政策/法律

    1: ゆでたてのたまご ★@\(^o^)/ 2015/01/29(木) 23:10:38.05 ID:???*.net

    東京五輪の期間中 首都高に専用レーン案
    【NHK】 2015/01/29 18:42

    2020年の東京オリンピック・パラリンピックの大会期間中、首都高速道路の都心環状線などの1車線を
    大会関係者の車両を通す専用レーンとすることを柱とした交通規制の基本方針の案がまとまりました。

    都心環状線を利用する一般車両は中央環状線にう回するよう求める方針ですが、渋滞緩和のため、交通量自体を
    どう抑制できるかが課題となりそうです。

    2020年に開催される東京オリンピック・パラリンピックでは、東京周辺に設けられる34の競技会場のうち26の
    会場が、中央区晴海に開設される選手村から半径8キロの圏内に集中して設けられる予定で、交通量の多い
    都心部で、選手を含む大会関係者をいかに短時間で安全に輸送するかが課題となっています。

    警視庁などがまとめた交通規制の基本方針の案が、29日、東京都庁で開かれた、大会に向けた準備会合で
    承認されました。

    案によりますと、大会関係者の車両を通す専用レーンについて、選手村と各会場周辺を結ぶ首都高速道路の
    うち、都心環状線全線のほか、4号線、5号線、9号線、10号線、11号線、それに湾岸線の一部のそれぞれ1車線を
    充てるとしています。

    また、サッカーなどが行われる味の素スタジアムに近い中央自動車道の調布インターチェンジまでの区間も、
    1車線は専用レーンとなります。

    首都高速道路の各ジャンクションでは、2車線ある本線が1車線になって合流する構造になっていますが、
    大会関係車両と一般車両が接触事故を起こす危険があるため合流地点の車線を2車線に増やすことも
    検討しているということです。

    さらに、渋滞を最小限に抑えるため、通行止めの区間は設けず、首都高速道路の都心環状線なども残る1車線は
    一般車両が通れますが、ドライバーには中央環状線へのう回や公共交通機関の利用を呼びかけるとしています。

    一方、高速道路の出入り口と競技会場を最短で結ぶ一般道路についても、今後、地域の状況に応じて
    専用レーンが設けられる予定で、渋滞を緩和し、経済活動などへの影響を最小限に抑えるために、交通量自体を
    どう抑制できるかが課題となりそうです。

    交通規制の最終案は再来年の1月にIOC=国際オリンピック委員会に提出される見通しです。

    ■専用レーン設置路線は

    今回、1車線が専用レーンとなるのは、首都高速道では、都心環状線全線、4号線、5号線、9号線、10号線、
    11号線、それに湾岸線の一部です。

    また、中央自動車道路の調布インターチェンジまでの区間も、1車線は専用レーンとなります。

    いずれも2車線のうち、進行方向に向かって左側の走行車線が専用レーンとする予定で、競技会場などの周辺に
    高速道路の出入り口がある区間が対象です。

    さらに高速道路の出入り口と競技会場を最短で結ぶ一般道路についても、今後、地域の状況に応じて
    専用レーンが設けられることになっています。
    (以下略)

    ソースに動画があります。

    ソース: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150129/k10015067581000.html
    画像: no title


    【【交通】東京五輪の期間中、首都高の1車線を専用レーンに】の続きを読む

    1: エルボードロップ(神奈川県)@\(^o^)/ 2015/01/20(火) 20:56:07.49 ID:agSdBngj0.net BE:123322212-PLT(13121) ポイント特典

    図柄入りナンバープレート発行へ 16年度、地域の魅力アピール

     国土交通省は20日、2016年度にもイラストなど図柄が入った自動車用ナンバープレートを発行する方針を固めた。
    地元の特産品や景勝地といった図柄を入れることで、地域の魅力のアピールに一役買ってもらう狙いがある。
    また交付手数料の一部を地域振興のための寄付金に充てられるようにする方向で、26日召集の通常国会に
    関連法の改正案を提出する。

     デザインは自治体や民間団体が申請、国交省などの公的機関が審査する仕組みにする。各地で既に導入されている
    「ご当地ナンバー」との組み合わせも可能とする。中尊寺(岩手県)をあしらった「平泉」ナンバーなどの実現に弾みがつきそうだ。

    no title

    http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015012001002019.html


    【国交省、図柄入りナンバープレートを車でも解禁へ 2016年度から】の続きを読む

    1: 夜更かしフクロウ ★ 2014/12/21(日) 22:13:20.77 ID:???.net

    http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141220-OYT1T50180.html

     政府・与党は、軽自動車を持つ人が毎年納める「軽自動車税」について、
    エコカー減税を2015年度から新たに適用する方針を固めた。

     普通車を持つ人が納める「自動車税」では、
    一定の燃費基準を満たす新車を購入した翌年度に限り75%~50%軽減している。
    この仕組みを軽にも拡大する。
    軽自動車税は来年4月以降に購入した新車から、
    自家用車で年1万800円と現行の1・5倍になることが昨年決まったため、負担を軽くする。

     自民、公明両党は、減税率を詰めたうえで、30日にまとめる15年度税制改正大綱に盛り込む。

     車を買った時には、消費税や「自動車取得税」がかかる。
    購入時や車検時には「自動車重量税」も課税される。
    さらに、毎年、自動車税(軽は軽自動車税)を納める必要がある。
    燃費が良い軽については、取得税や重量税は減税されるのに、軽自動車税は対象外だった。

     適用車種は、国土交通省が定める「2020年度燃費基準」の達成度で決まる。
    この基準は、例えば、車両重量が900キロ・グラム(ダイハツ工業のタントに近い)の場合、
    ガソリン1リットル当たりの走行距離が23・7キロ・メートルになる。
    この基準を20%上回れば75%減税、10%上回れば50%減税にするといった案を軸に調整する。

     75%減税になれば、軽自動車税は1万800円から2700円になる。


    【【税制】軽自動車税でもエコカー減税・・・来年度から適用へ】の続きを読む

    1: 百谷王 ★@\(^o^)/ 2014/12/12(金) 21:50:09.88 ID:???0.net

    飲酒運転が原因で運転免許取り消しなどの処分を受けた人を対象に、兵庫県警が初めて実施した
    聞き取り調査で、勤め人の半数が職場を解雇されたり、退職したりしていたことがわかった。
    9割近くが「捕まらないだろう」「少量なので大丈夫」と思ったという。軽い気持ちでハンドルを握ると、
    厳しい現実が待っている。

