1: 2019/10/31(木) 23:36:48.50 ID:CAP_USER

〈ホンダ･フィット新旧比較〉変わった？ 変わらない？ とりあえず見比べてみる【東京モーターショー2019】｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10012024

2019/10/30 MotorFan編集部

東京モーターショーでワールドプレミアされた新型ホンダ･フィット。公表されたのは内外装のデザイン、e：HEVの新採用、ホンダセンシングの進化など。一方でパワートレインのスペックやボディサイズといった詳細な数値は明らかにされていない。ここではひとまず、先代フィットとの違いを「見た目に絞って」比べてみたい。
一見して大きく変わったことがわかるエクステリアデザイン。とくにフロントマスクはまったくの別モノで、先代にあたる三代目フィットは天地方向の短い横長なヘッドランプがシャープでスポーティな雰囲気を演出している。海外、とりわけアセアン市場などで受けそうなデザインだが、やや無表情と言えなくもない。生活感の出やすいモノスペースフォルムながら、この表情のおかげで精悍さを保っており、記者は個人的にはこちらがお気に入りだった。

　一方の新型は、ヘッドランプが天地方向に大型化され、愛らしい表情に変わった。初代や二代目の路線に回帰したとも言えそうで、幅広い顧客層から支持されるだろう。乗り続けることで愛着も湧きそうだ。
先代フィット
　まず、先代のボディサイズを再確認しておこう。

全長：3990mm
全幅：1695mm
全高：1525mm
ホイールベース：2530mm
※FFモデル

　新型のボディサイズは明らかにされていないが、会場で実車を見た限り、おそらくほとんど変わっていないという印象だ。

　また、フロントマスクをはじめとしたデザインの影響で、エクステリアが大きく変わったようなイメージを抱かされたが、こうして見比べてみるとほとんどシルエットが変わっていないことがわかる。記者には新型の方がボンネットの独立した2BOXスタイルに見えたが、実際には先代と変わらずモノスペース的シルエットを堅守している。

インパネも大きくデザイン変更されている。

　まず目が行くのはAピラーの形状だ。先代も新型も左右それぞれに前後2本ずつAピラーを持つが、新型は前方のAピラーが細くなっていて、死角が大きく減っている。

　また、ダッシュボードの上端が下げられ、視界はもちろん開放感も向上している。運転席前のメーター類はバイザーレスとなっていて、見た目もスッキリしている。

　さらにサイドブレーキが電気式スイッチに変更されていることにも気づく。サイドブレーキがあったスペースは、大きなトレー状の収納スペースになっている。そして電動パーキングブレーキの採用によって、アダプティブクルーズコントロールが完全停止まで対応していることが予想される。
先代フィット
　先代もクラス随一のスペースを誇っていて、さらに新型モデルのサイズが推測した通り先代から大きくなっていないとすれば、それほどの拡大は期待できないだろう。

　とはいえ細部の煮詰めによって、数字以上の広々感が生み出されていることは期待していいかもしれない。もちろんモーターショー会場で実際にリヤシートにも座ってみたが、時間が非常に限られていたこともあり「Bセグメントにしてはとても広い！」という、乗らなくたって想像がつきそうなことしかわかりませでした……スミマセン。

　ただしリヤシート足元のフロアの低さを見る限り、ホンダ得意のセンタータンクレイアウトを引き続き採用していることは間違いない。

　新型フィットに関する情報は、今後も少しずつ明らかになっていくことが予想される。その都度、レポートをお届けする予定なのでお楽しみに！

新型フィット
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(全文はソースで)


まとめサイト速報＋

2: 2019/10/31(木) 23:37:13.45 ID:CAP_USER

旧型フィット
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5: 2019/10/31(木) 23:40:11.11 ID:zVFf8FN1

