政策/法律

    1: Ψ 2016/01/01(金) 13:52:09.43 ID:AmnfL0+k.net

    自工会会長:国内生産維持「もう限界」、重税で自動車メーカー正念場

    日本の自動車関連諸税は、1954年度に道路整備を進めるための特定財源制度が創設されて以来、増税や新税が繰り返されており、
    自動車ユーザーが負担する税金は、米国の約5倍となっている。
    自動車関係諸税は2015年度当初予算で国の租税総収入の8.7%を占める8兆3000億円。

    自工会は年末の税制改正に向けた要望で毎年、自動車関係諸税の負担が重いとし、改善を求めてきた。
    16年度の税制改正に関する要望では、諸外国の水準を大幅に上回る過重な税負担が課せられ、不合理、不公正としている。
    さらに10%への消費増税により、国内市場が落ち込み、国内生産や雇用に深刻な影響が及ぶことが懸念されると指摘していた。
    http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NZWOI56JTSE801.html


    【日本の自動車ユーザーが負担する税金は、米国の約5倍、日本の自動車関係諸税は8兆3000億円に及ぶ】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2015/12/23(水) 09:42:21.94 ID:CAP_USER.net

    http://trafficnews.jp/post/47052/

    2017年4月予定の消費増税と同時に、自動車取得税に替わって「燃費新税」が導入される計画です。
    ただこの燃費新税、重い高級車ほど減税額が大きくなるというシステム。日本は、欧米とは大きく異なる不思議な形になっています。

    燃費基準はデタラメだらけ?
     2017年4月に消費増税(8%から10%へ)が予定されています。デフレ脱却のために金融緩和を続けている時期に
    増税するのは、アクセルとブレーキを同時に踏むようなもので、個人(清水草一)的には再延期を強く望みますが、
    それはさておき、消費増税と同時に自動車取得税は廃止され、替わって導入されるいわゆる「燃費新税」の内容が固まりました(表参照)。
    no title


     税率は0~3%。自動車販売にあまりブレーキがかからないよう、現行のエコカー減税よりも非課税の対象車を増やしており、
    新税が導入される2017年度は、販売台数の約半数が非課税になると予想されています。
     非課税対象車の基準が甘くなることについて、「エコカーシフトが停滞する」とか「『環境に優しく』という目的があいまいになる」
    と批判しているマスコミもありますが、それ以前の問題として現在、国交省が定めている燃費基準そのものが矛盾だらけ
    のデタラメなものです。

    減税のため、わざと車両の重量を増す?
     燃費基準は現在、車両重量によって15段階にも分けられています。それぞれの数値に対して「未達成」「達成」
    「+10%達成」「+20%達成」の4段階の判定があり、それに応じて課税率(減税率)が決まるわけですが、
    そもそもなぜ、クルマが重いと燃費基準が緩くなるのでしょう。

    no title

     もちろん、クルマが重ければ自然と燃費は悪くなるものですが、重い分、燃費が悪くても良いのなら
    、メーカーの軽量化への努力はあまり意味のないものになります。実際、日本ではクルマが重いほうが減税を受けやすいので、
    装備を満載してわざと車両重量の数値を上げ、ちゃっかり減税を受けたモデルも存在しました。
     表を見れば分かるように、最も軽いクラス(741kg未満)の燃費基準は24.6km/l(JC08モード)ですが、
    最も重いクラス(2,271kg以上)では10.6km/l(同)に緩和されています。

     スズキ「アルトF」(2WD・軽自動車・JC08モード燃費29.6km/l)は、車両重量610kgのため最も軽いクラス。
     対し、レクサス「LS600hL エクゼクティブパッケージ」(4人乗り・ハイブリッドカー・JC08モード燃費11.6km/l)は2380kgで、最も重いクラスです。

     定員はともに4名。実際の平均乗車人数にも大差はないでしょう。
     が、減税額には大差がつきます。「アルト」は燃費新税の非課税対象車(軽自動車のため2%分まるまる減税)、
    「レクサスLS600hL」は1%課税(3%のうち2%分減税)になりますが、「アルトF」は車両価格84万7000円のため、
    減税額は約1万5000円。対する「レクサスLS600hL エグゼクティブパッケージ」は定価が1595万4000円なので、
    約29万円も減税されます(※注)。

