コメント一覧 (56)

1. • 1. 車好きさん
   • 2018年10月07日 21:01
   • 何もない直線でブレーキちょくちょく踏まれる方が腹立つけどな
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2. • 2. 車好きさん
   • 2018年10月07日 21:16
   • コーナーと聞いて交差点の話をしだす奴らの後ろも走りたくない
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3. • 3. 車好きさん
   • 2018年10月07日 21:19
   • FF車ならタックインという物があってだな……
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4. • 4. 車好きさん
   • 2018年10月07日 21:38
   • スローイング・ファーストアウトやな
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5. • 5. 車好きさん
   • 2018年10月07日 21:39
   • ※3
     今時、タックインなんか効く車売ってんのか？
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6. • 6. 素敵な車好きさん
   • 2018年10月07日 21:48
   • マジ。
     
     自分で試してみれば分かるぞ？
     コーナリング中にブレーキなんか踏んだら普通に車体がバランスを崩すからその先で何かが起きても
     もう何も出来ない速度が出てる時なら尚更だ。
     
     余談）　ドリフトも手順だけなら自動車学校で習う基本的なコーナリング方法と全く同じ。
     　　　　まずは「車体を安定させる方法を知り身に付ける」基本が出来ないと何も始まらないって事さ。
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7. • 7. 車好きさん
   • 2018年10月07日 21:55
   • え？公道の話なのこれ？
     雪とかでもなきゃ法定速度守ってりゃ下手でも大丈夫だよ気にすんな
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8. • 8. 車好きさん
   • 2018年10月07日 22:09
   • ブレーキを踏むの度合いがレス脳内によってバラバラだからこんなにチグハグなんじゃないの
     軽く踏むのか深く踏むのかで意味合いが違うだろ・・推奨はされないけどさ
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9. • 9. 車好きさん
   • 2018年10月07日 22:11
   • 29: 2018/10/05(金) 05:31:57.13 0
     レースでのコーナーの曲がり方は手前で十分に減速してコーナー中はブレーキを踏まないのが基本だが
     公道で知らない道を曲がるときはどうでもいい
     
     ↑これウソ。
     クリッピングポイントの手前まで前荷重保たないと｢曲がるためのブレーキング｣の意味がない。
     ブレーキ残しながらコーナーに入るのがセオリー。
     
     公道では減速のため、巻き込み等確認のため、歩行者確認のためなど地形によって臨機応変さが必要だから正解はない。
     
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10. • 10. 車好きさん
    • 2018年10月07日 22:19
    • 運転上手い奴裏山
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11. • 11. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 22:20
    • コーナリング方法の基本
      （１）ハンドリング開始前には充分に減速しておく
      （２）ハンドリングを開始したらブレーキからは足を放し加速を加えつつコーナー出口へ向かう。
      
      ※9
      荷重移動は（１）の時点で稼ぎ終わってる。
      コーナリングに入ってもなおブレーキングを続けてる or ブレーキを踏み直してる
      と言う状態では既にコーナリングを失敗してる。
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12. • 12. 車好きさん
    • 2018年10月07日 22:21
    • 頭が悪いやつにかぎってブレーキングが遅い。減速が雑。
      後先考えずコーナーで突っ張ってるのはセックスへたなダサいやつなんだろうなと思ってる。
      
      あと、ブレーキランプがっつり光らせて一旦停止してからまたちょいちょい小刻みにアクセル踏んで動いて調整するド下手クソは本当にそのクセ直してほしい。
      交通量の多い片側1車線の道が詰まってるとき、右折する対向車とか脇道から出てくる車を塞がないように考慮してこっちは停車位置を計算してるのに、前を走る想像力のないヘタクソのせいで一体どこが本当の最後尾かわからない。そういうアホにかぎって前方の車列の様子を全部ふさいでしまうような無駄にデカイ車に乗ってる。最悪。
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13. • 13. 車好きさん
    • 2018年10月07日 22:22
    • みんなゲームの知識で語ってんだろうな
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14. • 14. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 22:38
    • ※7
      君標識の無い道路の法定速度いくつか知ってる？
      というわけで狭い道でも60で走ろうとするキチガイは免許返納どころか自殺してください
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15. • 15. 車好きさん
    • 2018年10月07日 22:42
    • カーブの曲がりやすさは道の良し悪しだぞ
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16. • 16. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月07日 23:02
    • ※5
      マツダのG－ペダリングコントロールはタックインっぽい感じがする
      弱アンダーで首都高を走ろうと早目のアクセル＋若干のステアリング多めでも曲げて行くから気持ちが悪い
      
      
      
