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なんでお前らトヨタのCHR買わないの?
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車でナンバーへし曲げる奴って本当にカスだよな。あとスポ車でナンバー斜めについてるカス
1: 2019/09/29(日) 01:13:36.07 ID:Ddf/EFwm0● BE:842343564-2BP(2000)
2021年からナンバープレート表示が厳格化! 新たに取り付け角度に規定ありhttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190928-00010004-amweb-bus_all
過去にも何度か基準が変更されている「ナンバープレート表示」に関するルール。直近では2016年に改定され、2021年にも新たな規定が設けられる。違反して反則金を取られる前に、正しい表示方法をよく理解しておこう。
ナンバープレートカバーの装着は禁止【画像】
かつて、ドレスアップを目的にナンバープレートにカバーを装着するクルマが急増。しかし、速度違反を繰り返すドライバーが増えたり、文字が読み取れにくいのは防犯の面でもデメリットしかなく、徐々に規制が強化されてきたという歴史がある。
そして、2016年4月1日からは道路運送車両法と自動車検査独立行政法人法の改正に伴い、自動車のナンバープレートの表示義務が明確化。クルマに関係するもっとも大きな変更として、基準を満たさないナンバープレートカバーの装着は禁止となった。
無色透明であろうと装着すること自体が違反で、スモークなどの色つきは当然ながらタブー。また被覆についても基準が厳しくなり、ナンバープレートに表示されるすべての文字が判読できなければいけなくなった。つまり、文字の一部が隠れるようなフレーム、ステッカーの貼り付けや汚れた状態もNG。さらに二輪車が主な対象と思われるが、ナンバープレートの折り返しや回転しての装着も禁止とされた。
続いては2021年から適用される、新しい基準とはどんなものだろう。これまでは『番号を見やすいように表示しなければならない』としか定められていなかったのが、前面と後面のナンバープレートごとに位置や角度の数値が明確に設けられる、つまり、これまでよりも一段と厳格化されると考えていい。
一例を挙げると前面のナンバープレートの角度は上下の向きが上向き10度~下向き10度、左右の向きは左向き10度~左右向き0度であるなど、細かくて分かりにくいもの。
他にナンバーフレームの上/下/左右の幅やボルトカバーの直径や厚さまでがひとつひとつ定められ、国土交通省の「ナンバープレートはイジるな」との強い意思が感じられる内容だ(対応品も出ている)。
ただし、この新規定に勘違いしている人が多いのも事実。2021年からの新基準が適用されるのは、『2021年4月1日以降に初めて登録・検査・使用の届出がある自動車』であり、『2021年3月31日までに初めて登録・検査・使用の届出がある自動車』は無関係である。
つまり現時点で乗っているクルマはもちろんのこと、2021年3月31日までに登録された中古車も当てはまらない。だからといってナンバープレートを見えにくくするのはマナーやモラルを疑われるうえ、そもそも後ろめたいことがなければ隠す必要のない話だろう。新基準が適用される人は当然ながらキッチリ遵守し、それ以外の人も良識あるドレスアップを心がけるべし。
過去にも何度か基準が変更されている「ナンバープレート表示」に関するルール。直近では2016年に改定され、2021年にも新たな規定が設けられる。違反して反則金を取られる前に、正しい表示方法をよく理解しておこう。
ナンバープレートカバーの装着は禁止【画像】
かつて、ドレスアップを目的にナンバープレートにカバーを装着するクルマが急増。しかし、速度違反を繰り返すドライバーが増えたり、文字が読み取れにくいのは防犯の面でもデメリットしかなく、徐々に規制が強化されてきたという歴史がある。
そして、2016年4月1日からは道路運送車両法と自動車検査独立行政法人法の改正に伴い、自動車のナンバープレートの表示義務が明確化。クルマに関係するもっとも大きな変更として、基準を満たさないナンバープレートカバーの装着は禁止となった。
無色透明であろうと装着すること自体が違反で、スモークなどの色つきは当然ながらタブー。また被覆についても基準が厳しくなり、ナンバープレートに表示されるすべての文字が判読できなければいけなくなった。つまり、文字の一部が隠れるようなフレーム、ステッカーの貼り付けや汚れた状態もNG。さらに二輪車が主な対象と思われるが、ナンバープレートの折り返しや回転しての装着も禁止とされた。
続いては2021年から適用される、新しい基準とはどんなものだろう。これまでは『番号を見やすいように表示しなければならない』としか定められていなかったのが、前面と後面のナンバープレートごとに位置や角度の数値が明確に設けられる、つまり、これまでよりも一段と厳格化されると考えていい。
一例を挙げると前面のナンバープレートの角度は上下の向きが上向き10度~下向き10度、左右の向きは左向き10度~左右向き0度であるなど、細かくて分かりにくいもの。
他にナンバーフレームの上/下/左右の幅やボルトカバーの直径や厚さまでがひとつひとつ定められ、国土交通省の「ナンバープレートはイジるな」との強い意思が感じられる内容だ(対応品も出ている)。
ただし、この新規定に勘違いしている人が多いのも事実。2021年からの新基準が適用されるのは、『2021年4月1日以降に初めて登録・検査・使用の届出がある自動車』であり、『2021年3月31日までに初めて登録・検査・使用の届出がある自動車』は無関係である。
