ダイハツという

1: 2021/09/23(木) 09:05:58.757 ID:6jGP4YH90

夢もチボーも無い


まとめサイト速報+

2: 2021/09/23(木) 09:06:32.092 ID:oJl/z5/00

働いてても楽しくなさそう


4: 2021/09/23(木) 09:08:54.053 ID:uJojtx99a

元々軽の会社なんて共同で作ってたからノウハウ同じだし似たようなもんになるだろ


5: 2021/09/23(木) 09:09:42.290 ID:6jGP4YH90

>>4
軽専門会社じゃないんだが


7: 2021/09/23(木) 09:11:14.451 ID:Qb4ONMF+F

>>5
専門なんていってないじゃん


9: 2021/09/23(木) 09:13:12.373 ID:6jGP4YH90

>>7
じゃあ「軽の会社」ってどういう意味だよ
ホンダもスバルも三菱も軽は作って売ってるんだが


11: 2021/09/23(木) 09:14:50.164 ID:Qb4ONMF+F

>>9
軽が主力商品


13: 2021/09/23(木) 09:15:18.585 ID:742uIAkE0

>>5
軽専門色はスズキより強いだろ
既に普通車はトヨタの姉妹車しか売ってない


14: 2021/09/23(木) 09:16:18.939 ID:6jGP4YH90

>>13
トヨタの子会社になったからそうなっただけ かつては1600のセダンも作って売ってた


19: 2021/09/23(木) 09:21:20.820 ID:742uIAkE0

>>14
シャルマンはカローラの着せ替え車だけどな
純然たるダイハツ車はコンパーノとシャレードくらい
ストーリアはダイハツ主導だが販売の下手さで
トヨタに取られた感はある


23: 2021/09/23(木) 09:22:49.676 ID:6jGP4YH90

>>19
アプローズでググってこい


26: 2021/09/23(木) 09:25:18.892 ID:742uIAkE0

>>23
知ってるわ
俺、ダイハツの販社の元社長の孫だぞ


6: 2021/09/23(木) 09:10:16.576 ID:Fmw35/Jl0

トヨタのエンジン部門でしょ


8: 2021/09/23(木) 09:12:00.270 ID:742uIAkE0

むしろトヨタの小型車はダイハツが支えてる
エンジンもダイハツ製


12: 2021/09/23(木) 09:15:03.248 ID:6jGP4YH90

>>8
完全子会社化したから当然のこと 親会社と子会社で競合させるのは非合理的だから住み分けしただけ
半面ダイハツは1600以上の車は出せなくなった


16: 2021/09/23(木) 09:18:59.612 ID:742uIAkE0

>>12
そこでスレタイの話に戻る
独自の技術はないか問いについては
トヨタが小型車の企画だけして実開発をダイハツに
投げたため、ダイハツは小型車において充分に
独自の技術があると言えるわけ


21: 2021/09/23(木) 09:22:21.509 ID:6jGP4YH90

>>16
俺の言う独自の技術とはNA高回転とかクロカンAWDとか主として走りに関するもの
ダイハツはメーカーとしてモータースポーツをかなり前に止めてしまったからそういうものが何もない


25: 2021/09/23(木) 09:24:18.330 ID:742uIAkE0

>>21
何その謎の定義?
ま、車オタ的視点とビジネス的視点は違うか
俺に言わせるとこの会社、車オタ的に
萌える要素はもともと薄いわ


27: 2021/09/23(木) 09:27:15.130 ID:6jGP4YH90

>>25
製造やコスト削減に関する技術は完成車メーカーなんだからあって当然 それ以外のエポックメイキングな技術のことよ
スバルだって水平対向+シンメトリカルで北米中心に人気高い ホンダは高回転エンジン ダイハツはそういう独自の技術が何もない


28: 2021/09/23(木) 09:31:07.458 ID:742uIAkE0

>>27
4サイクル3気筒というジャンルを作ったことは
良くも悪くもダイハツの技術的功績と思うぞ
俺は嫌いだけど、ダウンサイジングの潮流において
今や世界的にも邪道ではなく普通のエンジンになった


30: 2021/09/23(木) 09:32:30.305 ID:6jGP4YH90

>>28
3気筒は特別な技術でも何でもないんだが
既存の4気筒から1気筒除くだけで簡単に作れる


37: 2021/09/23(木) 09:40:17.222 ID:742uIAkE0

>>30
バランスシャフトの設計が難しかった
戦前に複数の欧州メーカーが振動問題を
解決できずに捨てたレイアウトだったが
ダイハツはバランスシャフトで問題を解決して 
実用レベルに押し上げたんだよ

ただし、

その後スズキはあんたが言うような安易な
方法で3気筒の軽を作ってヒットさせてしまった
バランスシャフト無しの3気筒も2気筒や2ストの
従来の軽自動車よりは静かに感じないか?と
この辺がスズキは商売が上手い
ダイハツは軽の3気筒化に出遅れた


31: 2021/09/23(木) 09:33:23.050 ID:bmeZPNA9d

>>27
技術に妙なこだわりがないほうが商業的に成功しているという現実


32: 2021/09/23(木) 09:34:14.762 ID:6jGP4YH90

>>31
それ言ったら親会社が正にそうだしな


33: 2021/09/23(木) 09:34:54.537 ID:Qb4ONMF+F

>>32
あと出しじゃんけんで成功だけかっさらっていくスタイル


10: 2021/09/23(木) 09:13:21.120 ID:ca4VwQ0n0

トヨタ車なのにアトレーを軽じゃないバージョンにした車があるよな
見た目はアトレーなのに


15: 2021/09/23(木) 09:17:21.806 ID:6jGP4YH90

元々の社名は大阪発動機wwwwwwwwwwwwww


18: 2021/09/23(木) 09:19:56.944 ID:agFcL1j40

ピクシス俺氏涙目(´;ω;`)


24: 2021/09/23(木) 09:23:45.073 ID:6jGP4YH90

あと全く売れなかった初代ロッキー


34: 2021/09/23(木) 09:37:02.476 ID:bm7+yEz00

ソニカ2はよ


36: 2021/09/23(木) 09:38:38.689 ID:CINFMczY0

トールには受けた
背が高いって意味でCM売ってるけど
綴りを見たら雷神
ネーミングした作者の涙が見える


38: 2021/09/23(木) 09:45:26.033 ID:6jGP4YH90

個人的には軽には2気筒がベストだと思う 振動さえなんとかすれば
昔三菱の550の2気筒乗ったことあるが極低速からトルクあってめっちゃ乗りやすかった


39: 2021/09/23(木) 09:50:23.721 ID:742uIAkE0

>>38
俺もレックスで経験したけどあれはいい
あと2スト3気筒もアイドリング中は酷いが
走り出すとスムーズで良かった


41: 2021/09/23(木) 10:17:20.046 ID:HsVKQNzY0

ダイハツおシャレード


17: 2021/09/23(木) 09:19:29.066 ID:sd6zt7Fdd

ダイハツ版のカムリ欲しいと言えば欲しい
金払うならトヨタの買うけど



引用元:https://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1632355558/