1: 2020/07/05(日) 22:03:28.034 ID:bOvtQY/00
原付なら走ればいいレベルだから気にならないけど四輪でそれと同じってないでしょ
回転一緒でヌルーって加速するの超キモチワルイ
回転一緒でヌルーって加速するの超キモチワルイ
まとめサイト速報+
2: 2020/07/05(日) 22:04:02.881 ID:IAyIfZmO0
ソースは?
4: 2020/07/05(日) 22:04:42.802 ID:bOvtQY/00
>>2
欧州メーカーはほとんど採用してない
欧州メーカーはほとんど採用してない
3: 2020/07/05(日) 22:04:14.390 ID:0mtNfsAl0
日本人が好き←×
日本車メーカーが好き←○
日本車メーカーが好き←○
24: 2020/07/05(日) 22:22:41.379 ID:91oc3+eT0
>>3
あると思います
見栄より経済観念強いからかな
そういう国民性にメーカーが迎合してる感じある
あると思います
見栄より経済観念強いからかな
そういう国民性にメーカーが迎合してる感じある
5: 2020/07/05(日) 22:07:03.298 ID:c947HqvE0
知らんけど
滑りって改善され続けてるの?
滑りって改善され続けてるの?
6: 2020/07/05(日) 22:10:31.638 ID:zhBSDrAS0
燃費重視だからじゃねーのん?
8: 2020/07/05(日) 22:12:22.540 ID:bOvtQY/00
>>6
スバルのCVT車は燃費悪いぞ
スバルのCVT車は燃費悪いぞ
10: 2020/07/05(日) 22:13:58.380 ID:zhBSDrAS0
>>8
スバルはCVT開発したメーカーだから意地になってるだけじゃない?
今となってはCVTとは言えないような仕組みだし。
スバルはCVT開発したメーカーだから意地になってるだけじゃない?
今となってはCVTとは言えないような仕組みだし。
13: 2020/07/05(日) 22:15:47.894 ID:bOvtQY/00
>>10
詳しいね
最新のレヴォーグはアクセルべた踏みするとステップ変速するらしいw
詳しいね
最新のレヴォーグはアクセルべた踏みするとステップ変速するらしいw
20: 2020/07/05(日) 22:22:14.485 ID:zhBSDrAS0
>>13
高出力でCVTは無理ってのを解決したのはすげぇと思うんだけどねぇ。
高出力でCVTは無理ってのを解決したのはすげぇと思うんだけどねぇ。
7: 2020/07/05(日) 22:11:50.302 ID:jrL0Yqvwd
お前低排気量二輪バカにしてんのか
9: 2020/07/05(日) 22:13:03.229 ID:jzUA3G8ed
CVTって燃費悪いイメージだけど本来はいいもんなの?
11: 2020/07/05(日) 22:15:17.745 ID:zhBSDrAS0
>>9
いつの時代の話をしてるのか知らんけど現行の低価格高燃費の車はみんなCVT
いつの時代の話をしてるのか知らんけど現行の低価格高燃費の車はみんなCVT
12: 2020/07/05(日) 22:15:39.651 ID:sOsafxSud
>>9
何からのイメージか知らないけど常時効率良い回転域使おうとするから燃費良いよ
ベルト滑るような限界走行公道じゃしないし
何からのイメージか知らないけど常時効率良い回転域使おうとするから燃費良いよ
ベルト滑るような限界走行公道じゃしないし
14: 2020/07/05(日) 22:17:15.367 ID:jzUA3G8ed
>>11>>12
そうなんか
昔CVTのこと調べてたときに日本の道はCVTに向いてないから燃費もよくない的な記事見たんだよな
もはやうろ覚えだけど
そうなんか
昔CVTのこと調べてたときに日本の道はCVTに向いてないから燃費もよくない的な記事見たんだよな
もはやうろ覚えだけど
