テスラ

    2016tesura001

    1: 2017/05/04(木) 13:56:43.34 ID:CAP_USER

    【ＮＱＮニューヨーク＝神能淳志】電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラが３日夕に発表した2017年１～３月期決算は売上高が前年同期の2.3倍に膨らんだ。急成長を市場も評価し、株式時価総額は４月下旬にゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を上回った。だが、１株当たりの赤字幅が市場予想より拡大するなど、今回の決算では不安な一面ものぞかせた。７月にも価格の安い量産車種を投入するが、既存車種の需要を食うリスクが浮上して…
    http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL04H3K_U7A500C1000000/


    【米テスラ、赤字幅が拡大　株価「過大評価」の声も】の続きを読む

    1: 2017/04/11(火) 05:07:25.05 ID:CAP_USER

    no title


    米電気自動車メーカー、テスラ・モーターズが時価総額でゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜き、
    同ベースで全米首位の自動車メーカーとなった。

    テスラ株は10日の米株式市場での早い時間の取引で一時3.7％高となり、
    これにより時価総額は510億ドル（約５兆7000億円）に膨らんだ。

    同社の時価総額はニューヨーク時間午前９時35分時点でＧＭを約17億ドル上回った。
    その後は、両社が時価総額の首位争いを展開している。

    今回の動きは、ゆくゆくは電気自動車が業界で中心的な存在になるとのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の考えを市場が支持していることを示している。
    テスラは年内に新型セダン「モデル３」の投入を予定。
    一方でＧＭは価格などが同様の「シボレー・ボルト」をモデル３に先駆けて投入しており、その面ではＧＭはテスラに勝っているが、
    ＧＭよりずっと規模が小さく黒字になることもめったにないテスラが高めた市場の熱気には対抗できていない。

    パイパー・ジャフレーのアナリスト、アレクサンダー・ポッター氏は「テスラは楽観や自由、挑戦などさまざまな多くの感情を喚起させる。
    当社の見解では、それは他社にはまねできないことだ」と指摘。
    「競合他社がテスラに追いつこうと躍起になっても、捨て鉢にしか見えないだろう」と続けた。

    https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-04-10/OO755I6VDKHT01


    【テスラ、ＧＭ抜き時価総額で全米首位の自動車メーカーに】の続きを読む

    1: 2017/02/13(月) 22:21:46.03 ID:CAP_USER

    http://www.gizmodo.jp/2017/02/tesla-model3-test-production-in-february.html
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    手に入るのはいつごろかな？

    Tesla（テスラ）が満を持して投入する、普及価格帯の電気自動車「Model 3」。昨年にはその発売時期の遅れも報じられましたが、
    どうやらテスト生産自体は2月20日にも開始されるようです。

    BGRに引用されたReutersの報道では、Model 3のテスト生産は今月にもスタート。また同期間に、
    組み立てシステムやパーツの品質も査定されます。生産台数などは不明ですが、そう多くはならないと予測されているとのことです。

    また以前より、TeslaはModel 3を2017年中旬に生産開始し、2018年中旬以降に納車を開始すると案内しています
    。同社は昨年5月に37万3000台ものModel 3の予約を受け付けており、2018年までに年間の生産台数を50万台へ増やすことも明かしています。

    Model 3がこのように人気なのは、やはりTeslaが開発している自動運転技術でしょう。普及価格帯にもかかわらず、
    最新の自動運転技術を体験できることに期待が寄せられています。

    なおModel 3のモーターや一部の部品は、ネバダ州にある「ギガファクトリー」で生産されることが発表されています。
    このギガファクトリーは、本来はリチウムイオンバッテリーを生産する工場なのですが、同社も増大する電気自動車の需要に全力で応えようとしているようです。


    【テスラの低価格ＥＶ「モデル３」テスト生産を今月にも開始か】の続きを読む

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    1: 2017/01/24(火) 15:14:44.29 ID:CAP_USER

    http://www.gizmodo.jp/2017/01/tesla-crash-rate.html

    やっぱり人間の運転手はいらない？

    どんどん機能改善が進む、Teslaの電気自動車の半自動運転機能「オートパイロット」。
    やはり将来的には完全な自動運転を目指しているのですが、ここで気になるニュース。なんと米当局の調査によれば、
    オートパイロットを導入したテスラ車はそれ以前に比べて40%も事故率が減ったというのです。

    The Vergeによれば、この報告を行なったのは全米高速道路交通安全委員会（NHTSA）。
    同委員会が2014年?2016年までの「モデルS」におけるエアバッグ動作率を調べたところ、
    たしかにオートステア（半自動運転機能）導入後に事故率が大幅に下落していたのです。

    実際、人間が疲れや体調、不注意による判断ミスを起こすのと比べれば、機械のほうが事故の確率は低い、
    と考えられるのはたしか。しかし、これだけ早くその理論が実証されたことには少し驚きました。

    なお、NHTSAは「たとえ自動運転技術が今後発展を続けようとも、ドライバーはブレーキ操作などをシステムに頼り切ってはならない」
    と警告しています。真の意味での自動運転が実現するには、技術だけでなく法的な整備など乗り越えなければならない壁は多そうです。


    【テスラの電気自動車、「オートパイロット」導入後に事故率が40%減ったことが判明】の続きを読む

    20170109-00014795-forbes-000-1-view

    1: 2017/01/09(月) 15:22:40.18 ID:CAP_USER

    http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20170109-00014795-forbes-bus_all

    テスラは、自動車のハードウェアの変更が原因で、2016年の販売目標を達成できなかった。
    同社はセダン「モデルS」とSUVの「モデルX」を2016年第4四半期に2万4,882台、年間では前年比64％増の
    8万3,922台生産した。しかし、第4四半期の納品数は2万2,000万台にとどまる見込みで、
    2万5,000台以上という目標を下回った。年間納品台数も7万6,230台の見込みで、8万台以上の目標を下回った。

    テスラは年度決算発表時に出る最終的な数字はもう少し増えると強調するものの、自動運転のための
    新ハードウェアの導入に関する仕様変更が、第4四半期の製造工程に影響を及ぼしたことを認めた。
    同社は昨年10月、フル自動運転化に向け、マルチカメラとレーダー、ソナーセンサーを追加し、
    ハイパワーのコンピュータを採用した新ハードウェアを搭載すると発表していた。

    テスラは「第4四半期の生産台数は、当初の計画よりかなり後ろ倒しされた。我々は最終的に巻き返したものの、生
    産の遅れによってヨーロッパやアジアへの輸送も遅れ、第4四半期の納品に影響を与えることになった」とコメントした。

    （以下略）


    【テスラ、またもや製造遅延　昨年末で6千台以上が未納状態に】の続きを読む

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    1: 2016/12/29(木) 17:54:43.89 ID:CAP_USER9

    Teslaは現行オートパイロット・システムと来るべき自動運転テクノロジーは安全性を大きく高めると頻繁に主張している。しかしTeslaのこうした機能が実際に乗員の生命を守るところを見る機会はこれまでほとんどなかった。

    エンベッドしたビデオではTesla Autopilot 8.0ソフトウェアが緊急時に作動するところが見られる。このシステムはレーダー・テクノロジーを用いており、ドライバーの視界を妨げる障害物の向こう側を見通すことができる。

    このビデオではTeslaの前面衝突警告システム（警告音を発して前方の障害物と衝突する可能性があることをドライバーに知らせる）が作動するのは直前の車が衝突に巻き込まれる前だ。
    Tesla Model Xはなぜこれほど素早くブレーキングを開始できたのだろう？　高速道路上で黒いSUVが突然停止し、その直後を走っていた赤い小型車が避けきれずに追突している。〔ビデオを観察すると、SUVはその前方を走っていた車に何らかの理由で追突して急停止したもよう〕。

