日産

1: 2021/02/27(土) 10:44:01.36 ID:z6vCDuP30● BE:323057825-PLT(13000)

■ 燃費を約25％改善する、熱効率50％の直列3気筒1.5リッターターボ

　日産自動車は2月26日、次世代「e-POWER」向け発電専用エンジンで世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を発表。
同日、技術説明会をオンラインで開催した。専務執行役員 平井俊弘氏（パワートレイン＆EV技術開発本部 担当）が
次世代e-POWERエンジンを含めた日産の電動化戦略を、主管 鶴島理史氏が次世代e-POWERエンジンの技術について語った。

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　この次世代e-POWERは、直列3気筒 1.5リッターターボの仕様で現在時点の熱効率は46％を実機検証しており、
廃熱回収により48％となり、さらにバッテリ技術の進化で完全定点運転することにより50％を達成するとしている。
これは、現在のe-POWER用エンジンの熱効率約40％から10％ほど優れた値となり、燃費的にも約25％改善する見込みと語った。

日産、燃費を約25％改善する直列3気筒1.5リッターターボの次世代「e-POWER」エンジン 熱効率50％と約10％アップ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e38f8537ef03e247c09df4191c355e65d60bae50


まとめサイト速報＋

3: 2021/02/27(土) 10:46:19.10 ID:XN0gZO7M0

だが買いたい車が日産にない


4: 2021/02/27(土) 10:47:09.08 ID:umCnNxsR0

イーパワーって言葉まったく認知されてないよね


8: 2021/02/27(土) 10:47:57.00 ID:C33J9ZdE0

ただし実際に搭載される時期は未定です


13: 2021/02/27(土) 10:51:01.34 ID:aolq7eog0

＞現在のe-POWERエンジンよりも熱効率を約10％改善する熱効率50％の次世代e-POWERエンジンの発売時期だか、平井氏によると「将来の製品計画については……」と未定。ただ、平井氏の発言の中で、e-POWERエンジンのCO2排出量について「2025年に同等にできればと考えている」というのがあったこと、「2030年代早期に主要市場の新型車をすべて電動化車両」と企業公約していることから、2025年～2030年にかけて何らかの新型車に搭載されていくと思われる。
なんだ試作段階か


