1: 2018/09/21(金) 20:38:46.31 0
錆に強くて傷みにくくて一挙両得なのに
まとめサイト速報+
39: 2018/09/21(金) 22:07:19.72 0
>>1
今の車はスーパーハイテン
ウルトラハイテンとかで軽量化してある
今の車はスーパーハイテン
ウルトラハイテンとかで軽量化してある
2: 2018/09/21(金) 20:39:25.50 0
確かあったけど稀
加工がめんどくさい
加工がめんどくさい
3: 2018/09/21(金) 20:39:47.17 0
デロリアン
4: 2018/09/21(金) 20:40:39.95 0
ダイソーのステンレスのハリガネが1週間で錆び始めたんだけど
ステンレスって錆びないもんじゃないの?
ステンレスって錆びないもんじゃないの?
7: 2018/09/21(金) 20:44:15.87 0
>>4
やっすいステンレスは鉄の含有量が多い
用途やらなにやらでその辺は大きく違うね
金属全般 そういうものだから アルミだっていろいろ違うし
鉄だって軟鉄と鋼鉄じゃまるで別物だし
やっすいステンレスは鉄の含有量が多い
用途やらなにやらでその辺は大きく違うね
金属全般 そういうものだから アルミだっていろいろ違うし
鉄だって軟鉄と鋼鉄じゃまるで別物だし
14: 2018/09/21(金) 20:53:34.16 0
>>4
ステンレスにも色々種類が有る
ステンレスにも色々種類が有る
5: 2018/09/21(金) 20:40:52.65 0
パネルトラックみたいな車に乗りたいのか
6: 2018/09/21(金) 20:42:36.66 0
錆びが目立たないだけで錆びるよ
デロリアンも至近距離でみると錆びがみえる
デロリアンも至近距離でみると錆びがみえる
8: 2018/09/21(金) 20:44:37.85 0
高張力鋼なんかに比べたら強度ないから重くなる
9: 2018/09/21(金) 20:47:27.21 O
板金が難しいような気がするベコベコがなおらん
10: 2018/09/21(金) 20:48:32.78 0
だから路面電車には採用されない
11: 2018/09/21(金) 20:49:41.72 0
ステン板を金ノコで切ってみれば判るさ
12: 2018/09/21(金) 20:50:23.07 0
ステンボディに跳ねられたら軽傷で済まないだろ
モーニング娘。マジで終わるわ
モーニング娘。マジで終わるわ
13: 2018/09/21(金) 20:52:12.19 0
ダンプで荷台をステンにすると数十年使えると聞いたが値段が糞高かった気がする
15: 2018/09/21(金) 20:54:42.71 0
錆びないと買い換えないだろ
だからNSXとか大破しない限り買い換えない
*俺調べ
だからNSXとか大破しない限り買い換えない
*俺調べ
16: 2018/09/21(金) 20:55:30.70 0
俺の愛車鉄だけどとりあえず18年見た目は錆び無し
下回りはそれなりに
下回りはそれなりに
17: 2018/09/21(金) 20:57:26.27 0
硬いから曲線の成形が困難
なんのメリットもない
なんのメリットもない
18: 2018/09/21(金) 20:57:28.29 0
東急池上線の昭和38年製の中古車が今度岐阜の養老鉄道に移籍するというじゃない
これはステンレス製電車の元祖だそうだが使用年数55年
養老でも向こう30年使う予定というから電車では異例の長寿となる見込み
やはりステンレスは傷みにくいんだな
これはステンレス製電車の元祖だそうだが使用年数55年
養老でも向こう30年使う予定というから電車では異例の長寿となる見込み
やはりステンレスは傷みにくいんだな
19: 2018/09/21(金) 21:05:52.23 0
ステンレスでももらい錆する場合はある
あと異種金属と触れたままにするとそこで電蝕がおこるよ
あと異種金属と触れたままにするとそこで電蝕がおこるよ
20: 2018/09/21(金) 21:06:51.02 0
NSXはアルミだぞ
21: 2018/09/21(金) 21:07:26.32 0
32GT-Rは一部アルミだっけ
22: 2018/09/21(金) 21:08:43.53 0
加工が難しいし今の時代だと対人保護で無理だろう
23: 2018/09/21(金) 21:11:12.99 0
溶接が難しいんじゃないの?知らんけど
24: 2018/09/21(金) 21:14:10.09 0
重そうじゃん
25: 2018/09/21(金) 21:17:42.85 0
ぶつけたら最後
山手線も正面はFRPだし
山手線も正面はFRPだし
26: 2018/09/21(金) 21:18:20.23 0
アルミ多いでしょ
27: 2018/09/21(金) 21:19:50.43 0
ボティとホディって何が違うの?
