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1: 2018/11/17(土) 22:56:15.21 ID:CAP_USER

独フォルクスワーゲン(VW)が電気自動車(EV)の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ(約3兆8500億円)を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。

「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト(破壊)されるのではなく破壊する側になる」

19~23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ(約5兆6000億円)を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。

この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車(PHV)を投入する。

ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17~20%がEVになる」と語った。

エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。

長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。

ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。

環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。

19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。

VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/


5: 2018/11/17(土) 23:06:05.78 ID:pCX7lekz

電気自動車の中古車はてをだしてはいけない。
バッテリー交換に金がかかる。


11: 2018/11/17(土) 23:11:58.82 ID:B99Teent

メルセデス LG化学
BMW サムスンSDI
VW  SKと合弁
アウディ LG化学、サムスンSDI
ルノー LG化学
ジャガー LG化学

欧州のリチウムバッテリーは韓国に牛耳られてるな


12: 2018/11/17(土) 23:15:16.94 ID:qoJxajUL

>>11
確実に爆発するんじゃね


106: 2018/11/18(日) 08:55:01.28 ID:Ajn6JrrA

>>11
というかリチウムイオン電池の日本製シェアは減少傾向が止まらずほぼ日本車向けの供給しかしてない
弱電もそうだが、過去に得意だった電池分野も劣勢なんだよなあ


110: 2018/11/18(日) 09:04:55.04 ID:s+22+ulv

>>11
電解液はすべて日本が供給w
相変わらず特亜は安い奴隷の提供だな

日本のものつくりは本当に強いね


216: 2018/11/18(日) 12:32:39.87 ID:KpD/y4O1

>>110
いつもの下請け自慢いただきました


186: 2018/11/18(日) 11:59:52.56 ID:igoqYmb1

>>11
米国もだよ
テスラ(パナ)以外は韓国勢
ガラケーからスマホへの転換点と同じだなあ


188: 2018/11/18(日) 12:04:10.86 ID:Rw5VCiJQ

>>186
今は立ち上げ時期だが、スマホのバッテリーのようにシェアも変わっているいく。


207: 2018/11/18(日) 12:16:30.58 ID:iXn1As4t

>>11
LGつえーんだな。
パナどうすんだよ


13: 2018/11/17(土) 23:15:31.33 ID:MXaUvh06

「ディーゼル不正問題」が転機とな。


14: 2018/11/17(土) 23:15:50.46 ID:E3TLgQ6i

嘘つきクリーン ディーゼルで、ヨーロッパと中国大陸に毒ガスをまき散らした
フォルクス ワーゲン。

まじめにやったら日本車に勝てないし、そりゃ電気自動車に行くしか道はない。

でもその発電は、ロシアからの直通パイプガスで補います。もうむちゃくちゃ。


21: 2018/11/17(土) 23:22:29.62 ID:F4/2eSZk

まじか


26: 2018/11/17(土) 23:32:35.38 ID:YjTGWs98

ドイツ人の悪い性格。
自分が正しいと思ったら突き進む民族性。
自然エネルギーで失敗してもまだ、EVかよ。

かならずEVは失敗する。
なぜなら石油が安いし効率もいい。

ディーゼルを研究し続けるマツダが、VWを超える時代がくるね。


387: 2018/11/19(月) 07:45:10.14

>>26
そういう問題じゃねーんだよ
地球ではもうこれ以上co2を出せないんだよ

この10年で抜本的に変化しないと地球は終わる


390: 2018/11/19(月) 08:02:38.43 ID:YkEpknbh

>>387
CO2が温暖化には関係がない
オゾンホールは年々減少してほぼ正常化
これがもう科学的に証明されてしもうたけど、どうしよ?


392: 2018/11/19(月) 08:10:07.35

>>390
お前が言い切るものでもないし


27: 2018/11/17(土) 23:33:20.22 ID:swFiNIAv

なんでトヨタの圧勝なのに、売上はトヨタの一人勝ちじゃないの?


