1: 2018/07/26(木) 23:16:23.408 ID:GEa38MMM0
高速走行においてバーストしにくくなるとか?
まとめサイト速報+
2: 2018/07/26(木) 23:16:50.433 ID:U570o5P+0
薄いタイヤが履けてカッコいい
3: 2018/07/26(木) 23:16:51.934 ID:xSULmb3L0
タイヤが高くなる
4: 2018/07/26(木) 23:17:10.073 ID:ZyhZy3BE0
薄いタイヤが履けてカッコいい
5: 2018/07/26(木) 23:17:33.281 ID:/kDTjLF20
空気圧の調整がめちゃシビアになる
6: 2018/07/26(木) 23:17:44.207 ID:r3row9Y70
乗り心地が悪くなる
7: 2018/07/26(木) 23:17:47.549 ID:aXQxpbQf0
デカいディスクのブレーキが入るようになる
11: 2018/07/26(木) 23:18:39.879 ID:ltmxz6Tu0
>>7
これが一番じゃね
サーキット走るなら
これが一番じゃね
サーキット走るなら
20: 2018/07/26(木) 23:22:10.541 ID:zhIA6yNG0
>>11
衝突安全性やら乗車人数やらでボディ重量増えて
ストッピングパワー必要な事もあるからね
衝突安全性やら乗車人数やらでボディ重量増えて
ストッピングパワー必要な事もあるからね
22: 2018/07/26(木) 23:22:39.961 ID:NNkMoENZ0
>>7
これ
インチアップしてブレーキ変えてないのはダサい
これ
インチアップしてブレーキ変えてないのはダサい
29: 2018/07/26(木) 23:30:07.031 ID:GEa38MMM0
>>22
インチアップしたからデカいブレーキが入るようになるんだよね?
ではなぜインチアップするの?デカいブレーキを入れるのはインチアップしたことの副産物だろ?
インチアップしたからデカいブレーキが入るようになるんだよね?
ではなぜインチアップするの?デカいブレーキを入れるのはインチアップしたことの副産物だろ?
32: 2018/07/26(木) 23:31:49.604 ID:ltmxz6Tu0
>>29
逆に考えると
デカイブレーキをいれるためのインチアップ
逆に考えると
デカイブレーキをいれるためのインチアップ
8: 2018/07/26(木) 23:17:48.308 ID:5zSlWwEod
直進安定性 ↑
旋回性 ↓
コスト ↑↑
旋回性 ↓
コスト ↑↑
9: 2018/07/26(木) 23:17:52.526 ID:brmmUhWxa
薄いとかっこいいという感覚がない
細くて厚いほうがいいもちスチールホイールな
細くて厚いほうがいいもちスチールホイールな
12: 2018/07/26(木) 23:18:45.030 ID:IEgkObUK0
教習所のおっさんが薄いタイヤのほうが高いっつってた
15: 2018/07/26(木) 23:20:56.438 ID:H4S/3GfR0
燃費が悪くなる
重くなる
グリップが落ちる
内べり外べりがおこる
なんでもほどほどにだな
重くなる
グリップが落ちる
内べり外べりがおこる
なんでもほどほどにだな
16: 2018/07/26(木) 23:21:25.725 ID:IdLJ0BTh0
デカイドラムのブレーキを入れられる
17: 2018/07/26(木) 23:21:33.222 ID:GEa38MMM0
メリットを聞いているのだが
アホしかおらんのかな?
アホしかおらんのかな?
18: 2018/07/26(木) 23:21:53.493 ID:LElLAJb1a
車体が傾いたときにゴム部分が薄い方が歪みにくいだろ
あとゴムが少ないから軽い
あとゴムが少ないから軽い
19: 2018/07/26(木) 23:21:58.369 ID:DJwkPFtf0
デメリットしかないなら逆にインチダウンしたほうがいいの?
