1: 2019/11/01(金) 19:19:19.67 ID:OOk7oV9F9

■47年の間生産され続けた息の長いエンジン!

 トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。

◆1)K型

 1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。

 初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。

 乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。

◆2)4A-G系

 4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。

 その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バルブタイミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。

 またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。

 さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。

スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒

◆3)3S-G系

 3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i(吸排気両方の可変バルブタイミング機構)の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。

 さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし(重いという弱点もあったが)、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。

◆4)2ZZ-GE

 3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バルブタイミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。

 しかし2004年から2ZZ-GEはロータスエリーゼ&エクシージに搭載されるようになり、2ZZ-GEを軽量かつスポーツカーの究極の形の1つである両車に…

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/

画像
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51: 2019/11/01(金) 20:31:29.20 ID:GVufEDYD0

>>1
イメージねぇ~
そもそもトヨタに名機と言われる直6は無いでしょうに。
6気筒出してるけどそれなりじゃんか。

てかさ、ヤマハ製じゃないの?


94: 2019/11/01(金) 21:14:10.05 ID:kc0MgrlR0

>>51
トヨタのエンジンをヤマハがチューンしてる
ベンツのAMGみたいなもん


84: 2019/11/01(金) 21:03:54.44 ID:vwLTW1gI0

>>1
逆にトヨタって直4のイメージしかなかったよ?
直6って日産のL20かRB20だわ


89: 2019/11/01(金) 21:07:22.51 ID:HyRv0Pxk0

>>84
RD28とか乗用車用6気筒ディーゼルもガイキチすぎてなかなか


193: 2019/11/01(金) 22:07:48.39 ID:P/J14dKz0

>>1
2T-Gが出てこないとかありえない


206: 2019/11/01(金) 22:13:27.64 ID:unWJgzom0

>>193
27レビンが楽しかったな。振り回すとどアンダーで。
86よりずっと楽しい。


318: 2019/11/01(金) 23:44:28.78 ID:F/TZXdOn0

>>1
2T-Gを書き忘れるなよ。2T-Gが無かったら4A-Gは生まれていないだろう


324: 2019/11/01(金) 23:47:18.66 ID:TmDKX7+70

>>318
2T-Gを入れると86伝説が死んじゃうからだろ


327: 2019/11/01(金) 23:48:21.62 ID:98hZ7xMT0

>>318
2tgも3tgも遅くて重くて燃費最悪の糞の中の糞だったぞ
乗った奴にしか分かるまいて3tgなんか最初タンクに穴が空いてるかと思ったわ


402: 2019/11/02(土) 08:18:52.38 ID:yKooXcgx0

>>1
最後の2ZZ-GEだけ知らんわ


405: 2019/11/02(土) 08:22:55.53 ID:lptcyS5A0

>>402
大抵のエンジンは
ハイオク無きゃ無いでレギュラーも入れられるようにしてある。

2zzはそれが出来ないんだよ。


414: 2019/11/02(土) 08:29:56.42 ID:YbJ6AKpj0

>>405
ワイ金無くて2zzにレギュラーで
5万キロくらい走ってたわ

7000回転とか回す機会ほぼ無かったし


2: 2019/11/01(金) 19:20:41.71 ID:oS3YrZEX0

6気筒は
もうライン廃止しただろ


286: 2019/11/01(金) 23:09:04.99 ID:vflk8kaN0

>>2
そのせいで内燃機関はドイツ勢から周回遅れくらってるな。


13: 2019/11/01(金) 19:31:27.86 ID:dT9h0KmI0

免許取って最初に乗ったのは4Kだったな


18: 2019/11/01(金) 19:37:06.55 ID:t5LqM0rb0

>>13
おー オレもだわ 丸目のスターレットSな 面白い車だったが それに気づいたのはずっと後だったな。


148: 2019/11/01(金) 21:45:28.79 ID:KWHLER7Q0

>>18
重量/馬力で1を切っていた、あの当時のスポーツカー(最小装備車だけ)


17: 2019/11/01(金) 19:34:21.03 ID:OtyxR5tJ0

まだ2ZZ-GE乗ってるが上も廻るし低速トルクもあるしで良いエンジンだぞ
そこまで廻したことないがレッドゾーンは8200回転からで燃費は12km/Lぐらいハイオクだけど
古いカローラと舐めて煽ってくるイキったDQN車をまくるのが面白いw