    通常ならこの事故はModel X自身を含めて大規模な多重衝突に発展しそうな好例だった。しかしドライブレコーダーの映像が示すとおり、Teslaはドライバーに危険を警告すると同時にドライバーの反応より早く急ブレーキを作動させている。
    その結果、Tesla Model Xは多重衝突の十分手前で停止した（さいわい事故は物損にとどまり、乗員は無事だった）。

    これまでにもTeslaのドライバーは急加速で追突を避けるビデオなど安全性を示すビデオをいくつか公開している。TeslaのCEO、イーロン・マスクは2017年末までに完全自動運転機能を実験に移したい意向だ。Teslaではこの機能は車の安全性をさらに向上させるものと期待している。


    動画
    https://twitter.com/HansNoordsij/status/813806622023761920

    http://jp.techcrunch.com/2016/12/29/20161228watch-teslas-autopilot-system-help-avoid-a-crash-with-superhuman-sight/


    【テスラの自動運転技術、多重事故を防ぐ…二両前の車の急停止を検知、運転手が反応する前に自動で急ブレーキを作動(動画あり)】の続きを読む

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    1: 2016/10/21(金) 10:50:31.74 ID:CAP_USER

    http://japanese.engadget.com/2016/10/20/model-x/

    テスラが、全車種に搭載すると発表した完全自動運転機能の走行中の様子を紹介する動画を公開しています。
    この動画はあるテスラ従業員が郊外にある自宅から完全自動運転で出勤するという設定で、ドライバーは一度もステアリングホイールを操作しません。

    ザ・ローリング・ストーンズの「Paint It Black」にのせてスタートした出勤風景は、
    BGMのテンポに合わせたのか若干早回し気味ではあるものの、文字通りの高度な完全自動運転を見せつけます。
    交差点ではきちんと一旦停止するうえ、折々でリアサイド、サイド、フロントの周囲認識カメラのモノクロ映像が挿入されます。
    突然バイクが現れ抜き去っていくシーンでは、これらのカメラをスイッチングしてバイクを映し出し
    、このEVがあたかも周囲を目視確認しながら走行しているかのように思わせます。

    会社に到着してドライバーが降りた後は、Model Xは自動的に空いている駐車スペースを探しはじめます。
    そして無事にスペースを見つけたModel XはSummonの機能に含まれる縦列駐車で完璧なとめっぷりを見せつけます。

    ただ、まったく自動運転に問題がないかといえば、まだまだ磨きをかけなければならない点はありそうです。
    たとえば、社屋のエントランス前でドライバーを降ろす直前、Model Xは進行方向の反対の車線を通ってしまっています。
    またエントランス前の駐車区画を出るときも同じ場所で反対車線にはみ出ていました。
    もしかするとこの区画には自動運転に必要な路面の判断要素が不足しているのかもしれません。

    とはいえ、完全自動運転がどれぐらい完全に自動運転かを確認するにはこの動画は非常にわかりやすくできています
    。できることならいちどその運転席に座って試してみたいものです。


    【テスラが完全自動運転機能の紹介動画を公開 自宅ガレージから職場の駐車場まで一度もハンドル操作無し】の続きを読む

    1: 2016/09/12(月) 23:29:35.47 ID:CAP_USER

    米テスラがＳＵＶ電気自動車を発売、日本初
    http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2866821.html

    　アメリカの自動車メーカー「テスラモーターズ」は、多目的スポーツタイプの電気自動車を、今月から日本で初めて販売すると発表しました。
    　アメリカの自動車メーカー「テスラモーターズ」が今月から販売するのは、多目的スポーツタイプの電気自動車「モデルＸ」です。
    　「モデルＸ」は、スタートから３．１秒で時速１００キロに達するほか、バッテリーの容量が最も大きいクラスでは
    １回の充電で最大５４２キロ走行できるということです。また、後部座席の扉には、鳥の羽のように上下に開く方式を採用。
    多目的スポーツタイプの電気自動車が日本国内で販売されるのは初めてのことです。
    　価格は８９５万円から１６１１万円で、今月１６日から順次、販売を始めることにしています。（12日20:14）

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    【テスラがＳＵＶ電気自動車「モデルＸ」を日本で初めて発売、1回の充電で542キロ走行可能】の続きを読む

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    1: 2016/08/29(月) 20:22:07.61 ID:zPnTPMQ00● BE:273822876-PLT(13000) ポイント特典

    テスラ、電気自動車なのに航続距離600kmオーバー「モデルS P100D」を販売開始

    米国の電気自動車(EV)メーカーのテスラモーターズは、新型の「モデルS」を発売しました。
    推定航続距離は613km(NEDC)で、市販の電気自動車としては初の航続距離600km超を達成。
    これは東京～大阪間を充電なしで走行できることに相当します。

    新たに登場した100kWhバッテリーモデル(P100D)は、税込み1480万円超。
    100%電気駆動のEVで、四輪駆動。大人5人と子ども2人まで乗車でき、広大な収納スペースを誇るとしています。
    またスピードオプションのルーディクラスが標準で含まれており、0～100km/h加速は2.7秒を達成するとしています。

    また近日中に日本発売を予定するSUV「モデルX」でも、100kWhのバッテリーサイズを選択可能に。こちらにもルーディークラスモードを追加すれば、0～100km/h加速タイムは3.1秒。
    推定航続距離はEUサイクルで542kmを達成するとしています。

    http://japanese.engadget.com/2016/08/24/600km-s-p100d/


    【テスラモーターズ、航続距離600km超えのEV車を販売開始。うああああああああもうダメだああああああ】の続きを読む

    1: 2016/08/24(水) 13:30:43.86 ID:CAP_USER

    http://www.sankeibiz.jp/business/news/160824/bsa1608241237005-n1.htm
    no title


    　米電気自動車メーカーのテスラ・モーターズは２３日（日本時間２４日）、主力セダン「モデルＳ」
    でバッテリー性能を高め、時速６０マイル（約９７キロ）まで２・５秒で到達するスーパーカー並みの加速が可能なタイプの販売を米国や日本などで始めた。

    　２・５秒より短いのはフェラーリ（イタリア）の「ラ　フェラーリ」など一部のスーパーカーに限られるという。タイプ名は「Ｐ１００Ｄ」で
    充電１回当たりの走行距離は欧州基準で６１３キロに達する。２・５秒での加速を可能にした車両は、日本での価格が１５９５万２千円。（共同）


    【テスラ、スーパーカー並み加速を実現　モデルＳの新バージョンを発表】の続きを読む

    1: 2016/08/18(木) 10:01:26.84 ID:CAP_USER

    http://jp.autoblog.com/2016/08/17/tesla-model-s-fire-france-test-drive/
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    フランスでテスト走行をしていたテスラ「モデルS」が炎上したらしいという情報が入ってきた。このニュースは
    最初に米国の掲示板サイト『Reddit』に投稿され、我々は詳細を確認中だ。現時点では、
    恐らくメッセンジャー・アプリ「WhatsApp」を使って撮影されたであろう解像度の低い画像と、オンライン・フォーラムで
    交わされる推測による情報から判断するしかない。『Reddit』に画像を投稿した人物のコメントによると、このテスラSのテスト走行中に
    "充電の問題発生"というメッセージが表示されたため、ドライバーはクルマを停止させ、乗っていた３人は無事に避難できたという。

