高速道路

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    1: 2018/03/15(木) 11:22:04.37 ID:CAP_USER9

    東名高速でトラック3台絡む事故

    *ソース元にニュース画像あり*

    http://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20180315/1050002071.html
    ※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

    14日夜、神奈川県伊勢原市の東名高速道路で、中央分離帯に衝突して停車したトラックに
    後ろから走ってきた2台のトラックが追突するなどして、運転手1人が病院に運ばれました。

    14日午後11時ごろ、神奈川県伊勢原市の東名高速道路の上り線で、
    大型トラックが中央分離帯に衝突して停車したところに、
    後ろから走ってきた別の大型トラックが接触しました。
    さらに、後続の別の大型トラックが中央分離帯に衝突したトラックに追突しました。

    この事故で、追突したトラックを運転していた30代の男性が病院に運ばれました。
    中央分離帯に衝突したトラックの50代の運転手などにけがはありませんでした。

    警察によりますと、事故当時、現場から50メートルほど前方では、車両火災に伴う
    消火活動が行われていて、渋滞が発生していたということです。

    中央分離帯に衝突した50代の運転手は
    「渋滞に気づくのが遅れ、急ブレーキをかけてハンドルを切ったところ中央分離帯に衝突してしまった」
    と話しているということです。

    警察は事故の状況を詳しく調べています。

    03/15 07:20


    【うっかりさん、渋滞に気づくの遅れ急ブレーキをかけてハンドルを切り中央分離帯に衝突】の続きを読む

    5264_2_1

    1: 2018/03/12(月) 14:41:26.50 ID:MlF0o2sWa

    (遊)軽
    (右)バス
    (左)ブレーキランプパカパカマン
    (三)追い越し車線ちんたらマン
    (一)車線変更しまくりマン
    (中)左から追い越しマン
    (二)車線またぎまくりマン
    (捕)車間距離ピッタリマン
    (投)出口車線割り込みマン
    中継ぎ:絶対追い越されたくないマン
    抑え:ETC開かないマン


    【高速道路でむかつく車で打線組んだwwwww】の続きを読む

    bl-m415a

    1: 2018/03/04(日) 17:44:05.95 ID:xNWDfMb2M

    いま新東名の駿河湾沼津SAにおる
    大阪から福島の須賀川ICに向かってるんやが、御殿場から横浜町田まで30km渋滞してるみたいなんや
    圏央道に逃げるべきかこのまま首都高に突っ込むべきか教えてクレメンス


    【【急募】新東名道路が渋滞してるみたいなんだが・・・】の続きを読む

    h

    1: 2018/02/20(火) 07:57:27.06 ID:CAP_USER9

    普及率は9割強だがセットアップ率は保有台数の半数にも満たない

    高速道路など有料道路の料金を、専用ゲートを通過することで自動的に支払うことができるETC。これが普及したおかげで、高速道路の渋滞の約3割を占めていた料金所渋滞は、ほぼ消滅した。そのほか、環境の改善や人件費の削減といったメリットもある。

    直近の利用率は91%で、現金支払い車はかなりの少数派になっている。普及の背景には、ETCを利用すると料金が割引される優遇制度がある。全国の高速道路にETCが導入されたのは2001年11月30日。しかし、翌12月の利用率はわずか0.9%に過ぎなかった。

    当時のETCは、ゲートをノンストップで通過できるだけで、それ以外の特典はナシ。当時は車載器も取付工賃込みで5万円程度したので、装着するのは物好きに限られた。私は高速道路研究家という立場上、導入数カ月にETC車載器を取り付けたが、当時のたとえば東名東京料金所(上り)は、長蛇の列が当たり前。そんな中、モーゼが海を割るように、ほぼ誰も通らないETCゲートへ向かえる快感はものすごかったが、金銭的には大きなマイナスだった。

    このままでは普及しない。そんなことは誰でもわかる理屈だが、国交省が重い腰を上げたのは全国展開の8カ月後だ。翌02年7月から「ETC前払いサービス」を開始した。しかしこれは、当時主流だったハイウェイカード(ハイカ)と割引率が同じで、これまた金銭的メリットがなかった。

    ETCが本格普及を始めたのは、偽造問題などでハイカが廃止され、運送業者など大口利用者向けの別納割引も廃止、割引がETCに集約された'06年以降だ。この頃の利用率は約5割。'09年には、リーマンショックに伴う緊急経済対策として、ETC利用の場合に限り「土日休日高速料金上限1000円」という爆弾のような割引制度が導入され、さらに普及が進んで8割を超えた。

    そして現在は9割強。すでに普及を促す必要はないと言ってもいいが、いまさら割引を完全になくしてしまうわけにも行かず、以前よりは縮小しつつ、存続している。それでもETCのセットアップ総数は、現在約3300万台。これは、日本の自動車保有台数約8000万台の半数にも満たない。つまり、利用率が9割を超えているのは、高速道路をほぼ使わない、あるいはまったく使わないクルマが相当数存在するということである。