     交通企画課によると、今年9~10月、飲酒運転によって免許の取り消し処分や90日以上の
    免許停止処分を受けた58人から聞き取った。内訳は20~70代の男性53人、女性5人。
    9割以上が「家庭や仕事面に影響が出た」と回答した。

     特に勤務先での処遇は厳しかった。自営業や無職などを除く26人に聞くと、ちょうど半数の13人が
    「解雇・退職」に。残る13人も「降格・減給など」が8人(31%)、「配置換え」が5人(19%)で、
    飲酒運転が仕事に及ぼす影響が大きいことがわかった。

     飲酒運転をめぐっては、2006年に福岡市で起きた3児死亡事故を契機に根絶への機運が高まり、
    07年施行の改正道交法で罰則が強化された。だが県内の飲酒運転による免許取り消し処分者数は、
    罰則強化の翌08年こそ328人だったが、10年以降は700~900人台で推移。聞き取り調査では
    飲酒運転をしてしまった理由も尋ねたが、「捕まらないと思った」が30人、「少量なので大丈夫と思った」が
    21人、「代行・タクシーはお金がかかる」が7人で、飲酒運転に対する意識の低さがうかがえる。

     年末年始は忘年会や新年会で飲酒の機会も増えやすい。県警の担当者は「飲酒運転は、
    相手だけでなく自分の人生を狂わせる危険な行為。絶対にやめてほしい」と警鐘を鳴らす。(仲程雄平)

    http://www.asahi.com/articles/ASGD1535BGD1PIHB01L.html


    【【社会/ちょっちだけなら大丈夫】飲酒運転その後…半数が職場去る 厳しい現実、浮き彫りに】の続きを読む

    1: 夜更かしフクロウ ★ 2014/11/30(日) 18:39:20.27 ID:???.net

    http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141129/k10013589731000.html

     消費税率の10%への引き上げが延期されるのに伴って、政府は、税率の引き上げと同時に
    廃止する予定だった「自動車取得税」を来年度以降も存続させるほか、
    地方自治体の財政力の格差を縮小するための新たな財源の確保策についても、
    再来年度以降の税制改正の議論に持ち越す方針です。

     政府は、消費税率の10%への引き上げと同時に、自動車を購入した際にかかる
    「自動車取得税」を廃止し、代わって車の所有にかかる「自動車税」に、車を購入した際、
    その燃費に応じて課税する新たな仕組みを導入する予定でした。
     しかし、消費税率の引き上げが延期されるのに伴って、政府は来年度以降も「自動車取得税」を
    存続させる一方、「自動車税」の見直しを先送りする方針です。

     また、同じく廃止するとしていた、地方税の「法人事業税」の一部を国税にして
    財政力の弱い自治体に再配分する措置も、存続することにしています。
     このため政府は、地方自治体の財政力の格差を縮小するために検討していた新たな財源の
    確保策については、再来年度以降の税制改正の議論に持ち越す方針です。
    政府は、こうした方針について今後、与党側と調整していくことにしています。


    【【税制】自動車取得税 消費増税延期で存続へ】の続きを読む

    1: くじら1号 ★@\(^o^)/ 2014/11/14(金) 12:31:06.92 ID:???*.net

     市内での自転車利用は増加傾向にある。それに伴い、交通ルールを守らない人も増え、さまざまな
    問題が顕在化してきている。市では「みんなが快適に過ごせるまち」の実現に向け、「まもる・
    はしる・とめる・いかす」の基本方針を軸に施策の検討を進めている。

     「はしる」の中で課題となっているのが、安全・快適に道路を通行できる環境をつくるための
    「通行空間」の整備だ。軽車両である自転車は、歩道と区別のある道路では車道の左側を
    走ることが原則となっている。市でも自転車が走る場所を色やマークで明示し、ルールが
    分からない人でも一目で理解できるように整備することで、車道の利用を促す施策例を挙げている。

    http://www.townnews.co.jp/0117/2014/11/13/259448.html


    【【社会】横浜市が「自転車は車道走行」を徹底へ】の続きを読む

    1: かじりむし ★@\(^o^)/ 2014/11/13(木) 02:38:09.61 ID:???*.net

    車の“ナンバープレートカバー”禁止へ
    http://www.news24.jp/articles/2014/11/13/07263260.html
    日本テレビ 2014年11月13日 2:22


     自動車のナンバープレートに付ける市販のカバーやフレームについて、国土
    交通省の有識者会議は、一部を除いて装着を禁止する方針を大筋で了承した。

     車のナンバープレートは、見えやすく表示するよう法律で定められているが、
    明確な基準はなく、市販のカバーやキャラクターがついたフレームを付ける
    ことで、事故や取り締まりの際にナンバーが見えにくくなるとの問題が指摘さ
    れている。

     こうしたことを受け、国土交通省の有識者会議は12日、カバーの装着を禁
    止する方針を大筋で了承した。フレームについては、どの程度の装飾でナンバ
    ーが見えにくくなるか、さらに検討した上で基準を設け、一部を禁止する方針。

     7月の調査では、4025台のうちカバーなどの装着は、のべ668件確認
    されている。


    【【社会】自動車の“ナンバープレートカバー”禁止へ】の続きを読む

    1: 鰹節山車 ★@\(^o^)/ 2014/11/07(金) 11:48:52.59 ID:???0.net

    ゴルフ場、狩猟、自動車…身近な地方税の見直し浮上
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141107-00000105-san-bus_all

    ■ゴルフ場利用税の廃止案/狩猟税なくしハンター増/自動車は燃費に応じ負担

     平成27年度税制改正をめぐり、地方税の見直しが大きな議題に浮上してきた。
    例年以上に国民生活に関連する項目が多いためだ。自動車関連では、購入する車の燃費が悪いと
    負担が増える仕組みが検討される一方、ゴルフ場利用時の税金や狩猟時にハンターが払う税金を廃止する案などの
    軽減措置もメニューに並ぶ。自民党と公明党による与党税制協議会は、12月中旬までに具体策を詰め、
    来年度税制改正大綱に方向性を盛り込む。(今井裕治)

     「今年の議論では、地方課税が極めて中心的な課題になる」

     自民党税制調査会の野田毅会長は5日の会合でこう述べ、来年度改正における地方税見直しの重みを強調した。
    公明党税制調査会も、7日に開く勉強会から、地方税改革に向けた議論を本格化する。

