信する仕組みになっていた。
つまり、フラップ板上を通過していなくても、車室（白線で区切られた駐車区画）内に一定時間滞留していれば「駐車」とみなされ、板は上がるのだ。
「認識可能だった」
バンパー一つとはいえ、何せ超高級車である。かかった修理費用は約１５０万円に上ったという。男性側は損害賠償を求め、
コインパーキングの運営会社を相手取って大阪地裁に訴訟を起こした。
男性側もフラップ板が上がったことがおかしい、とは言っていない。問題としたのは運営会社の説明・告知義務だった。
男性側は「車両が通過していなくても、センサーの反応によってはフラップ板が上がる可能性があったのに、
コインパーキングにそうした告知はなかった」と訴えた。
果たして６月に言い渡された地裁判決は、男性側の主張を認めず、請求を棄却した。
現場について「無人のフラップ式駐車場であることは一見して明らか」とした上で、運営会社側は有料駐車場であることを看板で表示し、
車室の位置も白線で明確に表示している、と指摘した。
センサーが車を検知した後、フラップ板が上昇するまでの時間は初期設定では２分だったが、運営会社側は３分に設定して余裕を持たせていた。
判決は「駐車位置を決めるまでに必要な時間を超えて車室内に滞留すれば、フラップ板が上昇する可能性があると十分認識が可能。
設定の３分間は駐車位置を決めるまでに必要な時間として十分である」と述べ、わざわざ告知する義務はなかったと結論づけた。
2: 2016/07/16(土) 10:17:42.25 ID:CAP_USER
一般社団法人「日本パーキングビジネス協会」（東京都）によると、全国のコインパーキングは少なくとも約６万５千カ所に上る。
平成１８年施行の改正道路交通法で違法駐車取り締まりの民間委託が解禁されてから施設数が増加したとみられ、国民生活センターにもここ数年、
コインパーキングをめぐる相談が、年に８００～９００件のペースで寄せられている。
トラブルで多いのは「看板に表示されていた料金より高い金額を精算時に請求された」という料金表示に関するものだが、
「精算後も故障によって板が下がらず、車が傷ついた」といった、フラップ板の昇降をめぐる相談も少なくない。
関東のあるコインパーキング運営会社の担当者は、そうしたトラブルを避けるため「『出庫する際にはフラップ板が下がっているかを
確認してください』という注意書きを、必ず目につく場所に表示するようにしている」と話す。
よくあるのは、精算してから出庫までに時間がかかり、再びフラップ板が上がってしまうというケース。特に飲食店併設のコインパーキングでは、
食後のたばこを車内で吸うなどして出庫まで時間をかける人が多い。
それゆえ、看板には「精算後、３分以内に出庫しない場合は再びフラップ板が上がります」と記載しておいて、実際の再上昇時間を５分にするなど
「長めに設定している場所も多い」と明かした。
それでも、不正駐車や料金への苦情がなくなることはない。トラブル防止のために看板への表示を徹底しているという。
法的な告知義務があるかどうかはともかく、最近の家電製品の取扱説明書のように、リスクヘッジとしての注意書きは増やしておくべきなのかもしれない。
「白線の内側には『ループコイル』が埋まっています。ループコイルは電線をコイル上にしたもので…」
平成１８年施行の改正道路交通法で違法駐車取り締まりの民間委託が解禁されてから施設数が増加したとみられ、国民生活センターにもここ数年、
コインパーキングをめぐる相談が、年に８００～９００件のペースで寄せられている。
トラブルで多いのは「看板に表示されていた料金より高い金額を精算時に請求された」という料金表示に関するものだが、
「精算後も故障によって板が下がらず、車が傷ついた」といった、フラップ板の昇降をめぐる相談も少なくない。
関東のあるコインパーキング運営会社の担当者は、そうしたトラブルを避けるため「『出庫する際にはフラップ板が下がっているかを
確認してください』という注意書きを、必ず目につく場所に表示するようにしている」と話す。
よくあるのは、精算してから出庫までに時間がかかり、再びフラップ板が上がってしまうというケース。特に飲食店併設のコインパーキングでは、
食後のたばこを車内で吸うなどして出庫まで時間をかける人が多い。
それゆえ、看板には「精算後、３分以内に出庫しない場合は再びフラップ板が上がります」と記載しておいて、実際の再上昇時間を５分にするなど
「長めに設定している場所も多い」と明かした。