つまり現時点で乗っているクルマはもちろんのこと、2021年3月31日までに登録された中古車も当てはまらない。だからといってナンバープレートを見えにくくするのはマナーやモラルを疑われるうえ、そもそも後ろめたいことがなければ隠す必要のない話だろう。新基準が適用される人は当然ながらキッチリ遵守し、それ以外の人も良識あるドレスアップを心がけるべし。
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ホンダ・シビックが売れまくりでやばいことになっているw
1: 2019/09/28(土) 18:25:41.95 ID:wORYm3K40 BE:232392284-PLT(12000)
ホンダがとんでもない快挙!何と2019年8月の販売台数は44,000台超えと過去最高となり、その内の約80%が新型「シビック」という衝撃事実
アメリカ市場をメインに販売している米ホンダが、2019年8月の販売台数を発表。
昨年比+20%となる44,235台という快挙を見せ、更にはホンダとしては過去最高の販売台数となったことが明らかとなりました。
米ホンダの情報によれば、この販売台数の背景には「パスポート/HR-V(日本名:ヴェゼル)/CR-V/アコード/フィット/インサイト」が
貢献しているとのことですが、それよりも圧倒的な販売台数を記録したのが、何と全体の79%(34,808台)を売り上げた新型「シビック」という衝撃事実。
この販売台数は、トヨタ新型「カローラ」の2019年8月の販売台数が約20,000台だったため、それよりも1.7倍近く売り上げたことになりますね。
新型「シビック」がここまで売れた理由としては、同車はセダンやクーペ、ハッチバックといった様々なボディスタイルを持っていることや、
コンパクトSUVを下回るリーズナブルな価格帯であることが影響したのではないか?と考えているそうですが、
そもそもモデルサイクルの後半に来ている「シビック」がこれだけの台数を記録したことは本当に信じられないことのようで、
これはホンダとしても全く想定していなかったことなのだと思いますね。
http://creative311.com/?p=73709
アメリカ市場をメインに販売している米ホンダが、2019年8月の販売台数を発表。
昨年比+20%となる44,235台という快挙を見せ、更にはホンダとしては過去最高の販売台数となったことが明らかとなりました。
米ホンダの情報によれば、この販売台数の背景には「パスポート/HR-V(日本名:ヴェゼル)/CR-V/アコード/フィット/インサイト」が
貢献しているとのことですが、それよりも圧倒的な販売台数を記録したのが、何と全体の79%(34,808台)を売り上げた新型「シビック」という衝撃事実。
この販売台数は、トヨタ新型「カローラ」の2019年8月の販売台数が約20,000台だったため、それよりも1.7倍近く売り上げたことになりますね。
新型「シビック」がここまで売れた理由としては、同車はセダンやクーペ、ハッチバックといった様々なボディスタイルを持っていることや、
コンパクトSUVを下回るリーズナブルな価格帯であることが影響したのではないか?と考えているそうですが、
そもそもモデルサイクルの後半に来ている「シビック」がこれだけの台数を記録したことは本当に信じられないことのようで、
これはホンダとしても全く想定していなかったことなのだと思いますね。
http://creative311.com/?p=73709
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乗り出し50のベンツのアーマーゲー探してるんだが!!
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愛車がBMWやんやが?
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トヨタ、スバル出資20%に 提携強化しグループ化 販売台数で世界首位に
1: 2019/09/27(金) 22:25:44.66 ID:qy9AAmCO9
トヨタ自動車は27日、資本業務提携しているSUBARU(スバル)への出資比率を現状の約16・8%から20%に引き上げると発表した。出資先の業績が決算に一部反映される持ち分法適用の関連会社とし、スバルは事実上トヨタグループ入りする。自動運転など次世代の技術開発で国内外の競争は激化しており、両社は提携関係を一段と深める。
グループのダイハツ工業と日野自動車を含むトヨタの2018年の世界販売台数に、スバルの106万台を加えると計1165万台となり、独フォルクスワーゲン(1083万台)、仏ルノー・日産・三菱の3社連合(1075万台)を抜き、首位に浮上する。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201909/sp/0012739415.shtml
グループのダイハツ工業と日野自動車を含むトヨタの2018年の世界販売台数に、スバルの106万台を加えると計1165万台となり、独フォルクスワーゲン(1083万台)、仏ルノー・日産・三菱の3社連合(1075万台)を抜き、首位に浮上する。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201909/sp/0012739415.shtml
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お前らってメルセデスは認めてるけどBMWのことは馬鹿にするよね?
