1: 2019/03/09(土) 14:20:08.36 ID:0J9l31O+0 BE:232392284-PLT(12000)


マツダ、新型「Mazda3」に雪上試乗。走りの秘密は進化したリアサスペンションにあり

 まもなく登場するマツダ「アクセラ」の後継モデルになると言われている新型「Mazda3」(車名を引き継ぐかは未定)。
このMazda3に北海道のマツダ 剣淵試験場で3月初旬に乗ってきた。
個人的には走りをそれほど期待していなかったからだ。
その理由はリアサスペンション形式をマルチリンクからトーションビームアクスル(以下、TBA)に変更したからだ。
あらゆるものはスペックだけで判断できないとは思っているが、やはり先入観はつきまとうのが正直なところだ。

現行「アクセラ」でコースチェックがてらに走り出すと、これはこれでわるくないと思える扱いやすさがあることを確認できる。
だが、Mazda3で同じシーンを走ると、扱いやすさが段違いで向上していたから驚いた。
フラットに走り乗り心地もわるくない。荒れた路面でいつまでもゆらゆらと動くアクセラに対し、入力を一発で納めて目線のブレもない。

 結果的に路面からの入力については「ドンッ!」と大きくなっているが、人間はそれにあまり気が付かない。
実は人間の能力を研究した結果、そちらのほうが快適であるという答えに到達したそうだ。
リアサスペンションが柔らかいといつまでも収束しないように感じることも発見したらしい。
人間の能力を最大限に活かし、前後共に「ドンッ! ドンッ!」と入力するが、そちらのほうがかえって快適だという判断だったようだ。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1173780.html
no title


2: 2019/03/09(土) 14:20:47.99 ID:PVv+W5Dk0

それは同意します


5: 2019/03/09(土) 14:23:29.50 ID:rckE+Kc70

荒れた路面でもユラユラせずドンもないのが一番いいだろ


8: 2019/03/09(土) 14:24:14.64 ID:iQnXbnq30

>>5
路面からの情報は多い方がいい


85: 2019/03/09(土) 16:07:59.20 ID:jjLDbaNj0

>>8
情wwwww報wwwwwwww


202: 2019/03/09(土) 19:49:47.45 ID:tUpSNMqO0

>>8
荷車にでも乗ってろよお前は


244: 2019/03/09(土) 22:57:53.68 ID:8L5aV+/q0

>>8
レーサーの発想かよ


10: 2019/03/09(土) 14:26:34.59 ID:C9IdV7dx0

「良い道路を作ればいいじゃない」


12: 2019/03/09(土) 14:28:32.69 ID:41Nuwl8u0

まあ分かる
昔と違ってタイヤの性能上がってるから


15: 2019/03/09(土) 14:28:45.41 ID:VSUBhhVT0

ある程度は路面感覚必要よ


16: 2019/03/09(土) 14:31:46.28 ID:yIwFKEnh0

ヅダヲタそっ閉じ


18: 2019/03/09(土) 14:33:26.30 ID:RrZbDoLD0

外車 「路面状況を確実に伝えてくれる圧倒的な信頼感」
国産 「路面の継ぎ目を乗り越えるときのゴツゴツ感が不快だ」


20: 2019/03/09(土) 14:34:35.98 ID:fJ8rOwXO0

その高級車は強い


23: 2019/03/09(土) 14:39:01.76 ID:7HqkCIT10

どうせちょっと大きいデミオなんでしょ?


27: 2019/03/09(土) 14:43:05.85 ID:EKO3GSYC0

マツダのはなんの工夫もないただの硬いだけだからな
ヨーロッパ車のような高速で走るための硬さじゃない
だから跳ねまくって走れたもんじゃないマツダタイタン
濡れた道ではスビンするし雪道ではスビンするし恐ろしいメーカーや


29: 2019/03/09(土) 14:44:08.84 ID:2dyViyE+0

走り込んでたらわかるけど
リアサスがへぼいとコーナーでギャップや縁石などを超えた時に
意図せぬ入力で一瞬でラインが破綻する
一瞬のブレイクが命取りなシビアなバトルでは致命的

グランツーリスモやってるからわかる


30: 2019/03/09(土) 14:44:09.30 ID:HsHys0NP0

アスファルトとかひどい処理だよな
歩道もコロコロ使うとまともに歩けないくらいひどくて憤慨
都会の石畳みたいな歩道は憧れる


31: 2019/03/09(土) 14:44:21.33 ID:ldCgu+a70

アルヴェルをトーションビームで煽ってた10年モノのアンチが絶滅しててわろた
Aクラスもゴルフもトーションビームだからなw


42: 2019/03/09(土) 14:58:51.42 ID:9wlTkZmP0

>>31 ちょっと違う
新型Aクラスでは車種グレード(正確には標準タイヤのサイズ)によってトーションビームとマルチリンクを使い分けている
基本グレードのA180(16、17インチ)はトーションビームだが上級グレードのA250(18インチ以上)ではマルチリンク式となる


32: 2019/03/09(土) 14:45:39.50 ID:6S2B94Aq0

「ドン」はあってもいいが、その「ドン」が想像通りのレベルなのかどうかが問題


35: 2019/03/09(土) 14:46:30.01 ID:Pd0WPiq00

やっとBMW理論に行き着いたか


36: 2019/03/09(土) 14:47:35.32 ID:ilj/ZyHQ0

ハゴッ ハゴッ


77: 2019/03/09(土) 15:56:25.78 ID:p6ahhDCp0

>>36
ヌヌカッ


143: 2019/03/09(土) 17:39:00.53 ID:3ekv+p8Y0

>>77
一瞬


37: 2019/03/09(土) 14:49:36.00 ID:TF34SnOd0

マニア向けだなそれがマツダの戦略なんだろうけど


41: 2019/03/09(土) 14:54:08.17 ID:h6LfAeUB0

1回の衝撃は別にいい
問題はその1回でスッっと収まる事だ


46: 2019/03/09(土) 15:02:15.46 ID:nqWq6q3Q0

結局何だお前らの考える最強のサスは何なんよ


290: 2019/03/10(日) 09:25:22.27 ID:eJAhAvdY0

>>46
フロント ダブルウイッシュボーン トーションバー
リア リーフリジッド


298: 2019/03/10(日) 10:07:01.68 ID:43qhCrXI0

>>46
前後とも横置きリーフで
フロントはドロップIビーム
リアはフォード9インチ


52: 2019/03/09(土) 15:09:55.79 ID:nQMtz2930

正直にコストダウンの為だと言えよ(´・ω・`)



引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1552108808/