1: 2020/04/02(木) 23:26:07.734 ID:q7OK8mWl0
たとえばクラウンとランクルだったらどっちでしょう
まとめサイト速報+
2: 2020/04/02(木) 23:26:27.381 ID:88fauUxCa
らんくる
3: 2020/04/02(木) 23:26:38.460 ID:q7OK8mWl0
>>2
そうなのか?
そうなのか?
13: 2020/04/02(木) 23:30:27.843 ID:88fauUxCa
>>3目線高いと楽、トラックとか長距離特化でしょ?
4: 2020/04/02(木) 23:26:38.744 ID:zfvq3dLad
俺のアルト全然つかれんぞ
6: 2020/04/02(木) 23:27:25.317 ID:HA7mmtfbd
>>4
wwwwwwww
wwwwwwww
5: 2020/04/02(木) 23:27:13.115 ID:ad1wS2iPM
高速走行ならクラウン
7: 2020/04/02(木) 23:27:42.725 ID:xLo/gSj+a
キャビンより外にタイヤがあるから静粛性に優れてるのは間違いなくセダン
18: 2020/04/02(木) 23:31:51.216 ID:3Du0bOLvd
>>7
79ランクルがそのせいかかなり静か
ホイールベース長くて地面からも離れててあの見た目なのに全然疲れない
79ランクルがそのせいかかなり静か
ホイールベース長くて地面からも離れててあの見た目なのに全然疲れない
8: 2020/04/02(木) 23:28:05.675 ID:7QX3YYUz0
居住性の良さでクラウンに一票
いやでも目線の高さも大事か
にゃんともいえない
いやでも目線の高さも大事か
にゃんともいえない
9: 2020/04/02(木) 23:28:44.463 ID:OyVMKzyV0
2トントラック
10: 2020/04/02(木) 23:29:38.239 ID:MXS/xvPLa
ショーファーを用意する
11: 2020/04/02(木) 23:29:39.527 ID:jNtFLoHV0
長距離って何㎞
12: 2020/04/02(木) 23:30:00.694 ID:pDvHEDgS0
クラウンはサス柔らかすぎて
長距離だと疲れやすいと昔から云われてる
長距離だと疲れやすいと昔から云われてる
19: 2020/04/02(木) 23:32:07.482 ID:HA7mmtfbd
>>12
これはわかる
昔乗ってたクロスファイアのサス町乗りだとかってぇ~としか思わなかったが高速で100km越えるとめちゃ快適になってた
これはわかる
昔乗ってたクロスファイアのサス町乗りだとかってぇ~としか思わなかったが高速で100km越えるとめちゃ快適になってた
14: 2020/04/02(木) 23:30:49.086 ID:AHckakFc0
高速とか峠走るときの車体の揺れ等の安定感ならクラウン
街乗りの視界の高さ広さ車体のデカさ故の安心感ならランクル
街乗りの視界の高さ広さ車体のデカさ故の安心感ならランクル
15: 2020/04/02(木) 23:30:55.049 ID:eeltmP6Ip
道によるんじゃね
直線主体のクルージングならランクル最強
直線主体のクルージングならランクル最強
16: 2020/04/02(木) 23:31:01.484 ID:9cRCH8x60
ランクル
17: 2020/04/02(木) 23:31:17.661 ID:EOhOY7/da
ランクルやな
視界は高い方がいい
視界は高い方がいい
20: 2020/04/02(木) 23:32:14.936 ID:A7A6zpmU0
SUVはオフロード意識してるからサスが優れてて振動かなり軽減されてるよ