     与党が検討する地方税改革で、大きなテーマの一つとなるのが「ゴルフ場利用税」の見直しだ。

     現在は、ゴルフ場利用者に対し1人あたり1日800円が課せられている。24年度の税収は507億円だが、
    消費税との二重課税だとの批判がある。また、スポーツ振興の観点から、政府・与党内は消費税率10%段階で、
    同税を縮小・廃止する案が急速に浮上している。

     安倍晋三首相は4日の参院予算委員会集中審議で「(同税のプレー料金に占める)比率が高くなっているのは事実」
    と述べ、見直しが必要だとの考えを示唆した。下村博文文部科学相と麻生太郎財務相は廃止を呼びかけており、与党で
    具体化の調整を急ぐ。実現すればゴルファーにとって朗報だが、税収減になる地方自治体の反発は必至だ。

     同様に地方税では、イノシシや鹿など野生鳥獣を捕獲するハンターが払う「狩猟税」を廃止する案も検討する。現在の税額は
    5500~1万6500円で、24年度の税収は17億円にのぼる。全国で野生鳥獣による農作被害が相次ぐ中で、税負担をなくしハンター数を増やす狙いだ。

     安倍政権が進める「地方創生」を税制面から支援するため、地方自治体に寄付すると、税金が減額される「ふるさと納税」の
    拡充も議論する。減税対象となる寄付の上限額を、現行の2倍に引き上げる案を軸に調整している。

     一方、自動車関係税は負担増となる恐れが高い。与党は消費税率10%時に廃止する「自動車取得税」に代わり、
    購入する車の燃費に応じて税負担が変わる仕組みの導入を検討している。

     このほか企業向けでは、法人税減税の原資として外形標準課税を大企業向けに強化し、
    赤字を放置すると税負担が重くなる仕組みを導入する。来年3月末で期限を迎える軽油引取税の免税措置の範囲や、
    固定資産税の評価替えの手法も焦点となる。


    【【政治】ゴルフ場利用税廃止、自動車に課税検討-自民党】の続きを読む

    1: ( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)φ ★ 2014/10/26(日) 09:37:28.63 ID:???.net BE:203070264-PLT(23736)

    政府がトラックの新たな免許制度導入の検討を進めている。来年の通常国会に道交法の改正案を提出し、
    18歳で運転できる範囲を総重量5トン未満から7.5トン未満に広げる方針だ。運送業界は若いドライバーが
    不足しており、高校の新卒者などが運送業界に入りやすくするのが狙い。業界は「人材確保につながる」と
    期待を寄せるが、規制緩和が事故増加につながらないような仕組み作りも課題になる。 【鈴木一生】

    「ドライバーを募集しても、20歳前後の若者が来ることはほとんどない」。福岡県内の中規模トラック
    会社の社長はため息交じりに話す。保有するトラックは約60台で、ドライバーは70人前後。募集は40代まで
    としてきたが、人数が集まらず昨年から50代までに広げた。「若年層不足で高齢化が進み不安を覚える」
    と言う。

    現行の運転免許制度は総重量別に、普通(5トン未満)▽中型(5トン以上11トン未満)▽大型(11トン以上)
    ――の3区分。以前は普通免許で8トン未満まで運転できたが、普通免許のドライバーによるトラック事故が
    多発したため、政府は2007年、普通と大型の間に中型免許を設け、取得条件を20歳以上で運転経験2年以上とした。
    一方で、中型免許制度導入は若年ドライバー不足の一因となった。高校の新卒者が普通免許を取って運送会社に
    就職しても、中型免許を取得するまで最短2年は5トン以上のトラックを運転できない。コンビニエンスストアの
    配送などに使われる小型トラックは近年、保冷装置やパワーリフトを装備し、総重量が5トンを超えることが
    多くなり、業者側も即戦力にならない若者の採用を見送らざるを得なくなったという。

    全日本トラック協会によると、運送業の就業者構成比で10~20代は2003年に18.5%だったが、2013年は10.1%に
    下がっている。そこで政府が検討しているのは、普通免許と中型免許の間に3.5トン以上7.5トン未満の新たな免許を
    設けることだ。普通免許取得後の年数は問わず、18歳から取れるようにする。ただ、トラックは重くなるほど
    事故が増え、死亡事故の危険も高まる傾向にあり、中型免許導入も事故防止が目的だった。免許制度見直しと共に
    安全対策強化も求められる。

    制度見直しについての警察庁の有識者検討会では、交通事故遺族がヒアリングで「若年層ほど事故率が高くなる」と
    事故増加の懸念を訴えた。委員からは「安全水準を崩すことは許されない」として「例えば中型免許の20歳までに
    2年間、初心者としての期間を設けて、一定のスキルが養えた場合に中型を取得できるといった継続的な教育に
    していった方が、規制緩和と共に安全性を高めることができる」といった提案が出た。政府は、新区分の免許を
    取得する際には実際にトラックを使った試験や教習を課すことなども検討している。福岡県トラック協会の川崎
    和文専務理事は「新たな免許制度が、若者がトラック運送業界に戻るきっかけになれば」と期待する。その上で
    「新たに業界に入ってくる若い人たちに運転技術や安全意識の向上を図る研修を設けるなど、業界としても支援
    態勢を整えていきたい」と話している。

    毎日新聞 http://mainichi.jp/select/news/20141026k0000e020086000c.html


    【【労働環境】トラック業界に若手よ集まれ!…政府の新免許導入検討に業界は期待、事故増加へ懸念の声も】の続きを読む

    1: アトミックドロップ(WiMAX)@\(^o^)/ 2014/10/02(木) 16:50:12.20 ID:JPli9G1F0.net BE:902871952-PLT(12000) ポイント特典

    青信号で交差点に入ると横からバイクが... こんな事故で運転手逮捕はおかしい
    http://www.j-cast.com/2014/10/01217362.html


    【信号が青なので車で交差点に入る→信号無視の原付と衝突→車の運転手を逮捕】の続きを読む

    1: ジャンピングパワーボム(catv?)@\(^o^)/ 2014/09/26(金) 13:56:22.52 ID:EOjPg0Ih0.net BE:597584361-PLT(13345) ポイント特典

    自転車を利用する府内の高齢者のうち、4人に1人が「車の方が止まってくれる」と誤った認識でいることが17日、府警の聞き取り調査で分かった。
    「自転車は一時停止しなくてもいい」と考えている高齢者も2割以上いたという。府内では、自転車による死亡事故の死者は大半が高齢者。府警は「正しい自転車の交通ルールを知って」と呼びかけている。

