1: 2019/03/14(木) 15:56:44.54 ID:AK/eh/DZ0● BE:423476805-2BP(4000)

日産はIMQコンセプトをジュネーブモーターショー2019で発表した。
新型のクロスオーバーコンセプトとなる。アンベールは8分00秒あたりから。
https://youtu.be/FHQG4DlFMI8?t=415


欧州Cセグメントクロスオーバーのど真ん中のサイズ感であることがコメントされており、トヨタ・C-HR、2019年内の発売が想定されるマツダ・CX-30の対抗モデルとなるはず。
パワートレインでは次世代のe-POWERを搭載。最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステムとなる。
発電を担うガソリンエンジン部は、1.5Lターボが示されている。
no title

https://car-research.jp/tag/dualis


8: 2019/03/14(木) 16:05:06.02 ID:LA46IqN50

何で日本市場はデュアリス捨ててジューク一本に絞ったんだろな


9: 2019/03/14(木) 16:07:23.98 ID:fNa/k3Z+0

>>8
日本市場なんてもう捨ててもいいくらい小さいから
売れる方だけ残しただけじゃね?


12: 2019/03/14(木) 16:13:57.19 ID:CSVTdz/o0

>>9
エクストレイルと競合しちゃうからじゃね?


27: 2019/03/14(木) 17:01:31.91 ID:PtXm/LG30

>>9
日産のシェアは知らんが、日本は新車販売台数世界3位だぞ


31: 2019/03/14(木) 17:53:53.84 ID:PLW3mOVp0

>>27
トヨタ一強に続く第二グループをホンダと争ってる感じ


24: 2019/03/14(木) 16:50:19.39 ID:lBRrxQHj0

>>8
違う、エクストレイルに絞ったの


13: 2019/03/14(木) 16:16:47.58 ID:l0IXiI7Z0

キャシュカイとか日本で売らんやろ
欧州がターゲットなんやろな


16: 2019/03/14(木) 16:34:08.40 ID:SIJlIrQe0

発電機なら使う回転域がある程度限られるからターボとの相性はかなり良いはず


17: 2019/03/14(木) 16:35:27.56 ID:cW2uWJwr0

> 最高出力250kW、最大トルク700Nmの4WDシステム

坂道得意そう


18: 2019/03/14(木) 16:36:11.48 ID:eqGBOuIb0

もっと性能のいい電池出るんだろ


19: 2019/03/14(木) 16:38:13.60 ID:cNKkE7CD0

キャシュカイやってんだから、国内もデュアリス復活すべき
あれこそ今一番流行りのサイズじゃん


20: 2019/03/14(木) 16:39:48.21 ID:ipfBvAxv0

パワーが大きければ大きいほどタイヤの負担は大きくなる
でかいタイヤほど高価になり交換の費用も馬鹿にならん


21: 2019/03/14(木) 16:40:53.85 ID:/dYamg5C0

馬力で言ってくれないとわからない


30: 2019/03/14(木) 17:21:10.52 ID:ZTS96Ap90

>>21
ワットに直して735で割れ


22: 2019/03/14(木) 16:43:12.04 ID:oi4gpkZ70

キューブの4WDでe-POWERオナシャス!