21: 2018/07/26(木) 23:22:21.099 ID:xkJs70yXa
扁平率があがることで動力をアスファルトに伝える面積が増える
それによるトラクションの向上
最速伝説はまずここから作られるんだぜ
それによるトラクションの向上
最速伝説はまずここから作られるんだぜ
23: 2018/07/26(木) 23:25:15.858 ID:VPBzDjA/0
パンクしても気づかず走行出来る
24: 2018/07/26(木) 23:26:04.747 ID:U0m7mzFE0
インチアップってなに?(・ω・`)
25: 2018/07/26(木) 23:27:20.725 ID:MNkmNEq90
・見た目がよくなる
・よりサイズの大きいブレーキローターが装着出来る
・ゴムタイヤ部分の扁平率が増す為、加減速時やコーナリング時にタイヤのよれやたわみが少なくなって安定する
・より幅広なタイヤ履けるようになってグリップが増す
・よりサイズの大きいブレーキローターが装着出来る
・ゴムタイヤ部分の扁平率が増す為、加減速時やコーナリング時にタイヤのよれやたわみが少なくなって安定する
・より幅広なタイヤ履けるようになってグリップが増す
26: 2018/07/26(木) 23:27:29.822 ID:ZCopyGPt0
レーシングマシンには多大な恩恵があるけど
市販車にはほぼメリットなし
むしろガチガチで乗り心地がめっちゃ悪くなる
市販車にはほぼメリットなし
むしろガチガチで乗り心地がめっちゃ悪くなる
27: 2018/07/26(木) 23:28:05.789 ID:c/FQQm+u0
転がり抵抗が減る
30: 2018/07/26(木) 23:30:49.899 ID:GEa38MMM0
>>27
増えるだろ
増えるだろ
28: 2018/07/26(木) 23:28:30.554 ID:HYGTDc8Q0
薄いタイヤの方がたわみが少ないから加減速やコーナリング時の反応が良いけど
街乗りレベルじゃデメリットの方が多いね
街乗りレベルじゃデメリットの方が多いね
31: 2018/07/26(木) 23:30:57.117 ID:ZyhZy3BE0
マジレスすると見た目がカッコイイ
マジレスするとそれだけ
マジレスするとそれだけ
39: 2018/07/26(木) 23:37:49.318 ID:VPBzDjA/0
>>31
サーキットでの走行性能目的じゃない限り、大体はこれ
その恩恵をどれだけ得られるかなんて、
タイヤ選びでいくらでも変わる
サーキットでの走行性能目的じゃない限り、大体はこれ
その恩恵をどれだけ得られるかなんて、
タイヤ選びでいくらでも変わる
33: 2018/07/26(木) 23:32:11.411 ID:dgaxP58Y0
大きく分けてメリットは2つ
・接地面積が大きくなるのでミューが捉えやすくなりグリップ、コーナーリング、運動性能が高まる
・大きなブレーキパッドを搭載できるので制動距離が短くなりブレーキ性能が上がる
・接地面積が大きくなるのでミューが捉えやすくなりグリップ、コーナーリング、運動性能が高まる
・大きなブレーキパッドを搭載できるので制動距離が短くなりブレーキ性能が上がる
34: 2018/07/26(木) 23:32:20.480 ID:0n2vPgQp0
車高上がるからバランス悪くなるし、物によっては致命的になる場合もある
今だったらドレスアップ目的で付ける人が多いんじゃね
今だったらドレスアップ目的で付ける人が多いんじゃね
35: 2018/07/26(木) 23:33:46.583 ID:egQqx8WI0
タイヤに入れる空気を節約できる
36: 2018/07/26(木) 23:34:55.210 ID:ZCopyGPt0
トレッド幅が同じなら路面との摩擦は変わらないが
37: 2018/07/26(木) 23:35:52.328 ID:gU9LbdaLd
接地面積が増えても重量が同じならグリップ力は変わらないぞ
38: 2018/07/26(木) 23:37:48.608 ID:ZCopyGPt0
インチアップしてもタイヤ自体の外径は変えないんだから接地面積なんて変わらねーっての
41: 2018/07/26(木) 23:39:09.146 ID:NNkMoENZ0
あ これインチアップを理解してないやつだ
43: 2018/07/26(木) 23:42:00.673 ID:pjXFXdNS0
今インチアップしてるやつなんて大半がオシャレ目的だろ
44: 2018/07/26(木) 23:43:01.629 ID:0n2vPgQp0
車に走行性能を求める人はほとんど居ないからね
45: 2018/07/26(木) 23:43:07.831 ID:GEa38MMM0
インチアップして扁平率そのままのタイヤなんて存在するの?