それでも、不正駐車や料金への苦情がなくなることはない。トラブル防止のために看板への表示を徹底しているという。
法的な告知義務があるかどうかはともかく、最近の家電製品の取扱説明書のように、リスクヘッジとしての注意書きは増やしておくべきなのかもしれない。
「白線の内側には『ループコイル』が埋まっています。ループコイルは電線をコイル上にしたもので…」
マツダ社長「ディーゼル車の日本販売比率を現在の約１割から５割に引き上げる」
1: 2016/07/15(金) 11:49:09.15 ID:CAP_USER
http://diamond.jp/articles/-/95740
［横浜市 １４日 ロイター］ - マツダ7261.Tは１４日、改良した中型車「アクセラ」を発売した。
ディーゼルエンジン車で従来の排気量２．２リットルに加え、新たに１．５リットルのタイプを投入した。
小飼雅道社長は同日の発表会で「クリーンディーゼルは今後も重要な環境技術の一つ」と強調。
ディーゼル車のさらなる普及に挑戦するとし、ガソリン車とハイブリッド車を含むアクセラの日本国内の販売比率で
ディーゼル車を現在の約１割から５割に引き上げる考えを示した。
改良したアクセラでは、カーブの際に運転者がハンドル操作しやすく乗員の体の揺れが減る技術のほか、
ディーゼルエンジン特有の「カラカラ」というノック音を低減させる技術なども初めて取り入れた。
アクセラは同社の世界販売台数の約３割を占める最量販車種で、２０１５年度は４５万台を販売。
小飼社長は改良後も「４５万台以上を年間の必達目標にしたい」と語った。日本国内では月販２５００台を計画する。
欧州市場ではディーゼル車の人気が高いが、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）VOWG_p.DEによる
ディーゼル車の排ガス規制逃れが昨年発覚して以降、ＶＷも含めた自動車メーカーの多くがディーゼル車から
プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの電動化車両へのシフトを進めている。
小飼社長はＥＶなどの開発も進めるが、遅れている米国へのディーゼル車投入も「あきらめていない」という。
小飼社長はまた、英国の欧州連合（ＥＵ）離脱決定をめぐり急激に進んだ円高に伴う収益悪化への対応について、
発売から時間が経った車でも販売奨励金に頼るような手法ではなく、改良アクセラのように
「商品開発で価値を付加して実売価格を高め、台当たり収益を本質的に高めることがもっとも重要な対応策になる」と話した。価格はグレードによって異なるが、従来に比べ５４００―６万５６００円上乗せしている
［横浜市 １４日 ロイター］ - マツダ7261.Tは１４日、改良した中型車「アクセラ」を発売した。
ディーゼルエンジン車で従来の排気量２．２リットルに加え、新たに１．５リットルのタイプを投入した。
小飼雅道社長は同日の発表会で「クリーンディーゼルは今後も重要な環境技術の一つ」と強調。
ディーゼル車のさらなる普及に挑戦するとし、ガソリン車とハイブリッド車を含むアクセラの日本国内の販売比率で
ディーゼル車を現在の約１割から５割に引き上げる考えを示した。
改良したアクセラでは、カーブの際に運転者がハンドル操作しやすく乗員の体の揺れが減る技術のほか、
ディーゼルエンジン特有の「カラカラ」というノック音を低減させる技術なども初めて取り入れた。
アクセラは同社の世界販売台数の約３割を占める最量販車種で、２０１５年度は４５万台を販売。
小飼社長は改良後も「４５万台以上を年間の必達目標にしたい」と語った。日本国内では月販２５００台を計画する。
欧州市場ではディーゼル車の人気が高いが、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）VOWG_p.DEによる
ディーゼル車の排ガス規制逃れが昨年発覚して以降、ＶＷも含めた自動車メーカーの多くがディーゼル車から
プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの電動化車両へのシフトを進めている。
小飼社長はＥＶなどの開発も進めるが、遅れている米国へのディーゼル車投入も「あきらめていない」という。
小飼社長はまた、英国の欧州連合（ＥＵ）離脱決定をめぐり急激に進んだ円高に伴う収益悪化への対応について、
