コメント一覧 (35)

1. • 1. 車好きさん
   • 2019年07月11日 19:30
   • メーカーが替えるなと言った消耗品は買えない方が良い
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2. • • 10. 車好きさん
     • 2019年07月11日 20:23
     • >>1
       オートマフルード交換するなと言うBMW はどうかしている。
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   • • 27. 車好きさん
     • 2019年07月12日 08:52
     • >>1
       日本だって取説に交換不要と書いてあるメーカーはある。
       それは実用上問題無しと見なしてのものだが、それを持って劣化しないということにはならない。
       オイルは必ず劣化する。
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   • • 32. 車好きさん
     • 2019年07月12日 13:07
     • >>27
       それ自体をイチから作ってる車メーカーやディストリビューターが理論やデータに基づいた
       設計製作をして、出来上がったら超高負荷試験をしてオイルの劣化と各部品の磨耗度を
       電子顕微鏡や超高精度ナノメーターで見て、車の一生ぶんは交換しなくていいと判断してる
       わけだからな。
       
       Fランが始めた野良ショップや素人ユーザーが思っているよりも遥かに高度な世界であり、
       メーカーとしては「馬鹿の弄り壊し」をして欲しくないわけだ。
       よくわからんオイルを入れて「このメーカーのミッションは壊れる」とか言われたら困るｗ
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   • • 35. 車好きさん
     • 2019年07月14日 23:59
     • >>1
       ATFは作動油だからな、エンジンオイルやミッションオイルのような潤滑目的で入っているオイルとは性質がまったく違う。
       俺は交換不要ということで実用上の問題はないと思ってる。
       密閉された所に入っていて空気にも触れることもないし劣化したらしたで特に大きな問題もない。わざわざ交換する必要はないが交換してはいけないという事も無いので替えたいやつは替えればいい。
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3. • 2. 車好きさん
   • 2019年07月11日 19:33
   • 新車は必須ＯＰが高いから、最初からついてる認定中古車は魅力的なんだけど
     古い車は度胸がいるし、高年式で少距離だと逆に何か問題あって手放したのかと勘ぐっちゃう
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4. • 3. 車好きさん
   • 2019年07月11日 19:34
   • 部品が高いのは間違いない
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5. • 4. 車好きさん
   • 2019年07月11日 19:45
   • ベンツとBMは意外と丈夫。
     ただしBMはすぐどうでもいい警告灯がつきまくる
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6. • 5. 車好きさん
   • 2019年07月11日 19:46
   • ディーラーに5シリの車検見積もり出したら60万で吹っかけてきてワロタ
     不具合はキーレスが無反応になったりミラーの調整が壊れたり電装系ばっかだわ
     例え窓が開かなくなっても不思議じゃないと思える。
     日本車最高やで
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7. • 6. 車好きさん
   • 2019年07月11日 19:54
   • 現行モデルならそうそう壊れにくい
     ただ確率の問題でその当たりが日本より大雑把
     現行cクラス良いと思うよ、認定中古で保証延長して買いなよ
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8. • 7. 車好きさん
   • 2019年07月11日 20:00
   • 国産みたいにノーメンテナンスで乗りたいなら、輸入車は絶対やめたほうがいい。
     自分である程度直せたり知識があって本当に車が好きorめっちゃ金持ち以外は輸入車に手を出さないほうがいい。
     俺は自分でメンテナンス勉強してBMW乗ってます
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9. • 8. 車好きさん
   • 2019年07月11日 20:03
   • 購入前に消耗品の交換と点検、アフターパーツの有無を聞けば、以外と維持費が低価格(同じ価格帯の二割増し)で乗れる。
     変な乗り方(2年間オイル交換していない等)をしてハズレを引いたら悲惨だけど。
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10. • 9. 車好きさん
    • 2019年07月11日 20:18
    • BMW の場合、約2万キロでブレーキパット交換です。特にフロント。ディスクローターも5万キロ以内で交換です。ホイールも派手に汚れます。インジケーターは壊れていないのに点灯したりします。足回りのブッシュが4万キロ以内でダメになるときがあります。とにかくどこが壊れるから運次第です。わりとオートマミッションは丁寧に乗れば壊れません。GM製とか日本製の現地法人の物が混存します。耐久性は変わりません。エアコンは最近は壊れた話は聞きません。中身は日本製です。とにかく、モデルチェンジから3年以上過ぎた時期に生産された中古車でディーラー系なら保証はあります。少し高いけど仕方ありません。
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11. • • 12. 車好きさん
      • 2019年07月11日 20:38
      • >>9
        E87に新車から8年乗ってたけどフロントのブレーキパッド4万kmは持ったで
        インジケーター不良は無かったけどイグニッションコイルは死んだ。電装系弱いって聞いてたけど不具合は特に無かった
        ブッシュ?13万km走っても千切れはしなかったぞ。ショックはそれなりにヘタったがね
        昔乗ってた中古のBH5レガシィ(5万km走行)なんてウオーターポンプから水漏れして2万km持たなかったしな
        