28: 2018/09/21(金) 21:20:57.96 0
ステンレスは元々錆びている
29: 2018/09/21(金) 21:21:09.90 0
硬いんじゃ
ドリルビットも専用のじゃないと開かないし
めんどくせー
ドリルビットも専用のじゃないと開かないし
めんどくせー
30: 2018/09/21(金) 21:21:21.23 0
量産が前提のアルミボディ車は多くないはず
31: 2018/09/21(金) 21:21:59.77 0
新幹線はアルミ製が多い
32: 2018/09/21(金) 21:22:20.01 0
コストの問題
33: 2018/09/21(金) 21:22:53.40 0
デロリアンみたいな形ならいいけど
曲線的な曲げ加工は至難の技
曲線的な曲げ加工は至難の技
34: 2018/09/21(金) 21:29:20.52 0
サビにも色んな種類があって内部に浸食しないタイプの錆は機能に影響しない
見えない部分はメッキすらかかってない生材を使ってるからサビサビ
見えない部分はメッキすらかかってない生材を使ってるからサビサビ
35: 2018/09/21(金) 21:44:45.55 0
ハイテンも普通の鋼鉄よりはよほど錆びにくい
クロム含有量が18%超えないとステンレスと呼ばないのは工業規格のため
クロム含有量が18%超えないとステンレスと呼ばないのは工業規格のため
36: 2018/09/21(金) 21:52:29.94 0
ステンで作った場合接触するアルミパーツが電蝕おこして穴あくよ
37: 2018/09/21(金) 22:02:09.85 0
アルミ合金製ブロックを海水に露出させて先に腐食させて船体や海中構造物を守るのが電気防食
38: 2018/09/21(金) 22:03:41.49 0
電車の車体ってよく見るとベコベコに波打ってるよな
離れてみるとわからんもんやね
離れてみるとわからんもんやね
40: 2018/09/21(金) 22:24:20.08 0
重いのと硬いのが主な理由かねこれは
41: 2018/09/21(金) 22:52:49.02 0
鉄で充分だしな
42: 2018/09/21(金) 23:02:17.12 0
今の乗用車は潰れて衝撃吸収が主流だから
ダンプみたいなデカいのは硬くて重い方がいいけど
小さい車は衝撃で車は壊れなくても中の人間が壊れる
ダンプみたいなデカいのは硬くて重い方がいいけど
小さい車は衝撃で車は壊れなくても中の人間が壊れる
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1537529926/
コメント
コメント一覧 (32)
まだ走ってたんだなぁ。
磁石が付かないステン(SUS304)は高いけど錆びにくい。
ステンレス製品を買う時には磁石持っていったって先輩いましたわw
交換サイクルが長くなって商売あがったりになるだろ
程よく壊れて新しい車を買ってもらわないと楽しく美味しくやってられないの
やっとこさ社内留保20兆円ため込んだとこなんだから、これからもっとヤワな奴
格好だけ近未来にして売り出すから皆買い替えてくれよな
後20兆は欲しい すごく欲しい わかってくれよ
(例えば事故で凹ませたり痛んだりすると鉄やアルミのように切り貼りとか整形と言う訳には行かない)
はっきりいって使い物にならない。鉄道車両でもよく見りゃシワだらけ。あんなもん自分の車についたら絶対文句言う。鉄道も造形が複雑な先頭部分には鉄が使われていてステンレスは使われていない。
車体のメインの外板であれば後方までトロコテンで押し出したような形状だから加工条件がそこまで難しくないからできるように
高い・硬い・重い
タイトルで謎の誤字連発してて草
溶接とかどうなん?メッキモールで使ったくらいしかないんだが
メッキや塗装しないと加工時の傷目立つし、結局、錆び対策としてで電着塗装するし。
多分君が言ってること的外れやで
ボディーが錆びにくくなっても、他は錆びるし、今のハイテンでも塗装が優秀だからね。
おまけに切削性も悪い
つか質問だけでスレ主が文系と即判るよなw
プラスティックのほうが軽くて燃費も上がるのに外装に使わないのと同じ理由
今はアルミの加工でさえ組成組み換え(同一方向に強制的に向かせる)の為に5,000t
とかのプレス使って最終整形してるっていうのに(アルコア)
因みに強烈なプレスかけて組織を一定方向へ向かせたアルミニウムは鉄より変形に強い
からな。ステンが重いとか言ってる奴も的外れ、鉄の何倍もの強度が出るんだから、板厚
薄くすれば済むこと、合金の割合変えれば粘性も変化して割れにくい。
問題があるとすれば、リサイクルする時にバラバラに小さく破壊するのが難しいという事かな
溶接する場所の裏側にも不活性ガスを流さないと酸化するし
一部の機能部品や装飾品に使うのが関の山だな
塗装代を浮かす為に導入してるのに
お前は剛性を何も理解してないな
剛性ってのは変形しにくさだぞ
お前の言ってるのは強度(変形しても戻る力)の話な
一般家庭の窓ガラスは剛性が最高クラスにあるが、強度がないので割れるというのが例な
むしろステンレスは剛性が高いのでお前は知恵遅れwww
SUSっていうと13Cr系のSUS403とかも含まれるぞ
磁石くっつくし、切削しやすいのもあるから成型しやすいSUSも大量にある
18-8ステンレスでも、表面を汚したら(酸素を遮断したら)錆びる。ばね用ステンレス材は、16-6位だから18-8より錆びやすい。
一方で完全ステンレス製、それも初期のやたら頑丈な東急7000系や南海6000系みたいなのは何十年経っても
車体そのものはほとんど強度低下を起こさない。足回りや電気配線、内装といった物はさすがに取り替える
必要があるが...で、それらを更新当時の新車並みにしたのが東急7700系。
>鉄の何倍も
おい間違ってんぞ
みっともないから修正しておけよ
だったらCFRPのほうが良いよね。
洗車やコーティング無しで新車の状態が続けたらいい
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※