1: 2019/06/06(木) 16:47:01.14 ID:CAP_USER

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新アーキテクチャー「DNGA」第1弾モデルとなる新型「タント」プロトタイプ
 ダイハツ工業が開発を行なってきた新アーキテクチャー「DNGA(Daihatsu New Global Architecture)」の搭載が、ついに新型軽自動車「タント」から始まる。

 DNGAは、軽自動車だけでなくA・Bセグメントのモデル、さらにはしかるべきタイミングでのEV(電気自動車)やハイブリッドモデルの導入や、2世代分の将来法規なども見込んで設計。プラットフォームやエンジン、トランスミッション、サスペンションなどをダイハツとして初めて全面同時刷新し、トータルで80kgの軽量化や30%の剛性アップ、走行性能と実用燃費の向上に加え、操縦安定性や乗り心地も高めることに成功したという。

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現行タント(左)と新型タント プロトタイプ(右)
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新型タント Xターボ プロトタイプ
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新型タント カスタム RS プロトタイプ。白と黒の2トーン
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新型タント カスタム RS プロトタイプ。こちらはブラックのモノトーン

「見た目は一緒でも中身は一新」しているというエンジンは、燃焼効率を高めるために、日本で初めて2回点火を行なうマルチスパークを採用。ダイハツならではの新しい技術として、ガソリンを霧状化する「スワール噴霧」や高タンブルデュアルポート化で燃焼効率を飛躍的に高め、60km/h定常走行時で約12%、100km/h定常走行時で約19%の燃費向上に寄与した。さらに、全域でトルクを分厚くすることで、ターボ車における40km/h~80km/hの中間加速タイムを約1秒、従来比で13%短縮。ターボでも軽トップレベルとなる中間加速帯の向上を図り、排出ガスについても世界トップのクリーンさという「よくできた優等生のようなエンジン」ができたという。

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新しい自然吸気エンジン(左)と、ターボエンジン(右)。2回点火を行なうマルチスパークを日本初採用したほか、スワール噴霧など新しい機能が満載
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エンジンの細部

>>2 へ続く

2019年6月6日 13:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1188609.html


2: 2019/06/06(木) 16:47:09.15 ID:CAP_USER

>>1 から続く

 トランスミッションは、これまでと同じダイハツ製のCVTとなるが、世界初の「パワースプリット技術」を採用した「D-CVT(デュアルモードCVT)」に進化。発進時はベルト駆動を行ない、40km/hを超えて高速域に入ると伝達効率の高いギヤ駆動が加わることで、より高速側はギヤ比を高く、ロー側はベルトを使って低く、変速比幅を広げることができるという。この結果、燃費の向上とともに、低いエンジン回転数で走行できることによる静粛性、さらには加速感の向上などが可能となった。

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ダイハツ製のトランスミッション「D-CVT(デュアルモードCVT)」

 なお、DNGA開発による第1弾モデルとなる新型タントは、河村康彦氏と橋本洋平氏によるインプレッションも掲載しているので、そちらも確認いただきたい。

□さらなる進化を遂げたスマートアシスト
 今回の新型タントでは、安全・安心の観点から予防安全機能「スマートアシスト」も進化。

 走行車線をはみ出しそうになった際にアシストする「車線逸脱防止制御」、0km/hまでアクセルとブレーキをサポートする「全車速追従機能付 ACC」、車線の中央を走れるようにステアリング操作をアシストする「LKC(車線維持支援機能)」、逆走を未然に防ぐ「標識認識(進入禁止)」、エンジン出力の抑制だけでなく危険を検知するとブレーキ制御も行なう「ブレーキ制御付誤発進抑制(前方・後方)」、ヘッドライトに加え、カーブを曲がる際などに左右方向を補助灯で照らす「サイドビューランプ」といった新機能を搭載。

 さらに、ハイビームを部分的に消す「ADBC(アダプティブドライビングビーム)」、カメラで駐車枠を検知して音声ガイドとステアリング操作のアシストで駐車をサポートする「スマートパノラマパーキングアシスト」といった、軽自動車初となる機能も採用した。