     燃費の決して良くないクルマが、燃費がはるかにいいクルマの約20倍も減税を受けられる。
    理由は「重いから」。こんなおかしな話はありません。
     世の中には重いクルマも必要ですし、重いクルマにも低燃費化の努力はしてもらいたいですが、
    こんなに優遇する必要はまったくありません。

    ※注:取得税は新車価格のおおむね90%に対して課税されるため、燃費新税も同様の計算で算出。


    2: 海江田三郎 ★ 2015/12/23(水) 09:42:29.50 ID:CAP_USER.net

    高級車まで優遇する日本、そこにどんな意味が?
     欧米の燃費規制は、メーカーごとの1台あたりの平均燃費(EUではCO2排出量)に対して
    、規制値を上回った分の罰金を取るという形で施行されています。燃費の悪いクルマをたくさん売っているメーカー
    は罰金をたくさん取られるので、メーカー全体として低燃費化の努力をするという方向性です。
    アメリカではこれを「CAFE規制」と呼んでいます。燃費の悪いクルマへの対策は、日本も同様でいいのではないでしょうか。

     低燃費車購入者への優遇策は海外にもありますが、レクサス「LS600hL」のような、
    それほど燃費の良くない高級車に対してまで優遇する国はありません。たとえばフランスでは、
    低燃費車購入者には補助金を出す一方、燃費の悪いクルマの購入者からは罰金を取ります。
    その判断材料となるEUの燃費基準(CO2排出量)はたったひとつで、クルマが重いからといって基準が緩くなることはありません。

    だいたい1000万円以上するクルマを買う人(法人)が、減税があるから飛びつくとは思えず、
    消費喚起の効果もほとんどないのではないでしょうか。つまり、日本が実施する高級エコカーに対する減税分は、ほぼムダ金です。
     このような不合理な燃費基準に則ったエコカー減税は、重量税・取得税・自動車税を対象に以前から実施されていますが、
    日本も乗用車の燃費基準はひとつに統一すべきです。

    【了】


    【【税制】高級・重いクルマほど減額、謎の燃費新税 消費増税と同時導入】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2015/12/21(月) 22:14:10.24 ID:CAP_USER.net

    http://mainichi.jp/articles/20151221/k00/00e/040/178000c
    国土交通省は2016年度から、車と歩行者の衝突を避ける「自動ブレーキ」を搭載している市販車を審査、
    格付けする。結果を公表して消費者に車選びの参考にしてもらうことで、メーカー側に自動ブレーキの普及と機能向上を促し、
    歩行者が巻き込まれる死傷事故の減少につなげたい考えだ。

    自動ブレーキは衝突の危険が高まると警報ブザーや画面表示で知らせ、ブレーキがかかる装置。
    車体前方に取り付けたカメラやレーダーで、前の車や歩行者との距離を測るが、
    車に比べて歩行者は動きが複雑で検知が難しいとされる。電柱や街路樹を誤検知するおそれもある。
    市販車に搭載されている自動ブレーキの中には、対人事故の防止効果がないものも含まれている。
     格付けは、国交省が実施している自動車アセスメント制度の「予防安全性能評価」。現在は
    ▽後方の死角解消装置▽車線はみ出し防止装置▽自動ブレーキの車との追突防止機能??の3項目を審査している。
    14年はレクサスLS(トヨタ)やスカイライン(日産)、レヴォーグ(富士重工業)などが満点を獲得した。
    16年度から自動ブレーキの対人事故防止効果を審査項目に加え、直近1年以内の販売台数が多い25車種程度を調べる予定だ。

     国交省によると、昨年の交通事故死者4113人のうち歩行者は1498人に上り、08年から7年連続で最多だった。
    歩行者の飛び出しによる死亡事故が目立つため、歩行者に見立てた人形を使って明るい場所で
    走行中の車の横方向から飛び出す場面を想定して審査する。時速10?60キロの間で速度を変えて走行を繰り返し、停止できるかを調べる。