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【日産】北米で123万台リコール バックモニターに問題
1: 2019/09/26(木) 18:24:20.97 ID:UwF6gR/H9
https://www.cnn.co.jp/business/35143086.html
日産、北米で123万台リコール バックモニターに問題
2019.09.25 Wed posted at 18:16 JST
(CNN) 日産自動車は米国とカナダで計123万台のリコール(回収・無償修理)を実施する。
スポーツ用多目的車(SUV)「ローグ」やセダン「アルティマ」などの人気車種、高級車ブランド「インフィニティ」の数車種を含む2018―19年モデルが対象。
車をバックさせる時に後方の様子が映るバックモニターに不具合が見つかった。利用者が一定の画面調整をした場合、ギアをバックに入れても画面が切り替わらず、後方の安全確認が不十分となる恐れがある。
日産は米運輸省高速道路交通安全局(NHTSA)への書簡で、運転者がバックの前に画面を調整しなければ事故のリスクが高まるとの認識を示し、販売店でのソフトウェア更新で対応できると説明した。
対象車種の所有者には、来月21日から通知を送る予定だという。
日産、北米で123万台リコール バックモニターに問題
2019.09.25 Wed posted at 18:16 JST
(CNN) 日産自動車は米国とカナダで計123万台のリコール(回収・無償修理)を実施する。
スポーツ用多目的車(SUV)「ローグ」やセダン「アルティマ」などの人気車種、高級車ブランド「インフィニティ」の数車種を含む2018―19年モデルが対象。
車をバックさせる時に後方の様子が映るバックモニターに不具合が見つかった。利用者が一定の画面調整をした場合、ギアをバックに入れても画面が切り替わらず、後方の安全確認が不十分となる恐れがある。
日産は米運輸省高速道路交通安全局(NHTSA)への書簡で、運転者がバックの前に画面を調整しなければ事故のリスクが高まるとの認識を示し、販売店でのソフトウェア更新で対応できると説明した。
対象車種の所有者には、来月21日から通知を送る予定だという。
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「レクサスLC」と「レクサスIS」にこだわりの素材を生かした内外装の特別仕様車登場
1: 2019/09/26(木) 21:55:52.78 ID:kW4VPJDf9
トヨタ自動車は2019年9月26日、レクサスのフラッグシップクーペ「LC」の特別仕様車「“PATINA Elegance”」とミドルクラスセダン「IS」の特別仕様車「“I Blue”」を設定し、同年10月1日に発売すると発表した。
今回設定された特別仕様車は、ともに「CRAFTED(クラフテッド)」をテーマに開発。天然由来となるこだわりの素材を内装に用いたほか、自然界に存在する色からインスピレーションを受けたカラーコーディネートを採用しているという。
LCの特別仕様車“PATINA Elegance”は「LC500h」と「LC500」が、ISの特別仕様車“I Blue”は、「IS350」「IS300h」「IS300」の“F SPORT”グレードがベースになっている。特別装備は以下の通り。
【LC“PATINA Elegance”】
・運転席/助手席専用L-ANILINE本革シート(ベンチレーション機能およびヒーター付き)
・後席L texシート
・専用本革ステアリングホイール(ソフトレザーパッド/ステッチ/シフトパドル付き)&本革シフトノブ
・専用内装色(パティーナブラウン)
・専用ステンレススカッフプレート
・前245/40RF21/後ろ275/35RF21サイズのランフラットタイヤ
・鍛造アルミホイール(ポリッシュ仕上げ+ブラック塗装)
・カラーヘッドアップディスプレイ
・アルカンターラ仕上げのルーフ/サンバイザー/ピラー/ルーフサイドガーニッシュ/パッケージトレイ/メーターフード
ラインナップと価格(いずれも消費税10%を含む)は以下の通り。
・LC500“PATINA Elegance”:1400万円
・LC500h“PATINA Elegance”:1450万円
【IS“I Blue”】
・専用内装色ブラック&アクセントグレー・ブルーグレーステッチ
・専用藍本杢+ディンプル本革ステアリング(パドルシフト付き)
・専用ブルーグレーステッチ(メーターフード/ニーパッド/ドアトリム/コンソール)
・専用L texスポーツシート(ブラック&アクセントグレー/ブルーグレーステッチ)
・専用藍色フィルムインストゥルメントパネルオーナメント
・専用藍色フィルムドアトリムオーナメント
・漆黒メッキ+専用黒光輝塗装スピンドルグリル
・専用黒光輝塗装サイドガーニッシュ
・専用ブラック塗装ドアミラー
・前225/40R18/後ろ255/35R18サイズのタイヤ
・専用ブラックスパッタリング塗装アルミホイール
・電動チルト&テレスコピックステアリングコラム(オートアウェイ/オートリターン/メモリー機構付き)
・後席SRSサイドエアバッグ
・オート電動格納式ドアミラー(広角/自動防眩/鏡面リバース連動ラストメモリー付きチルトダウン/メモリー/ヒーター付き)
・パワーイージーアクセスシステム(運転席オートスライドアウェイ/リターンメモリー機能)
・運転席ポジションメモリー
・運転席/助手席ベンチレーション機能
ラインナップと価格(いずれも消費税10%を含む)は以下の通り。
・IS300“I Blue”:541万6000円
・IS300h“I Blue”:590万1000円(FR車)/636万5000円(4WD車)
・IS350“I Blue”:655万7000円
(webCG)
2019.09.26
https://www.webcg.net/articles/-/41574