37: 2020/07/05(日) 22:54:16.218 ID:q/8P/3Qo0
>>9
車体重量が重く、エンジンパワーが大きいほどCVTは燃費が悪くなるらしい
軽やコンパクトカーではもうCVTの方が燃費がよくなるところまで改良が進んでるんだとさ
車体重量が重く、エンジンパワーが大きいほどCVTは燃費が悪くなるらしい
軽やコンパクトカーではもうCVTの方が燃費がよくなるところまで改良が進んでるんだとさ
15: 2020/07/05(日) 22:18:12.851 ID:jPIvolhZ0
日本人のAT限定率ヤバイからな
下手くそにはCVTのゴーカート運転させるしかないんだろ
下手くそにはCVTのゴーカート運転させるしかないんだろ
16: 2020/07/05(日) 22:18:58.086 ID:SP6R4b2na
みんなそこまで気にしないし日本人じゃなくても一緒だろ
18: 2020/07/05(日) 22:20:24.076 ID:bOvtQY/00
>>16
欧州ではほぼ無いと何度言わせるのか
欧州ではほぼ無いと何度言わせるのか
21: 2020/07/05(日) 22:22:23.076 ID:SP6R4b2na
>>18
お前アホだろ
欧州車がCVTになってもお前みたいな車オタク以外からは文句でねーよって話してんの
誰も気にしてないから
お前アホだろ
欧州車がCVTになってもお前みたいな車オタク以外からは文句でねーよって話してんの
誰も気にしてないから
28: 2020/07/05(日) 22:24:34.332 ID:bOvtQY/00
>>21
前のアウディA4がCVT積んだが欧州総スカンで消えたの知らんだろうな
前のアウディA4がCVT積んだが欧州総スカンで消えたの知らんだろうな
32: 2020/07/05(日) 22:36:21.105 ID:SP6R4b2na
>>28
色々見たけどCVTが理由じゃないだろ
っていうかアウディ自体売り上げ下がってんじゃんくだらねー
色々見たけどCVTが理由じゃないだろ
っていうかアウディ自体売り上げ下がってんじゃんくだらねー
34: 2020/07/05(日) 22:40:40.248 ID:bOvtQY/00
>>32
欧州メーカーはいまだにCVTは採用してない
理由:キモチワルイから
欧州メーカーはいまだにCVTは採用してない
理由:キモチワルイから
38: 2020/07/05(日) 23:00:28.954 ID:q/8P/3Qo0
>>34
気持ち悪いから採用しないんじゃなく
システム自体元々欧州で開発されたけど性能も上がらずトラブルが多くて使い物にならなかったんだってさ
日本は何故か改良を続けて実用レベルまで引き上げちゃったんだってさ
最終的に上手くいけば部品数が少なく重量が軽く出来るのとコスト自体が下げられるんで
比較的小型でパワーが低いクルマに採用するため日本は研究を続けて上手くいったんだそうだ
気持ち悪いから採用しないんじゃなく
システム自体元々欧州で開発されたけど性能も上がらずトラブルが多くて使い物にならなかったんだってさ
日本は何故か改良を続けて実用レベルまで引き上げちゃったんだってさ
最終的に上手くいけば部品数が少なく重量が軽く出来るのとコスト自体が下げられるんで
比較的小型でパワーが低いクルマに採用するため日本は研究を続けて上手くいったんだそうだ
17: 2020/07/05(日) 22:19:59.018 ID:jPIvolhZ0
というかAT限定の奴ってタコメーターが何を意味してるかすら知らんからな
19: 2020/07/05(日) 22:21:11.952 ID:Q68Xptc/0
フル加速の動画見ててCVT車特有のヴィィィィィィィィィンwwwwwwって間抜けな音には笑ってしまう
海外の人も笑うらしいね
海外の人も笑うらしいね
23: 2020/07/05(日) 22:22:36.821 ID:R1nrVDg7d
車好きなら学生時代で言う原付みたいな
単なる普段の移動用のサブ四輪持つことね?
単なる普段の移動用のサブ四輪持つことね?