     審査結果は車種ごとに公表される。高性能の自動ブレーキは価格も高く、現在は高級車に限られがちだが、
    各メーカーは格付けで高評価を得ることで安全性をアピールできるようになる。国内の自動ブレーキ搭載車は
    13年に65万3000台だったが、車との追突防止機能が審査対象になった14年は179万8000台に増えた。
    国交省は審査項目を追加することにより、対人事故防止の自動ブレーキが大衆車に広がると期待している。
     ただ、追突防止機能の審査では、低速では停止できても、時速30キロ以上では減速が間に合わずに追突する車が目立った。
    走行中の事故を確実に防げる自動ブレーキの開発は容易ではなく、国交省の担当者は「あくまで運転を補助する装置なので、
    自動ブレーキに頼った運転はしないでほしい」と強調している。【内橋寿明】


    国が自動ブレーキ搭載を促す背景には、高齢ドライバーによる事故が増えていることもある。
     警察庁の統計によると、原付きバイクや車が関わった2013年の死亡事故(3854件)のうち、事故の過失がより重い
    「第1当事者」が65歳以上の高齢者だった割合は25.4%(977件)だった。03年は14.9%(1029件)で、10年で1.7倍に増えている。
     国は70歳以上のドライバーに対し、免許更新時に一律に高齢者講習を受けるよう求めている。
    今年6月に成立した改正道交法は、75歳以上が受ける「認知機能検査」で認知症の疑いがあるとされた全ての人に医師の診察を義務づけている。


    【【行政】衝突を避ける自動ブレーキ、国交省が格付けへ 普及と機能向上目指し】の続きを読む

    1: 超竜ボム(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 2015/12/01(火) 19:26:54.67 ID:hbf162G80.net BE:532994879-PLT(13121) ポイント特典

    日没前後の薄暮の時間帯に交通事故が相次いでいることから、国土交通省が、一定の暗さになった時点で車のヘッドライトが自動で点灯する機能を新車につけるよう、
    自動車メーカーなどに義務づける検討を始めたことが分かりました。
    警察庁によりますと、去年1年間に起きた全国の交通事故の死者4113人のうち、日没の前後1時間ずつの薄暮の時間帯に死亡した人は535人と全体の13%を占め、
    依然として薄暮の時間帯の交通事故が相次いでいます。
    このため、車の機能を向上させて薄暮の時間帯の事故を減らそうと、国土交通省が、周辺の明るさを検知して一定の暗さになった時点で車のヘッドライトが自動で点灯する機能をつけるよう、
    自動車メーカーなどに義務づける検討を始めたことが分かりました。
    対象となるのは国内の自動車メーカーと輸入事業者が販売する4輪車の新車で、この機能では、辺りが暗くなると自動でライトがつく一方、明るくなると自動でライトが消えるということです。
    国土交通省によりますと、こうした機能がすでに義務づけられているEU=ヨーロッパ連合の各国に比べて日本ではライトを点灯し始める時間が遅く、歩行者などが車に気付くのが遅れるケースもあるということです。
    国土交通省は今後、専門家で作る審議会で意見を聞いたうえで、道路運送車両法に規定されている保安基準を改定する方針です。

    以下ソース
    http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151201/k10010326121000.html


    【車のライト 自動点灯機能の義務化を検討】の続きを読む

    1: ミッドナイトエクスプレス(東日本)@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 04:47:24.34 ID:d8BMvlAH0.net BE:837857943-PLT(12931) ポイント特典

    地方税は「燃費の悪い車を買った人から」という総務省案 自動車業界猛反発で成算はあるのか

    総務省は2015年11月、17年4月からの自動車購入時の新たな課税方式の原案をまとめた。税率を燃費に応じて6段階に分け、
    購入価格の0~3%とする新税を創設するというものだ。消費税率の10%引き上げと同時に見直す自動車関係税制の中核になるものだ。

    環境性能の高い自動車の税負担を軽くしようという狙いだが、燃費の悪い車は逆に負担が重くなるわけで、全体として販売の減少を懸念する
    自動車業界や経済産業省は反発しており、12月の16年度税制改正大綱決定に向け、調整は難航も予想される。