84: 2019/03/15(金) 02:13:58.14 ID:cEU5T6CN0

>>22
俺は軽でe-powerキボンヌw


87: 2019/03/15(金) 02:24:47.08 ID:brhcY/gz0

>>84
さらにプロパイつききぼんぬ


23: 2019/03/14(木) 16:48:14.78 ID:IdrmIP0/0

可変圧縮比エンジンの国内採用はいつになるんかのお


81: 2019/03/14(木) 23:44:52.19 ID:XUXtwNCh0

>>23
これこれ


25: 2019/03/14(木) 16:55:39.70 ID:na8451pJ0

ちっこい車は下から撮る


26: 2019/03/14(木) 17:01:21.24 ID:PPrkjQQS0

ゴーンで悪評高い日産自動車なんて一生乗らない


28: 2019/03/14(木) 17:05:45.72 ID:3ibJXBsN0

次期型からアウトランダーとシャーシ共用だろ
現行の二重底踏襲してくれたらいいんだけどな


32: 2019/03/14(木) 17:58:32.35 ID:tx699GSo0

キャッシュで買うわ


33: 2019/03/14(木) 17:59:53.96 ID:gCs4bFw00

ルノーが日産の足かせにしかなってない。ジュネーブショーのルノーがしょぼい。


35: 2019/03/14(木) 18:02:10.35 ID:iU1sZR940

普通に、250kwと言うと、電車のモーターと同じなんだが。
これは数字のトリックがあるよな


57: 2019/03/14(木) 19:31:07.66 ID:fBaghJoa0

>>35
モーターの特性が違う

420ps/1600rpm 200kgf.m/1000rpmの大型トラックと
430ps/7300rpm 56kgf.m/1850rpmのスポーツカーは全然違うでしょ


36: 2019/03/14(木) 18:04:14.00 ID:4LCAAcBo0

270馬力くらいか、しょぼくね?


38: 2019/03/14(木) 18:14:06.55 ID:fNa/k3Z+0

>>36
250kw ≒ 340馬力


37: 2019/03/14(木) 18:07:17.59 ID:KQU62l4B0

250kW = 335.26馬力(hp)らしい


39: 2019/03/14(木) 18:22:22.09 ID:TZXLK3ve0

700万とかしそう


40: 2019/03/14(木) 18:26:50.15 ID:2ldFBoVU0

どんなに強力なモーターを積んだところで、バッテリーが空になったら、エンジンで発電する分の電力でしか走れないんだぞ?


41: 2019/03/14(木) 18:30:15.46 ID:zH7wIwlZ0

ノートepowerはそろそろバッテリーの問題が顕在化して来るような気がしてる


42: 2019/03/14(木) 18:32:09.61 ID:76x1Ps450

発電機にターボ化ってなにか意味あるの?
税制???
ターボ化すると過給器の故障とかオイル交換距離みじかくなるよね?


52: 2019/03/14(木) 19:01:22.01 ID:fNa/k3Z+0

>>42
発電するだけだったら
基本ずっとおいしい回転数で回り続けるだけなんで
排熱も少しでも回収したほうが効率いいんじゃね?


90: 2019/03/15(金) 07:11:13.18 ID:KUL/Ovwe0

>>42
ターボの効かせ具合を調整することでガソリン噴射量を多くしたり少なくしたりしている。
つまり可変容量エンジンにしている。


91: 2019/03/15(金) 07:42:11.68 ID:oNPfq8BY0

>>42
燃費がよくなる


43: 2019/03/14(木) 18:33:41.52 ID:76x1Ps450

最大トルク700Nm

さいきんは馬力のPSじゃない単位だけど
700って馬力、トルクだとどれくらい相当?
昔のトルク単位だとスバルのインプレッサで36kg相当とかだったりするけど


47: 2019/03/14(木) 18:39:25.60 ID:XriM4ZmO0

>>43
340馬力、71.38kgfmだそうだ
凄いな


50: 2019/03/14(木) 18:43:03.03 ID:76x1Ps450

>>47
トルク70kgはバケモノやなw


56: 2019/03/14(木) 19:14:10.60 ID:aovhp/CX0

>>47
排気量2000ccエンジンでトルク20kgくらいだから
トルク70kgということは排気量7000ccエンジンと等しいということ?


44: 2019/03/14(木) 18:37:21.52 ID:ga+EQ4Kv0

最高出力250kwって、馬力でいうと牛何頭分なの?