25: 2020/07/05(日) 22:22:49.161 ID:h4zK5sN70
乗り心地はcvt最強
27: 2020/07/05(日) 22:24:34.216 ID:SKiiAOcs0
>>25
あのヌルーって一定の感覚で進めるのが通勤とかの普段乗りにちょうど良いよね
あのヌルーって一定の感覚で進めるのが通勤とかの普段乗りにちょうど良いよね
26: 2020/07/05(日) 22:23:37.670 ID:K9PFWg+ya
空転感だけが俺にとって唯一の弱点
29: 2020/07/05(日) 22:25:27.458 ID:UnNE+Ubi0
日本はストップアンドゴーが多すぎる
CVTのシームレス感は疲労軽減になる
CVTのシームレス感は疲労軽減になる
30: 2020/07/05(日) 22:26:06.793 ID:Nrva4kDz0
DCTよりはマシだろ
31: 2020/07/05(日) 22:35:47.257 ID:OmSyFTlpd
お前が原付買う感覚がそいつらが車買う感覚
金銭感覚の違い
金銭感覚の違い
33: 2020/07/05(日) 22:37:54.058 ID:tICUyFWV0
CVTは慣れたら快適だな
社長とか乗せる時に助かる
社長とか乗せる時に助かる
36: 2020/07/05(日) 22:47:50.052 ID:tICUyFWV0
CVT乗るとアクセル強めに踏んですぐ緩める癖がつく
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1593954208/
コメント
コメント一覧 (104)
管理人
がしました
ベルトが滑るほどアクセル踏むんか?
CVTはエンジン音ガー
お前らエンジン音大好きなんじゃないのか?
管理人
がしました
管理人
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管理人
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管理人
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管理人
がしました
だからモーターで走って変速機積んでないホンダのeHEVも表記はCVT
ベルトで駆動軸の径が変わって変速のことだと思ってると恥かくよ
管理人
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管理人
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ウーマン君を彷彿とさせる
管理人
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管理人
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スズキのキャリイの頭の悪いあれに比べたらなんでもいいんじゃないの?
管理人
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叩いているからなぁ。
管理人
がしました
過去の出来の悪いスバルやトヨタのCVTは本当にポンコツだったからな
今のCVTと比べんな、ロックアップされるからATと大差ないわ
てか比較できる経験と感性もってんのか?って話よ
管理人
がしました
仕事上色んな車に乗るけど、『こりゃダメだ』って思うほどダメなCVTって殆ど無い。
管理人
がしました
今何速か考えなくていい分CVTの方がまし
管理人
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低速域でアクセルに対する不感帯があるセッティングだと本当に乗りにくい
ハード(車名)が同じでも、グレードの違いで乗りやすい乗りにくいが
出たりするので実際に運転してみないと分からないこと多い
管理人
がしました
管理人
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CVTだATだのなんて世の中の90%くらいの人は気にもしてないよ
管理人
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まぁ最終的には買っちゃうユーザーも同罪だけど…
管理人
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常にピークバンドで加速できるから凄い早く加速する。
管理人
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くそ(笑)
管理人
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効率落としてでもフィーリング重視して、
ステップ変速してるんだよ。
管理人
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いいとこなし
管理人
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管理人
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EV車には一生乗れねーなこいつ
あれこそずっと同じ音しかしないから
管理人
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DSGとATの多段化で何時の間にか消えたが