    2017年4月の消費税増税と同時に導入予定
    現在、消費者が自動車を買うとき、購入額の最高3%の自動車取得税と、車両の重量に応じた自動車重量税が課税される。
    このうち自動車取得税は、併せて課税される消費税との「二重課税」と批判する自動車業界が、その廃止を悲願としてきた。
    2015年10月の消費税10%への引き上げとともに廃止されることになっていたが、消費税率のアップが先送りになったため、取得税の廃止も先送りされていた。

    自動車にはこのほか、保有している限り毎年納める普通車の自動車税、軽自動車の軽自動車税があり、また、
    重量税は車検の時にもかかる。このうち、重量税だけが国税で、他の税は地方税で総務省が所管している。

    今回の総務省案は、取得税廃止の一方、自動車税と軽自動車税を拡充するとしたこの間の政府方針に沿ったもので、
    15年度税制改正大綱が具体的な税率や対象車種について「16年度以降の税制改正において結論を得る」としているのを受けてまとめた。

    http://www.j-cast.com/2015/11/29251474.html


    【ふざけるな!燃費の悪い車を買ったら自動車購入時に税負担を重くしていく新税 自動車業界が猛反発】の続きを読む

    1: ミッドナイトエクスプレス(東日本)@\(^o^)/ 2015/11/30(月) 10:51:41.00 ID:d8BMvlAH0.net BE:837857943-PLT(12931) ポイント特典

    ◇16年6月にも新基準 死角減少に期待

    国土交通省が、道路運送車両法が定める自動車の保安基準を改定し、乗用車やバス、トラックに備わるすべてのミラーを
    カメラとモニターで代用することを認める。ドライバーの死角をなくす高性能カメラを普及させ、交通事故の減少を狙い、
    来年6月にもミラーが全くない新型車が公道を走れるようになる。

    自動車の国際基準を定めている国連の「自動車基準調和世界フォーラム」(WP29)が今月、一部のミラーに限定していた
    代用をすべてのミラーに拡大することを決めた。新しい基準は来年6月に発効する見通し。

    http://mainichi.jp/select/news/20151130k0000m040109000c.html
    no title


    【ミラーレス車公道へ 「カメラで代用」国交省が解禁へ】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2015/11/25(水) 15:55:47.47 ID:CAP_USER.net

    http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS25H0E_V21C15A1MM0000/

     政府・与党は2017年4月に予定する消費税率の10%への引き上げ時に導入する新たな燃費課税
    の骨格を25日までに固めた。自動車を買うときに、自家用の普通車は購入額の最高3%、軽自動車とタクシーなど
    営業車は最高2%の税金を環境性能に応じてかける方針だ。鉄道網の整わない
    地方などでよく乗られている軽自動車と公共性の高い営業車を優遇する。

     新税は消費税率の10%への引き上げ時に廃止する自動車取得税に代わっ…


    【【税制】燃費新税 軽・営業車の最高税率2%、普通車は3% 政府方針まとまる】の続きを読む

    1: ◆HeartexiTw 胸のときめきφ ★ 2015/11/18(水) 20:38:21.98 ID:PVSkUBBo*.net BE:348439423-PLT(13557)

    総務省が2017年4月に導入を目指す自動車購入時の新たな課税方式で、
    税率を燃費に応じて6段階に分け、購入価格の0~3%とする案を
    まとめたことが18日、分かった。消費税率の10%引き上げと同時に
    廃止する自動車取得税に代わり、自動車税と軽自動車税を拡充するとした
    政府方針の具体策となる。

    *+*+ デイリースポーツ +*+*
    http://www.daily.co.jp/society/main/2015/11/18/0008577377.shtml


    【【経済】自動車購入時の新たな課税方式、税率を燃費に応じて6段階に分ける案】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2015/11/04(水) 09:10:51.79 ID:???.net

    http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/168325

     先月30日から一般公開が始まった東京モーターショー。今回は「自動運転車元年」と呼ばれ、
    これが展示の目玉になっている。自動運転車は2020年の東京五輪で先導車を務める可能性が高く、
    政府も日本の技術力を世界に誇示すべく後押ししている。