47: 2018/07/26(木) 23:45:18.403 ID:dgaxP58Y0
>>45
小さいタイヤほど偏平率が高いのでコーナリングなどの時に変形しやすい
業界用語だと俗称でこれのことをたわみと称する事が多い
インチアップによって偏平率は下がるのでたわみを少なく出来るという話
小さいタイヤほど偏平率が高いのでコーナリングなどの時に変形しやすい
業界用語だと俗称でこれのことをたわみと称する事が多い
インチアップによって偏平率は下がるのでたわみを少なく出来るという話
48: 2018/07/26(木) 23:45:32.143 ID:UJudDAfTd
前乗ってた車で軽量鋳造の17にしたけど
スゲーグリップ力上がった
ゴーカートフィーリング(笑)から運転楽しくなった覚えある
タイヤも糞ランフラからスポーティタイヤになったのも影響あるだろうけど
スゲーグリップ力上がった
ゴーカートフィーリング(笑)から運転楽しくなった覚えある
タイヤも糞ランフラからスポーティタイヤになったのも影響あるだろうけど
49: 2018/07/26(木) 23:48:43.395 ID:0k2br5kR0
馬鹿だからまじでわからんわ
インチアップってタイヤがでかくなるんじゃないの?
外径も変わるよね?
インチアップってタイヤがでかくなるんじゃないの?
外径も変わるよね?
50: 2018/07/26(木) 23:49:29.796 ID:HYGTDc8Q0
>>49
ホイールをでかくしてタイヤを薄くして、外径はなるべく変わらないようにする
ホイールをでかくしてタイヤを薄くして、外径はなるべく変わらないようにする
52: 2018/07/26(木) 23:50:52.824 ID:eagckyCN0
タイヤ大きくならないなら何のためにこんなことするんだろうか
最初からタイヤでかい車種買えばいいのでは
最初からタイヤでかい車種買えばいいのでは
53: 2018/07/26(木) 23:52:52.930 ID:HYGTDc8Q0
>>52
ホイールの内側により大きいブレーキが入るようになるのと
タイヤが薄くなるので反応が良くなる
サーキットでも走らない限りデメリットの方が多いよ
ホイールの内側により大きいブレーキが入るようになるのと
タイヤが薄くなるので反応が良くなる
サーキットでも走らない限りデメリットの方が多いよ
57: 2018/07/26(木) 23:55:01.864 ID:eagckyCN0
>>53
確かに公道走る上では必要無さそうだな
なるほどやってるやつはサーキット行ってるんだな
確かに公道走る上では必要無さそうだな
なるほどやってるやつはサーキット行ってるんだな
60: 2018/07/26(木) 23:57:25.879 ID:HYGTDc8Q0
>>57
サーキットで走るか単純に見た目がかっこ良くてやるかだねぇ
サーキットで走るか単純に見た目がかっこ良くてやるかだねぇ
54: 2018/07/26(木) 23:53:09.234 ID:0k2br5kR0
タイヤが大きくなるんじゃなくてホイールが大きくなるのをインチアップっていうのか
タイヤ自体でかくするのは危険だよな?
タイヤ自体でかくするのは危険だよな?
60: 2018/07/26(木) 23:57:25.879 ID:HYGTDc8Q0
>>54
スピードメーターが狂っちゃうし、タイヤと車体が当たってしまうね
スピードメーターが狂っちゃうし、タイヤと車体が当たってしまうね
55: 2018/07/26(木) 23:54:34.450 ID:egQqx8WI0
インチアップとは書いてあるけど扁平率を上げて外径そのままとは書いてないし
56: 2018/07/26(木) 23:54:43.604 ID:U570o5P+0
大抵ハンドルきるとフェンダー内側に当たるから外径大きくはできんよ
58: 2018/07/26(木) 23:56:28.523 ID:gPC9yy6u0
普通にドレスアップ目的でやってる奴の方が大多数だよ
59: 2018/07/26(木) 23:57:16.961 ID:ZCopyGPt0
外径そのままでインチアップするから“扁平率が変わる”のであって
同じ比率でタイヤ外径まで変えたら扁平率は同じってなぜわからんの
同じ比率でタイヤ外径まで変えたら扁平率は同じってなぜわからんの
62: 2018/07/26(木) 23:58:49.003 ID:eagckyCN0
かっこいいと思ってやってる線もあるのか
75: 2018/07/27(金) 01:51:25.762 ID:Rn/C8w+p0
かっこよくなる!!