39: 2018/11/17(土) 23:47:11.77 ID:Qc1MZmJW

>>27
純利益はトヨタの一人勝ち
量より質・・・はドイツ車の方だったはずなんだけどな


380: 2018/11/19(月) 04:33:15.84 ID:IbZNPXqS

>>39
さほど差がないだろ
vwが2兆円
トヨタもそんぐらいじゃんなかった


28: 2018/11/17(土) 23:34:29.57 ID:U38H+dGc

ディーゼルぽしゃって
それしかなくなったか


29: 2018/11/17(土) 23:38:20.88 ID:7ENbFR8i

最終的に中国に買収される運命か


30: 2018/11/17(土) 23:39:14.65 ID:6ZQ/5Gm8

ハイブリッドの時代は思いのほか長続きしそうだな


31: 2018/11/17(土) 23:39:27.50 ID:ILZEkrcs

ロシア人が寒冷地でEVに乗るようになったら実用的になったと言っていいと思う
現状のEVではさすがにロシアでは乗る気になれん


109: 2018/11/18(日) 09:04:12.38 ID:lXQGPzJ5

>>31
ロシア人の自動車動画をYouTubeで見てるけど、面白いな
アウディのクアトロを泥地に突っ込ませて駆動力テストしてたり


36: 2018/11/17(土) 23:42:56.40 ID:YZK5Ntie

グリーンジーゼルと虚勢を張り
今度はEV専業だと
こいつら極端な理念先行型で現実が見えない

頼りの中国でも補助金無くしてEVは萎むよ


37: 2018/11/17(土) 23:43:38.04 ID:9UtoNkB9

>>36
中国の補助金って何?


38: 2018/11/17(土) 23:46:02.75 ID:XBpATYiF

バッテリーの持ちやらで、今回も不正するんだろうね


41: 2018/11/17(土) 23:51:56.69 ID:gQbT+zT4

ここも昔は良かったんだけどな・・・
近年はポンコツ過ぎ


42: 2018/11/17(土) 23:53:18.84 ID:hLIAOL30

燃料電池が実用化しないとシェア拡大は厳しいだろうなぁ・・・
ドイツは最近めちゃくちゃになってきてるから。。。


44: 2018/11/18(日) 00:00:49.66 ID:UK54cLf2

ドイツの崩壊ぶりって日本の九十年代みたいなもんなのかな


46: 2018/11/18(日) 00:04:07.71 ID:UK54cLf2

この路線で生き残れるかな。
ちょっと難しいんじゃないかな


48: 2018/11/18(日) 00:07:05.53 ID:euTAE9vo

環境基準インチキしてて
今度はEVでもやるんですか?


50: 2018/11/18(日) 00:30:50.29 ID:TUXIxBKj

EVに舵を切るのは当然だろうけど電池の自社生産はどーなんだろうな?
2次電池はまだまだ進化しそうな分野だけどそれだけに生産設備の陳腐化が早いから
今大規模な電池工場作っても10年後には時代遅れになってそうな気がするかな


69: 2018/11/18(日) 02:13:36.48 ID:RsmcD5T8

>>50
トヨタですらパナに作らせようとしたのに
失敗するやろ


52: 2018/11/18(日) 00:31:25.39 ID:Wy1/Zo4Y

電池開発すんの?
やっぱ他社まかせ?


53: 2018/11/18(日) 00:31:52.12 ID:hyZJepnV

VWはまずデザインがダサい
そして販売台数が中国に偏っている問題がある
遅かれ早かれ落ちて行くだろうね


55: 2018/11/18(日) 00:36:24.20 ID:Bh5Ct04k

法規制や政策、補助金次第だな。
電気自動車というものが、少々筋が悪くても強引に立ち上げてしまうと制覇してしまうかもしれん。

大気汚染で困ってるのに都市で排ガスを出す車なんてとんでもない

ってのはわかりやすい論理だからなぁ。


65: 2018/11/18(日) 01:56:11.83 ID:3J1cKLw1

とりあえず、日本サイズのかっこいいミニバン作れ

話はそれからだ


83: 2018/11/18(日) 04:23:41.03 ID:l60fuasQ

なお、数年後に出来上がるのは初期モデルSやモデル3パフォーマンスモデルよりも遥かに低性能な模様



引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1542462975/