     モーターショーに先立ちトヨタ自動車は都内の首都高速で自動運転車を公開、報道陣を同乗させ、
    運転者がハンドルから手を離していても勝手に車線変更する技術などを見せた。日産自動車は「リーフ」の
    自動運転車が先月31日、東京湾岸沿いの一般道17キロを走り、手離し運転でも
    横断歩道の歩行者を認識してスピードを落とし、左折するところを見せた。

     自動運転技術は日進月歩で、次世代技術の覇権を握ろうと、IT業界も虎視眈々と参画、
    ビジネスチャンスを狙っている。その代表格が米グーグルだ。グーグルは無人の完全自動運転を目指しており、
    いずれタクシーや輸送トラックなど物流分野に進出、人件費削減を売り物にしようともくろんでいる。

    しかし、こうした進化を苦々しく思っているのが警察庁なのである。
    「自動運転になると、人工知能(AI)を載せた車が信号や標識を認識するため、スピード違反などの交通違反が激減し
    、罰金収入が減る。AIが交通規制を把握しているため、点数稼ぎの待ち伏せ的な取り締まりもできなくなる。だから、いい顔をしないんです」

     年間1000億円近くある罰金は警察庁ではなく、国庫に入る。とはいえ、その金が信号機や道路標識の建設資金として
    都道府県に流れる仕組みで、そこに警察の天下り先団体が関与している。つまり、交通違反の罰金は大きな利権なのだ
    「あるメーカー幹部によると、今回のデモンストレーションに関しても、警察は相当、ピリピリしていたといいます。
    事前に自動運転の計画を届け出たところ、オーバーに手を離したところをテレビに撮影させるな、など細かいことを言ってきたそうです」
     業界にしてみれば、思わぬ横やりである。


    【【国内】自動運転車に警察庁苦い顔 「交通違反が激減、点数稼ぎの取り締まりができなくなる」】の続きを読む

    1: すゞめ ★ 2015/10/27(火) 10:26:51.62 ID:???*.net

     平成29年4月の消費税10%への引き上げに合わせて実施する車体課税の抜本見直しをめぐり、総務省と自動車業界が火花を散らしている。
    総務省は燃費性能に応じた課税「環境性能割」の新設を軸に制度設計を平成28年度税制改正大綱に盛り込む方向で調整するが、日本自動車工業会(自工会)をはじめとする自動車関連団体は強く反発する。
    政府・与党が利害調整の難しい自動車業界と年末までに、どこまで折り合えるか不透明感は強まっている。

    「環境性能割の話は今年決着しないでほしい」「今年はあまり自動車の議論はしないでいい」
    公明党が15日に行った業界団体ヒアリング-。自工会や日本自動車販売協会連合会(自販連)など自動車の主要団体からは、出席した同党税制調査会幹部に強い要望が浴びせられた。
    政府は消費税増税時に現行4種類で構成する車体課税の抜本改革を予定する。消費税が8%から10%に上がることで利用者の税負担が重くなりすぎないように、購入時に支払う「自動車取得税」を同時に廃止する方針はすでに決まっている。

    自動車にかかる税金は購入時に支払う取得税と「自動車重量税」、持ち主が毎年支払う「自動車税」と「軽自動車税」がある。重量税は車検時にも納める。
    合わせて年間約2兆5000億円の税収。重量税以外は総務省が所管する地方税で、自治体の大きな収入源だ。
    28年度税制改正では、28年度末に期限を迎える自動車税と軽自動車税のエコカー減税を1年間延長することもほぼ決まっている。自動車税については、現行で2種類ある燃費基準のうち「27年度基準」を28年度に廃止し、
    より厳しい32年度基準」に一本化する方向。一方で焦点となるのが、取得税を廃止する代わりに、新設する環境性能割の取り扱いだ。
    総務省は環境性能割の導入で低燃費な自動車を優遇して普及を後押しするとともに、取得税の廃止で減る約1000億円の地方税収を補おうとしている。自動車の購入時に32年度燃費基準の達成度合いに応じて、
    取得額に対し0~3%を課税する仕組みにする方針で、制度設計を28年度税制改正大綱に盛り込もうとしている