      筑波だと１コーナー・第１/第２ヘアピンはクリップの直前までブレーキを残している人しかいないけど他のサーキットは違うのか？
      フルに踏んでクリップ手前の人はいないだろうけど
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17. • 17. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:16
    • レースやタイムアタックなら※9が正しい※11は前時代の走り
      公道では正解の走りなんて無い
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18. • 18. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:20
    • ※14狭い道で速度標識のない場合は制限速度は徐行ですね
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19. • 19. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:23
    • ブレーキ残してペダルを戻しながら操舵入れていくだろ
      フルブレーキしたまま急ハンドルはアホ
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20. • 20. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:28
    • おまいら一般道は普通に走れよ
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21. • 21. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:28
    • ブレーキは残し気味にして
      フロント荷重させながら
      ステア切り込むもんだ。
      理由よーーく考えてみなえ
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22. • 22. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:32
    • フットブレーキは悪。
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23. • 23. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:59
    • カーブが近付いたら1段ギアを落としてエンブレをかけます。
      カーブの入り口までにフットブレーキで減速します。
      巻き込み確認しつつ2速に入れてクラッチを繋ぎます。
      少しアクセルを踏みながら無理のないスピードで曲がりましょう！
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24. • 24. 車好きさん
    • 2018年10月07日 23:59
    • ※16
      
      マツダ公式でGベクタリングコントロールの原理見ると、操舵角に応じてエンジンの回転数制御してるらしいから、
      エンジン回転数ダウン=アクセルオフと同じって考えると
      タックインを利用して曲げてる見たいな感覚になるのかな？
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25. • 25. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月08日 00:42
    • ※17
      バカは何でも「昔は～」「今は～」と言い訳したがるねｗ
      荷重移動は、そもそも物理の世界の話で新しいも古いも無い。
      それともここ何年かで地球の重力に大きな変動が起きたとでも？
      
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26. • 26. 車好きさん
    • 2018年10月08日 01:06
    • タイヤとサスペンションは別次元とも言える進化をしてるよ。
      だからブレーキを残しながらでも旋回できるようになったんだよ。
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27. • 27. 車好きさん
    • 2018年10月08日 01:31
    • 明らかに運転経験がの無い奴ががプロドライバーの高度な説明を
      誤解して尚且つお子さま向けに簡単設計されたゲームで
      出来ちゃったもんだから自信をもって寝言ほざいてるw
      運転方法は昔も今も特に変化は何もない。
      
      何年後のはなしになるかは知らないけど重力制御装置でも完成したら
      現代の常識も「古い」になるかもねw
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28. • 28. 車好きさん
    • 2018年10月08日 01:33
    • ブレーキ踏みながら曲がるコーナーもあるんやで。
      てか、それ以前にコーナリング中にグリップ力を制動に割り振れないようなギリギリの走りを公道でしてへんやろ？
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29. • 29. 車好きさん
    • 2018年10月08日 01:51
    • コーナーも曲がれる一定の速度で走るからブレーキなんてそんなに使わない。コーナーのたびに加減速の繰り返しは効率悪い。
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30. • • 34. 素敵な車好きさん
      • 2018年10月08日 08:19
      • >>29
        ブレーキ残して前荷重にしたまま曲がるコーナリングもあるんだよ
        減速する為にブレーキングと曲がる為のブレーキングがある
        
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31. • 30. 車好きさん
    • 2018年10月08日 02:03
    • レーシングドライバーが市販車をサーキットで運転してる動画見れば分かるが
      コーナー途中まではブレーキランプが光っている
      
      コーナー入る前に減速終わって、コーナー入るときには既にアクセル踏んでるなんてことはない
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32. • 31. 車好きさん
    • 2018年10月08日 02:04
    • ※29
      そもそも一般道なら80～100km/hで曲がれるコーナーしかないので
      120km/hで走ってても、エンジンブレーキでどうにかなる
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33. • 32. 素敵な車さ
    • 2018年10月08日 07:47
    • なんでそんな限界で常に走ってんですかね。
    • 
      0
34. • 33. 素敵な車さ
    • 2018年10月08日 07:49
    • ※31
      いろは坂のコーナーとか40kmくらいでしか曲がれないやん
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35. • 35. 素敵な車さ
    • 2018年10月08日 08:39
    • ※34
      コーナリング中にアクセル踏みながらブレーキ踏む技術もあるしな。
      これはFF以外でも使うし
      
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36. • 36. 車好きさん
    • 2018年10月08日 08:43
    • 日本語がおかしい
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37. • 37. 車好きさん
    • 2018年10月08日 09:19
    • ケツ振るってリアルに使ってたがなぁ。
      雪道をRX-Rでケツ振りブンブンしてた時は面白かったわ～。
      雪道ドリドリーって調子こいてっと急にグリップ戻って雪壁にダイレクトアタックすんだよなぁ。。。
      あんときは車が半分以上埋まって引っ張り出すのに友人呼び寄せたわ。
      
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38. • 38. 車好きさん
    • 2018年10月08日 09:46
    • だってハンドル切る前にブレーキ離したらせっかく前に乗った荷重がぬけちゃうじゃん。
      