    今のところテスラは、「当社はこの事故の事実を立証するため当局と連携しており、全面的に協力しています。
    乗車していた方は全員無事です。彼らは事故が起こる前に、クルマから無事に脱出できました」というコメントだけ出している。

    また１台、テスラ車が燃えた（驚かないでほしいが、ガソリン車もEVと同じように引火性がある）。
    E. W. ニーダーマイヤー（@Tweetermeyer）2016年8月15日

    その後、テスラは「フランス当局に協力して火災の捜査に当たっている」とコメントしている。
    このような世間の注目を浴びる事故が起きた際に、我々が常に明確にする必要があるのは、ガソリン車が炎上することは
    珍しくはないということだろう（米国では同様の事故が1時間に17件発生し、1年間で平均200人以上が命を落としている）。


    【テスラ「モデルS」がフランスでテスト走行中に炎上】の続きを読む

    1: 2016/08/09(火) 10:47:44.40 ID:CAP_USER

    http://response.jp/article/2016/08/09/279842.html
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    米国のEVメーカー、テスラモーターズが3月末、米国で発表した新型EV、『モデル3』。同車の設計が、完了したことが分かった。

    これは8月3日、テスラモーターズが2016年第2四半期（4‐6月）決算発表の際、明らかにしたもの。同社は、「モデル3の設計が完了した」と公表している。

    モデル3は、標準的なモデルが0-96km/h加速6秒以内。1回の充電での航続可能距離は、346km以上。
    米国ベース価格は、3万5000ドルと、上級EV『モデルS』の半額以下。それだけに、モデル3への顧客の関心は高く、
    先行予約が発表3週間でほぼ40万台に到達する人気となっていた。
    ところが5月上旬、テスラモーターズが開示したSEC（米証券取引委員会）提出の四半期報告書において、
    モデル3の設計が完了していないことが判明。その後の動向が注目されていた。
    今回、テスラモーターズは、「モデル3の設計が完了した」と発表。テスラモーターズの当初の計画では、モデル3は、2017年終盤からの生産開始を目指している。


    【テスラの新型EV「モデル3」設計が完了、2017年終盤から生産開始へ】の続きを読む

    1: 2016/07/15(金) 11:19:58.44 ID:CAP_USER

    http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN15H1S_V10C16A7000000/

    　【セントルイス＝兼松雄一郎】米で自動車購入時の影響力が大きいといわれる情報誌
    「コンシューマーリポート」は14日、米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ・モーターズに対し、長時間の手放し
    運転を可能にする運転支援機能「自動運転モード」を使えないようにするよう求めた。「自動運転モード」の
    作動中に死亡事故が起き、安全性への懸念が強まっているため。運転者の油断を誘いかねない「自動運転」というサービス名の変更も併せて求めた。

    　コンシューマーリポートは、手放し運転できないようにする機能更新のほか、消費者への機能の限界についての
    正確な告知も求めた。加えて、基本的な運転の責任が運転者側にある運転支援サービスに対し「自動運転」という名称をつけるのは
    消費者に自動車が運転してくれるかのような誤解を与えているとし、過大なマーケティングだと警告した。

    　これに対し、テスラ側は「自動運転モードは通常の運転より安全で、今後も走行データを集め技術の改善を続けていく」と反論し、
    現時点ではサービスを停止しない方針をあきらかにした。イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は
    「欧州の規制当局は『自動運転モード』の安全性に懸念はないとしている」とツイッターに投稿するなど、強気の立場を保っている。

    　テスラの車両については、複数の事故に関し米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の調査が入っており、テスラに詳細なデータの提供を求めている。


    【テスラに「自動運転モード」停止要請　米誌、機能の限界告知も】の続きを読む

    1: 2016/07/04(月) 10:21:33.53 ID:CAP_USER

    http://jp.reuters.com/article/tesla-autopilot-dvd-idJPKCN0ZJ0Z1
    ［ウィリストン（米フロリダ州）　１日　ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ・モーターズ(TSLA.O)の
    自動運転支援機能「オートパイロット」搭載車による死亡事故で、フロリダ州の複数の高速道路パトロール当局者は１日、
    事故車内からＤＶＤプレーヤーが見つかったことを明らかにした。 　

    当局者は電話取材に対し、「車内にポータブルＤＶＤプレーヤーがあった」と説明。ただ、車載カメラは見つからなかったという。 　

    事故に巻き込まれたトラックの運転手の弁護士はロイターに対し、目撃者の話として、事故後にＤＶＤプレーヤーから
    映画「ハリーポッター」が流れていたことを明らかにした。 　

    トラック運転手の弁護士は「ビデオに関しては、事故発生直後に現場を訪れた目撃者がいるが、現時点ではそれを検証できない」と指摘。
    「ただ、この目撃者は現場に到着した際、ハリーポッターが流れていたと話していた」と語った。 　
    事故車となったセダン「モデルＳ」の２０１５年モデルの運転手が道路を見ていたのかどうかという疑問は、
    テスラにとって重大な意味がある。同社は、オートパイロットの安全性に関して連邦当局から予備調査を受けている。 　

    オートパイロット搭載車は運転しなくても、車線内を走行し、スピードを維持できる。同社は１日に声明を出し
    、「オートパイロットは路上での最先端のドライバー支援システムだ。ただ、これにより、テスラ車が自律走行車になったり、
    運転車が責任を放棄できたりするわけではない」との見解を示した。 　

    事故原因については、当局者が最終的な判断を下すまで数週間かかる可能性がある


    【テスラ車死亡事故、自動運転中にＤＶＤ鑑賞していた可能性】の続きを読む

    1: 2016/07/02(土) 11:36:49.43 ID:CAP_USER

    http://www.sankeibiz.jp/business/news/160702/bsa1607020500005-n1.htm

    　テスラ・モーターズの電気自動車で「自動運転モード」作動中に死亡事故が起きたことに、
    自動運転技術の開発に取り組む自動車業界に衝撃が広がっている。今回の事故が契機となって各国で厳しい
    規制が設けられれば、各社の開発戦略にも影響を及ぼすからだ。

    　自動運転車をめぐっては国内メーカーでも日産自動車やトヨタ自動車、ホンダなどが開発を急いでいる。
    日産は、今年発売するミニバンに、高速道路の単一レーンを走るケースに限って自動運転が行える機能を搭載する
    トヨタは今年１月に自動運転の研究・開発拠点を米国に設立。ホンダも自動運転の核となる人工知能（ＡＩ）の
    研究開発拠点を９月に東京都内に開設するなど、早期の実用化に向けた対応を加速させる。

    　技術の実現が間近に迫る中で起きた今回のテスラの事故。「これで開発の潮目が変わる可能性もある」
    と国内大手自動車メーカー幹部は懸念する。事故を受け、各国でメーカーの想定をはるかに上回る厳しい規制が導入される
    可能性もあるためだ。そうなれば各社の開発戦略は練り直しを迫られる恐れもある。テスラの事故は自動運転に大きな課題を突き付けた格好だ。


    【テスラ死亡事故、自動車業界に衝撃　「自動運転」開発戦略の練り直しも】の続きを読む

    1: 2016/06/14(火) 15:58:15.82 ID:CAP_USER

    http://japanese.engadget.com/2016/06/14/model-s/
    no title


    テスラモーターズは6月9日（日本時間10日）、電気自動車「モデルS」に新たなエントリー・モデルの追加を発表。
    容量の小さなバッテリーを搭載するなどスペックを最小化することで、これまでよりお求めやすい価格設定とした。
    しかも、その"最小化"されたスペックは、購入した後で金銭的に余裕ができたとき、いつでもアップグレードすることができるという。