LC500“PATINA Elegance”
IS300h“I Blue”
今回設定された特別仕様車は、ともに「CRAFTED(クラフテッド)」をテーマに開発。天然由来となるこだわりの素材を内装に用いたほか、自然界に存在する色からインスピレーションを受けたカラーコーディネートを採用しているという。
LCの特別仕様車“PATINA Elegance”は「LC500h」と「LC500」が、ISの特別仕様車“I Blue”は、「IS350」「IS300h」「IS300」の“F SPORT”グレードがベースになっている。特別装備は以下の通り。
【LC“PATINA Elegance”】
・運転席/助手席専用L-ANILINE本革シート(ベンチレーション機能およびヒーター付き)
・後席L texシート
・専用本革ステアリングホイール(ソフトレザーパッド/ステッチ/シフトパドル付き)&本革シフトノブ
・専用内装色(パティーナブラウン)
・専用ステンレススカッフプレート
・前245/40RF21/後ろ275/35RF21サイズのランフラットタイヤ
・鍛造アルミホイール(ポリッシュ仕上げ+ブラック塗装)
・カラーヘッドアップディスプレイ
・アルカンターラ仕上げのルーフ/サンバイザー/ピラー/ルーフサイドガーニッシュ/パッケージトレイ/メーターフード
ラインナップと価格(いずれも消費税10%を含む)は以下の通り。
・LC500“PATINA Elegance”:1400万円
・LC500h“PATINA Elegance”:1450万円
【IS“I Blue”】
・専用内装色ブラック&アクセントグレー・ブルーグレーステッチ
・専用藍本杢+ディンプル本革ステアリング(パドルシフト付き)
・専用ブルーグレーステッチ(メーターフード/ニーパッド/ドアトリム/コンソール)
・専用L texスポーツシート(ブラック&アクセントグレー/ブルーグレーステッチ)
・専用藍色フィルムインストゥルメントパネルオーナメント
・専用藍色フィルムドアトリムオーナメント
・漆黒メッキ+専用黒光輝塗装スピンドルグリル
・専用黒光輝塗装サイドガーニッシュ
・専用ブラック塗装ドアミラー
・前225/40R18/後ろ255/35R18サイズのタイヤ
・専用ブラックスパッタリング塗装アルミホイール
・電動チルト&テレスコピックステアリングコラム(オートアウェイ/オートリターン/メモリー機構付き)
・後席SRSサイドエアバッグ
・オート電動格納式ドアミラー(広角/自動防眩/鏡面リバース連動ラストメモリー付きチルトダウン/メモリー/ヒーター付き)
・パワーイージーアクセスシステム(運転席オートスライドアウェイ/リターンメモリー機能)
・運転席ポジションメモリー
・運転席/助手席ベンチレーション機能
ラインナップと価格(いずれも消費税10%を含む)は以下の通り。
・IS300“I Blue”:541万6000円
・IS300h“I Blue”:590万1000円(FR車)/636万5000円(4WD車)
・IS350“I Blue”:655万7000円
(webCG)
2019.09.26
https://www.webcg.net/articles/-/41574
LC500“PATINA Elegance”
IS300h“I Blue”
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「テスラ」のパトカー 電池切れで容疑者追跡を断念www
1: 2019/09/26(木) 22:36:15.02 ID:7rjBbK6H9
アメリカ西部、カリフォルニア州の警察が環境に配慮しようと導入した電気自動車メーカー「テスラ」社製のパトカーが、容疑者の車を追跡中に電池切れで追跡できなくなり、地元メディアは「重要なのは充電を忘れないことだ」と皮肉を交えて伝えています。
アメリカのメディアによりますと、カリフォルニア州フリーモントで20日、地元警察が導入した電気自動車メーカー「テスラ」社製のパトカーが高速道路で容疑者の車を追跡中、電池切れで追跡できなくなりました。
電池の残量が少ないことに気付いた警察官は無線で応援を要請しましたが、結局、容疑者に逃げきられ、逮捕には至りませんでした。
警察は電池切れの原因は前の勤務を担当した警察官が十分に充電しなかったためだと説明しています。
この地域の警察では二酸化炭素の排出削減に貢献しようと、ことしから特注の電気パトカーを導入したということですが、地元メディアは今回の事態を受けて、「最も重要なのはパトカーの充電を忘れないことだ」と皮肉を交えて伝えています。
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190926/k10012100871000.html
アメリカのメディアによりますと、カリフォルニア州フリーモントで20日、地元警察が導入した電気自動車メーカー「テスラ」社製のパトカーが高速道路で容疑者の車を追跡中、電池切れで追跡できなくなりました。
電池の残量が少ないことに気付いた警察官は無線で応援を要請しましたが、結局、容疑者に逃げきられ、逮捕には至りませんでした。
警察は電池切れの原因は前の勤務を担当した警察官が十分に充電しなかったためだと説明しています。
この地域の警察では二酸化炭素の排出削減に貢献しようと、ことしから特注の電気パトカーを導入したということですが、地元メディアは今回の事態を受けて、「最も重要なのはパトカーの充電を忘れないことだ」と皮肉を交えて伝えています。
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190926/k10012100871000.html
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【マツダ】デミオは「マツダ2」にマツダの車名変更に抵抗あるユーザーは少なめ?