 これらはすべて新しく構築した“DNGA独自の制御ロジック”で、すでに車両に採用されているセンサーやカメラを活用した機能となるため、良品を廉価で提供可能にしているという。

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前後バンパーにセンサーを装着
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フロントウィンドウ、車両前後、両側サイドミラーなどにカメラを搭載し、「スマートアシスト」の機能に活用

 この新機能のスマートパノラマパーキングアシストを橋本氏が体験&解説。全車速追従機能付 ACCの走行動画とともにお届けする。

軽自動車初搭載!! ダイハツ「スマートパノラマパーキングアシスト」 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=OGU51UNowxU



□関連リンク
ダイハツ
https://www.daihatsu.co.jp/
ダイハツ工業株式会社
https://www.daihatsu.com/jp/


38: 2019/06/06(木) 18:27:37.09 ID:HDPSFmzv

>>1
安っぽい感じがたまらなく良い
軽はこうじゃなくっちゃ
現行より安くなりそうで楽しみ


39: 2019/06/06(木) 18:34:45.44 ID:7aekanZn

>>1
一目みて装甲が薄くなってるのが感じ取れるねw


7: 2019/06/06(木) 16:57:07.95 ID:Xf5GzznQ

今度のカスタム顔はあんまりエグくなくて好きだな
標準型はbBっぽい


9: 2019/06/06(木) 16:58:45.63 ID:ddUu2+fB

200万いっちゃうんだよなー


14: 2019/06/06(木) 17:10:34.96 ID:NdhxHYsK

>>9
200万円は昭和50年ころ トヨタクラウンも買えた。


69: 2019/06/06(木) 22:14:00.56 ID:kgJIJwbw

>>14
昭和50年頃のクラウンより広くて安全で快適じゃないのか?
割とマジで。


10: 2019/06/06(木) 17:00:28.05 ID:Hi/AVc+s

アンテナ真ん中にしろよ


11: 2019/06/06(木) 17:01:07.81 ID:ddUu2+fB

年寄りは運転しづらいプリウスなんかやめて
タント乗ってろ


12: 2019/06/06(木) 17:01:52.92 ID:7uP/Ih/P

エンジンはKFかよ


16: 2019/06/06(木) 17:15:49.39 ID:l51KaMUB

N-BOXパクリにキター
さすがトヨタw


48: 2019/06/06(木) 18:59:30.05 ID:plqLPo0G

>>16
このジャンルのパイオニアはタントなんだが


86: 2019/06/07(金) 00:24:39.57 ID:BA8fVqPr

>>48
だよな


17: 2019/06/06(木) 17:16:45.76 ID:laejoqeL

ハイト系軽は主戦場だからあらゆる技術が豆乳されてんな


18: 2019/06/06(木) 17:20:22.96 ID:dVWHsurN

完全にトヨタの下位ブランド路線だねダイハツは


19: 2019/06/06(木) 17:22:01.15 ID:wrqUqZWG

デンガ


20: 2019/06/06(木) 17:23:39.29 ID:rj4u4ABz

トヨタは新型CVTで発進時にギア使ってたけど
それとは逆なのか
なんにしても各社今までよりは誤魔化しが効きづらくなったWLTCに対応する為に
ちょっとはやる気出してきたって感じやね


21: 2019/06/06(木) 17:31:15.18 ID:MRYLoTz1

ドンガ?