45: 2019/03/14(木) 18:38:13.54 ID:G66lKQnR0

2輪のe-power出ないかな


46: 2019/03/14(木) 18:38:51.31 ID:Ulrest+40

340馬力を1.5ターボで出し続けられるのか?出来ても電池満タンから一時間だけとかだろ。出力だけデカくするわけにもいくまいに


73: 2019/03/14(木) 21:35:49.47 ID:nw4IurfN0

>>46
大きくできちゃうんです!!
日本の高度なテクノロジーが産み出しました


48: 2019/03/14(木) 18:39:34.81 ID:KvKU0caU0

その内、2Lエンジンのe-powerとか作りそう。


49: 2019/03/14(木) 18:40:47.31 ID:LWMjLNyP0

モーターがいくらトルクあっても何の魅力も無い
ガソリンの多気筒エンジンで同じトルクなら楽しいけど


51: 2019/03/14(木) 18:55:30.37 ID:cdS+7W9S0

はいタイヤ代15万


53: 2019/03/14(木) 19:11:26.13 ID:2ldFBoVU0

リーフは80kW出力のモーターとバッテリーを搭載してるから、バッテリーがからになるまで常に80kWを出し続けられる。

ノートは80kW出力のモーターと40kW出力のバッテリーと40kW出力のエンジンを搭載してるから、バッテリーがあるうちはエンジンと併用でモーターは80kWの出力を維持できるけど、たちまちバッテリーが無くなってあとはエンジンの40kW出力に頼るだけになってしまう。
オンロードのノートならそれでもいいかもしれないが、オフロードで常に負荷がかかり続ける恐れのあるSUVなら、エンジンかバッテリーを強化しないとダメだろうな。


54: 2019/03/14(木) 19:12:14.18 ID:2ldFBoVU0

モーターの発熱も心配だな。
トルクを発生させるとすごい熱が出るからね。


59: 2019/03/14(木) 20:00:33.19 ID:xeoEtz6o0

日本じゃパッとしなかったデュアリスが、ヨーロッパではキャシュカイでなかなか好評だってんだからわかんねえやな


60: 2019/03/14(木) 20:19:47.52 ID:WDttMlp50

発電機にターボってどうなの?


62: 2019/03/14(木) 20:45:20.56 ID:aeXdYfPZ0

素人が考えても埒が明かないと思う


63: 2019/03/14(木) 20:49:40.84 ID:Q/xZS7ad0

ターボは電動じゃないのかな
そもそもまともなバッテリーとコンデンサ積めればエンジンなんて何でも良さそう


64: 2019/03/14(木) 20:51:13.72 ID:fNa/k3Z+0

>>63
電気使っちゃったら意味なくね?
排気熱を少しでも回収するためのターボでしょ


66: 2019/03/14(木) 21:18:34.24 ID:hKVtTSSX0

高くて買えね 年収は30年前から増えてねえ


67: 2019/03/14(木) 21:19:18.66 ID:Q7D+xaD30

エンジンがブオーンてうなるのをなんとかしないと。
軽自動車よりうるさいぜ。


68: 2019/03/14(木) 21:23:45.36 ID:oGXj6xUd0

燃費でC-HRとヴェゼルに勝てないから延び延びなん?


70: 2019/03/14(木) 21:27:37.95 ID:P0xE0knx0

よし、デュアリス復活させろ
あと新型ムラーノを日本でも売れ


71: 2019/03/14(木) 21:31:01.79 ID:zuLXOMa+0

確かにすごいけど、その性能を使って何キロ走れるの?


75: 2019/03/14(木) 21:51:39.67 ID:OjyAGKhD0

>>71
ガソリンタンクの容量が現行と同じなら、700kmは行くんじゃね


88: 2019/03/15(金) 05:05:48.54 ID:KJo9Nh+F0

日産の日本戦略ってほんと意味不明だよな。
小型SUVがバカスカ売れする時代に、実績のあるデュアリスの販売を止めて、ジュークもモデルチェンジしないで放置しっぱなしだし、QX50、QX30だって導入すりゃ売れるのに。

かつての人気車種だったマーチやキューブ、ラフェスタ、エルグランドあたりも方向性見失ったまま放置プレイ、まじで持てる資産を持て余しすぎてる。


89: 2019/03/15(金) 05:26:22.01 ID:ZIJLkvaB0

トルク太いな
モーターの利点


92: 2019/03/15(金) 08:42:02.88 ID:mbiPoi/q0

ターボ化で静かになればいいな



引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1552546604/