動車作れば最強

1: 20/11/23(月)18:54:01 ID:th3

異論は認める


2: 20/11/23(月)18:54:30 ID:91A

排ガス規制クリアできなさそう


4: 20/11/23(月)18:54:56 ID:th3

マツダならできる


5: 20/11/23(月)18:55:13 ID:th3

ガワはNBOXみたいなやつでいい


6: 20/11/23(月)18:55:16 ID:rKq

無駄に重そうやな


7: 20/11/23(月)18:55:58 ID:th3

>>6
ディーゼルのトルクをもってすれば余裕
ハイブリッドいけるんやから


8: 20/11/23(月)18:56:16 ID:mBf

昔なかったっけ


9: 20/11/23(月)18:56:25 ID:th3

スカイアクティブD-liteをつくれ


10: 20/11/23(月)18:57:05 ID:edd

トラックベース用のような大量に鉄を使うやりかただと安いけど重いし
かといって普通車用みたいなアルミ多用したやつだとコストかかりすぎるし
まあムリやね


11: 20/11/23(月)18:57:38 ID:th3

無理じゃねえ!!! 諦めるな!!!!


12: 20/11/23(月)18:57:43 ID:bJ0

ぶっちゃけ次世代燃料はバイオエタノールか水素になるから可能性はあるね


13: 20/11/23(月)18:57:54 ID:UhE

ディーゼルの利点てなんや?


17: 20/11/23(月)18:58:59 ID:edd

>>13
燃費が良くて燃料費も安い


18: 20/11/23(月)18:59:02 ID:th3

>>13
坂道や追い越しが楽(飛ばせないけど)
軽油が安い
燃費いい


27: 20/11/23(月)19:02:26 ID:91A

>>13
軽に載せるとしたら低回転トルクの太さ


14: 20/11/23(月)18:57:56 ID:rKq

ただでさえ軽いんやから別にパワフルなディーゼルやなくてもええんやないかな


15: 20/11/23(月)18:58:04 ID:mBf

ヤンマーが軽トラ作ってたろ


19: 20/11/23(月)18:59:25 ID:th3

ただし車体が高いから300超えるかも


22: 20/11/23(月)19:00:13 ID:edd

>>19
アカンやんw


29: 20/11/23(月)19:03:04 ID:th3

>>22
長い目みろ 1度高い買い物したら維持安いぞ


30: 20/11/23(月)19:03:41 ID:91A

>>29
初期投資時点で今の平均的な軽の2倍近くとかデメリットしかないぞ


20: 20/11/23(月)18:59:44 ID:rKq

それに軽なんて大した距離乗らんのやから煤との相性も良くないやろ


23: 20/11/23(月)19:00:22 ID:th3

>>20
貧乏人は軽で遠出するぞ


26: 20/11/23(月)19:01:37 ID:edd

>>23
言うて軽なんて近所のお買い物クルマやし
軽で遠出とか想定せんやろ
ましてエンジンが「カラカラカラカラwwww」なんて言ってたら
「なにこれ、壊れてる!」ってなるやろ


24: 20/11/23(月)19:01:04 ID:80X

昔ディーゼル仕様のジムニーがあったような覚えがある


28: 20/11/23(月)19:02:36 ID:edd

>>24
マジやったわ、ただ海外モデルのようやね


41: 20/11/23(月)19:07:08 ID:80X

>>28
海外仕様なのは知らんかった
ディーゼルって給油時にめちゃくちゃ泡が出るからなかなか満タンにならなくていらいらした覚えがある


25: 20/11/23(月)19:01:31 ID:rKq

アクセラやアテンザのディーゼルですらちょい乗りやって煤詰まらせてんやから基本車は壊れないと思ってる日本人には向かんやろ


32: 20/11/23(月)19:04:17 ID:th3

ことごとく論破されるワイにできることは……


33: 20/11/23(月)19:04:27 ID:th3

すまん! 悪かった!