        結局メンテの頻度と運
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    • • 13. 車好きさん
      • 2019年07月11日 20:45
      • >>12
        追記
        BMWにしろベンツにしろOEMパーツがあるんでディーラーに頼まなきゃ全然安い
        ブレーキパッドなんてTWRとかMEYLEが4~5000円で落ちてるし
        あと外車はヘタクソがよく事故ってるんで人気車種ならパーツ取り車も結構見つかる
        ドイツ車に限って言えばコストの面で同一グレードだけじゃなく上位モデル(E87ならE91とか)とパーツ共用してるから困る事はまず無い
        何でもディーラーに頼むから高いだけで中古と割り切って自分でメンテするぜー位の感覚なら一昔前のスポーツカーより全然安いよ
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    • • 31. 車好きさん
      • 2019年07月12日 09:01
      • >>13
        高級な普通車のベンツを軒先でメンテしてる姿って傍から見てどうなんだろう。
        ベンツ買ったけどディーラーとの付き合いはありません（あっ察）って公言してる
        ようなもんだし、安物買いの銭失いに見えてしまうのではないだろーか。
        いや、今なんとなく自分がベンツを整備する姿を想像してそう思った。
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    • • 23. 車好きさん
      • 2019年07月12日 02:39
      • >>12
        E46後期でしたけどね、ブッシュがよく切れて見たら社外品。ディーラーで対処してもらったら長持ちしました。15万キロ電装系は何ともなく、最後はATの変速不具合、修理に金がかかるし、距離から諦めました。
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12. • 11. 車好きさん
    • 2019年07月11日 20:38
    • アルファ乗りたいけど知人が147で苦労してるのを見ると手が出せない
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13. • • 24. 車好きさん
      • 2019年07月12日 02:45
      • >>11
        私は155のセレスビードが壊れました。アルファは動いているうちはいいけど､オイルが垂れるからなんとも言えません。
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    • • 30. 車好きさん
      • 2019年07月12日 08:57
      • >>24
        セレ買うなんて故障を買うようなもの。もしMT免許あるならMTのアルファ買うべきだったな。
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    • • 33. 車好きさん
      • 2019年07月12日 13:38
      • >>30
        マニュアルありますよ。たまたまセレスビードが中古であったから。25万円も修理に出したくないし乗って3万キロほど。他人もマニュアル買うべきだよと言っていました。過去にセレスビードの修理歴がある車でした。知人は155のマニュアルに今もセカンドカーにしています。
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14. • 14. 素敵な車好きさん
    • 2019年07月11日 20:50
    • 壊れた時の取り寄せが大変なんでしょ
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15. • 15. 車好きさん
    • 2019年07月11日 20:53
    • どうせ中古外車いくなら1970～90年代辺りのアメ車にするのもアリじゃない？車種年式は予算次第でもっと古ければ尚だけど、ちゃんとした車屋から買えばそうそう壊れやしないし、なにより構造が単純で修理も楽。更に言うなら希少車になればなるほど市場価値も下がらない。クソでかくて１ナンバーなら毎年車検の手間はあるけど税金は大したことないしね。
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16. • • 29. 車好きさん
      • 2019年07月12日 08:55
      • >>15
        ポイント点火も知らないガキがガワだけ綺麗にしたアメ車を買って壊れるだの騒いでたけど、実際のところV8ってめっちゃ丈夫だからなｗ
        北米では50年前のエンジンが開けられもせず良品として流通するほど。
        ガワだけ綺麗にして売り逃げしてた車屋もひどかった。
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    • • 34. 車好きさん
      • 2019年07月12日 15:35
      • >>29
        >実際のところV8ってめっちゃ丈夫だからなｗ
        アメ車のOHVだからな。物理的には頑丈だよ。
        ただやっぱ電装系は御察し。
        ぶっちゃけアメ車は下手に電装系載せない方が良いんじゃないかと思う。
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17. • 16. 車好きさん
    • 2019年07月11日 21:37
    • ハイブリッドでもないただのガソリン車なのに、メインと補助バッテリーで７万とか
      オイル交換１万～とかが問題にならなければ手を出しても良いと思う。
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18. • 17. 車好きさん
    • 2019年07月11日 22:01
    • 宇宙一壊れると言われたランチアデルタを産んだランチアの初代イプシロン乗ってたけど
      中古の外車だろうと糞だと思うなら所詮はその程度の人間ということだ
      錆びてサイレンサーが落ちたり電装系イカれてメーター動かなくなったり
      エンジン掛けるのが毎回神頼みだったりも愛嬌みたいなもんだろ？
      