1: 2019/09/25(水) 07:45:33.59 ID:pOL1dscv9
ペットネーム→世界共通の数字車名へ
text:Kumiko Kato(加藤久美子)
そのスタートとなったのは2012年に国内販売が開始されたクロスオーバーSUVのCX-5で、以降、CX-3/CX-8とデビューしている。
海外向けにも中国専売車種を含むCX-4(旧CX-7)やCX-9といったモデルもある。
中国専売車種、マツダCX-4。
実際、このCXシリーズの統一感はなかなか強烈で、クルマにそれほど詳しくない人には全部同じに見えると言われそうだ。
「統一感」を出したいというマツダの狙い通り? なのかもしれないが。
そして、CXシリーズの成功に続き、2019年5月には旧アクセラが「マツダ3」を名乗ることが発表された。
その後、7月にはアテンザが「マツダ6」となり、デミオも「マツダ2」という車名に変わった。
これら乗用車系のモデルは「CX-◯シリーズ」よりもさらにシンプルに、「マツダ+数字」にすべて置き換えられつつある。
狙いは「統一感を強め、マツダ車としての価値を高める」ことにあるという。
車名に統一感を持たせることで、マツダ車全体のイメージ発信力を高めるということなのだろう。
もちろん、早くから欧州に進出していたことから、欧州志向、世界戦略を狙っての車名変更ということもあるようだ。
欧州 ペットネームより数字車名が主流
マツダが早くから進出していたドイツを中心とする欧州では数字またはアルファベット+数字を組み合わせた車名が主流となっている。
メルセデス・ベンツやBMW、アウディではいずれも無機質な車名ではあるが、車名から車格や排気量(近年は単純に排気量を示す数字が使われにくい傾向にあるが)がすぐにわかる統一感もある。
メルセデス・ベンツ/BMW/アウディは、数字とアルファベットでモデル名を示す。
フォルクスワーゲンはかつて、タイプ1(初代ビートル)やタイプ181など数字車名が主流だった時代もあったが現在はペットネームが主流だ。
これには「多くの人に愛されるクルマになって欲しい」という社名の通り、国民車としての価値に沿った名づけポリシーとのことだ。
ペットネームの場合、販売国によってはネガティブなスラングを意味する言葉になる場合もある。
何よりその国ですでに登録されている名前の場合は商標権侵害になる可能性も高くなる。
ペットネームを付けようとする場合、数多くの車名案を出して販売予定の国それぞれで商標登録されていないかどうか? これを調べるには、大変な労力が必要となる。
ましてやそのクルマが世界戦略車であり多数の国で販売されるようなクルマであるほど、より大変になる。
社名+数字であればその危険性はほぼゼロ。数字を商標登録できないし、そもそもマツダ以外に「マツダ」を自動車の車名に使える企業は存在しない。
そういえばレクサスも、アルファベット+数字の車名である。
マツダ車ユーザーはどう思っている?