     府警は6~7月、府内の自転車を利用する65歳以上の高齢者1014人に聞き取り調査を実施した。

     自転車の利用方法では、「自転車に一時停止の標識は関係あると思うか」という設問に対し、209人(20・6%)が「思わない」と回答。自転車走行中に
    「車の方が止まってくれると思うか」という設問には259人(25・5%)が「思う」と答えていた。

     府警によると、自転車は道交法上「軽車両」に分類され、交通標識に従う必要がある。また、歩行者と同列の「交通弱者」でなく、車が譲る決まりもないという。

     一方、今回の聞き取り調査にあわせ、交差点4カ所で高齢者の自転車乗車マナーの実態も調査した。信号を守っているかを調べた2カ所の交差点では、
    1276人中514人(40・3%)が信号を無視。一時停止の有無を調査した別の2カ所の交差点では、581人中260人(44・8%)が一時停止をしていなかった。

     府内では今年1~8月、自転車が絡む事故が8599件発生し、17人が死亡。このうち11人を高齢者が占めていた。

     府警によると、高齢者は自転車で転倒した際、とっさに手を地面につけず頭を打ち、重篤化する傾向が強い。1~8月に自転車が絡む事故で死亡した高齢者のうち、9人は頭部を負傷していたという。

     こうした実態を踏まえ、府警は改めて高齢者に交通ルール順守や、高齢者用のヘルメット「エルダー・ヘルメット」着用を呼びかけていく方針だ。
    http://sankei.jp.msn.com/region/news/140918/osk14091807000001-n1.htm


    【警察「自転車は交通弱者ではない 車が譲る決まりは無い 交通標識守れ」】の続きを読む

    1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/09/11(木) 08:16:44.51 ID:JqUzO1i20.net

    いいかげん後ろから煽る行為に「厳しい罰則」と「具体的な取り締まり対策」を設けるべき。
    飲酒運転よかよっぽど危険だし、被害も多い。
    煽って来る奴ってその瞬間だけは本気で前を走ってる車両を殺そう(焦らせてどっかに衝突でもさせてやりたい)と考えて迫ってくるからな
    殺人未遂を適用してもいいぐらいだ
    取り締まるのが難しいとはいえ、こんな事がいつまでも放置されているのはおかしい。

    例えば、明らかに危険な煽りをしている決定的なシーンとその車両ナンバーをはっきりと撮影した動画があって
    それのおかげで運転手を逮捕する事ができた暁には、その動画提供者には
    懸賞金が支払われる(加害者の罰金から差し引く)という制度を作ればいい。
    費用対効果の問題は、罰金に上乗せすればいいだけ(つまり全て加害者負担)。
    逮捕に繋がらない動画(画質が悪いとか、決定的な部分が漏れてるとか)は懸賞金なし。
    こんな暇な事を実際にやる奴がいないとしても、誰もがスマホを持ってるし、撮られてるかも……という大きな抑止力になる
    車載カメラ(ダミーでも可)をバックに付けて「録画中。悪質な煽りは動画を提出します」とでも表示してたら、煽れないだろう。

    こういう方法以外にもいくらでも取り締まる方法ならあるだろう。やる気になればな。
    どんな方法でもいいからまずは一歩を踏み出すべきだ。

    これに文句をつけてくる奴は普段煽ってばっかのDQN


    【そろそろ煽り行為に厳罰と具体的な取り締まり対策を】の続きを読む

    1: 幽斎 ★ 2014/09/20(土) 14:16:36.81 ID:???.net

    メルセデスベンツ、自動運転車の公道走行認可を取得…米カリフォルニア州
    http://response.jp/article/2014/09/19/232921.html

    ドイツの高級車メーカー、メルセデスベンツは9月18日、
    米国カリフォルニア州から自動運転車の公道走行テストの認可を取得した、と発表した。

    メルセデスベンツは2013年秋、フランクフルトモーターショー13において、
    『S500インテリジェントドライブ』を初公開。同車は新型メルセデスベンツ『Sクラス』をベースに、
    自動運転車(ロボットカー)を提示したスタディモデル。メルセデスベンツが持つ自動運転技術を、フル搭載していた。

    S500インテリジェントドライブでは、新型Sクラスで実用化した技術をベースに、
    自動運転車を開発したのが特徴。最新のレーダー技術や信号機の色を識別できるカメラ、
    GPSシステムなどを搭載。自動運転を可能にしている。

    すでに、S500インテリジェントドライブは、ドイツ国内の公道で、公道走行テストを開始。
    メルセデスベンツは2020年までに、自動運転車を市販する方針。

    今回、メルセデスベンツは、米国カリフォルニア州から自動運転車の公道走行テストの
    認可を取得したと発表。カリフォルニア州の公道で走行テストを行い、市販に向けて、各種データを収集していく。

    ダイムラーのメルセデスベンツ研究開発担当、トーマス・ウェバー取締役は、
    「カリフォルニア州からの認可により、米国での自動運転が新しい段階へ差しかかる。
    ドイツと米国の交通システムは異なり、ここで得られたノウハウが、自動運転のさらなる技術開発に役立つだろう」とコメントしている。


    【【海外】メルセデスベンツ、自動運転車の公道走行認可を取得…米カリフォルニア州】の続きを読む

    1: 北村ゆきひろ ★ 2014/09/15(月) 22:23:33.26 ID:???.net

     政府が、電気自動車(EV)で高速道路を使い長距離移動した場合に、高速利用料金の一部を
    補助することを検討していることが14日、分かった。

    ガソリン車に比べて、EVは1回の充電で走行できる航続距離が短く、長距離移動への利用が敬遠される傾向にある。
    このため、料金補助でEVの高速道路利用を促したうえで、長距離走行時の充電頻度などの運転実態を調査。
    この結果を参考に長距離走行の支援環境の整備を促進し、EVの本格普及につなげる狙いだ。

     補助対象には、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車(PHV)も加える方針。予算規模は
    約8億円を見込んでおり、平成27年度予算への費用計上を目指す。