    中略

    政府は29年度からの環境性能割の導入と同時に、自動車税と軽自動車税、重量税それぞれに導入されるエコカー減税について、減税対象を燃費の良い車に絞り込む方針。自動車税と軽自動車税のエコカー減税は、
    環境性能割が免税になるEVやHVなど燃費が極めて良い車に対象を絞り、軽減額を現在より上積みする方向だ。また、重量税では期限付きのエコカー減税を恒久化する。それぞれ環境性能割とセットでの制度設計を検討しており、
    すべてを年末までに詰めたい考えだ。
    総務省は、環境技術の向上を促す立場から、燃費の良しあしで税負担に一段と差のつく傾斜配分を強める姿勢を鮮明にするが、制度設計の時期を含めて自動車業界を説得できるか。
    車体課税の税制改正議論は毎年、全業界の中で最も調整作業が難航することが多いが、28年度は例年以上に激しい綱引きが展開される見通しになってきた。(万福博之)

    全文はソースで


    【【経済インサイド】新自動車課税「環境性能割」に業界が猛反発 制度設計の先延ばしを画策か その方が税率が甘くなる…】の続きを読む

    1: 閃光妖術(catv?)@\(^o^)/ 2015/10/24(土) 16:01:36.72 ID:fa6CqqHM0.net BE:698254606-PLT(13121) ポイント特典

    日本は自動車を保有すると、税負担が重い国である。日本自動車工業会の調べによれば車体課税は概算で、
    イギリスの2.4倍、ドイツの3倍、フランスの16倍、アメリカの49倍の税負担となっている。

    総額の多さだけではなく、日本は税の種類が複雑であり、二重課税されているものもある。取得・保有時には、
    自動車取得税、車両の消費税、自動車重量税、自動車税、走行時には揮発油税、地方揮発油税、ガソリンの
    消費税がかかる。そして二重課税とは、購入時の「自動車取得税と消費税」、保有時の「自動車重量税と
    自動車税・軽自動車税」である。その他、有料道路の料金や自賠責保険なども負担させられている。詳らかに
    すればするほどクルマを持つのをやめようかと思ってしまう。また、ガソリン税には消費税がかけられ、税に税が
    かけられるタックス・オン・タックスとなっているのである。

    ■これで自動車産業が活性化するのか?
    こんな重い税負担を強いられている日本のドライバーたちに、さらに重たい負担が課されている。それが、
    「自動車税のグリーン化特例」だ。ハイブリッド車や電気自動車を新規購入した場合は、50~75%の軽減税率と
    なっているが、ガソリン車で13年、ディーゼル車で11年を超える車両は、おおむね15%重課となる。スカイライン
    GTR、AE86、シルビア、RX-7など、名車と言われるクルマは全て対象となってしまう。さらに軽自動車に至っては、
    13年を超える車両におおむね20%重課となる。旧ジムニーやビートなど絶版車両を大切に乗り続けている人には
    痛い出費だ。

    なぜ、こんなに旧車に厳しく当たるのだろうか。それは、政府が古いクルマを潰して、新しい車に買い換えてほしいと
    願っているからだ。「スクラップ・インセンティブ」をつけるので、環境に良い新車を買え、ということである。それに
    よって自動車産業も活性化するということだ。だが、これは正しい理論なのだろうか。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151024-00000008-zuuonline-bus_all


    【「自動車税制」何とかしろよ!イギリスの2.4倍、ドイツの3倍、フランスの16倍、アメリカの49倍の税負担】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2015/10/14(水) 17:16:52.85 ID:???.net

    http://response.jp/article/2015/10/14/262045.html

    国土交通省は、ETCが基本のストレスのない「賢い料金所」の導入に向け、
    NEXCO東日本と協力し、10月20日より圏央道の2つの入口料金所において、ETCバーの開放運用の実験を開始する。

    試行実施箇所と実施期間は、桶川北本IC入口ETCレーンが10月20日から11月19日、
    狭山日高IC入口ETCレーンが11月20日から12月19日。試行期間中、ETCレーンの発進制御バーは、開放したままとなる。