筆者は山口県出身で、地元にはマツダ車オーナーがとても多い。
山口県内の自動車学校の教習車はほぼマツダ車だし、筆者が免許を取った下関市内の自動車学校も教習車はマツダ・ルーチェ(コラムシフト!)だった。
本日国内発表されたCX-30。アルファベットと数字で、車格を表現する。
そこで、今回の車名変更についてマツダ車をこよなく愛する友人知人に話を聞いてみたところ……。
「マツダ車ファンは欧州志向が強い人が多い。だからペットネームから数字になっても、たいして気にしていないし、むしろ欧州っぽくなって歓迎」
「マツダの車は、クラウンやスカイラインなど長年親しまれてきた車名を持つクルマがそもそも少ない。一代限りで姿を消したクルマも多い。何十年もペットネームを持つクルマがいきなり数字車名になれば抵抗するユーザーも多そうだが、マツダ車オーナーにはその感覚は少ないのでは?」
「これまでも、アクセラオーナーは希望ナンバーを『3』にしていた、同じくデミオは『2』、アテンザは『6』など、欧州の車名をナンバーにしていた人も少なくなかったけど今後、ますます増えそう」
続きソース
https://news.livedoor.com/article/detail/17110703/
text:Kumiko Kato(加藤久美子)
そのスタートとなったのは2012年に国内販売が開始されたクロスオーバーSUVのCX-5で、以降、CX-3/CX-8とデビューしている。
海外向けにも中国専売車種を含むCX-4(旧CX-7)やCX-9といったモデルもある。
中国専売車種、マツダCX-4。
実際、このCXシリーズの統一感はなかなか強烈で、クルマにそれほど詳しくない人には全部同じに見えると言われそうだ。
「統一感」を出したいというマツダの狙い通り? なのかもしれないが。
そして、CXシリーズの成功に続き、2019年5月には旧アクセラが「マツダ3」を名乗ることが発表された。
その後、7月にはアテンザが「マツダ6」となり、デミオも「マツダ2」という車名に変わった。
これら乗用車系のモデルは「CX-◯シリーズ」よりもさらにシンプルに、「マツダ+数字」にすべて置き換えられつつある。
狙いは「統一感を強め、マツダ車としての価値を高める」ことにあるという。
車名に統一感を持たせることで、マツダ車全体のイメージ発信力を高めるということなのだろう。
もちろん、早くから欧州に進出していたことから、欧州志向、世界戦略を狙っての車名変更ということもあるようだ。
欧州 ペットネームより数字車名が主流
マツダが早くから進出していたドイツを中心とする欧州では数字またはアルファベット+数字を組み合わせた車名が主流となっている。
メルセデス・ベンツやBMW、アウディではいずれも無機質な車名ではあるが、車名から車格や排気量(近年は単純に排気量を示す数字が使われにくい傾向にあるが)がすぐにわかる統一感もある。
メルセデス・ベンツ/BMW/アウディは、数字とアルファベットでモデル名を示す。
フォルクスワーゲンはかつて、タイプ1(初代ビートル)やタイプ181など数字車名が主流だった時代もあったが現在はペットネームが主流だ。
これには「多くの人に愛されるクルマになって欲しい」という社名の通り、国民車としての価値に沿った名づけポリシーとのことだ。
ペットネームの場合、販売国によってはネガティブなスラングを意味する言葉になる場合もある。
何よりその国ですでに登録されている名前の場合は商標権侵害になる可能性も高くなる。
ペットネームを付けようとする場合、数多くの車名案を出して販売予定の国それぞれで商標登録されていないかどうか? これを調べるには、大変な労力が必要となる。
ましてやそのクルマが世界戦略車であり多数の国で販売されるようなクルマであるほど、より大変になる。
社名+数字であればその危険性はほぼゼロ。数字を商標登録できないし、そもそもマツダ以外に「マツダ」を自動車の車名に使える企業は存在しない。
そういえばレクサスも、アルファベット+数字の車名である。
マツダ車ユーザーはどう思っている?
筆者は山口県出身で、地元にはマツダ車オーナーがとても多い。
山口県内の自動車学校の教習車はほぼマツダ車だし、筆者が免許を取った下関市内の自動車学校も教習車はマツダ・ルーチェ(コラムシフト!)だった。
本日国内発表されたCX-30。アルファベットと数字で、車格を表現する。
そこで、今回の車名変更についてマツダ車をこよなく愛する友人知人に話を聞いてみたところ……。
「マツダ車ファンは欧州志向が強い人が多い。だからペットネームから数字になっても、たいして気にしていないし、むしろ欧州っぽくなって歓迎」
「マツダの車は、クラウンやスカイラインなど長年親しまれてきた車名を持つクルマがそもそも少ない。一代限りで姿を消したクルマも多い。何十年もペットネームを持つクルマがいきなり数字車名になれば抵抗するユーザーも多そうだが、マツダ車オーナーにはその感覚は少ないのでは?」
「これまでも、アクセラオーナーは希望ナンバーを『3』にしていた、同じくデミオは『2』、アテンザは『6』など、欧州の車名をナンバーにしていた人も少なくなかったけど今後、ますます増えそう」
続きソース
https://news.livedoor.com/article/detail/17110703/
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スズキ「軽自動車に6人乗れるようにしよう!!」
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20代でBMW乗ったら生意気だってDQNとかに目つけられるかな?