管理人
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管理人
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カムリやクラウンは走る止まるがめちゃくちゃ滑で乗りやすかったんだけど
管理人
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管理人
がしました
実際三菱とスバルのCVTは秀逸だと思ったけどな。一体どんなアクセルワークしたらそんなに気になるんだか。
管理人
がしました
管理人
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日本より日常使う速度域が高い欧州だとあんまり意味がないのかも知れない。
逆に多段階(トルコン)ATの9速目10速目なんてODだから高速100km制限の日本じゃ使う場面がないかも。
管理人
がしました
車のこと何も分かってない
だからCVTで満足なんだよ
管理人
がしました
今でも同じ車に乗ってるけどこの3つは慣れない。
管理人
がしました
いくらでもクロスレシオにできるわけだからな
もっとも、現実はそうなっていないからこそ、
トルコンAT、AMT、DCT、MTを駆逐できていないわけだが
管理人
がしました
しかたなく残されてるにしても単に補助器具であって本質ではないのに
なぜかMTをうまく(笑)操ることは高尚とされ
CVTをどうにか操ることについてはバカにされるという
車オタの偏屈さよ
管理人
がしました
管理人
がしました
道が少しいいときに加速してギアが上がり、本当に坂がキツくなってきた途中でギアがキツくなり一段下がるからなあ…。
本当は坂の手前で低速のギアに入れたり固定したいのに。
街乗りの跨線橋とかの少しきつめの坂だとならないのに、峠みたいな道だけはいろんなメーカー乗ったけれどほとんどこうなる。
こっちは速度はあまり上げずにギアは低速にしたいから、キックダウンするとギアも下がるが速度も上がるし。
結局、楽して行くならCVTだし、任意のギアに入れたいならMT。
特にパドルシフトとかなく、DレンジとLレンジしか走行レンジがないAT車だとギアを選ぶか速度を選ぶかのどっちかになる。
管理人
がしました
速度出過ぎるから車間距離詰め過ぎる元凶でもある。パカパカブレーキや
煽りの一因にもなってるのかもね。
管理人
がしました
まあでも試乗で乗ったリーフが一番理想的だったな、停止状態から常に直結でギアが噛み合っている完全なダイレクト感は感動すら覚える
管理人
がしました
アイストだってカタログ値のためにやっているようなもの
その証拠に測定方法が変わってトヨタは今年発売した車にアイスト付けていない車種もあるくらい
カタログ値稼げないならコスト削減で付けない
管理人
がしました
スバルの軽のCVTに比べれば全然良いな。
管理人
がしました
初耳だけど、どこ情報?
て言うか嫌なら自分好みのミッション選べば済む話じゃん。
仮に自分好みのミッションがラインナップされてない車だったとしても
取り付けられない訳ではないんだし、そうやって乗り回してる人間も
案外少なくない。
管理人
がしました
・外国人の知り合いがいない
・海外へ行った回数が残念
管理人
がしました
峠の登り、高速道路の緩やかな登り、幹線道路での微妙な速度変化・・・
6速まであっても車がギア選択を迷う場面が多々あって、ギクシャクすることがある。
CVTは極低速や急加速に弱いけど、高速の登りや幹線道路での速度変化には割と滑らかに対応する。
管理人
がしました
これ読んだら大体わかる
管理人
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発進ギア付きとか訳分んない事するなら多段AT積んでくれた方が良い
管理人
がしました
トラコンの採用で坂道発信時にアクセル加えないと
後退するような癖も無くなった。
でもだからと言って特にバカ売れしてるような
データは何処にも無いし今更話題の中心に上がるような
珍しい物でもない。
結論から謂うとスレタイの時点で「なに言ってんだこいつ?」
なんたよね(^-^;
管理人
がしました
ただ余り丈夫な物では無い為、高出力エンジンとの相性が余り良くないってのが唯一で致命的な欠点…
ギア比とエンジン回転に誤差や無理を生じさせずに済むミッションなんだから後は強度とMT並の
ドライバーの意思にダイレクトな応答性さえ実現できたら他のミッションは全てお払い箱
と言っても過言ではない。
管理人
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好きではないけど選択肢がない。
管理人
がしました
巡航効率はAT、ただし最大ギヤ比はCVTのほうが取れたりする、多段ATとかもあるけど。
つまり小排気量が多い日本なら尚更CVTが、欧州ならATが選ばれるに決まってる
ライターみたいに燃費よりもフィーリング重視するのはここに来るような1割もいないユーザだけ
管理人
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管理人
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管理人
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管理人
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※