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19. • • 19. 車好きさん
      • 2019年07月11日 23:00
      • >>17
        デルタもケチケチ直そうとするから壊れるんであって、一度まとめてリフレッシュ/対策部品に換えちまえばそこまで大変なクルマでもないのに風評だけが出回ってる
        機械なんだから生産国やメーカー云々じゃないのに
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    • • 28. 車好きさん
      • 2019年07月12日 08:52
      • >>19
        ランチアはホモロゲのために公道レーサーを売ってるようなもんだったからな。
        対策部品の対策もたかが知れてる。
        そもそも公道をにこやかに走るためのファミリーカーではないので仕方ないことで、
        完全なレーシングカーと認識して付き合わないといけない車。
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20. • 18. 車好きさん
    • 2019年07月11日 22:14
    • 色々乗ったけど、故障といえばアウディTTのウインドウレギュレータが壊れた位だな。しかも日産で修理してもらった。修理費用も日本車と同じだった。
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21. • 20. 車好きさん
    • 2019年07月11日 23:20
    • ＡＭＧ－Ｓ55、Ｅ55、Ｅ55Ｔと、ＭＬ，ＳＬＫ、Ｃの５台、全部前の型だけど保有。
      ＡＭＧは排気量のせいで、エンジンルーム内温度がｱﾎみたいに上がる。で、電装系が疲弊して劣化する。
      ＭＬ，ＳＬＫは同じ排気量だが、エンジンルーム内の余裕の違いか知らんが、ＳＬＫの劣化＝修理が多い。
      
      Ｃ？　ほっといても動くｗ　まさに大衆車。
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22. • 21. 車好きさん
    • 2019年07月11日 23:49
    • ほぼ外車専門の中古部品屋やってるけど、
      ディーラー車含めクソなメンテナンス状態の車が多すぎて車がかわいそうになる。
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23. • 22. 車好きさん
    • 2019年07月12日 00:09
    • フォード撤退後に中古で買って、1週間経たずにエンジン警告灯点いたけど2万キロ走ってから消えて点かなくなった
      因みに点いた直後から診断機使ってセンサー不良を疑って大丈夫だと思ってた
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24. • • 26. 車好きさん
      • 2019年07月12日 08:50
      • >>22
        それO2だろ。フィードバック制御無くてずーっと燃費悪くながった？ｗ
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25. • 25. 車好きさん
    • 2019年07月12日 08:49
    • 直せる人なら大したことはないんだが、ベンツなんかは弄れないようになってるからだめ。
      イタ車の人気が高いのはそのため。あれは最初から壊れてるから直しやすいようにできてる。
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