1: 2019/09/25(水) 16:48:48.58 ID:bLO36ukna
せっかく買ってもイタズラされんのは勘弁
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スバルが次期「レヴォーグ」や「WRX STI」最終モデルのプロトタイプを出展 東京モーターショー2019
1: 2019/09/25(水) 21:48:17.62 ID:47TngvBJ9
スバルは2019年9月25日、第46回東京モーターショー(開催期間:2019年10月23日~11月4日)に新型「レヴォーグ」や「WRX STI EJ20ファイナルエディション」のプロトタイプを出展すると発表した。
今回の東京モーターショーにおいて、スバルは「人生をより良くできるクルマは、きっと、ある。~believe.~」をコンセプトに出展する。展示が予定される主要各モデルの概要は以下の通り。
【新型レヴォーグ プロトタイプ】
2014年に誕生したレヴォーグが初のフルモデルチェンジによって第2世代に進化。プロトタイプが世界初公開される。
【WRX STI EJ20ファイナルエディション プロトタイプ】
1989年からスバルの主力エンジンとして親しまれたEJ20型水平対向エンジンの製造が間もなく終了。同エンジンが搭載されるWRX STIの受注も、2019年12月末までとなる。その集大成ともいえる最終特別仕様車では、バランス取りされたエンジンの搭載やレカロシート、ゴールド塗装のBBS鍛造19インチホイール、シルバー色の6ポッドブレーキキャリパーの採用などが特徴で、台数555台の限定販売となる予定。
【インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight】
2019年8月27日に先行予約が開始された第5世代「インプレッサ」の大幅改良モデル。フロントセクションのデザイン変更やサスペンションの改良が行われている。運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」については、全車に標準装備となる。
【ヴィジヴ アドレナリン コンセプト】
2019年3月の第89回ジュネーブモーターショーで世界初公開されたコンセプトカー。より大胆なデザイン表現を通じスバルブランドの持つ世界観を広げ、特徴をより際立たせる「BOLDER(ボールダー)」の考え方のもとにデザインされたという。
(webCG)
2019.09.25
https://www.webcg.net/articles/-/41553
レヴォーグ プロトタイプ
WRX STI EJ20ファイナルエディション プロトタイプ
インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight
ヴィジヴ アドレナリン コンセプト
今回の東京モーターショーにおいて、スバルは「人生をより良くできるクルマは、きっと、ある。~believe.~」をコンセプトに出展する。展示が予定される主要各モデルの概要は以下の通り。
【新型レヴォーグ プロトタイプ】
2014年に誕生したレヴォーグが初のフルモデルチェンジによって第2世代に進化。プロトタイプが世界初公開される。
【WRX STI EJ20ファイナルエディション プロトタイプ】
1989年からスバルの主力エンジンとして親しまれたEJ20型水平対向エンジンの製造が間もなく終了。同エンジンが搭載されるWRX STIの受注も、2019年12月末までとなる。その集大成ともいえる最終特別仕様車では、バランス取りされたエンジンの搭載やレカロシート、ゴールド塗装のBBS鍛造19インチホイール、シルバー色の6ポッドブレーキキャリパーの採用などが特徴で、台数555台の限定販売となる予定。
【インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight】
2019年8月27日に先行予約が開始された第5世代「インプレッサ」の大幅改良モデル。フロントセクションのデザイン変更やサスペンションの改良が行われている。運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」については、全車に標準装備となる。
【ヴィジヴ アドレナリン コンセプト】
2019年3月の第89回ジュネーブモーターショーで世界初公開されたコンセプトカー。より大胆なデザイン表現を通じスバルブランドの持つ世界観を広げ、特徴をより際立たせる「BOLDER(ボールダー)」の考え方のもとにデザインされたという。
(webCG)
2019.09.25
https://www.webcg.net/articles/-/41553
レヴォーグ プロトタイプ
WRX STI EJ20ファイナルエディション プロトタイプ
インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight
ヴィジヴ アドレナリン コンセプト
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【日産】ゴーン被告が約150億円の非公表報酬を隠した手法、SEC報告で判明
1: 2019/09/25(水) 18:53:14.54 ID:B5jiRwon9
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-25/PYC2UZT1UM0X01
ゴーン被告が約150億円の非公表報酬を隠した手法、SEC報告で判明
リード スティーブンソン
2019年9月25日 10:46 JST
米証券取引委員会(SEC)と日産自動車、同社前会長のカルロス・ゴーン被告の和解で明るみに出たものがある。同被告への1億4000万ドル(約150億円)余りに上る支払いが公開されないよう確実にした手法だ。
日産とゴーン被告、同社前代表取締役のグレッグ・ケリー被告は日本で起訴されているが、詳細のほとんどは公表されていない。公判は来年まで始まらない見通しで、両被告が使ったとされる手口の一部はSECの文書がこれまでで最も明瞭に説明した。以下がその一部だ。
役員報酬開示規則の変更
SECの発表資料によると、日本で役員報酬開示規則の変更が迫っていた2009年に「ゴーン氏は自らの報酬総額が公表されれば日本とフランスのメディアから批判を浴びる恐れがあると懸念するようになった」という。
(リンク先に続きあり)
ゴーン被告が約150億円の非公表報酬を隠した手法、SEC報告で判明
リード スティーブンソン
2019年9月25日 10:46 JST
米証券取引委員会(SEC)と日産自動車、同社前会長のカルロス・ゴーン被告の和解で明るみに出たものがある。同被告への1億4000万ドル(約150億円)余りに上る支払いが公開されないよう確実にした手法だ。
日産とゴーン被告、同社前代表取締役のグレッグ・ケリー被告は日本で起訴されているが、詳細のほとんどは公表されていない。公判は来年まで始まらない見通しで、両被告が使ったとされる手口の一部はSECの文書がこれまでで最も明瞭に説明した。以下がその一部だ。
役員報酬開示規則の変更
SECの発表資料によると、日本で役員報酬開示規則の変更が迫っていた2009年に「ゴーン氏は自らの報酬総額が公表されれば日本とフランスのメディアから批判を浴びる恐れがあると懸念するようになった」という。
(リンク先に続きあり)
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86、スープラって言う車wwwwww
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- カテゴリ:
- トヨタ
1: 2019/09/19(木) 17:07:53.26 ID:F35/Ytwj0
アンチトヨタとキモオタが「スバル製BMW製とバカにしてるが売れてる模様w
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スズキ会長「47万円の軽自動車作れ!無理だと言うならエンジン外せ!」社員「ごめんなさい」
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- カテゴリ:
- スズキ
最近、世界のトヨタが安くて速い車を作らない理由
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- カテゴリ:
- トヨタ
1: 2019/09/17(火) 20:40:07.882 ID:JO1soL5I0
カローラスポーツ 86 どっちも速くないよね なんで?