     料金補助は、申請に応じて高速道路利用に支給する方式や、EVとPHVの保有者すべてに
    一律支給する方式など、複数案を検討しており、今後詰める。

    支給に際しては、走行距離や充電器の利用回数などを記入した書類提出など、調査への協力が求められる見込み。

     経済産業省によると、国内のEVとPHVを合わせた累計販売台数は約8万9千台で、保有者すべてに
    一律支給する場合は1台当たり約9千円を補助することになる。

     高速道路各社は、今年度内に全国の高速道路でEV向けの急速充電器の設置場所を91カ所(8月末現在)から、
    約290カ所に増設する計画で、EVの長距離走行に対応したインフラ整備の加速が期待されている。

    http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140915/fnc14091510550001-n1.htm


    【【自動車】EVとPHV車、高速料金を一部補助 政府検討、長距離移動促す】の続きを読む

    1: エピ ★@\(^o^)/ 2014/09/13(土) 13:42:17.97 ID:???0.net

    先月、奈良県警と奈良交通が「運転免許証を自主返納した高齢者が運転経歴証明書を提示すれば、同社経営の飲食店で割引サービスを受けられる」という協定を結び話題になった。
    高齢者の交通事故を減らすため各自治体で"運転免許証返納"を促す環境づくりが進んでいるが、これまでにあった公共サービスでの特典にとどまらず、飲食分野にも特典を広げた形だ。
    というのも、交通事故の総件数が9年間連続で減少し続けるなか、高齢ドライバーによる事故は増加の一途をたどっており、ここ15年間で約2倍の件数にまでなっていることが問題視されているためだ。
    男性の9割、女性の7割が免許を持つ「団塊の世代」が高齢を迎えつつある今、単に高齢者増に比例している面も確かにあるのだが…。
    NewsCafeのアリナシコーナーでは「車の運転は70歳まで、アリかナシか?」という調査が実施されたらしい。
    結果とともにさまざまな意見をご紹介しよう。

    【アリ…49.5%】
    ■年寄りドライバーは怖い。70になったら免許取り直して欲しい。
    ■反応が鈍くなるし、図々しいから止めて欲しい。
    ■曲がるところ過ぎたから、いきなりバック! 出るインター過ぎたからUターン!
    ■「必要だから」と言う答えには疑問を感じます。定期的な適性検査は必要かと。
    ■もしくは、70越えたら毎年、運転技能を受けるとかね。
    ■最近交通事故の老人の加害者が多い。軽い認知症でも脱法ハーブ並に怖い。
    ■60過ぎたら危ない気がするから止めて欲しいけどね。
    ■田舎は難しいけどね。
    ■田舎だけど、免許返納賛成です。
    ■その方がお互いのためかと…。

    【ナシ…50.5%】
    ■田舎は死活問題。
    ■それは東京に住んでるから問える質問。
    ■車がないと生活できない人もいるしなぁ…。
    ■安全性能を高めた車を開発するのが「先」でしょ?
    ■上を制限するよりも下を考え直して30歳までダメとかにしては?
    ■ただし70歳からは免許剥奪を含めて適正な実技&教則検査が必要。
    ■70歳以下でも危ない人、70歳以上でも大丈夫な人…個人差があるよ。
    ■本来は60歳くらいが限界ですよ。
    ■一定の能力テストで合否判定は必要かと思いますが即剥奪はナシ
    ■70過ぎても安心安全運転できる時代カモーン

    数字はほぼ真っ二つ、数あるアリナシテーマのなかでも特に拮抗した結果となっている。
    両派ともに「年齢は関係なしに免許取得や維持を厳しく」という意見はあるものの、そうした折衷案を除いた【アリ派】【ナシ派】の意見は相容れない様子だ。
    現在、運転免許証の"更新期間満了日の年齢が70歳以上"のドライバーは「高齢者講習・シニア運転者講習・チャレンジ講習+特定任意運転者講習(簡易講習)」のいずれかの講習を受講しなければ運転免許更新ができない仕組みになっている。
    それでもなお増加する高齢ドライバーの事故…【アリ派】の懸念は致し方なしと言ったところ。
    しかし【ナシ派】では「車がないと生活が成り立たない」…という内容が最も多い。
    これは住環境に依るため、個人で即座に解決できる問題ではないだろう。
    「えー私70ですが、困ります」というコメントもあり、まさに日本が直面する課題であることがうかがえた。今後の行政機関の動きを注視したい。


    http://news.infoseek.co.jp/article/newscafe_1493580


    【【社会】割れる賛否…"高齢ドライバー"の運転免許返納について】の続きを読む

    1: かじりむし ★@\(^o^)/ 2014/09/12(金) 23:39:19.23 ID:???0.net

    車の燃費性能課税、具体的検討へ 総務省
    http://www.nikkei.com/article/DGXLASDF12H1B_S4A910C1EE8000/
    日本経済新聞 2014/9/12 23:26


     総務省の有識者検討会は12日、自動車の持ち主に課す燃費性能に応じた税金
    の具体的な検討に入った。消費税率が10%になる段階で廃止される自動車取得
    税の代わりの財源とする考えで、燃費をどのように税率に反映するかが焦点と
    なる。「取得税の付け替えだ」と批判している自動車業界などから意見を聞い
    た上で11月までに案を示す。

     検討会の会長を務める神野直彦東大名誉教授は同日会見し「エコカーの普及
    を促し税収も確保できるようにしたい」と述べた。26日に日本自動車工業会な
    ど業界団体から、10月には経済産業省など関係各省から意見を聞く。燃費課税
    は与党が昨年末に決めた2014年度税制改正大綱で打ち出し、消費税率の10%へ
    の引き上げ時に導入することになっている。対象は普通車で、全額が地方自治
    体の収入になる。

     車を買うときに自治体に払う取得税が消費税10%時に廃止されるため、総務
    省は燃費課税で穴埋めしたい考え。検討会は軽自動車の持ち主が払う軽自動車
    税に燃費性能に応じた減免措置を導入するかどうかも検討する。


    【【経済】車の燃費性能課税、具体的検討へ 廃止される自動車取得税の代わりの財源…総務省】の続きを読む

    1: かじりむし ★@\(^o^)/ 2014/08/29(金) 22:36:03.65 ID:???0.net

    東京都:今後整備の自転車走行路 原則、車道上に設置へ
    http://mainichi.jp/feature/news/20140829mog00m040009000c.html
    毎日新聞【馬場直子】 2014年08月29日


     車道上の自転車走行路整備を促す国の姿勢に逆行する形で、東京都内では歩
    道を活用する考えを示していた舛添要一都知事は29日、今後整備する都内の
    自転車走行路は原則として車道上に設ける方針を明らかにした。定例記者会見
    で表明した。一方で、「都内を走っているのはママチャリ。その気持ちを代弁
    したい」として、対面通行になる歩道上の走行路も残す意向を改めて強調した。
    有識者からは「歩道を逆走する自転車が事故の一因」との指摘が出ている。