22: 2019/06/06(木) 17:31:20.94 ID:zaDloe3o

石油系燃料エンジン車はアイドリングの振動でイキそうになる車種があるから困る


24: 2019/06/06(木) 17:34:37.30 ID:DOLCOBOv

すまん、老後はハイゼットトラックのMT買うわ。
ずっとATだから運転できるかどうかしらんけど。


25: 2019/06/06(木) 17:36:18.69 ID:Y2xc7nr4

複雑化してコスト増だな


26: 2019/06/06(木) 17:36:49.96 ID:cOEHD+EE

こりゃnboxに勝てませんわ
ダサすぎ
ダイハツまでいちいちスピンドルグリルにしなくてもいいのに


27: 2019/06/06(木) 17:37:08.52 ID:smtwx4kA

>トータルで80kgの軽量化や30%の剛性アップ

なんかなぁ 数値のアップが凄すぎて
前の車作ってた時は、目あけて寝ながら設計してたんか!って思ってしまう


32: 2019/06/06(木) 18:02:14.62 ID:FrOdAlvx

>>27
そこまで軽量化だといろいろネガでてきそう
背高軽は天井軽く(薄く)してるぐらいだし
事故起こすと紙箱のように…


31: 2019/06/06(木) 17:51:14.27 ID:fcQ+xZc0

空目したって書きに来ようとしたら封じられていた
確かトヨタもやらかしてたよなこれ


34: 2019/06/06(木) 18:12:48.85 ID:+UyWh2wz

軽自動車の高さ規制しろ。


43: 2019/06/06(木) 18:44:57.49 ID:wcF3FQhw

>>34
軽の車高上限は1835mm。


49: 2019/06/06(木) 19:01:39.31 ID:plqLPo0G

>>43
2,000mm以下だぞ


50: 2019/06/06(木) 19:03:03.93 ID:wcF3FQhw

>>49
ほんどだゴメン。


57: 2019/06/06(木) 19:46:23.05 ID:+UyWh2wz

>>43
もっと低く、車幅以内にさせた方がいい。


35: 2019/06/06(木) 18:14:45.59 ID:4NABRBHh

軽自動車欲しかったんだけど、これどうなの?
すぐに買ったら何か良いことあるかな?


36: 2019/06/06(木) 18:16:55.61 ID:cVm4RoQm

N-Boxと比較して、どこが勝ってるの?


41: 2019/06/06(木) 18:43:04.74 ID:tShuCSCY

これならekクロスのほうがいい


42: 2019/06/06(木) 18:43:14.39 ID:fxxqL0hW

運転中に逝っちゃったらどうしよう(´・ω・`)


51: 2019/06/06(木) 19:22:35.78 ID:pzIYTd1z

性能UP
価格もUP


52: 2019/06/06(木) 19:23:03.90 ID:EqCjUuza

タントもNBOXもみんな同じにしか見えなくなってきた


53: 2019/06/06(木) 19:23:22.95 ID:Coa0OeYN

ドゥンガ


54: 2019/06/06(木) 19:24:02.63 ID:9sjSJuub

壊れやすそうなミッションだな


56: 2019/06/06(木) 19:36:05.37 ID:GXi4gHZM

軽自動車なんて50マンので十分


58: 2019/06/06(木) 19:47:08.37 ID:4/Of9DYR

30%のの軽量化など、うんぬんで
50%の、価格アップに成功しました
なんちゃって


60: 2019/06/06(木) 19:52:59.87 ID:jtu4pE+A

ダメハツも崖っぷちよのう。
よもやの親会社とスズキの提携でいきなりバレーノから提供開始。
小型車までの開発能力は親会社がダメハツに付けた枷が邪魔したなぁ。
さて軽だけ作っていればいいとなるのか親会社に吸収されてしまうのか…


67: 2019/06/06(木) 21:19:54.26 ID:h5QzHHjf

>>60
なんか勘違いしてるみたいだけど、
インド取る為にスズキを買ったんだよ。
ダイハツは撤退してるから。


61: 2019/06/06(木) 19:57:43.59 ID:EvNPkU+M

ちょっとシンプルすぎるな、もうちょっと派手な方が良いと思うけどな
ホンダはV-TEC、スズキはモーターアシスト、それに対してデュアルスパークで対抗できないよ
これではN-BOXどころかスズキのスペーシアにも商品力が劣るわ


62: 2019/06/06(木) 20:13:36.35 ID:5qM9jXfW

ダイハツにはDNトレックという究極兵器がある。トヨタは死ぬほど嫌いで
死ねと思っているが、その傀儡のダイハツであっても魅力を認めざるを
得ない。


63: 2019/06/06(木) 20:28:25.91 ID:zVFBMBVY

初物は恐くて手が出せない。
しばらくは様子見だな。



引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1559807221/