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バイクでキャンプするのって楽しいけど車を知ったら中々億劫だよねw
1: 2019/09/17(火) 22:20:38.817 ID:Hwx5mYfmr
バイクでキャンプしながら北海道一周した中級者だけど
なんだかんだ車でキャンプするのが楽でいいなと
なんだかんだ車でキャンプするのが楽でいいなと
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なんでお前らトヨタのCHR買わないの?
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- カテゴリ:
- トヨタ
【日米貿易協定交渉】車追加関税「現時点で日本車に課すことは考えていない」
1: 2019/09/26(木) 06:41:24.39 ID:1xMCaNkh9
車追加関税「現時点で課さない」=米通商代表
【ニューヨーク時事】米通商代表部(USTR)のライトハイザー代表は25日、日本との貿易協定交渉が最終合意に達したことを受け、トランプ政権が検討を進める安全保障を理由とした輸入自動車への追加関税について「現時点で日本車に課すことは考えていない」と記者団に語った。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019092600209&g=int
2019年09月26日05時21分 時事ドットコムニュース
【ニューヨーク時事】米通商代表部(USTR)のライトハイザー代表は25日、日本との貿易協定交渉が最終合意に達したことを受け、トランプ政権が検討を進める安全保障を理由とした輸入自動車への追加関税について「現時点で日本車に課すことは考えていない」と記者団に語った。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019092600209&g=int
2019年09月26日05時21分 時事ドットコムニュース
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新型スポーツカー マツダRX-9開発順調!
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- カテゴリ:
- マツダ
ホンダのセダンってええのあるか?
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- ホンダ
ダイムラー「エンジン開発やめます。これからはEVに注力」130年の歴史に終止符
1: 2019/09/24(火) 06:25:26.56 ID:ItmAdYUk9
2019-09-23
メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。
ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。
また同氏は、最新の燃焼エンジンの開発費用は一切投資せず、既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいくとしていますが、やはり内燃機関には限界があるとのことで、この限界を通り超えることは非常に難しく、そこに時間を費やすのであればEVの開発を進めていく必要があると語っているそうです(しかも燃焼エンジンの開発には時間や労力、費用も大幅にかかるため、投資するにはあまりにも無価値と判断)。
なおダイムラーは、2022年までにメルセデスベンツとスマートのラインナップモデルを全て、電動パワートレインに採用する計画を発表しているため、そういった意味では今のタイミングで燃焼エンジンの開発を中止したことは良かったことなのでは?という意見もあるそうです。
http://creative311.com/?p=73379
メルセデスベンツやスマート、AMG等、幅広いメーカに搭載されている世界的有名メーカ・ダイムラー製エンジンですが、今後は電気自動車(EV)事業へと注力していくために、130年続いてきたエンジンの開発に終止符を打つという衝撃的な事実が明らかとなりました。
ドイツの自動車雑誌Auto Motor Und Sportの情報によると、ダイムラーの開発責任者であるMarkus Schaefer氏によれば、次世代の燃焼エンジンを開発する計画は一切なく、今後は電動パワートレインに注力していくと説明したとのこと。
また同氏は、最新の燃焼エンジンの開発費用は一切投資せず、既存のエンジンを改善するために、特定のパーツ改良には取り組んでいくとしていますが、やはり内燃機関には限界があるとのことで、この限界を通り超えることは非常に難しく、そこに時間を費やすのであればEVの開発を進めていく必要があると語っているそうです(しかも燃焼エンジンの開発には時間や労力、費用も大幅にかかるため、投資するにはあまりにも無価値と判断)。
なおダイムラーは、2022年までにメルセデスベンツとスマートのラインナップモデルを全て、電動パワートレインに採用する計画を発表しているため、そういった意味では今のタイミングで燃焼エンジンの開発を中止したことは良かったことなのでは?という意見もあるそうです。
http://creative311.com/?p=73379
【ダイムラー「エンジン開発やめます。これからはEVに注力」130年の歴史に終止符】の続きを読む