今度のフィットは１８０万円から？


6: 2019/10/31(木) 23:42:47.03 ID:mqwIIA9p

前代の奴より前前代のやつにちょっと似てる感じ


7: 2019/10/31(木) 23:55:39.19 ID:YZulDr9W

フロントマスクがノッペリし過ぎてるけどサイドとバックビューは
新型が好みかな


8: 2019/10/31(木) 23:56:59.17 ID:FRvyTBuV

フィットはゆっくり止まろうとするとカクンってなるのなおったの？
まぁ絶対に買わないんだけど


9: 2019/11/01(金) 00:01:03.12 ID:Brvaz536

フィットは初代が一番かっこよかったな。


10: 2019/11/01(金) 00:07:52.93 ID:aRAmV0tL

ＲＳはどうなるの？スイフトにあんな差をつけられたままイモ引くの？
走りのスズキ、燃費のホンダ、オバチャン御用達クルマのＦＭＣなら
日本中のエンスーがズッこけるよ？


11: 2019/11/01(金) 00:09:35.57 ID:IRSFnh7j

少なくとも外観は旧型よりも良くなった


12: 2019/11/01(金) 00:10:55.21 ID:NhlcfSNd

シャトルはよ


13: 2019/11/01(金) 00:16:34.12 ID:LGd5gsY+

ゴルフやな


14: 2019/11/01(金) 00:24:13.20 ID:jzjJKuFG

ペラペラでベコベコな外装は対策したの？


15: 2019/11/01(金) 00:26:08.39 ID:k9crOTBL

外板のプレスのRが大きいのは、途上国での生産を考えてかな？
タイ産マーチみたいに。


16: 2019/11/01(金) 00:29:29.07 ID:6UHpC6AM

すごく貧乏臭い。ヤリスもさっぱりだし
どこか小粋なデザインのコンパクト造れよ


17: 2019/11/01(金) 00:30:54.15 ID:I4XrxJKT

予約は12月かららしいが現物は見せてくれるのかな？
見せてもらえないなら東京までモーターショー見にいくしかないな


19: 2019/11/01(金) 00:48:02.42 ID:0NGI9qkg

東南アジア製ミラージュみたい
けど、クリアパーツ・メッキパーツ ゴテゴテの先代よりは好感もてるかな


53: 2019/11/01(金) 10:11:28.22 ID:3ehSXBL1

後ろが広そうなのは好感が持てる
スイフトもマツダ2も新型ヤリスも揃ってデザイン優先で狭いからな
>>19
ミラージュは代車で何度か乗ってるが、内装も乗り味も安っぽかったな
普通車コンパクトで見栄は張らない、乗りつぶすから下取りは気にしない
って人ならアリだと思う