    国土交通省では、ETCバー開放運用の実験データをもとに、ETCの能力をフル活用したバーのない新設計料金所の導入を検討していく。


    【【交通】高速道路のETCバー撤去へ…圏央道で実証実験】の続きを読む

    1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/13(火) 08:53:52.186 ID:qJIzW093d.net

    自転車は車道を走るって交通ルールあるけどさ
    子供、お年寄りはその交通ルールに入ってないんだよね

    実際交通ルールで運転者が13歳未満の子ども、70歳以上の高齢者、 身体の不自由な方の場合は例外な訳だからさ
    それでも70歳以上の人が車道走るのよく見るからあんまり理解されてないと思うわ


    【自転車で車道走る年寄り分かってない奴多すぎ】の続きを読む

    1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/07(水) 23:19:50.763 ID:qG5D8lfT0.net

    世界ではコンパクトカーブームになっている。その車たちは軽に近い全長3500mm、全幅1800mm、排気量800~1000CCというのが主流。
    このカテゴリーは軽自動車とかなり近い規格となっている
    ガラパゴスという枠に軽自動車を閉じ込めないで、規格をグローバルに合わせて、行くべきだはないだろうか?
    軽自動車分野では日本は恐らく世界一の技術と経験がある。
    軽自動車の規格を拡大し輸出出来る様にすべきだと思う

    異論は認める


    【なぜ政府は軽自動車を見直さないのか】の続きを読む

    1: 海江田三郎 ★ 2015/10/02(金) 20:16:27.73 ID:???.net

    http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS02H5P_S5A001C1EE8000/

    総務省の有識者検討会は2日、自動車の持ち主に課す燃費性能に応じた税金の
    具体的な検討に入った。燃費の良い車の税負担を軽くする一方、燃費性能が劣る車の税負担を重くする方針で、
    税率にどのように反映するかが焦点だ。11月までに議論をまとめる。自動車に関連する税は
    消費税率の10%への引き上げに合わせ全体の仕組みを見直す予定だ。


     同日の会合では、販売会社でつくる日本自動車販売協会連合会などから意見を聞いた。
    自販連は「燃費性能への課税を廃止する取得税の単純な付け替えとすべきでない」などと消費者の税負担の軽減を求めた。


    【【税制】自動車の燃費性能に応じた課税、総務省が検討】の続きを読む

    1: Ψ 2015/09/18(金) 11:20:46.45 ID:TT+xM1Qz0.net

    日本の自動車税は日本自動車工業会の調査によれば、ドイツの約2.4倍、イギリスの約1.4倍、フランスの約6倍、アメリカ合衆国の約14倍となっている
    (全て同条件で比較[4]:車体価格130万円、9年間使用、排気量1800cc)など、非常に高額である[2]。

    アメリカ合衆国では、連邦レベルの自動車税は存在しない。州ごとにライセンスナンバーの更新費用が、毎年徴収される。
    額は州(場合によっては郡)によって異なるが、一般的な乗用車の場合20ドルから60ドル未満がほとんどである。

    フランスでは、2000年をもって個人の所有する自動車に対する自動車税は廃止されている。
    https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AA%E5%8B%E8%BB%8A%E7%A8%8E#.E3.82.B0.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.83.B3.E5.8C.96.E7.A8.8E.E5.88.B6


    【【異様に高い日本の自動車税】ドイツの約2.4倍、イギリスの約1.4倍、フランスの約6倍、アメリカ合衆国の約14倍】の続きを読む

    1: バーニングハンマー(兵庫県)@\(^o^)/ 2015/09/12(土) 09:54:59.41 ID:FM2pkhSj0.net BE:592048191-PLT(13345) ポイント特典

    米運輸省などは11日、トヨタ自動車とマツダを含めた日米欧の大手自動車メーカーの計10社と、衝突事故を回避するために自動的にブレーキをかける機
    能を米国で全ての新車に標準装備することで合意したと発表した。自動ブレーキを標準化する時期などの詳細は今後詰める。