      フロントのグリップをうまく使うには前荷重でカーブに入らないとあかんでしょ。
      
      まぁほんとの街中だとそんなんどうでもいいけど。
      
      ちょっとスピード乗るような山道や坂だと大事かな？
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39. • 39. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月08日 09:47
    • 自分で実を運転した経験さえあればコーナリング中にブレーキを踏んでる事が
      いかに危険で危うい行為かを知らない訳が無い。
      車は走行中ハンドルを切ると　”必ず”　曲がる方向とは逆に側に荷重が偏る。
      その状態で更にブレーキなんか掛けたら荷重は外側のフロントタイヤに集中してしまう。
      こうなってはタイヤ一本に自分の運命を全て託してる状態で立て直すには一端荷重を残りの３本に
      分散する以外に方法は一切無い。
      タイヤやサス、スタビが幾ら優れてたって何の意味も無い。
      因みに「コーナーでブレーキを残す」と言うのはあくまで一番美味しい所までキッチリ加重を残せるよう
      コーナリング開始タイミング計る為のもは感覚的にした照明不能な高等技術を無理矢理言葉に変換して
      説明した結果であって「コーナリング中にブレーキに足をかけろ」と言う意味では断じてない！
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40. • 40. 車好きさん
    • 2018年10月08日 10:03
    • スローインファストアウトは渋滞に対してだろ。
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41. • 41. 車好きさん
    • 2018年10月08日 14:41
    • 常識的なスピードだったらコーナリングの最中に踏んでも全然問題無いけど？
      トラックドライバーで荷崩れさせない為なら当たり前だけどさ
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42. • 42. FF車から失礼します
    • 2018年10月08日 14:53
    • まあトラクションコントロールが標準装備されてきてるってことは・・・。
      つまりそういうことだ。
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43. • 43. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月08日 15:30
    • ※41
      確かに問題はない、でもスレタイにあるようにヘタクソではあるな
      ブレーキ踏むということはスピードの調節がきちんとできてないんだから
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44. • 44. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月08日 20:04
    • どの程度のＲがあるか分からない一般道のカーブを楽しむ場合、カーブ途中でブレーキは仕方ない。
      理想は理想。現実とは違うのだよ。
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45. • 45. 車好きさん
    • 2018年10月08日 21:45
    • 左足ブレーキしてるからコーナーでもブレーキ踏むとかいう
      謎理論のやつ、もうちょっと色々語ってほしかったわｗ
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46. • 46. 素敵な車さ
    • 2018年10月08日 23:20
    • ※43
      いやカーブの途中でRがきつくなるカーブとか、
      下り坂とかブレーキ踏まなきゃスピード調整しにくい場所もあるだろ。
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47. • 47. 車好きさん
    • 2018年10月09日 08:43
    • まぁ、頭でっかちの奴が、聞きかじった知識だけで語ってる典型。
      そもそも、カーブでブレーキ踏んでバランスを崩すような速度で走ることなんかないし、
      前走車が速度落とすこともあるし、不測の事態もあるからな。
      むしろ、頑なに踏まないようにしてる奴の方が危ないし下手くそ。
      
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48. • 48. 車好きさん
    • 2018年10月09日 12:28
    • 車間詰めてくる車の前走ってるときは、どうしても怖いからそうなるな
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49. • 49. 車好きさん
    • 2018年10月09日 14:19
    • 公道のコーナーでブレーキが必要なくらいスピード出さないでしょ？どんだけとばしてるんですか？
      
      そもそも必要ない速度なのにブレーキ踏む下手くそがいるって話でしょ？
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50. • 50. 車好きさん
    • 2018年10月10日 19:15
    • パカパカは論外だけど無理して我慢はすんな
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51. • 51. 車好きさん
    • 2018年10月10日 20:40
    • ブレーキは愛してるのサインだから
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52. • 52. 車好きさん
    • 2018年10月10日 23:41
    • 後ろかきの車で雨の峠道を60キロくらいで下るなら多少意識したほうがいいかもねって程度
      つまりどうでもいい
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53. • 53. 車好きさん
    • 2018年10月11日 11:44
    • アクセルorブレーキと、ステアリングの操作量の和が同じになる運転がやさしい運転ってばあちゃんが言ってたな
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54. • 54. 素敵な車好きさん
    • 2018年10月11日 21:55
    • ＞そもそも、カーブでブレーキ踏んでバランスを崩すような速度で走ることなんかないし
      
      カーブでブレーキなんか踏んでたらＦ１だって完全にバランスを崩す。
      これは重力の問題で物理的な問題だから少なくとも現代技術では誰もどうする事も出来ない。
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55. • 55. 車好きさん
    • 2018年10月12日 21:03
    • コーナーではなくカーブな
      
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56. • 56. 車好きさん
    • 2018年10月17日 10:10
    • ブレーキって、カーブ手前である程度は減速するものだろ。
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