20: 2019/11/01(金) 00:54:12.53 ID:1lWT4A8P

なんかデザイン以外に特徴持たせろよな。排気量が大きいとか、メーターがなくHUDオンリーとかさ


21: 2019/11/01(金) 01:26:54.52 ID:S0gBmhcn

スッキリしていいデザインになったよ
今の型は醜い


25: 2019/11/01(金) 01:54:30.33 ID:Mu1tabaA

なんか野暮ったくなった。前のほうが格好良いな。
どうせ金無いんで買い換えられないが・・・


27: 2019/11/01(金) 02:03:32.84 ID:wDgeLLkg

ホンダのデザインってこれでいいのかな
もっとスズキを見習った方がいいと思うけど


28: 2019/11/01(金) 03:44:08.18 ID:1a1M+aM5

フロント外観がロボットからペットみたいになった
メカニズムがDCTやめてi-MMDになった
それから4代目はRSは無いんだね


29: 2019/11/01(金) 04:59:49.71 ID:K7VQdiWT

>>28
e:HEVって言うらしいよ
i-MMD浸透しなかったからね


30: 2019/11/01(金) 05:27:12.24 ID:cGjJTeWH

先代のデザイナーは戦犯だからなあ。さすがに改めてきたか。
しかしFITの名前は捨てると思ったがまだ使うのか。


31: 2019/11/01(金) 06:09:56.61 ID:bh0mpify

先代フィットは売れたから戦犯ではないだろ
先代ヴィッツの悲惨なロングラン放置みたいのを産み出した無能を戦犯言うんだよ


32: 2019/11/01(金) 06:44:10.67 ID:JEJApOSd

フィット3は黒歴史決定
デザイナーの南とかいう奴も左辺


50: 2019/11/01(金) 09:33:57.21 ID:+dbxxqrq

>>32
もしかして左遷と言いたかった？


33: 2019/11/01(金) 06:52:12.30 ID:v6ZSdL0S

眼鏡のせいでフィットは低人気車になった。
ホンダ車が。と言っても良いか。


34: 2019/11/01(金) 07:04:49.68 ID:KG0xXELk

ボディのボリューム（厚さ）に対してタイヤが小さすぎ
ホイールハウスもスカスカだからすごく安っぽい
ホンダとトヨタは特にそう
小さいタイヤでコスト下げてるのかな


42: 2019/11/01(金) 07:38:58.03 ID:YzlQN2B5

>>34
エントリーモデルのランニングコストを抑えるのは当たり前の話だろ
さすがにそれは突っ込みどころがおかしい


35: 2019/11/01(金) 07:11:38.91 ID:QZ4ioBtW

FRピラーを細くしたとかこれは当然の改良だと思う。
車を運転してて普通はFRピラーが太いとか細いとか意識しない。
フィットは運転してしばらくすると太すぎて前方左が見にくいことに気付く。
どう考えても欠陥だわ


36: 2019/11/01(金) 07:15:57.68 ID:aYPLDmNX

駆動に1.5ターボ載せたのがあれば次期候補にしたい。


37: 2019/11/01(金) 07:17:17.44 ID:7MbqjmIP

旧型の方がシートのホールド性高そう


38: 2019/11/01(金) 07:18:42.77 ID:JYfziQhy

RSはよ


39: 2019/11/01(金) 07:20:28.89 ID:JYfziQhy

インパネ周り、旧型の立体感ある造形も好きだが
新型のクリーンな構成も悪くない


40: 2019/11/01(金) 07:28:04.00 ID:jwy/iaif

シトロエンやルノー、プジョー、フィアットあたりのメーカー独特の雰囲気って日本車メーカーじゃ出せないもんなんかね


41: 2019/11/01(金) 07:34:09.56 ID:V5rxPZ0N

旧型は汚い。あれやこれや飾りまくって雑然としすき。


43: 2019/11/01(金) 07:45:50.08 ID:rlgUBhW+

ホンダ車のインパネデザインは古いな
特にセンタークラスター、今時ナビとエアコン口が同じ目線位置とは

全体に新鮮味無いね


44: 2019/11/01(金) 07:51:27.89 ID:iynjm/HH

幼さがなくなって万人向けになったな


45: 2019/11/01(金) 08:06:45.45 ID:OFwF49Ba

内装が一気にグレードダウンしたな
軽に毛が生えたレベル
特にシフト周辺パネルの白色が最高に残念


46: 2019/11/01(金) 08:12:58.39 ID:4yhP5WmO

Aピラー細くなったのが最大の特徴


47: 2019/11/01(金) 08:14:04.06 ID:FVVOZPys

１番のトピックは、オデッセイあたりから始まった
ケバいデザイン路線がようやく終わったこと
暗黒時代だった


48: 2019/11/01(金) 08:27:55.55 ID:WM9IGjR3

現行　インパネ・ダッシュボード周りがダサい
新型　更にチープになった


49: 2019/11/01(金) 09:12:40.83 ID:LevIHwtF

エアコン操作関係が物理スイッチになったのは好感持てる


51: 2019/11/01(金) 09:48:28.53 ID:/V7ANsyT

ヴィッツもそうだったけど、やっぱりテールランプは横長が好まれるのかね


52: 2019/11/01(金) 09:56:22.40 ID:wsKN840q

>>51
今は横長がトレンドなんです
no title

LEDの影響はあると思いますね


54: 2019/11/01(金) 10:17:30.00 ID:MkiaKT4Q

昨日、マツコ・デラックスが試乗しようとしたら、体が入りきれなかった・・・><


56: 2019/11/01(金) 10:19:20.77 ID:MkiaKT4Q

フィットのデザインは柴犬がモチーフらしい

正面から見た顔は柴犬と言うより、アニメ顔のワニ


55: 2019/11/01(金) 10:17:45.71 ID:XxfraIUI

ハッキリ言ってこのセグメントは「狭くてもカッコいい」にしなきゃ売れない。旦那が乗る車なのに、実用性皆無と実用性一辺倒の両方は嫁が選ばないよ



引用元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1572532608/