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1: 2018/09/23(日)19:42:21 ID:cvj

【フランクフルト=深尾幸生】
独ポルシェは23日、ディーゼル車の販売から撤退すると発表した。
親会社である独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正以降、ディーゼル車の
イメージは悪化している。すでに販売を縮小しており、今後はハイブリッド車や
電気自動車(EV)に力をいれる。ドイツ勢でディーゼル車からの撤退を
表明したのは初めてだ。

オリバー・ブルーメ社長は声明で「将来はディーゼル車なしでいくという結論に
達した」と述べた。ディーゼル車の需要は落ちており2017年のポルシェ全体に
占めるディーゼル車のシェアは12%だった。
すでに18年2月からディーゼル車をラインアップに含んでいない。

(略)

今後の柱と期待するのは電動車だ。
22年までに電動化に60億ユーロ(約8千億円)以上を投資する。
EVでは第1弾となる「タイカン」を19年に発売する。25年までに販売全体の半分を
ハイブリッド車かEVとする計画だ。

(略)

日本経済新聞 2018/9/23 17:43
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35685560T20C18A9TJC000/


2: 2018/09/23(日)20:11:37 ID:s3S

以下真っ赤なポルシェ禁止


19: 2018/09/24(月)01:36:25 ID:uBc

>>2
真っ赤なクルマ♪


3: 2018/09/23(日)20:14:25 ID:B1K

ディーゼルエンジンをロストテクノロジーにしてはいけない


4: 2018/09/23(日)20:19:13 ID:Qx6

>>3
まぁまだしばらく、建機などではディーゼルメインでしょう。
余裕の音だ。馬力が違いますよ。


7: 2018/09/23(日)20:41:46 ID:hx0

>>4
トラック関係は、当分ディーゼルしか選択肢がないのでこのまま行くと思う。
まあディーゼルの場合は、トルクなんだけどね。

まあポルシェがEV車というのは、伝統があるしね。
マウスとかポルシェディガーとか(^^;


8: 2018/09/23(日)20:46:58 ID:Qx6

>>7
マウスもそうでしたっけ?


9: 2018/09/23(日)20:49:05 ID:ojr

>>7
EVてかハイブリッド


10: 2018/09/23(日)20:56:33 ID:hx0

>>9
(^^;


11: 2018/09/23(日)21:00:43 ID:4ew

>>4
馬力ではなくトルクでは。


15: 2018/09/23(日)21:25:18 ID:Qx6

>>11
コマンドーなので・・・


5: 2018/09/23(日)20:27:54 ID:Rrm

スバルの勝ちーwww


20: 2018/09/24(月)02:18:59 ID:Nm8

>>5
マツダじゃなくて?


6: 2018/09/23(日)20:38:26 ID:Brv

かなり昔に振動少ない低騒音のディーゼルエンジン個人で開発した
親父がニュースになってたけど何処にいったかな?


12: 2018/09/23(日)21:15:16 ID:dsj

この流れは加速する。


13: 2018/09/23(日)21:15:42 ID:cAf

ポルシェの電動・・・うっ頭が


14: 2018/09/23(日)21:22:48 ID:4ew

ドイツはやることが極端だな
EVの電力供給は間に合うのか?


16: 2018/09/23(日)21:25:57 ID:Qx6

>>14
大丈夫。フランスの原発がある!


17: 2018/09/23(日)21:57:33 ID:9Qu

いずれ大衆車だけでなくバスなんかもEVに置き換わるんだろうし
判断は早いほうが良いってことか


22: 2018/09/24(月)02:55:17 ID:Nm8

>>17
置き換わるも何も、欧州では道が狭くて渋滞が酷かった名だたる古都は、とっくに全部中心街には商用以外の内燃機関搭載車進入禁止になってて、
路面電車とかトロリーバスやらになってるけど。
しかもEUで国境が緩くて個人主義で長距離移動をする必要があるのに、航続距離が短くて
バッテリーの共通化も難しい(液体燃料と違って搭載スペースに自由度が無いので設計に非常に制限が多い)EVなんて論外だよ。


25: 2018/09/24(月)05:13:05 ID:bEt

>>22
>設計に非常に制限が多い

…というのは実装レイアウトのこと?
オレが以前見た模式図とか実験車のシャーシとか単純簡単だったが。
重いトランスミッターいらんし。
駆動系もホイールインモーターだと動力を伝えるシャフトを通すところも考慮しなくてすむ。


27: 2018/09/24(月)06:43:30 ID:Nm8

>>25
制限が多いのはバッテリーの搭載に関してな。
まず、数100kmを一度の充電で走破する電気容量を確保する為には、ハブモーター化したとして、
空いたエンジンルームやトランクルームいっぱいにバッテリーを積むだけでは足りず、
車体下面にもみっちりバッテリーを搭載しなければならないが、それだと液体燃料並みの充填速度を可能にする為には、
各バッテリーを規格化してバッテリーステーションで充電済みのバッテリーと丸ごと交換しなければならず、
そうすると今度はバッテリーを規格化しなければならないが故の各車種毎の個性が出せなくなる。
あと、バッテリーステーションでは事実上、前後エンジン載せ換え&車体下面の総取り換えが可能なレベルの本格的な修理工場並みの整備設備が必要になり、とても現実的とは言えない。


18: 2018/09/24(月)01:35:06 ID:G5O

買った


21: 2018/09/24(月)02:42:56 ID:5MU

日産リーフの前のモデル、下取り価格が相当低いらしいな
まだまだ、完成度が低そうだから買わない


22: 2018/09/24(月)02:55:17 ID:Nm8

>>21
バッテリーに液体燃料並みのエネルギー量と取り扱いの自由度が無いと、内燃機関の優位性は揺るがない。


23: 2018/09/24(月)04:30:47 ID:C7W

ポルシェのEV?凝りすぎてずっこけるイメージ


24: 2018/09/24(月)05:06:16 ID:bEt

EVのスポーツカーってバッテリーの発熱がすごいんで、
廃熱周りのデザインがかっこいいことになりそう。


26: 2018/09/24(月)05:20:54 ID:bEt

ポルシェのニュルブルクリンクの自社最高記録タイムは
ポルシェ・919ハイブリッドEVOだったと思うんで早いの作れるんじゃね。

ガソリン車ってガソリン減ると重量や重量配分変わったりするけど、
バッテリーはそういうの無いのも利点になるかもな。


27: 2018/09/24(月)06:43:30 ID:Nm8

>>26
今のキチンと実用化されてるレベルのバッテリーの蓄えられるエネルギー量は、同重量の液体燃料とは比べ物にならない位に少ない。
現状では、EVのデメリットはメリットを遥かに上回っている。
EVは意識他界系の自己満足の為のオモチャだよ。


29: 2018/09/24(月)08:40:19 ID:48S

ポルシェはセカンドカーだろ
こんなのをワザワザEV化する必要はなかろうに


31: 2018/09/24(月)09:20:30 ID:A0b

単純にガソリンで動いていた車が全てEVに成ると
充電の電気が増えて電力不足に成るのでは?



引用元:http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537699341/