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1532614583/
コメント
コメント一覧 (56)
ま いずれにしてもタイヤだけじゃ足回りが負けてしまうので、バネレートやショックの
ダンピングレートも変える必要あるけど衝突予防にも効果的だよ
とてもよけきれな様な時に、かなりの速度でズバッとステアリング切れてよけれるようになる
神ステア発動して、揺り戻しスピンもステアリング操作で無事クリア めでたしめでたし
偏平率は、設置面のタイヤ横幅に対してタイヤの厚みの%。
同一タイヤでタイヤの厚みが減ると、タイヤ自体の反応は鈍くなってるんだよ。ニワカ車マニアには意味がわからないだろうけど。
タイヤが太くなれば直進安定性は下がる。
サーキットやればわかるけど、現代の86からクラウンクラスだと15か16インチがベストだよ。
ハンドル取られるようになって直進安定性悪くなる
タイヤ幅が広くなってもグリップは上がらん、ただ広くなった分だけゴムに掛かる面積辺りの荷重が分散されるから唐突な滑り出しは防げる
かなりの軽量ホイール履かないと走り出しが重くなる
タイヤ代はアホみたいに高くなる
タイヤの厚みが減り突き上げがキツくなると足回りやらボディへのダメージが増える
ロードノイズがうるさくなる
タイヤが薄くなると補強の部分も減るのでタイヤはよれやすくなるがメーカーがそれでは見た目のスポーティなイメージに反するのでガチガチに補強してる
転がり抵抗は減る
その代わり縦方向(加減速)のグリップが減る
サーキットやればわかるけど、現代の86からクラウンクラスだと19か20インチがベストだぞ
カマロがクラウンと同じぐらいのボディサイズで、19~20インチのホイールでサーキットの記録を出してるからな
あとタイヤが太くなると走行時の直進安定性は上がる
加減速時のグリップが減るため、加速時のグリップやブレーキング時のグリップは弱くなるが
太くなったことにより曲がりにくくなって直進安定性があがるんだよニワカ
お前ニワカすぎ
たわみが減ると加速は悪くなるが旋回性能は上がる
加速時に必要なグリップはたわまないと得られないので、加速は弱くなるぞ
ttp://www.taiyaya.info/inchup/03/4.htm
タイヤの接地面は、だいたい60~65扁平のタイヤで正方形になり、それより低い扁平率だと横長、高い扁平率だと縦長になると言われています。
カーブでハンドルを切ってくる間に曲がろうとする力(横向きの力)がかかると、まずタイヤに路面から横向きの力がかかります。
この時に、タイヤの接地面が横に長ければ長いほど、横向きの大きな力にしっかりと耐えて(剛性があると言います)車を曲がらせようとする大きな力が発生します。
逆に、接地面が縦に長いと、加速、減速で有利ということになります。
逆な、ハンドル取られにくくなるしタイヤが横に長くなることによって曲がりにくくなって直進安定性よくなる
空気量と荷重等の兼ね合いがあるが、空気量が増えるような幅の増やし方なら荷重が掛かってるときのグリップは上がる(徐行などの荷重があまりかかってない状態なら下がる)
走り出しも対して変わらないのに加え、タイヤ代もそんなに高くならないどころかインチアップするサイズによっては安くなる(20→22だとタイヤのラインナップの関係で劇的に値下がる)
タイヤの厚みが減り突き上げがキツくなると、ホイールにダメージがいく(ゴムの厚みがなさすぎるとリムがゆがみやすい)
ロードノイズは横長のほうが静か(加減速でよくグリップする撓むほうがロードノイズが大きい)
補強はしてるが、そもそも サイドウォールの変形が接地面の変形の原因なのでサイドウォールが減った分だけ変形するはずのゴムが存在しなくなりよれにくくなる
純正20インチから30インチ以上のホイールにして、外径を100mm以上増やすのも流行ってる(特にアメリカで)
日本でもやってる人がいる
一昔前から、OBDIIからECUにタイヤサイズ入力して書き込めばスピードメーターは補正が入るので狂わない
外径大幅に変える人は車体も加工している
R34GT-R等の旧車しか知らない人は、ECUというとFCONとかやってて、純正ECUは書き換えできないって常識だったけど
今は純正ECUを簡単にOBDIIから書き換えできるし、ECUプログラムのアップデートも純正ECUをそのまま書き換えている
だからディーゼルの排ガス不正発覚のときに、純正ECUをディーラーでそのまま書き換えで対応したりしている
http://www.tigerauto.com/media/1/20121006-20120930_347.jpg