発売から時間が経った車でも販売奨励金に頼るような手法ではなく、改良アクセラのように
「商品開発で価値を付加して実売価格を高め、台当たり収益を本質的に高めることがもっとも重要な対応策になる」と話した。価格はグレードによって異なるが、従来に比べ５４００―６万５６００円上乗せしている
ランサーエボリューションとかいう世界で一番格好いい車！
1: 2016/07/15(金) 18:28:47.33 ID:UuNTzDqld
見た目も名前も完璧や
車で最高何キロ出したことある？
1: 2016/07/14(木) 17:58:41.94 O
バイクでもおｋです
テスラに「自動運転モード」停止要請 米誌、機能の限界告知も
1: 2016/07/15(金) 11:19:58.44 ID:CAP_USER
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN15H1S_V10C16A7000000/
【セントルイス＝兼松雄一郎】米で自動車購入時の影響力が大きいといわれる情報誌
「コンシューマーリポート」は14日、米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ・モーターズに対し、長時間の手放し
運転を可能にする運転支援機能「自動運転モード」を使えないようにするよう求めた。「自動運転モード」の
作動中に死亡事故が起き、安全性への懸念が強まっているため。運転者の油断を誘いかねない「自動運転」というサービス名の変更も併せて求めた。
コンシューマーリポートは、手放し運転できないようにする機能更新のほか、消費者への機能の限界についての
正確な告知も求めた。加えて、基本的な運転の責任が運転者側にある運転支援サービスに対し「自動運転」という名称をつけるのは
消費者に自動車が運転してくれるかのような誤解を与えているとし、過大なマーケティングだと警告した。
これに対し、テスラ側は「自動運転モードは通常の運転より安全で、今後も走行データを集め技術の改善を続けていく」と反論し、
現時点ではサービスを停止しない方針をあきらかにした。イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「欧州の規制当局は『自動運転モード』の安全性に懸念はないとしている」とツイッターに投稿するなど、強気の立場を保っている。
テスラの車両については、複数の事故に関し米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の調査が入っており、テスラに詳細なデータの提供を求めている。
【セントルイス＝兼松雄一郎】米で自動車購入時の影響力が大きいといわれる情報誌
「コンシューマーリポート」は14日、米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ・モーターズに対し、長時間の手放し
運転を可能にする運転支援機能「自動運転モード」を使えないようにするよう求めた。「自動運転モード」の
作動中に死亡事故が起き、安全性への懸念が強まっているため。運転者の油断を誘いかねない「自動運転」というサービス名の変更も併せて求めた。
コンシューマーリポートは、手放し運転できないようにする機能更新のほか、消費者への機能の限界についての
正確な告知も求めた。加えて、基本的な運転の責任が運転者側にある運転支援サービスに対し「自動運転」という名称をつけるのは
消費者に自動車が運転してくれるかのような誤解を与えているとし、過大なマーケティングだと警告した。
これに対し、テスラ側は「自動運転モードは通常の運転より安全で、今後も走行データを集め技術の改善を続けていく」と反論し、
現時点ではサービスを停止しない方針をあきらかにした。イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「欧州の規制当局は『自動運転モード』の安全性に懸念はないとしている」とツイッターに投稿するなど、強気の立場を保っている。
テスラの車両については、複数の事故に関し米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の調査が入っており、テスラに詳細なデータの提供を求めている。
ドイツ車乗ってんだけど
1: 2016/07/14(木) 21:34:52.001 ID:I9lO+tHk0
正直アメ車見下してる