    この新しいエントリー・モデルのモデルSは、従来より小さな60kWhのバッテリーを搭載し、
    これまで標準装備されていた「テスラスーパーチャージャー」（テスラ独自の超急速充電システム
    ）対応をオプション化。モーターは１基のみの搭載で後輪駆動となる。
    これによって、70kWhバッテリーを搭載していた従来のエントリー・モデルの953万円より、
    68万9,000円も安い884万1,000円（消費税込み。補助金等含まず）という低価格を実現。
    それでも航続距離は408km（新欧州ドライビングサイクル推定値）、0-100km/h加速が5.8秒、最高速度も210km/hと、
    まあ十分な性能と言えるだろう（"狂気的な加速"や"馬鹿げた加速"はできないけれど）。も
    ちろん、標準装備のアダプターを使って、日本で普及しているCHAdeMO（チャデモ）規格の急速充電設備は利用可能だ。
    話題の半自動運転機能「オートパイロット」をはじめ、ソフトウェア・アップデートによる新機能の追加なども、他のモデルSと同様に受けられる。


    しかもこのエントリー・モデルのユニークな点は、購入後に大容量バッテリーや超急速充電の
    必要性を感じたら（そして経済的に余裕ができたら）、いつでもアップグレードできるところだ。
    例えばスーパーチャージャー対応は36万8,100円で追加できるし、バッテリーは112万7,000円で75kWhにアップグレードできる。
    そうすると航続距離は490kmに、最高速度も225km/hまで伸びる。
    また、これは購入時に限られるが、降雪地帯でお乗りになる方など、４輪駆動を希望する場合はデュアルモーターのオプションも
    選択できる（62万6,000円）。
    つまり、パソコンのBTOのように、自分の必要な機能のみを選択して装備し、不要な装備に対する無駄な（と思われる）
    出費を抑えることができるというわけだ。また、テスラ指定のローンプログラムで4年間保有した場合、
    その最終月に45?49%での買取が保証されるという。つまり、頭金を20％収めて、エコカー減税等を差し引けば、
    48回ローンで月々の支払額は5万2,769円となる（東京都と愛知県の場合）。しかも燃料費はだいぶ節約できるはず。
    そう考えると、現実的な気がしてきませんか？
    これを機にモデルSの購入を検討してみようかという方、あるいはやっぱりモデル3の発売まで待てないという方は、
    下のURLから公式サイトをどうぞ。


    【テスラ、「モデルS」のエントリー・モデルを日本でも発売　スペックを最小化して価格を抑える】の続きを読む

    1: 2016/06/10(金) 22:53:00.03 ID:CAP_USER

    http://forbesjapan.com/articles/detail/12475

    テスラは顧客に秘密保持契約（NDA）への署名を迫り、車の欠陥を隠ぺいしているのだろうか？
    同社が顧客に求めている「グッドウィル契約」（企業の信用や評判の維持に関する契約）は、そう解釈することも可能だ。
    車に関する情報を提供する「ザ・デイリー・カンバン（The Daily Kanban）」によると所有者の一人は、サスペンション
    の交換にかかる費用の一部をテスラが負担する条件として、この契約書への署名を求められたという。

    テスラ車の所有者や電気自動車に関心がある人たちのオンラインコミュニティー、「テスラ・モーターズ・クラブ（TMC）」
    にこの件を報告した男性は、2013年型のモデルSを所有。でこぼこ道を低速で走行中に、サスペンションが故障した。

    テスラの点検技術者たちによれば、「ボールジョイントが緩かったために摩耗した」ことが原因だった。この問題は簡単に
    解決することができる。ただし、補償の対象外であるため修理代は高額だ。男性の元には3,100ドル（約33万円）の請求書が送られてきた。

    サスペンションが故障したのは、男性の無謀な運転などによるものではない。部品の欠陥のためだ。そこで、男性はテスラに対し、
    修理代を無料にするよう求めた。すると、テスラは費用を折半することに同意したものの、男性に条件を提示した。
    それは、この問題について追及する権利を放棄する旨を記した契約書に署名することだった。つまり、テスラは男性に対し、
    米道路交通安全局（NHTSA）に報告する権利を失うことへの同意を要求したと考えられる。

    ゼネラル・モーターズ（GM）の過去の例をみれば、安全性に関する問題を隠そうとすることが、どれほど良くない考えかは明らかだ。
    これは、単なる時間とお金の問題ではない。高速で走行中にサスペンションが故障すれば車は制御不能となり、死亡事故を起こす可能性もある。

    TMCへの投稿者の中には、モデルSでカーブを走行中だった人が車道を逸れて死亡した2件の例は、
    伝えられているような自殺や運転手のミスによる事故ではなく、サスペンションアームの故障が原因の可能性があると
    指摘する人たちもいる（ただし、この主張を裏付ける証拠は確認されていない）。
    テスラはサスペンションの問題を認識している。だが、行ったのは修理サービスに関する公告であり、リコールではない。

    これらの問題は、氷山の一角にすぎないかもしれない。テスラが修理を行う条件としてNDAへの署名を求めているため、
    実際には他に何が起きているか、誰が影響を受けているかが分からないのだ。
    ただ、モデルS以外にも問題が起きていることは明らかだ。モデルXを所有する一人の女性が、米商事改善協会に次のように報告している。
    「購入したSUVに複数の欠陥があるとテスラに連絡したところ、車を回収され、自身の登録を抹消された。
    テスラはこの際、NDAに署名しなければ購入代金を返金することはできない、NDAに違反すれば15万ドル（約1,610万）円の支払いを要求すると伝えてきた」
    NHTSAの広報担当者によれば、この問題をNHTSAが認識したのは今年5月。
    テスラに対し、「消費者にNHTSAへの連絡を思いとどまるよう暗に促すことは、どのような文言によってであれ、認められない」
    と通達したところ、同社は「そのような意図はない」と返答してきたという。NHTSAは現在、テスラの「グッドウィル契約」について詳細を調査中だ。


    【人気のテスラに黒い噂、欠陥隠しを顧客に強要か？】の続きを読む

    1: 2016/06/06(月) 14:18:06.95 ID:CAP_USER

    http://jp.autoblog.com/2016/06/05/supercharging-not-free-tesla-model-3/

    テスラモーターズは、顧客がいつでも無料で使える急速充電スタンド「テスラ スーパーチャージャー」を
    各地に設置している。しかし、新型車「モデル3」のユーザーがこれを利用するには、有償のアップグレードパッケージを購入しなければならないようだ。
    テスラCEOのイーロン・マスク氏は、同社の「エネルギー貯蔵事業が、巨大リチウムイオンバッテリー工場の
    ギガファクトリーで生産されるエネルギーを自動車事業と同じくらい使用する可能性」を懸念しているという。
    だが、これは問題ない。マスク氏と担当部署は、必要に応じて当初の計画の３倍にあたる
    年間約105GWhのセルと150GWh相当のバッテリーパックの生産を決定しているからだ。