     舛添知事は29日の会見で、自転車走行路について「車道を活用すべきだ。
    国のガイドラインもそうなっている」と述べた。多摩川沿いを例に挙げ、市区
    町村と連携して、車道左側を走ることになる「推奨ルート」を設定する考えも
    明かした。

     その一方、都内を走っている自転車の多くはいわゆるママチャリだとして、
    自転車が歩道を通る安全性を訴えた。少子化対策が求められる中、子供を前後
    に乗せた2人乗りや3人乗りの自転車の存在を挙げ、「車道に限定したら子育
    てができなくなる」と主張。「幅が広い歩道で歩行者がいなければ、車道より
    も安全だ」と語った。さらに「(時速)30キロ以上で歩行者と衝突すれば負
    傷させたり、死なせたりするが、ママチャリはそんなに出ない」と述べた。

     欧州で一般化し、有識者も事故抑止の効果があると指摘する歩道での自転車
    一方通行化に関しては「まずは住民の声が優先。専門家の意見もあるが、母親
    の立場も考えてとあえて言いたい」と述べ、慎重な姿勢を示した。

     こうした舛添知事の発言に、大阪市立大大学院の吉田長裕准教授(41)=
    交通工学=は「自転車事故の大半が交差点で起きており、その背景には歩道通
    行がある。歩道を逆走したり、歩道と車道を出たり入ったりするのが事故の一
    因」と指摘する。その上で「自転車にとって歩道は安心だが安全ではない。歩
    道で優先されるべき歩行者や障害者への配慮が欠けている」として、科学的な
    知見に基づき車道などでの一方通行化を進めるべきだと提案した。

     舛添知事は都内の既存の自転車走行路を視察した7月8日、今後の整備手法
    について、車道上を理想としつつも対面通行になる歩道の活用を許容していく
    考えを示した。走行路整備を巡っては警察庁が2011年に原則車道走行の徹
    底を打ち出し、12年には国土交通省とともに自転車レーンなど車道上の走行
    路整備を促すガイドラインを作成している。


    no title

    自転車政策について説明する舛添知事=東京都新宿区の都庁で2014年8月
    29日、川口裕之撮影


    【【東京】都、今後整備の自転車走行路は原則として車道上に設置へ 舛添知事表明】の続きを読む

    1: ひろし ★@\(^o^)/ 2014/08/13(水) 21:30:34.46 ID:???0.net

    ガソリン価格、4週連続で値下がり

     資源エネルギー庁が13日発表した全国のレギュラーガソリンの平均価格(11日時点、1リットルあたり)は、
    前週より0・2円安い169・2円となり、4週連続で値下がりした。

     イラク情勢の沈静化で原油価格が下落し、石油元売り会社が卸売価格を引き下げる構図が続いている。
    都道府県別では、山形や岡山、新潟など36都道府県で値下がりした。

     来週の見通しについて、日本エネルギー経済研究所石油情報センターは
    「原油市場は落ち着きを取り戻しており、横ばいか小幅な値下がりとなる」とみている。

     一方、軽油は0・1円安い147・1円、ハイオクは0・2円安い180円ちょうどで、
    ともに4週連続で値下がりした。灯油(18リットルあたり、店頭)は1940円で横ばいだった。

    http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140813-OYT1T50099.html


    【【経済】ガソリン価格、4週連続で値下がり】の続きを読む

    1: TwilightSparkle ★ 2014/07/23(水) 06:36:56.87 ID:???.net

    2014年7月18日 21:29 http://weekly-net.jp/2014/07/post-2474.html

     警察庁がまとめた中型運転免許制度の見直し案では、車両総重量3.5~7.5トンの自動車が「18歳、普
    通免許取得後年数不問」で運転できる新免許区分を創設し、来年の通常国会に提出される。確かに、
    現行の中型免許の取得条件「20歳以上」では、高卒ですぐに運転するわけにいかない。これはこれで朗
    報だろう。ただ、見落とせないのは普通免許の区分の変更だ。新区分の創設に伴い、新しい普通自動
    車免許では車両総重量が3.5トン未満までの車しか運転できなくなる。つまり、2トントラックならすべてア
    ウト。運送業界にとって大きな影響を及ぼすのは必至だ。

     警察庁案が実現すると「普通免許で運転できるトラックがなくなる」という事実はあまり知られていない
    ようだ。それでなくても人手不足の業界で、2トントラックを使っている会社はアルバイトも雇えなくなる事
    態が発生する。

     全ト協の福本秀爾理事長は「車両総重量3.5トン未満の普免では2トン車が運転できなくなることは承
    知している。しかし、若年労働力確保が最優先課題のため警察庁案を受け入れることにした」と説明。

     ヤマト運輸、佐川急便など宅配大手でも影響は大きい。両社とも「公式なコメントは差し控えたい」とし
    ているが、ドライバー不足の中、普通免許だけの主婦層やパート、アルバイトの採用増加が進む中、新
    免許区分が足を引っ張ることは間違いない。佐川急便の関係者は「個人的な感想」と前置きした上で
    「使用車両は2トンが多いので懸念はある」と話した。ただ、同社では中型免許問題が浮上してきた当初
    から、普通免許しか持たないパートの主婦でも運転できるように「1トンバン型車」の導入を進めてきた。
    1トンバン型なら満載しても車両総重量は3トン程度で、新免許区分をクリアできる。

     あるト協の幹部は「あまりに『年齢』にこだわり過ぎてしまった。もともと普通免許で運転できる範囲を拡
    大してほしいというのが業界の要望だったはず。警察庁案は現場の実態を無視した内容ともいえる」と
    指摘。

     全国高等学校長協会が主張する「高卒者のチャンスの阻害」はレアケースとの指摘もある。「高卒でド
    ライバーになろうという若者は極めて少ない。免許制度の問題より業界のイメージアップ、待遇改善が先
    決」という。

     実は、東ト協のロジ研などはいち早くこの問題を危惧し、現行の普免の範囲を狭めることのないよう警
    察庁、全ト協などに訴えていた。かつて「普通」と「大型」しかなかった運転免許で「普通免許で運転でき
    る範囲を8トンから10トン未満まで拡大してほしい」と業界が要望した「架装減トン」問題に端を発し、新
    設された中型免許。今回も警察庁に問題をすり替えられ裏切られた感があり、法案提出までに中身を
    詰めたいとされている。