20: 2019/11/01(金) 19:37:52.65 ID:n6XOnJMj0

>>17
それはダサいな
カローラなんてどんなエンジンが搭載されてようがオヤジ車だろ


22: 2019/11/01(金) 19:41:10.56 ID:gqs/cvhT0

>>17
Ae86に92後期載せ換えだけど
十分だわ


210: 2019/11/01(金) 22:14:54.41 ID:S2Lq8s+W0

>>17
サーキットでドンガラのEG6相手にストレートだけなら勝てたよw


221: 2019/11/01(金) 22:22:28.85 ID:jRn6+Ss60

>>210
ドンガラ???


229: 2019/11/01(金) 22:26:15.84 ID:180dmu4P0

>>221
内装とかリアシート取っ払いで、大抵はケージ組んでる
みたいなのを、ドンガラと呼びます


432: 2019/11/02(土) 09:42:47.36 ID:w36Hb4ae0

>>229
修理業界じゃこういうのドンガラ言うがな
no title


435: 2019/11/02(土) 09:50:18.11 ID:lptcyS5A0

>>432
まあ語源としてはそこからなんだろうが。


24: 2019/11/01(金) 19:41:56.75 ID:HBROyQ9l0

ヤマハ製やんw


27: 2019/11/01(金) 19:48:32.29 ID:klleKqM90

トヨタこそ直4のイメージなんだが


31: 2019/11/01(金) 19:52:35.15 ID:Yn+I3Whh0

ここまで 3A-U 無し


123: 2019/11/01(金) 21:36:56.09 ID:F0AVWs3O0

>>31
1800のチェイサーより1500のレビンの方が良かった希ガス


181: 2019/11/01(金) 22:05:35.72 ID:uGAyKlfb0

>>31
親父が乗ってた初代カリブがそれだった
エンジンよりカローラクラスでサンルーフと可変サス?ボタンで固さが変わるやつがついてて
今思うとバブルスゲー


32: 2019/11/01(金) 19:55:46.71 ID:znpXpEJw0

3S-FEは陰に隠れた名機
今時の4気筒にない上品な音がする


33: 2019/11/01(金) 19:56:29.67 ID:0EwUP9N40

鋳鉄の2Tエンジンがよかったな
OHVの重厚なのりだ


35: 2019/11/01(金) 20:02:46.34 ID:655FKgcV0

父の乗っていたカムリの後ろにGTとかついてたから3S-Gになるのかな。
車全然わかんないけれど、母に頭下げて買った車だというのは覚えている。
母にしてみれば少しでも安い車の方がよかったのだろうが。


36: 2019/11/01(金) 20:05:51.50 ID:mjpOGdyO0

ここまでJZX無し。青春だった


37: 2019/11/01(金) 20:05:52.70 ID:54KOCaea0

おれが1970年に買ったのがK型1200ccツインキャブだった。吹き上がりのいい頼もしいエンジンだったがohvの悲しさ、6000回転を超えたくらいでサージングが始まりそれ以上は回らない。
時速150kmでリミッターが働くかのごとく前に進まなくなる。今の車はエンジンだけはレーシングカー並だよえらいもんだ。


38: 2019/11/01(金) 20:07:12.25 ID:6YvmSa8J0

元々トヨタは6気筒エンジンなんぞとうの昔に諦めている
BMWじゃあるまいし、そういうポリシーのなさが一番悲しい


56: 2019/11/01(金) 20:37:18.89 ID:180dmu4P0

>>38
V6。


39: 2019/11/01(金) 20:08:05.04 ID:OrbU4EoT0

1JZ、2JZ、4A-G、3S-Gしか知らない


40: 2019/11/01(金) 20:09:31.41 ID:HyRv0Pxk0

その210psになったアルテッツァ用縦置きは改良に次ぐ改良で限界が来て今ひとつだったな>3S-GE
みんなセリカの200ps版が至高という。


43: 2019/11/01(金) 20:14:39.61 ID:gqs/cvhT0

>>40
頑丈だからね。
チューンするのに最適だし


59: 2019/11/01(金) 20:38:27.91 ID:SOhL8+Pp0

20代で111のセダンに乗ってたがオッサン車が速いのでキモがられてたわw
ホントに4A-Gは良かったな~



引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1572603559/