    これらの情報は5月31日、少々現実離れした雰囲気のテスラモーターズ年次株主総会で明るみに出た。
    米国カリフォルニア州マウンテンビューにあるコンピューター歴史博物館で開催されたこの総会は、
    テスラのマスク"船長"が舵を取った直後、行き先が怪しい航海になった。
    マスク氏のプレゼンテーションは、テスラの過去12カ月間の事業の進展や将来の展望を説明する代わりに、
    これまでの歴史や努力を再び語るものだった。約２時間ほどの間、マスク船長は過去十数年にわたるなんとなく
    聞き覚えのあるエピソードの海原を航海し、共同創設者でCTO（最高技術責任者）のJB・ストローベル氏や
    飛び入りの古株社員も加わって、個人的な逸話や裏話などテスラの物語を話して来場者を楽しませた。
    株主総会で公開されたプレゼン資料のキャプチャ画像をご覧になれば、どんな議題が話し合われたのか大体ご理解いただけると思うが、
    テスラが本当に伝えたかったメッセージとは、同社の持つ独特かつ強固なビジネス基盤によって
    大規模な成長目標の達成が可能であるということだろう。繰り返しになるが、株主総会ではこの部分について実に２時間もかけてプレゼンが行われた。

    これまで無料だったスーパーチャージャー・ネットワークを、モデル3のユーザーには有料で提供することについて、
    マスク氏による実際の発言を訳したものを以下に引用する。
    「無料のスーパーチャージャーにも基本的にコストがかかる。当然すべきことは、それをモデル3のコストから切り離すことだ。
    モデル3の価格は（パッケージを購入しても）まだかなり安く、長距離走行はガソリンよりもずっと安上がりだが、
    パッケージを買わない限り、無期限かつ無料で長距離走行はできない」。


    【テスラ、新型車「モデル3」ユーザーの急速充電スタンド利用を有償化へ】の続きを読む

    1: 2016/05/29(日) 08:31:03.26 ID:Zq1cJzzS0● BE:544223375-PLT(14000) ポイント特典

    一部の市販車に、搭載が開始された自動運転技術。米国でこのほど、自動運転で走行中の車内で、居眠りするドライバーの姿が、映像に捉えられた。

    この自動運転車は、テスラモーターズのEVセダン、『モデルS』。

    渋滞中の道路で、隣のモデルSの異変に気づいた投稿者。その様子をスマートフォンで撮影し、ネット上で公開した。モデルSのドライバーは自動運転モードを使用しながら、完全に寝入っている様子が確認できる。

    この映像、ネット上で反響を呼び、5月23日の公開以来、再生回数が早くも150万回を超えている。

    https://www.youtube.com/watch?v=sXls4cdEv7c



    http://response.jp/article/2016/05/28/275944.html


    【自動運転車の「自動運転モード」で眠りこけるドライバーが撮影される】の続きを読む

    1: 2016/05/22(日) 10:05:51.55 ID:CAP_USER

    http://jp.autoblog.com/2016/05/17/tesla-summon-trailer-crash-followup/

    米国ユタ州でテスラ「モデルS」が勝手に動き出し、止まっていたトレーラーに追突するという事故が起きた。
    そのテスラのオーナーはクルマに欠陥があったと主張。これに対し、テスラは事故のログデータを集め、
    徹底的に調査した。そして先日、テスラがオーナーに宛てた手紙を米国のテクノロジー情報サイト『The Verge』が入手し、
    その率直な回答が明らかになった。テスラによると、クルマにはいくつもの警告が表示されていたが、
    それらすべての警告をオーナーが即座に無視していたのだという。

    『The Verge』が伝えている内容は以下のとおり。
    車両に記録されたログは、自動運転機能「Summon」が起動していたことを示している。この機能は
    シフトセレクターのレバーに備わるボタンを２度押しし、ギアをドライブからパーキングへ入れることで有効になる。
    ドライバーは警告音と中央のタッチスクリーンに表示されるポップアップメッセージで、Summonが起動することを警告されていた。
    この時、トライバーはタッチスクリーンに表示されるキャンセルボタンを押すことで、Summonを取り消すことができるようになっていた。
    しかし、ドライバーはそのキャンセルボタンを押さなかった。

    「Summon（召喚）」とは、駐車してあるクルマが自動で始動し、オーナーの元へ呼び寄せることが出来る機能だ。
    ログのデータを信用するなら、このモデルSのSummonが起動していたことは明らかである。つまりオーナーは、
    Summonをキャンセルせずにクルマを降りてしまったため、クルマが自動的に動き、フロントガラスを損傷するほどの勢いで
    トレーラーに突っ込む動作を起こすのを、抑止することを放棄したことになるのだ。

    このモデルSのオーナー、ジャレッド・オーバートン氏はクルマを離れる前に、クルマの脇に１分ほど立っていたと述べている。
    一方、テスラによれば、ログの解析からオーバートン氏がクルマを降りた３秒後にクルマは動き始めたとしている
    。両者の言い分には食い違いがあり、テスラの側から見れば、オーナーは（Summonを取り消さないまま）
    ドアを閉めた直後にクルマが動き出すのを見ているはずで、それでも彼が立ち去ったのなら、クルマの欠陥ではないということになる。


    【テスラ「モデルS」が勝手に動き出し追突事故　悪いのはオーナー？　それともクルマ？】の続きを読む

    1: 2016/05/11(水) 18:54:02.31 ID:CAP_USER

    http://jp.reuters.com/article/teslamotors-idJPKCN0Y20OS

    ［サンフランシスコ／デトロイト　１０日　ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ・モーターズ(TSLA.O) は１０日、
    １年半以内に生産開始を予定する新型セダン「モデル３」について、設計が完了していないことを明らかにした。

    米証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出された四半期報告によると、カリフォルニア州フリーモントの同社工場を拡張する計画だが、
    まだ進行途中であり、モデル３向けの部品の調達・製造の一部が未定だとした。「目下、サプライヤーを評価し、条件を絞り、選定している」という。

    同社はこれまでも、主力の高級セダン「モデルＳ」やスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」の発売が遅れるなど、予定がたびたびずれ込んできた。

    イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は先週、同社工場の２０１８年の生産台数を５０万台とし、
    ２年前倒しで目標達成を目指す方針を表明し、投資家を驚かせた。
    バークレイズのアナリスト、ブライアン・ジョンソン氏は１０日の電話インタビューで、生産加速計画は「挑戦的」だと語った。
    「設計作業を終わらせ、サプライヤーを確保し、１年半後に発売するのは難しいだろう」との見方を示した。
    モデル３は予想販売価格が３万５０００ドルと、モデルＳの半値以下。テスラの生産台数や売上高を一気に押し上げ、
    同社を黒字転換させることが期待される。モデル３は予約開始から１週間で３２万５０００台の申し込みがあったという。


    【米テスラ、2017年発売「モデル３」の設計まだ完了せず】の続きを読む

    1: 2016/05/05(木) 09:14:21.94 ID:CAP_USER

    http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN05H0C_V00C16A5000000/

    【フロリダ州ケープカナベラル＝兼松雄一郎】米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラモーターズが
    ４日発表した2016年１～３月期決算は売上高が前年同期比約22％増の11億4704万ドル（約1230億円）となった。
    昨年９月末に出荷を始めた多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「モデルＸ」で販売を上積みした。研究開発費などの先行投資がかさみ、
    最終損益は２億8226万ドルの赤字（前年同期は１億5418万ドルの赤字）だった。

    　主力のセダン「モデルＳ」が受注を45％伸ばした。モデルＸの生産が難航して軌道には乗っていないが、
    16年の出荷見通しについては８万～９万台で据え置いた。
    　３月末に予約受け付けを始めた小型セダン「モデル３」はすでに32万台以上の注文が入っており、
    17年後半には生産に入る計画だ。これにあわせ、現在の生産ペースの５倍超にあたる年産50万台の目標を２年前倒しし、
    18年の達成を目指すとした。生産ペースを加速させ当初は50万台としていた「20年には年産100万台にする」
    （イーロン・マスク最高経営責任者）という。