    【【運輸】 新しい普通免許は2トン車乗れない 新免許区分創設の影響】の続きを読む

    1: 幽斎 ★@\(^o^)/ 2014/07/23(水) 12:41:44.80 ID:???0.net

    燃料電池車、自動車税5年間免除
    http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20140722-OYTNT50155.html


     県は22日、トヨタ自動車が今年度中に販売する水素を燃料に走る燃料電池車(FCV◎)を購入した際、
    5年にわたり自動車税を免除するなどの優遇措置を発表した。
    排ガスを出さない「究極のエコカー」と言われるFCVの普及が狙いで、県も公用車として2台を購入する。

     県税の自動車税免除を巡り、県は2012年、電気自動車などエコカーを購入した際に
    5年間の免除措置を導入しており、この仕組みにFCVを加える。最大で5年で17万4500円の負担軽減になるという。

     また、トラック運送業者や中小企業が低公害車を購入する際の補助制度にFCVも含め、
    通常の車両価格とFCVの差額の4分の1の補助金を受けられるようにする。
    県は25年度までに20万台の普及と水素ステーション100基の整備を目標に掲げる
    車両価格は700万円程度で、9月県議会での予算計上を目指す。


    【【愛知】燃料電池車購入で自動車税を5年間免除】の続きを読む

    1: 〈(`・ω・`)〉Ψ ★@\(^o^)/ 2014/07/22(火) 19:26:37.07 ID:???0.net

     自動車総連は22日、平成27年度税制改正に向けた要望書をまとめ、
    来年4月から実施が予定されている軽自動車や二輪車増税の撤回などを求めた。
    政府・与党や各都道府県知事などに訴え、実現を図る方針だ。

     要望書では、軽自動車や二輪車について「生活必需品であり、特に地方では
    主婦や高齢者の重要な交通手段」だと指摘。26年度改正に盛り込まれた
    1・5~2倍の大幅増税を撤回し、負担軽減を行うよう求めた。

     相原康伸会長は同日の記者会見で、「軽自動車と二輪車は狙い撃ちにされた。
    地方の家計に配慮がなければ成長戦略は絵に描いた餅だ」と厳しく指摘した。

     一方、消費税率を10%に引き上げた段階で廃止が決まっている自動車取得税
    については、引き上げの有無に関わらず27年3月末で廃止するよう要望。
    また、政府・与党が検討している環境性能に応じた自動車税制の改正では、
    取得税廃止の財源を自動車税の増税に付け替えるような「不条理な見直し」に
    ならないようくぎを刺した。MSN産経
    http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140722/biz14072218330012-n1.htm


    【【税制】自動車総連「軽自動車増税」撤回求める 来年度税制改正で】の続きを読む

    1: 幽斎 ★@\(^o^)/ 2014/07/20(日) 07:40:54.44 ID:???0.net

    ガソリン高企業悲鳴 増税と二重苦物流や輸送

    2014.07.20 03:00:00
    http://www.kanaloco.jp/article/74910/cms_id/92353

     ガソリンの高騰が続いている。経済産業省資源エネルギー庁が発表したレギュラーガソリンの
    1リットル当たりの全国平均小売価格(14日時点)は前の週より20銭高い169円90銭。
    12週連続で値上がりし、5年10カ月ぶりの高値水準が続いている。神奈川は全国より80銭安いが、
    今後の見通しについては「神奈川はつかみにくい」(石油情報センター)と不透明な状況だ。
    ガソリンを使用する企業活動は多岐にわたる。4月の増税に追い打ちをかける現状に、県内企業からも悲鳴が上がっている。
     「本当に深刻です」。横浜市内の物流会社の担当者は沈んだ声を出す。関係企業を含めると、3千台のトラックを運行。燃料費だけで月120万~150万円増額した。
     営業所ごとに地下タンクがあり、ドライバーにはそこで給油するよう指示している。
    ガソリンスタンド(GS)の店頭価格では「とてもじゃないが、やっていけない」。
     地道な努力も続ける。アイドリングストップ、急発進や急停車の禁止を徹底するよう現場に指導。
    ただ物流は速さや時間の正確さが問われる。「目をつぶらなければならない部分がある」と担当者。
    毎年数十台ずつ燃費の良い新車に買い替えているが、それも一遍には進まない。対策を講じても価格上昇に追いついていないのが現状だ。

     石油情報センターによると、5月中旬以降、ウクライナやイラク情勢が緊迫化して原油価格が高騰。
    元売り会社が卸価格を引き上げ、その後にGSが販売価格に転嫁させている。

     物流と同様、輸送にとっても頭の痛い問題だ。桜木町駅前で客待ちをしていたタクシー運転手の男性(65)
    は価格の安いセルフ式GSを選ぶ。「ただでさえ消費増税で客足が遠のいているのに、余計苦しくなる」。
    低燃費のハイブリッド車を運転する別の男性運転手(71)でさえ「なるべく安い郊外で給油している」と明かす。

     ガソリンを使うのは、何も車だけではない。クリーニング業界はドライクリーニングに工業用ガソリンを使用。
    ハンガーや洗剤には石油系材料が使われている。横浜市内のクリーニング店の男性社長(70)は
    「溶剤価格はおととしに比べて2、3割増し」と説明。「増税と原油高の『往復ビンタ』だよ」と苦笑いする。

     夏のレジャーシーズンを前に下がらないガソリン価格を憂い、先手を打つ企業も出てきた。
    ニッポンレンタカーサービス(東京都渋谷区)は8月末まで、現金としても使えるポイントを利用者に一律付与するサービスを始めた。
    レンタカーの利用率も鈍っているだけに、新サービスで顧客を何とか引き留めたい考えだ。

     石油情報センターは全国の今後の見通しについて、イラク情勢の安定で原油価格が下落傾向にあることから、
    「小幅ながら値下げする可能性が高い」とみる。ただ神奈川の場合、価格競争の激しい横浜や川崎で値下がりし、
    それ以外の場所ではGSが上昇分を遅れて販売価格に転嫁する可能性があるためにつかみにくいという。
    宅配事業を手掛ける事業者はこう話した。「これ以上、値上がりしないよう願うばかり」