14: 2021/02/27(土) 10:51:08.30 ID:PNJdYyhh0

2030年代半ばって言ってるらしいな
その頃にはもうハイブリッド禁止の国だらけだろ


24: 2021/02/27(土) 10:55:49.46 ID:bwiHNZ/N0

>>14
むしろ逆
全面EV無理だと気が付いた国からハイブリッドは残す方向でいる


303: 2021/02/27(土) 15:51:33.99 ID:hbSkuOzn0

>>24
充電インフラ整備が完璧でないとEVなんてムリポ
都心部の集合住宅の充電インフラ整備が各個人ごとに
ならないと無理だろｗｗｗ


16: 2021/02/27(土) 10:52:10.23 ID:HFrOzEOC0

パーソナルユースとファミリーユースの使い分けが出来ないのが日本車
だから中途半端なデザインになる
スポーツカーなのに必要以上のトランクスペースとか


18: 2021/02/27(土) 10:53:20.55 ID:dkDgHIim0

マツダのデザインはここ十年で悪化した。
デザイナー変わったのか？


20: 2021/02/27(土) 10:53:53.56 ID:D+4qS9a00

極めて限られた運転条件でエンジン効率は良くても
高速走ったらリッター１０ｋｍなんですよねえｗｗ


44: 2021/02/27(土) 11:06:44.37 ID:4eHHhCNl0

>>20
現行のe-powerでも100km巡行なら燃費は良好
欧米みたいに120kmが当たり前だとエンジン直結がない分ちと厳しい


261: 2021/02/27(土) 14:05:45.52 ID:oHInlkYa0

>>20
制限ブッチして飛ばしてもリッター15ぐらい


21: 2021/02/27(土) 10:53:55.41 ID:420WtCEZ0

発電専用なのにターボ？
よくわからん


22: 2021/02/27(土) 10:55:35.12 ID:FYZqVJta0

>>21
そこら辺のエンジン発電機もターボ付きは多いぞ


31: 2021/02/27(土) 10:59:12.51 ID:baMdw13k0

>>21
特定の回転域で効率を上げるのに
ターボは有効でしょ


35: 2021/02/27(土) 11:00:48.94 ID:bVH0H3170

>>21
廃棄で捨てるエネルギー（熱や排気圧）も回収したいんだろうね
いっそ圧縮側タービンの代わりにオルタ回せないのかね


40: 2021/02/27(土) 11:05:37.46 ID:3SttY9xe0

>>35
ターボの同軸上にオルタ付けるのは可能だけど、高額になりそう


394: 2021/02/27(土) 19:12:29.03 ID:irkC7wiH0

>>40
タービンに発電機つなげるのはF1でやってる。


23: 2021/02/27(土) 10:55:41.02 ID:7V9O4j1b0

そのエンジンをマーチに載せたらおもろいんちゃう？


25: 2021/02/27(土) 10:55:49.89 ID:BkM2rp710

な
キックスは
待ちだっただろ


26: 2021/02/27(土) 10:55:54.12 ID:QHyC/1li0

どんなに効率的が上がろうと、クソみたいな車しか作らないメーカーには興味ないです


27: 2021/02/27(土) 10:56:06.35 ID:D+4qS9a00

おいおい

発売時期未定かよｗｗ


36: 2021/02/27(土) 11:02:36.49 ID:U3ztf5UF0

国がEVにシフトするんちゃうの？
やっぱメーカーはエンジン残ると思って開発してるって事か？


41: 2021/02/27(土) 11:05:46.60 ID:bwiHNZ/N0

>>36
電動車な
中国ですら35年以降もハイブリッドOKにしたよ


47: 2021/02/27(土) 11:08:26.43 ID:U3ztf5UF0

>>41
そうだったんだ。
ありがとうございます。


48: 2021/02/27(土) 11:09:14.45 ID:Qxc1P2ZR0

日産はいいエンジンを開発するなぁ
問題はマーケティングか？


67: 2021/02/27(土) 11:15:57.22 ID:xcW1oCem0

>>48
モデルチェンジが遅すぎると思う


51: 2021/02/27(土) 11:10:02.80 ID:jV9ktJ2l0

世界最高レベルというが競合あるのか？


56: 2021/02/27(土) 11:12:23.20 ID:wdlJTcEB0

日本の技術は世界一ィィイイイイイ


60: 2021/02/27(土) 11:13:23.90 ID:8GxWKHBH0

新型ノート予約キャンセルしたわ


61: 2021/02/27(土) 11:13:38.79 ID:cPlgE51g0

発電するだけのエンジンってただ一定回転数で回るだけで良いもんじゃないの？
そこまで凝ってる理由が分からん


62: 2021/02/27(土) 11:14:08.88 ID:dfe44Dnq0

小型車で250万はちょっとなあ


63: 2021/02/27(土) 11:14:12.71 ID:ppEw9VWp0

いいねぇ～
このエンジンマグナイトに積んで発売しろよ
速攻で買うわ！


74: 2021/02/27(土) 11:19:43.18 ID:ELk9jey60

e-……poweeeeeeer!!!なら買ってもいい


77: 2021/02/27(土) 11:20:38.30 ID:MsqJA9Xp0

日産の車は価格が高くなってきているので
燃費が25％改善されても意味がない


138: 2021/02/27(土) 12:01:13.65 ID:y/MutlyS0

なお目標値
なお日本では売りません


142: 2021/02/27(土) 12:05:10.22 ID:PxzQ1qs70

今後はピュアEVでないと
e-powerはもう開発停止でいいよ
10年後には売れなくなる


147: 2021/02/27(土) 12:11:32.98 ID:Lp5e7CtF0

>>142
10年後にはﾋﾟｭｱEVなんてお伽話になってるよｗ


144: 2021/02/27(土) 12:07:43.79 ID:tHOKNrG/0

10年後だと今から発電所を計画しないと間に合わないけどやってるのか？



引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1614390241/