    【テスラ、売上高22％増　「2018年までに年50万台」生産計画を前倒し】の続きを読む

    1: 2016/05/01(日) 11:10:24.95 ID:CAP_USER.net

    http://jp.autoblog.com/2016/04/30/musk-almost-everyone-afford-next-tesla/

    インターネットの世界では、テスラから発表された「モデル3」が熱狂を巻き起こしたばかりだが、
    同社のイーロン・マスクCEOは（相変わらず）もう先のことを考えている。先日ノルウェーを訪れたマスク氏は、
    これから発売する電気自動車（EV）に関する発言を行った。とはいっても、モデル3についての話ではない。モデル3が発売された後、
    さらに手頃な価格で小型のEVを発売する予定があるというのだ。マスク氏は次のように語っている。

    「多くの人に手が届くEVを世に送り出すことができて、今すごくワクワクしている。
    それに、今後はより手頃な価格の未来のクルマが発売されるだろう。例えば、モデル3は世界のほぼ半分の人達に手が届くように開発されたが、
    我々が４番目のモデルとして小さなクルマを発売する時には、ほぼ全ての人がEVを買えるようになるはずだ」

    この発言は、下のビデオ（英語）のおよそ12分を過ぎたあたりでご覧いただける。マスク氏は詳細がベールに
    包まれた大規模輸送システムや、火星への移住についても触れているので、全編を通して見ごたえがある。

    テスラの未来に関する同氏の発言で特に興味深いのは、この次のEVがリリースされる頃には、
    彼が同社の経営から退いている可能性があるということだ。マスク氏は少なくともモデル3が軌道に乗るまではCEOの座に留まると述べているが、
    その後のことは誰にも分からない。彼は１年半前にも「私がテスラを辞めることはないが、ずっとCEOでいるつもりはない。
    CEOというポストには長居すべきでない」と発言している。


    【テスラのイーロン・マスクCEO、次のモデルは「ほぼ全ての人に手が届く価格になる」と発言】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/04/24(日) 09:28:25.41 ID:CAP_USER.net

    http://jp.autoworldnews.com/articles/8752/20160422/tesla-model-3-schedule.htm

    米テスラ・モーターズは、次々に流れ込む受注や需要を喜んでいるかもしれないが、
    その重荷も目前に迫りつつある。この需要によりテスラは、いまや人気車種となったモデル３を予定通りに納車できるかどうかといった課題を抱え始めている。

    テスラのモデル3予約数は40万件に
    １９日、テスラは公式ツイッターで予約数が４０万件に近づいていることを明らかにした。
    Foolでは、この数はさらに増え続けるかもしれないと報じている。一方で、テスラがどのようにして予定期間内にモデル３を購入者に提供するのか、という疑問が残る。
    モデル３は、テスラを代表する製品となっており、もし納期に遅れることがあれば、テスラのこれまでの実績や名声が危機にさらされることとなる。
    モデル３はバッテリーで走行し、それによりエネルギーを供給されているという事実から、購入者に納車するには、
    エネルギー源の提供が逼迫した課題であり、それ関連する問題も妨げとなる可能性がある。

    生産体制には懸念が残る
    今後の収益上昇を示唆しているため、受注に関する成功はテスラにとって嬉しい瞬間であることは否めないが、同社は、
    その期限を満たせなかった場合、後々までその影響に対処せざるを得なくなるかもしれない。テスラは、自身に供給能力が有り、
    モデル３が予定通りに納車されることを保証することなくあらゆる注文を受け付けているのではない、ということを確実にする必要がある。
    テスラはまた、テクノロジー界の大手アップルという新たな競合相手にも直面している。
    投資家たちは、アップルがテスラの元車両エンジニアリング担当副社長で、アストンマーティンのチーフエンジニアでもあった
    Chris Porritt氏を雇ったことも指摘している。Porritt氏は、アップルによる電気自動車のベンチャープロジェクト
    「プロジェクト・タイタン」の陣頭指揮を執るために雇われたといわれている。

    これらは、テスラと次期モデル３にとって、あらゆる面で課題が殺到していることを意味している。管理上の問題から、
    製品、製造危機まで、テスラ・モーターズは厳しい局面に直面している。

    テスラがモデル３を実際に納期通り届けられるかどうかは不確かなままだが、同社はすでに可能であると述べており、
    もし、リソースと手段がなければ、注文を受け続けることはできないはずだろう。


    【テスラ「モデル3」、予約は40万件に、納期は間に合うのか？】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/04/20(水) 09:05:06.13 ID:CAP_USER.net

    http://backyard.imjp.co.jp/articles/shelly_blog_25?pt=80894e73_1
    no title

    no title


    Blog - Shelly Palmer の記事をIMJのオウンドメディアであるBACKYARD で翻訳・配信していきます。
    ぜひよろしくお願いします。ちなみに文中の視点や意見はShelly Palmer氏や、それぞれの筆者のものであり、
    IMJのものでないことを明記させていただきます。

    イーロン・マスクは最近テスラ「モデル3」というプラグイン電気自動車（PEV）を発表した。それは5人乗車ができ、
    320キロの航続距離があって、価格が40,000ドル以下という画期的なものである。
    発売時期は2017年後半のようだが、テスラは今まで予定通りに発売したことがないのであてにしない方が良いだろう。
    ただしその売れ行きは凄まじく、この記事を書いた4月9日時点で、既に32万5千台分の前払金(一台あたり1,000ドル)が払い込まれている。
    受付開始時にはファンが行列をなして、まるでiPhoneの新機種発売のような様相を呈していた。

    そして2016年の後半、つまりテスラの「モデル3」が発売される1年ほど前に
    GMはシボレーから「ボルト」という、同じく40,000ドル以下で5人乗り、
    320キロ航続できる車を発売する予定である。しかしこちらは現時点で1つも予約を取れていないのである。いったいどういうことだろうか？

    もしテスラ＝アップルなら、GM＝？？？
    スマートフォンに例えるなら、GMはサムソンやHTCに相当するアンドロイドフォンのメーカーなのかもしれない。
    しかしその答えは重要ではなく、むしろ「シボレーボルトは、テスラキラーなのか？」という質問が出ることをみても
    テスラが前近代的な企業の対抗馬のポジションとなっていることを示しているからである。テスラが現在仕掛けている競争は、
    従来の自動車業界のそれを越えて、テクノロジー（Google、アップル、LeEcoなどの）からスタートした会社の未来を明るくするものである。
    テスラは自動車業界に参入しようとするハイテク会社、GMはハイテク業界に参入しようとする自動車会社

    数字は物語を伝えます。GMは1908年に創業された老舗の自動車会社で、市場価値は4,450億ドルである。
    テスラは2003年に創業したハイテク会社で市場価値は3,200億ドルある。これはアメリカの証券市場が自動車会社と
    ハイテク会社を違う物差しで測っていることを示したものだろう。テスラ社は一度も納品期日を守った事も、利益を上げたこともないのである。
    一方GMはその108年の歴史の中で5億台以上のクルマを生産し、現在も1億5千万台以上が世界中で走っているのである。
    したがって自動車業界の人にとってみれば、テスラがなぜこんなに高い評価を受けているのか理解できないであろう
    。この違いがまさに二者の違いを示している。テスラはそのビジネスモデル、企業文化やリーダーシップ、
    そして未来に向けた約束に対して高く評価されている。GMにもそれらはあるが、米国の証券市場はテスラよりも
    GMのことを知り尽くしているのである。