    【神奈川新聞】


    【【経済】ガソリン高騰に企業悲鳴・・・増税と二重苦、物流や輸送】の続きを読む

    1: 幽斎 ★@\(^o^)/ 2014/07/10(木) 10:56:14.39 ID:???0.net

    免許区分を新設へ=3.5~7.5トン、18歳で取得可-トラック対象、警察庁
    http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014071000207

    警察庁は10日、運転免許の区分を見直し、
    総重量3.5トン以上7.5トン未満の車の免許を新設する方針を決めた。
    現行の普通免許と中型免許の区分を変え、中間につくるもので、
    欧州連合(EU)の基準を参考に、普通免許があれば18歳で取得できるようにする。
     バスは人数による制限もあるため、事実上トラックを対象とした制度の変更。
    来年の通常国会で道路交通法の改正を目指す。(2014/07/10-09:59)


    【【社会】警察庁 トラック対象の運転免許区分を新設3.5~7.5トン 18歳で取得可】の続きを読む

    1: カーフブランディング(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 2014/07/05(土) 22:12:11.26 ID:jXFpl1O30.net BE:532994879-PLT(13121) ポイント特典

    石油元売りの再編は自己責任で行うべきだ 石油連盟の木村康会長に聞く

    イラク情勢の緊迫化でドバイ原油価格は6月に入って1バレル=105ドルから110ドル強へ急騰。
    国内ではガソリン価格の上昇が続く。一方、石油業界では政府主導による第2弾の製油所再編が
    見込まれる。こうした環境変化を石油元売り業界のトップはどう見ているのか。

    ──イラク情勢の日本への影響と原油価格の見通しは。

    日本のイラクからの輸入量は全体の2%程度しかない。生産輸出施設の大半はイラク南部にあり、
    供給面で日本への影響は限定的だ。

    一方、イラクやウクライナ情勢など、地政学的リスクは予断を許さない。世界的な需要も増加傾向
    にあり、当面は1バレル=110~115ドルで堅調に推移するとみられる。

    ──国内のガソリン価格が1リットル平均170円超えも予想される。需要への影響は。

    中長期的には、低燃費車への買い替えが進むなどで、ジリジリと需要は押し下げられる。短期的には、
    ガソリンや車は生活必需品であり、消費量全体としては影響はさほど大きくないだろう。

    以下ソース
    http://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-41696.html


    【石油連盟会長「お前らガソリン価格167円のうち、68.8円が税金分だということを頭に入れておけよ?」】の続きを読む

    1: 夜更かしフクロウ ★ 2014/07/03(木) 21:14:48.95 ID:???.net

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140702-00000058-asahi-soci

     高速道路の渋滞緩和策として国土交通省は2日、料金所の自動料金収受システム(ETC)を新設する際、
    ゲートバーのないタイプを導入する方針を明らかにした。
    時速20キロ以下の制限も緩め、一定速度で走りながら通過可能にする。
    来年度末以降の開通区間から始め、既存のものは改修時などに更新する。
    車載器はそのまま使えるという。

     この日あった有識者会議で報告した。
    ゲートバーは料金所を強行突破する不正通行の抑止効果も込めて設置している。
    国交省は導入を機に法律の罰則を強化できないか検討している。

     渋滞の「名所」対策も提示。中央自動車道小仏トンネル(東京都、神奈川県)では上り線でトンネルを増設、
    同調布インターチェンジ(東京都)付近では路肩の改修で車線を増やす考えを明らかにした。


    【【交通】バーなしETC導入へ 高速の渋滞対策、罰則強化も検討】の続きを読む

    1: アイアンフィンガーフロムヘル(茸)@\(^o^)/ 2014/06/24(火) 03:40:15.16 ID:Yo6MhQd10●.net BE:321234514-2BP(11000)

    高速道路、遠のく無料化、“異常な”高額料金解消策は?国営・永久有料化への転換

    いつかは通行料金が不要に――その「いつか」が、やってこない見通しが強まってきた

     5月28日、高速道路の有料期間を2050年から65年へと最大15年間延長することを盛り込んだ、改正道路整備特別措置法などの
    道路関連法が参議院で可決、成立した。無料化が行われたとしても今から51年先。
    今春免許を取得した18歳の若者がそろそろ免許を返上しようかと考え始める年齢になる頃の話である。しかも、これまでの高速道路の
    有料期間延長の歴史を考えれば、途中で約束が反故にされて再延長される可能性が濃厚。
    その頃には22世紀の国のグランドデザインを提示する時期で、無料化スキームなど吹き飛んでいることだろう。

     日本に初の高速道路、名神高速道路が開通したのが1963年。当時から「高速道路に税金を本格投入しないのであれば、
    100年たっても借金を払いきれるわけがない。償還主義(通行料で道路建設費を賄う方式)は絵に描いた餅」という声は
    識者からも多々出されていた。その声が正鵠を射ていたことが時を隔てて証明されつつある。

     償還主義が破綻しているばかりではない。すでに広く知られているように、日本の高速道路の通行料金は世界の中でも比類なき高さだ。
    普通車でわずか100km少々走っただけで3000円も支払わなければならないというのは、ほとんど移動妨害に等しい。
    国土交通省は日本の高速道路料金が高額な理由について、山岳地帯が多いうえに耐震構造を取る必要があり、さらに
    土地代も高額だからと説明している。土地代が特に安いアメリカとの料金比較では約2.5倍ほど高額で、山岳地帯の多い欧州と比べても
    やはり高額だ。

    http://biz-journal.jp/2014/06/post_5151.html


    【【話が違う】高速道路がいつまでもずっと有料になるらしい】の続きを読む

    1: 北村ゆきひろ ★ 2014/05/28(水) 14:59:11.25 ID:???.net

    古くなった高速道路の改修費を賄うため、道路の有料期間を15年間延ばす改正道路整備特別措置法などの関連法が
    28日の参院本会議で可決、成立した。旧道路公団の民営化時に2050年までとしていた料金徴収期間を15年延ばし、65年までとする。

    高速道路各社は延長後の料金収入を担保に資金を調達し、道路の老朽化対策費に充てる。

     全国の高速道路6社は古い橋やトンネルを造り替えたり、補修したりする費用として、総額4兆円以上が必要になると試算している。
    05年の民営化時はこうした費用を織り込んでおらず、政府は有料期間を延長して財源を捻出することにした。

     50年までに建設にかかった債務を返済し、高速道を無料開放する当初計画は、民営化から10年たたずに変更を迫られた。

    http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2800E_Y4A520C1EAF000/


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