フェンダーに当たらんようにするから、普通に外径でかくしてるぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=a98bTJMDqnQ&t=250s
ちなみにこれは日本で改造して走らせてる実例で、車高高くして外径も大幅に増やしてるので
フェンダー云々は関係ないし、外径は大幅にでかくできる
一人だけゴムが減って軽くなる的な事書いてたけどw
と言うかインチアップの意味を正確に理解してるのがいないw
同インチでタイヤの扁平率を変えると、タイヤの外径寸が変わるので、
インチアップなりインチダウンなりをして、極力元の外径と同じにするんだよ。
(そうしないと、燃費だったり加速だったりが変るし、何より速度表示が狂う)
タイヤの外径は、ホイール径を元に、タイヤ巾に対する扁平率%だから、
タイヤ巾によって外径は微妙に違ってくるのよ。
一昔前から、OBDIIからECUにタイヤサイズ入力して書き込めばスピードメーターは補正が入るので狂わない
外径とLI値が一緒ならゴムは増減しないが、実際はタイヤの外径寸を変えてOBDIIでECU書き換えてるので
LI値が下がって外径が小さくなればゴムは減る(どっちにしてもリム幅大きくなる分、ホイールの重量は増加傾向にある)
今は速度表示は狂わないので、極力一緒にするなんてことはしない
もう今は平成後期だぞおじいちゃん
http://minkara.carview.co.jp/userid/890575/blog/27788312/
>付属のケーブルをさし込みます。
>本体側にもコネクターを さします。
2番目の
「Change tire size」をおします。
ここでは、現在履いているタイヤサイズを入力して、
外径が変わってしまった分を調整します。
これで、スピードメーターや、シフトの誤差もなくなります^^
上から順に、
タイヤの幅
扁平率
ホイールのリム径
を調整できます。
左上の戻るボタンを押します。
書き込み中^^
国産の純正でも、グレードやOPによって外径違うけど
あれECUで補正かけてるんだぞ
乗り心地悪い、重いから燃費悪くなり加速も悪くなりブレーキの効きが悪くなり
タイヤが薄くてたわみが減るのでグリップ感が減る
基本的に大半の車はユーザーの手でタイヤの外径が変化したことを車側が自動的に認識したりしないから同時にECU本体やメーター、あるいは車輪速に関連する信号を弄らないとやっぱり速度表示は狂うぞw
車速そのものを測定してるわけじゃないのにどうやって自動補正すんの?速度計って車軸の回転数を測定してるんじゃなかったっけか、だからタイヤの外径が変わるとメーターの数値が狂うんだろ。出荷前にグレード別に設定変えるのは当たり前の作業だがそれがどうしたん?
やっぱりバネ下重くなって電費悪化するのかな
女性がハイヒール履くのも、ビジネスマンが革靴履くのも、見た目を良くするために歩き心地を悪化させてるので、よくある話ではある
常にスニーカー履いてればいいニートやフリーターの感覚だと理解できないんだろうけどね
最近の革靴は歩き心地良いんだが・・・
ハイヒールなんてイベント用で普段は履かないだろ
君が言ってるのは的外れ
ノーマルの上級車が履いてるサイズ+1インチ位が一番カッコイイ
タイヤが薄くなったお陰で、今までなら縁石や段差にタイヤがこすれるだけだったところ、アルミホイールがこすれてガリ傷がつく。
カッコ気にしてガリ傷ついてとか本末転倒。
で一般道での機能的な利点はことごとくない。
50扁平あたりでもう十分。
内心、純正45とかバカっぽいと思いながら使ってる。
http://minkara.carview.co.jp/userid/890575/blog/27788312/
>付属のケーブルをさし込みます。
>本体側にもコネクターを さします。
2番目の
「Change tire size」をおします。
ここでは、現在履いているタイヤサイズを入力して、
外径が変わってしまった分を調整します。
これで、スピードメーターや、シフトの誤差もなくなります^^
上から順に、
タイヤの幅
扁平率
ホイールのリム径
を調整できます。
左上の戻るボタンを押します。
書き込み中^^
お前頭悪すぎ
速度計って車軸の回転数を測定してるにしても、そのデータから速度を算出して表示させてるのはECUな
旧車はメーターがそのまま表示させてたかもしれないが、今はそんなことしない
だからECUにデータを書き込めば絶対に狂わないし、ソースまでもってきてやってんのに現実から眼を背けるなよキチガイ
出荷前にグレード別に設定変えるのは、ECUに書き込むデータが違うだけであって、設定を変えれること自体がメーターが狂わないことを示しているんだよな
お前文盲すぎ
これ、笑うところか?