    あなたの未来にPEVはあるか？

    もしあなたがアメリカ人の75パーセントと同じように、１日40マイル（56キロメートル）以下しか運転しないのであれば
    PEVの航続距離は気にならないだろう。実際のところ、「ボルト」や「モデル3」を1台目の車として持つこともなんら問題はないだろうし、
    ましてやセカンドカー、チョイ乗り車としては申し分ない。政府の補助金を考慮に入れると、
    両方の車両とも42,000ドルから45,000ドルの間の値段ということになり、この価格帯は現在のガソリンあるいはハイブリッド車と
    競合する価格であるといえるだろう。専門家の中には、40,000ドルを切らないとライフスタイルを変更してまで、
    PEVを次に買うクルマの選択肢として考えないだろうという人もいるが。


    2: 海江田三郎 ★ 2016/04/20(水) 09:05:14.79 ID:CAP_USER.net

    「モデル3」vs「ボルト」
    「モデル3」はセクシーで斬新な形をしている。見た瞬間に欲しくなるような要素を持っている。とってもクールだ！　
    「モデル3」は全くPEVらしくなく、昔のアップル製品がそうであったように、ファッションアイテムと見ることもできるだろう。
    デトロイトで生産される車とは一線を画している。イーロン・マスクは、私たちの時代の“トニー・スターク”なのだ。
    あなたはテスラを運転するのでなく、ドレスのように、あるいは宝石のように、洒落たカクテルのように、
    テスラを身に纏うのである。テスラを持っていることにより、あなたの人間性がワンランクアップするのである。
    シボレー「ボルト」はとても実用的である。室内はとても広々としていて、時速60マイルに達するまでは「モデル3」より2秒ほど遅いが、
    それでもその加速はかなりのものである。「ボルト」は前輪駆動なので、悪天候では「ボルト」の方が安定して運転できるかもしれない。
    そしてそのハッチバックのスタイルは、シボレーらしくとても実用的に作られている。価格も少し安いし、
    技術的にもGMの持てる力の粋を集めたといえるものである。とても“セクシー”で“クール”とはいえないかもしれないが、
    何か伝わるものがあるかもしれない。素晴らしいクルマになるかもしれない……だがそれは「テスラ」ではない。

    さぁ、あなたはどちらを買いますか？　結局その問題に帰結するのである。
    実際のところPEV車を購入しようと考えるとワクワクしてくる。私は初めてのPEVは2020年モデルにしようと決めた
    。そして今契約している駐車場に充電設備をつけて欲しいとお願いもしてきた。まあ、駐車場に電気を引くにはいくつかの問題はあるが、
    車輪は動き出している。
    あなたの車輪はどうだろうか？　2017年はアメリカにとって大きな変革の年になるだろう。「モデル3」？　「ボルト」？　
    どちらが市場を制するのか？　あなたはどちらを注文しますか？　私はどうするのかって？　それは……。

    重要な補足：何人かの信頼に値する人物たちが、私がPEVに関する非常に重要な問題に言及していなかったことについて忠告してくれた。それは、以下のようなものである。
    もし車両用の電気を作りだすために化石燃料が使用されているとしたら、PEVのカーボンフットプリント（二酸化炭素排出量）は、
    小さくて効率のよい内燃エンジンを持つクルマよりも多くなるかもしれない。
    バッテリーの廃棄は環境破壊につながるかもしれない。
    テスラが専用のプラグを使っていて、他社のEVプラグとは互換性がないという事実に触れていなかった。
    また、実際にこの世の莫大な数の自動車を充電する際のインフラの問題についても言及していなかった。
    最後にひとこと。ロバート・C・アトキンソン（ Director of Policy Research, Columbia Institute for Tele-Information (CITI),
    Columbia Business School）は、私にこう言った。
    「見た目のよさや、特徴を理由にテスラやボルトを買いなさい。環境に良さそうという理由で買ってはならない」。

    テスラが話題独占も納品ではシボレー先行へ、EV競争
    http://jp.wsj.com/articles/SB10834865168797973818204582012770759414112


    【予約殺到のテスラ「モデル３」と予約ゼロのシボレー「ボルト」　一体何が違うのか】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/04/17(日) 09:00:32.39 ID:CAP_USER.net

    http://agora-web.jp/archives/2018665-2.html

    米国テスラが発表したモデル3に僅か2週間で40万台の予約が殺到しています。日本でも青山の同社オフィスに
    徹夜の行列ができました。私は、自称テスラ・シンドロームウオッチャーですが、その日本の経済・社会に対するインパクトは計り知れないと思い、
    皆様に私の考えをシェアさせていただきます。
    日本では「若者の車離れ」と言われて久しいですが、かつて自動車が売れに売れた時代がありました。昭和40年代の高度成長期に始まり、
    平成バブルで頂点に達しまた。売れた理由は２つあります。若者にとっては、「女の子にモテルためのマストアイテム」でした。
    「車を買って彼女とドライブ」が動機で、セダンよりはスポーツタイプ、国産よりは外車がもてはやされま した。
    一方、ニューファミリー（もはや死語ですが）にとってはカラーテレビと共に、多摩ニュータウンに象徴される新しいライフスタイルをもたらしてくれました。
    ところが、「失われた20年」を経て、特に都会では、もはや車はモテアイテムでもないし新しいライフスタイルも提案してくれません。
    下手に外車なんかに乗っていると「バブリー」「車おたく」という誹りを受けます。人々の価値観が「所有」から「共有」へとシフトしているなかで、
    車はレンタカーで十分、無駄に車にお金をかけるのは格好悪いという風潮が芽生えてきています。「今の若者はお金がないから車が売れない」
    という言説をよく聞きますが、価値をもたらせば売れるはずです。昭和40年代の若者は今よりもっと 貧しかったけれど、
    年収以上の借金をしてカローラを買いました。
    そこでテスラです。私はテスラは、「車（もの）」ではなくて「新しい価値観」を売っているのだと思います。日本ではあまり報道されていませんが、
    イーロンマスクは、Wallという自宅設置型の蓄電池と太陽電池を車とセットにして、100％電気の自給自足生活をアピールしています。
    太陽光で発電し、家の電池や車に蓄えて使う。究極のエコです。日本でこうしたことを言うと、原子力問題や気候変動などの
    思想・信条と絡められて受け止められることが多いのですが、イーロン・マスクは「自動車でも家庭でもゼロエミッションってCoolじゃないか」
    という消費者のエモーション（心情）をくすぐって、消費行動に繋げているので す。私は、このやり方に全面賛同するし、
    私自身も「エコをクールにマネタイズ」というビジネスモデルを構築しようと、いろいろアクションを起こしていますので、
    ご興味がある方はどうぞ私のブログに遊びにきてください。
    さて、自分の宣伝はさておき、今、トヨタ自動車を震撼させる出来事がアメリカで起きています。鳴りもの入りで売り出した、
    プリウス・プラグインハイブリッド車（PHV）が全然売れていないのです。先月、米国市場でテスラのモデルXが3,990台売れたのに対し
    たったの7台しか売れていません。（ちなみに「老舗」日産リーフは1,246台）。

    かつてハリウッドスターが「エコな自分」をブランディングするために競って乗った、あのプリウスをコンセントで充電できるようにした
    次世代主力車が全米でたった7台です。ここに、テスラシンドロームがUberやAir B&Bといった
    シェアリングエコノミー型のアプリケーションと相まって、日本の自動車・家電メーカーに破壊的打撃をもたらすリスクを私は見い出します。
    今のトヨタ（あるいは日本の自動車・電機メーカー）って、AppleがiPodを売り出した頃のソニーの立ち位置に近いというのが私の直感です。
    Walkmanで圧倒的優位にあったSonyがなぜ「新参者」のAppleにあっけなく破れ去ったのか、その原因はもはや定説化していますが、
    一言でいうと、「いいもの（音）を作れば売れる」という供給サイドの傲慢な思い込みと、AppleはItuneという音楽配信システムを売っていたのに
    （iPodはそのシステムの端末に過ぎない）、CDを販売するCBSを有するSonyは社内外の「しがらみ」や「規制」（音 楽業界とか）を打ち破れず
    システム展開を果たせず、二重の意味で「日本のモノ作り神話」に固執したことにあるでしょう。