特にスバルのSUV系はエンジンもそれに気使ってて振動可能な限り軽減してる
セダンはしらん
特にスバルのSUV系はエンジンもそれに気使ってて振動可能な限り軽減してる
セダンはしらん
26: 2020/04/02(木) 23:40:56.558 ID:6RkF95W10
>>20
ラダーフレームは基本的に乗り心地よくはない
ラダーフレームは基本的に乗り心地よくはない
21: 2020/04/02(木) 23:33:49.106 ID:eeltmP6Ip
結局重くてホイールベース長い方が疲れない
22: 2020/04/02(木) 23:34:47.330 ID:vBBOogMha
一方おれはアイサイトを選んだ
23: 2020/04/02(木) 23:35:45.833 ID:xLo/gSj+a
とか適当な事書いたけどハッチバックも別にキャビンより外にタイヤあったわ
24: 2020/04/02(木) 23:38:16.039 ID:td38Lhjid
>>23
セダンの方が隔壁の役割するものがあるから違いはあるよ
セダンの方が隔壁の役割するものがあるから違いはあるよ
25: 2020/04/02(木) 23:38:18.516 ID:ia0LUvJUp
TSSついてるからクラウン
27: 2020/04/02(木) 23:41:05.011 ID:pDvHEDgS0
スポーツタイプみたいに短時間で衝撃吸収するタイプの方が
乗り心地は悪く感じても乗ってる人の体あんまり揺らさないんで結果的に長距離も疲れにくい
高級セダンは大きくゆっくり揺れるんで短時間なら快適なんだけどね
乗り心地は悪く感じても乗ってる人の体あんまり揺らさないんで結果的に長距離も疲れにくい
高級セダンは大きくゆっくり揺れるんで短時間なら快適なんだけどね
28: 2020/04/02(木) 23:42:25.822 ID:vBBOogMha
>>27
うそつけゴツゴツの車乗ったら腰のダメージ半端なかったぞ
うそつけゴツゴツの車乗ったら腰のダメージ半端なかったぞ
29: 2020/04/02(木) 23:43:38.202 ID:ifJ6WEW70
高速ならヴェルファイアのほうがクラウンより楽に感じたからランクルなんじゃねーか?もしかしたら
33: 2020/04/02(木) 23:50:22.916 ID:q7OK8mWl0
>>29
やっぱ目線の高さがデカいのか?
やっぱ目線の高さがデカいのか?
30: 2020/04/02(木) 23:44:42.312 ID:YDJVAukg0
ランクルだろうタイヤ径と重量が大きいしな
32: 2020/04/02(木) 23:45:34.311 ID:35PGGARHd
固いけど突き上げを吸収するストロークはあるサス
貨物ランクルだな
貨物ランクルだな
31: 2020/04/02(木) 23:44:59.867 ID:MXS/xvPLa
高級セダンは揺れんぞ
その為の車重だ
その為の車重だ
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1585837567/
コメント
コメント一覧 (155)
何度乗っても高速道路の長距離は
トラック>高級セダン
管理人
がしました
トラックは座面が高いからではなくて大きさとトルク
普通車レベルの幅の車体なら怖くて運転出来んわ
ミニバンとセダンの車幅はほぼ同じ
管理人
がしました
まあ鍵のかかる独立したトランクがあるってのも理由だろうけど
管理人
がしました
トラックは構造上、座席位置がたかいだけであって
バスは運転手の疲労に気をつけて設計してるので、運転手の座席が低めになっている(乗客よりも低い)
目線が高いと斜め下を見ることになり、目にはいる情報量も増えるため疲れる
管理人
がしました
長距離の楽さをクラウンと比較するんだったらNXとかじゃね?