それ扁平かんけいない
俺の場合、45扁平と40扁平→40扁平と35扁平に変えたが
今までなら縁石や段差でホイールもこすれるところが、タイヤがこすれるだけですむ
ちゃんとリム幅に合った適正のタイヤの適正値の中間~太目方向履けば、ホイールよりタイヤのほうが外側に飛び出てるためホイールすることはない
ホイールするって事はタイヤの幅が小さいってことだ
そもそも縁石や段差にこすろうとしないから、歩道の先に駐車場があるような入り口が狭く緩やかに狭くなってるようなとこで擦りそうになるぐらいでタイヤにすったあとなんか滅多にないわ
ちなみにお前よりも横幅のある車に乗っているのにも関わらず(全幅1920mm)、まず擦ることないからお前の車両感覚が鈍いってのもあるな
そもそもタイヤサイズによっては45扁平と35扁平のタイヤの高さ(縦幅)は一緒だったりするしな
245/45で110.25mm、315/35(フェラーリF12ベルリネッタの純正サイズ)で110.25mmだからなぁ
選べるタイヤ銘柄は減ることも多い
というかタイヤサイズも選択肢がへることが多い
20~21インチまでなら、タイヤは豊富だけど
22インチ以降極端に減るので、よく純正20~21インチ→22インチにインチアップしてる人が多いが
インチアップ時にタイヤサイズと銘柄で選択肢が減って悩んだりすることも多い
※22
お前間違いだらけ
加速とブレーキの効きが悪くなるのは、重さではない
いままで設置面が縦方向に多く、タイヤが撓んでグリップを確保していたのが
横方向の設置面が増えて、旋回でのグリップに強くなった代わりに撓まなくなって加減速方向のグリップが減っているので、加速とブレーキでグリップしにくくなっているので重さは関係ない
グリップ感っていう感覚で捉えてるけど、これは旋回でのグリップ感は増すので加減速のグリップ感減ったのとあわせればプラマイ0ってとこだ
グリップ感が変化するのは、実際にグリップ力が変わっているためであるので、コーナーでのグリップは強くなってる
ワイは来年ビックキャリパー入れるから
ホイールのデザインもブレーキのために
攻めてないわ。
きちんとブレーキも大径化してる奴見たことねぇ
生半可なインチアップするならドレスアップ用ホイールカバー付けてろ
今の車だったら相当なレーシングカーじゃない限りブレーキのサイズアップなんてやらないでしょ
ビックキャリパー入れる言ってる奴は何乗ってるの?
純正買ったまま無改造でタイヤのリムガードなんて効かない。
同一タイヤでタイヤの厚みが減ると、タイヤ自体の反応は鈍くなってる
ここんところをもう少し詳しく説明してくれるかい?
そもそもブレーキ入れるだけじゃないからな
幅広くして旋回時のグリップあげたりとかのメリットあるのを知らないとか情弱すぎ
見た目を重視する余り旧型より遅くなったロードスターには閉口した
インチアップのメリットは見た目だけ
でも、その見た目って割と重要なんや
・実は扁平率が高いほどサイドの張力は強い(F1を見よ)
・接地面積も一定(ただし接地長方形の縦横比は変わる)
・しかし切り始めの横にこじる力に対しては、変形が少ない低扁平率のほうがシャキッと感が出る
・また、交換するユーザーに応える意味でサイドの剛性を意図的に上げている
・だから1番上に挙げた前提はひっくり返っている
・その副作用として、重量が重くなり、乗り味も落ちる
ホイールのインチ変更とECU書き込みはセットだぞ
オーナーが途中でインチ変更するなら、オーナーが途中でECU書き込みする
これができるのはノーマルにおいても、ECUで調整してるからであるのと
昔と違いECUはROM(リードオンリーメモリー)ではないので、簡単に書き換えができる
そもそも日常的にホイール擦る事自体がおかしいが、純正ならタイヤのサイドがでているため普通に効く
あとタイヤにリムガードなんてねえよ
あるのはサイドウォールな
ウラカンのタイヤなんて
http://intensive911.com/?p=29985
純正でサイドウォールがパンパンにはみ出ている
これはホイールのリムに対して、大きめ(範囲内)のサイズをつけているため
ttp://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTBrandSizeList.jsp?TIR_MAKER_CD=000000&TIR_BRND_CD=V103
これはヨコハマタイヤのサイズ指定だけど
一番上の265/30ZR22なら、9J 91/2J 10Jで9.5jが標準になっているが9jや10jでも指定に入っている
で9jにはめればサイドウォールが標準よりも外側に膨らむのでホイールを守ってくれる
リムガード って おもいっきり 「ブリヂストン」のサイトに書いてあるが?
お前の言ってる リムガード が別のこと
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※