    2: 海江田三郎 ★ 2016/04/17(日) 09:00:39.83 ID:CAP_USER.net

    今のトヨタも同様です。「もはや車(モノ)単独でライフスタイルは訴求できない時代に入っている」のです。テスラが訴求しているように、
    全量太陽光発電で賄うとか、家庭もひっくるめてのエコ化とかシステムで売る時代なのに、トヨタは車（モノ単品）に固執しているのです。
    だから、せっかくプリウスで火を付けた「エコという価値訴求」をテスラにあっさりと奪われてしまうのです。
    水素社会を追い求めるのもいいでしょう。燃料電池車ミライに傾注するのもいいでしょう。私はそれを否定するつもりはありません
    むしろ応援します。もしかし たら20年後に水素がEVを凌駕するかもしれません。でも、「水素だけ」にベットするのはあまりにリスクが高すぎる。
    どうして、二兎を狙わないのでしょうか。一方で、レクサスは米国市場でよく売れていて、高級車マーケットでBMWを抑えて２ヶ月連続一位だそうです。
    私が豊田社長ならレクサスPHVを即刻投入してテスラシフトを組みますが、社内のしがらみでそうはならないのでしょうね。
    さて、驚くべきことに、テスラの提案するソリューションは日本のほぼ全ての電機メーカーが既に発売しています。
    自動車と家庭や電力配電網を繋ぐシステム（V2HやV2G）などはもともと日産が構築し、ニチコンという会社がずっと前から売っていますし、
    今話題のシャープなどは２年前に「クラウド蓄電池システム」という商品を売り出しています。シャープのシステムは、
    「ネットワーク上で情報を管理する「クラウドサーバー」と連携し、電気料金プランや季節・時間帯によって変化する
    電力使用状況に合わせたエネルギーマネジメントを実現する。」という優れもので、スマホとの連動も実現しています。NECも同様の製品を売っています。

    しかし、つくづく思うのは、「ああ、日本メーカーはこれを家電製品としが見ていないのだな」という寂寥感です。まず、製品の色味とかカタログ、
    ウエブサイトは失礼だが、とってもダサい。おじいちゃんと孫が笑っている写真がカタログのトップにきて、「昭和かよ、」と突っ込みたくなります。
    加えて高い。テスラのWallが40万円に対し350万円と約10倍の差（この辺はまた後日）。しかも電気料金メニューとの連動
    やEVとのセット販売などは全くなくて、パーツを売るからシステムは自分で組み立ててくださいという姿勢。
    これじゃ、快適・便利に響くお客さまは買ってくれません。
    一方テスラのWall、白と銀が基調でスタイリッシュ、近未来的でとってもわくわくします。マッキントッシュのiphoneやipadを彷彿とさせるデザイン。
    デザインへの徹底的なこだわりもイーロンマスクとジョブスの共通点ですね。多分、ワンクリックで、EVと発電機と蓄電池をセットしにやってきてくれますね。
    そのうち日本でも売り出すでしょう。
    いい要素製品は持っているのに、社内外の事情で、インテグレーションが出来ずに、米国のニューカマーに席巻される。
    10年前に見た悪夢が再びやってこないことを望みます。頑張れニッポン。Dさん、Hさん今なら間に合いますよ。今日はこのくらいで失礼します。


    【テスラモデル３、２週間で４０万台の予約殺到・・・テスラが日本の自動車・電機メーカーを破壊する日】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/04/13(水) 13:23:57.51 ID:CAP_USER.net

    http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM13H2R_T10C16A4EAF000/

    　【シリコンバレー＝兼松雄一郎】米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラ・モーターズは12日、
    発売から約４年が経過した大型セダン「モデルＳ」のデザインや装備を刷新し、1500ドル（日本では30万円）値上げした。
    価格は７万1500ドルから（日本では税込み953万円から）。前面のデザインを多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「モデルＸ」に近づけ
    統一感を出した。新モデルの納車は６月下旬以降になる。

    　ヘッドライトを発光ダイオード（ＬＥＤ）に変え、カーブの多い夜道でも運転しやすくなった。空調の性能も上げた。
    運転補助用のレーダーを車体の中に内蔵する形としたため、雪道でも性能が落ちないという。
    前面のデザイン変更により空気抵抗が減り、航続距離も伸びるという。急速充電時の時間も短縮した。
    　テスラは３月末に発表した価格帯がモデルＳの半分の小型セダン「モデル３」に予約が殺到している。
    上位モデルも機能を刷新して魅力を高め、すみ分けを図る。


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    http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160413_752934.html


    【テスラ、大型セダン「モデルＳ」を４年ぶり刷新　デザインをモデルＸ・３と統一感のあるデザインに】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/04/08(金) 14:17:04.55 ID:CAP_USER.net

    http://www.sankei.com/world/news/160408/wor1604080018-n1.html

    米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラ・モーターズは７日、基本価格を現行車種の半額以下に抑えた新型セダン
    「モデル３」の世界の予約台数が、受け付け開始から１週間で３２万５千台に達したと発表した。
    ２０１７年終盤に製造を始める予定だが生産能力が限られており、長い納車待ちが想定される。

    　イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は短文投稿サイトのツイッターで、計画通りに販売できれば、
    モデル３の売上高は最大で１４０億ドル（約１兆５千億円）になるとの試算を明らかにした。テスラは日本を含めた世界で３月３１日に予約の受け付けを始めた。（共同）



    関連
    テスラ「モデルX」に生産遅延、モデル3の納車にも懸念か
    http://jp.autoworldnews.com/articles/8562/20160407/tesla-modelx.htm



    【テスラ新型車「モデル３」、１週間で予約３２万５千台に　売上１兆５０００億円と試算　製造開始は２０１７年終盤から！！！】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2016/04/04(月) 11:05:06.80 ID:CAP_USER.net

    http://response.jp/article/2016/04/04/272777.html
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    米国のEVベンチャー企業、テスラモーターズが3月31日（日本時間4月1日）、米国カリフォルニア州で初公開した
    新型EV『モデル3』。同車に対して、受注が殺到していることが分かった。
    これは4月1日、テスラモーターズのイーロン・マスクCEOが、自身のTwitterページで明らかにしたもの。
    「モデル3が、発表後24時間で18万台もの受注を獲得した」と公表している。
    モデル3は、『ロードスター』、『モデルS』、『モデルX』に続く、テスラモーターズ市販EV第4弾。モデル3は、
    価格を抑えた小型のセダンEVで、モデルSの小型版となる。
    動力性能は、標準的な仕様が0-96km/h加速6秒以内。1回の充電での航続可能距離は、346km以上。
    モデル3の米国ベース価格は、3万5000ドル（約393万円）と、これまでのテスラのEVとしては、最安値。
    それだけに、モデル3への関心は高く、発表後24時間で18万台もの受注獲得につながったと見られる。
    イーロン・マスクCEOは、「EVの将来は明るい」とコメントしている。



    【テスラの新型EV「モデル3」受注殺到　早くも27万台突破！！！】の続きを読む

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