管理人
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SUVってセダンを車高上げたもんでしょ
管理人
がしました
よってランクルよりクラウン。
やはり低重心には勝てん
管理人
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サスのストロークなんか最低限あればあとは長距離クルージングにほとんど影響ない
それよりも風やカーブでの横揺れやロールが少ない分セダンの方が有利なのはこの宇宙の決まりだよ
それでもその他諸々でSUVの方が便利だけども
管理人
がしました
SUVのアイポイントの高さってのをどの程度評価するかって点での好みやな
管理人
がしました
何のために皇室にセンチュリーがあると思ってんだ
管理人
がしました
オーストラリア横断をイメージしてAUS仕様のランクル70トゥルーピーでV8ディーゼルターボがいいな
管理人
がしました
管理人
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昨日のキチフェミといい車界隈も撮り鉄を笑えないカ゛イジ率の高さよ
管理人
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管理人
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管理人
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トラックの運転席が高いのはボンネットにしろキャブオーバーにしろエンジンがでかいからだし
管理人
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きちんとしたドライビングポジションが取れるとか
視界が広いとか
他にも色々あるだろ
セダンとかSUVとか関係なくね
管理人
がしました
管理人
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底辺ドイツ車乗りやけどいくらでも走れるわ、800キロ日帰りしたけど疲労はそんななかったわ
管理人
がしました
管理人
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ランクル(プラド含む)は背が高く視点も高いから運転楽ではあるけど、隣を背の低い車が走ってると運転席から見えない場合があって神経使うぞ
長距離をゆったり走るなら乗り心地の良さもあってクラウンのような高級セダンが圧倒的に負担なくて楽だよ
管理人
がしました
管理人
がしました
静粛性が段違い。
ランクルは趣味
管理人
がしました
管理人
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お前正座できないだろ
管理人
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FF・FR論争でもそうだけど声ばっかりでかくて金落とさない連中は市場における癌だよなあ
管理人
がしました
普通の条件なら見晴らしが良い分SUVの方が楽。
管理人
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高い方が運転しやすい奴もいれば低い方が運転しやすい奴もいる
俺は高い方が運転しやすい
理由は遠くまで見通せるから
上り坂の終わり、曲がり角、前に車がいる時で差が出る
目線が塀等に遮られる確率が下がるので曲がり角の先が見通しやすいんだよね
ただ高速走行なら目線と関係なくセダンの方が良いかも
セダンで高速乗った事ないけどステーションワゴンとミニバンだとステワゴの方が乗りやすかった
同クラスのエンジンならセダンの方が回転抑えられるだろうし風の影響も受けづらい
管理人
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特に燃費が悪い車は、精神的に疲れる。
タンク容量の少ない車は、給油回数が増えるので疲れる。
管理人
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狭いのはそれだけで疲れるよ、運転中に体伸ばしたり肩回したりできるからミニバンが楽
視点が高いのもシートやシート周りが広いのもすげー楽
車の運動性能なんかよりもこっちのほうがよっぽど大事
日本じゃスピード出すところなんて限られてるし、唯一出せる高速道路はスピードを出せるパワーさえあれば重心がなんちゃらとかコーナリングがなんちゃらとかの運動性能は必要無いから
高速道路じゃ基本ACCだし
管理人
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管理人
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管理人
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普段遠くに視点が慣らされ手前の情報が貧弱だから
トンネルに入った時が解りやすい
急に視点が狭くなり、車が進んでるんじゃなくトンネルが動いてるような錯覚
あ~いうことが起きやすい
管理人
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また着座時の姿勢についても個人々々で骨格や筋肉の形が千差万別なため、それらに対応できる様複雑な可動域を持つシートならともかく、一般的な自動車のシート程度ではそこまで差は出ない。
豊田中央研究所の田口氏の論文「自動車運転時の疲労評価」によると、長時間の運転における疲労の原因としては「1~2Hzの頭部共振」が最も大きく回復しにくいとのこと。具体的にはコーナリング時のロールや加減速時における前後方向への傾斜が当てはまる。
つまりサスやボディがフニャフニャな車だと疲れやすく、逆にこれらがしっかりしている車なら疲れにくいという訳。そこにSUVだのセダンだのといったカテゴリーはあんまり関係ない。
このコメ欄でセダンがどうのと大騒ぎしているのが何名かいるけど、単にその個人が今まで乗り継いできた車に対する主観的評価に過ぎないって事だな。
管理人
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※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※