     一部の高級車やオプションでの装備に限られている自動ブレーキを普及させ、事故による死傷者数を減らすのが狙い。

     他に含まれるのは米ゼネラル・モーターズ(GM)やフォード・モーター、ドイツのフォルクスワーゲン(VW)やBMW、ボルボ(スウェーデン)など
    。10社で57%のシェアを占めている。
    http://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201509/0008388439.shtml


    【自動ブレーキを標準化に (^ν^)あれを頼った時点で2度と車運転すんなよ】の続きを読む

    1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/10(木) 23:46:06.660 ID:X60Dm1j00.net

    信号無視するってことは引かれてもいいって覚悟があるからだよね?それでなんで車も悪くなるの?

    10:0で人が悪いじゃん


    【歩行者が信号無視して車で引いたらなんで車が悪いの?】の続きを読む

    1: 超竜ボム(秋田県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/08/12(水) 16:38:13.69 ID:D0YSdYw70.n

    経済産業省資源エネルギー庁が12日発表した10日時点のレギュラーガソリン1リットル当たりの全国平均小売価格は、
    3日の前回調査より1円30銭安い140円ちょうどだった。原油価格は下落が続いており、5週連続で値下がりした。

     地域別では、横ばいは高知だけで、46都道府県が値下がりした。下落幅は徳島が2円70銭で最も大きく、2円50銭の秋田、1円90銭の愛知が続いた。

     ハイオクは1円30銭安い150円80銭、軽油も1円20銭値下がりし、118円90銭だった。

     調査を行った石油情報センターは「来週も下落する」と予想、夏休みシーズンに自動車を利用する家庭には朗報となりそうだ。

    http://www.sankei.com/economy/news/150812/ecn1508120035-n1.html


    【ガソリンレギュラー75円だった時最高だったよな。】の続きを読む

    1: ボ ラギノール(埼玉県)@\(^o^)/ 2015/06/18(木) 22:04:31.44 ID:AuwbBN5v0.net BE:508312455-PLT(12001) ポイント特典

    搬送者ほぼ半数は軽症、緊急時の影響懸念

    国の財政制度等審議会が救急車の一部有料化を検討するよう財務相に提言した。
    消防庁によると、平成25年の救急出動件数は過去最多の591万件と10年前に比べ約2割も増えており、
    さらなる増加が見込まれる。救急搬送者のうちほぼ半数は軽症者で、緊急を要する患者の救命に影響が出る
    事態も懸念されている。救急車を有料化すべきか否か、帝京大の新見正則准教授と、中央社会保険医療協議会の
    花井十伍委員に見解を聞いた。(溝上健良)

     ■「性善説」に立つのは限界 帝京大准教授 新見正則氏

    (後略)

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150614-00000506-san-soci


    【救急車はタクシー並みの料金請求しろよ、それで解決する】の続きを読む

    1: ちくわ部φ ★ 2015/06/13(土) 11:10:21.92 *.net

     和歌山県警湯浅署の捜査車両が車検切れのまま交通違反取り締まりなどに使われた問題で、県警は12日、当時の
    同署員17人を本部長訓戒などとした。

     県警監察課によると、警務課で公用車の管理などをしていた男性職員(22)が車検業務を失念し、今年2~3月
    にパトカーや捜査車両5台が車検切れとなり、3台が業務で使用された。パトカーでは、速度違反など25件の取り
    締まりが行われたが、いずれも有効とした。監察課は、この男性職員を本部長訓戒、上司ら16人を所属長訓戒など
    とした。男性職員は、依願退職したという。

    http://www.sankei.com/west/news/150613/wst1506130017-n1.html


    【【和歌山】車検切れパトカーで取り締まり。湯浅署員ら17人処分】の続きを読む

    1: 名無しさん@おーぷん 2015/06/09(火)09:03:08 ID:RDA

    自転車がみんな車道を走り始めたからひきそう
    これ逆に死亡事故増えるだろ
    東京とか大阪みたいに道が細くて人が多い都道府県はまず道をなんとかしないといかんでしょ


    【自転車の交通法が改正されてから車を運転するのこわすぎwwwwww】の続きを読む

    このページのトップヘ