    確かに地方の高齢ドライバーなどは、高速道路なんか年に一度くらいしか乗らない、という人も多いはず。そのためにわざわざETC車載器を取り付けてETCカードを作るのは割に合わない。ETC割引は今後も存続するだろうが、現金利用も可としている限り、利用率を100%にするのは不可能だ。

    2/19(月) 11:40
    WEB CARTOP
    https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180219-00010003-wcartop-bus_all


    【【ETC】高速道路の料金所から「一般レーン」がなくならない理由とは】の続きを読む

    track

    1: 2018/01/18(木) 00:45:41.492 ID:v02OVshP0

    法的にもたぶんOKだぞ

    http://www.houko.com/00/01/S35/105.HTM#s3.10
    第五四条
    2 車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、
    警音器を鳴らしてはならない。ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。


    カーテンまで閉めて停車してるトラック居るじゃん
    マジ危ないよな
    危険を防止するためにやむを得ず鳴らすのは仕方ないよな


    合流地点に停まってるトラックにクラクションを鳴らすのが慣習になれば
    停車するトラックなんて居なくなるぞ

    近所の人から「トラックが停まってるせいでクラクションがプープーうるさいんですよ!」って
    警察に通報が行っても、まず取締りの対象になるのはクラクションを鳴らした人じゃなくて
    停車してるトラックの運ちゃんだからね


    というわけで合流地点に停まってるトラックにクラクションを鳴らす運動を提案します
    どう?

    VIP発の良さげな活動だと思うんだが


    【高速道路とかバイパスの合流地点に停まってるトラックって危ないからクラクション鳴らしたほうがよくね?】の続きを読む

    1: 2017/12/29(金) 09:25:57.43 ID:CAP_USER9

    最も多かったのは、駐車マナーに関する意見

     NEXCO西日本は2017年12月27日(水)、マナーに関する利用者の声を取りまとめた「ドライバーから見た高速道路マナーランキング」を発表しました。これは、2017年1月から11月までの期間に、NEXCO西日本に寄せられたマナーに関する問い合わせ302件を件数順にまとめたものです。

     1位は「SA・PAでの指定駐車マス外への駐車(駐車マナー)」で110件。さらにその中で最も多かったのは「大型車マスに小型車が駐車」に関する意見で36件です。一部の利用客が、違う車種のマスに駐車しているため、駐車できなかったとの意見が寄せられています。

    大型車マスに小型車が駐車している様子(画像:NEXCO西日本)。
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     2位は「道路路肩などへのゴミのポイ捨て」で27件。意見が一番多い場所は「ランプ部」で9件、次は「高速道路の路肩など」で4件です。

    高速道路ランプ部へゴミがポイ捨てされている様子
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     3位は「SA・PA内での逆行(走行マナー)」で19件。続いて4位は「危険な走行速度(走行マナー)」で16件、5位は「加減速車線での駐停車(駐車マナー)」で14件です。

     全体を通して多かったのは駐車マナーへの意見でしたが、「駐車マスが不足している」との意見も寄せられているとのこと。
     
     NEXCO西日本は、「年末年始の交通混雑期を迎えるにあたり、高速道路ご利用の機会が増える時期となります。公共空間である高速道路をより安全・快適にご利用いただくために、マナー向上に向け皆さまのご理解とご協力をお願いいたします」としています。

    配信2017.12.29
    乗り物ニュース
    https://trafficnews.jp/post/79375


    【【調査】駐車マナーへの意見が最多 「ドライバーから見た高速道路マナーランキング」】の続きを読む

    c

    1: 2017/12/16(土) 17:19:25.72 ID:ggPPlBwD0 BE:228348493-PLT(16000) ポイント特典

    伊豆縦貫道「天城越え」 源泉迂回、ルート案固まる
    http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/436302.html

    国土交通省は12日までに、伊豆縦貫自動車道天城湯ケ島インターチェンジ(IC)から
    河津ICまでの「天城越え」区間について、源泉地域を西側に迂回(うかい)し、
    自動車専用道路を建設するルート案を採用する方針を固めた。
    13日に名古屋市内で開かれる社会資本整備審議会での審議を経て、正式決定される見通し。

    同区間は沼津市から下田市に至る伊豆縦貫道延長約60キロのうち約15キロ。
    採用するルート案は、七滝温泉・大滝温泉の源泉地域を西に迂回(うかい)し、
    時速80キロで走行可能な専用道路を設置する。
    区間の中間地点に位置する浄蓮の滝付近にICを設置する方向で検討も進めている。


    <メモ>伊豆縦貫自動車道 沼津市から下田市に至る延長60キロの高規格幹線道路。
    東駿河湾環状道沼津岡宮インターチェンジ(IC)―大場・函南IC間、
    天城北道路の修善寺IC―大平IC間の計14.7キロは開通し、供用されている。
    天城北道路の大平IC―天城湯ケ島IC間(5.1キロ)が2018年度開通予定。
    河津下田道路の河津IC―下田IC間は1998年と2012年に事業化決定済み。


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