35: 20/11/23(月)19:05:02 ID:edd

>>33
ここにあるまじき潔さw


34: 20/11/23(月)19:04:42 ID:8vq

シャレードディーゼルという燃費最強の車があったような


36: 20/11/23(月)19:05:11 ID:rKq

発想は悪くないと言うか多分良い考えなんよ ただ先人が諦めた理由が必ずあるんや


40: 20/11/23(月)19:05:52 ID:edd

>>36
そもそも小型化の限界なんやなかったっけ?


44: 20/11/23(月)19:08:51 ID:rKq

>>40
エンジン頑丈なぶん重くなる→排気量大きくしないと効率悪いみたいな理由だったと思うわ
あとは小排気量やと熱が逃げやすいどうのこうのってトッモが言ってたで


42: 20/11/23(月)19:07:16 ID:91A

>>36
その発想がフィットする市場があまりにもニッチすぎる事やな


37: 20/11/23(月)19:05:13 ID:eVa

660㏄のディーゼルとか高速乗れなさそう


39: 20/11/23(月)19:05:37 ID:x45

ええんやで


43: 20/11/23(月)19:08:05 ID:th3

じゃあディーゼルハイブリッドはでうや


46: 20/11/23(月)19:09:58 ID:edd

>>43
ディーゼルを回すのに相当なパワーくわれるからデカいバッテリーが必要になる
ただでさえマイルドハイブリッドですら社内が狭い言われてるのに
これ以上狭くしたらネタ車にしかならない


47: 20/11/23(月)19:10:01 ID:91A

>>43
低回転トルクの強さが特徴の二つをバッティングさせる理由よ…


55: 20/11/23(月)19:13:52 ID:th3

じゃあスカイアクティブXにハイブリッドはどうや


58: 20/11/23(月)19:15:18 ID:91A

>>55
低速時のトルク特性をバッテリー重量で相殺しそう


60: 20/11/23(月)19:17:16 ID:QBc

カムシャフトを何とかすれば振動は減るからあとは圧縮点火時の強度問題か


63: 20/11/23(月)19:21:03 ID:rKq

>>60
軽のギチギチのエンジンルームで熱でエンジンおかしくならんやろか エンジンどころかボンネット大丈夫やろうか


66: 20/11/23(月)19:22:23 ID:QBc

>>63
後部座席無くしてそこにエンジン積んで排熱問題何とかすれば良いかもしれんが車体重量がキツイかも


69: 20/11/23(月)19:24:04 ID:rKq

>>66
エンジン小さければ排ガス浄化装置も小さくなるやろうけど軽規格やとやっぱりサイズ的にもキツそうやね


62: 20/11/23(月)19:20:49 ID:Y80

軽自動車の排ガスなんてたかがしれとるから基準満たしてなくてもええやん
海外メーカーだって規制クリアしてますよってウソの報告しとるんやし


65: 20/11/23(月)19:22:17 ID:91A

>>62
排気量基準で言うたら今の日本の排ガス量のトップは軽自動車やろ
販売台数的に考えて


67: 20/11/23(月)19:23:35 ID:th3

>>62
ドイツはそういうとこクソやわ


73: 20/11/23(月)19:26:44 ID:QBc

こう考えるとガソリンってめっちゃええな
圧縮点火ってやっぱり構造的にデカくなる
重量がキツイ


74: 20/11/23(月)19:26:56 ID:mBf

ディーゼルに未来はない


92: 20/11/23(月)19:48:18 ID:th3

技術(ひと)の夢は終わらねェ!


93: 20/11/23(月)19:50:11 ID:edd

>>92
金銭問題「終わらせてください」
技術屋「はい・・・」
これが現実


114: 20/11/23(月)20:32:58 ID:th3

ワイの素人な意見は甘かったがこうして勉強になったわ
サンガツや


116: 20/11/23(月)20:35:19 ID:80X

創作でも発明でも思いついたことは大体先人がやってるんだよな
でも自分で考えることには価値があるとおもう



引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1606125241/