1: 2018/07/19(木) 12:34:59.24 ID:CAP_USER9

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スバル　全面改良「フォレスター」を発売　安全性向上

ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１９日、全面改良したスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の新型「フォレスター」を発売する。今回で５代目。安全性能などを向上させた。

新型フォレスターは、運転支援システム「アイサイト」を標準搭載した。アクセルやハンドルなどを制御し、高速道路で前の車を自動追従する機能を備えている。排気量は２５００ＣＣで、価格は２８０万８０００円（税込み）から。

また、９月１４日にはフォレスターで初となるハイブリッド車（ＨＶ）も発売する。カメラが運転手の顔を認識し、脇見や眠気を感知して警告音を発し注意喚起する「ドライバーモニタリングシステム」を標準搭載する。排気量は２０００ＣＣで、価格は３０９万９６００円（同）。【竹地広憲】

毎日新聞2018年7月18日 20時24分(最終更新 7月18日 21時03分)
https://mainichi.jp/articles/20180719/k00/00m/020/096000c

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■スバルの新型「フォレスター」からターボ車が消えた理由

　スバルにとって「ドル箱」車種の一つ、新型「フォレスター」が発売される。しかし、「スバリスト」と称される熱狂的なファンの中にはがっかりする人も少なくない。フォレスターといえば、当初はＳＵＶらしくないスポーツカー並みの「走り」を売りにしたターボ車の評判が高かったが、今回の新型にはターボ車が用意されていないのである。スバルはなぜ評判のターボをやめたのか。（モータージャーナリスト　鈴木ケンイチ）

●　スバルの新型「フォレスター」が発売 一部のスバルファンからは文句も

　7月19日から、スバルの新型「フォレスター」が発売される。第5世代となった「フォレスター」は、今やグローバルモデルとして年間約28万台売れており、「インプレッサ」「レガシィ」と共にスバルを支える主な3本柱のひとつに成長している。

　新型「フォレスター」には新世代のプラットフォーム「ＳＧＰ」をはじめ、新型エンジンやハイブリッドシステム、ドライバーモニタリングシステムなど、スバルの持つ最新技術が数多く採用された。もちろんスバル自慢の運転支援システムである「アイサイト」も最新のバージョンを採用。スバルの主力モデルとしてふさわしい充実した内容となっている。発売に先駆けて実施されたメディア向け試乗会で、私もハンドルを握る機会を得たが、走りと質感の向上を体感でき、その印象は非常に良かった。また、同様にメディア全般として新型「フォレスター」の評判は上々のように見える。

　しかし、一部のスバルファンからは、まったく逆の意見も出ているようだ。それは「パワフルな2リッター・ターボがないじゃないか！」というものだ。
.

　その言葉通り、新型「フォレスター」にパワフルな2リッター・ターボは用意されていない。あるのは最高出力184馬力/最大トルク239Nmの2.5リッターNAエンジンと、最高出力145馬力/最大トルク188Nmの2リッターハイブリッドの2種類。日本に導入されない海外仕様には、もう1種類のエンジンがあるが、それも最高出力156馬力/最大トルク196Nmの2リッターNAエンジンだ。

●　スバル＝ハイパフォーマンスという 印象はぬぐえないものの…

　一方で、先代までに用意されていた2リッター・ターボエンジンは、最高出力280馬力/最大トルク350Nm。確かにこのエンジンは強力で、ＳＵＶとは思えないような痛快さを味わわせてくれた。また、スバル車は、「ぶつからないクルマ」のアイサイトのような安全面だけでなく、そうしたハイパフォーマンスな走りも魅力のひとつである。1990年代から2000年代にかけて約20年間にわたってＷＲＣ（世界ラリー選手権）に参戦したスバルの活躍を知る世代のファンにとっては、スバル＝ハイパフォーマンスという印象はぬぐえないだろう。

　ところが、新しくなった「フォレスター」には、そうしたハイパフォーマンスを体現するグレードが用意されていなかったのだ。「残念だ」という声があがるのも理解できる。

>>2以降に続く

7/19(木) 10:20
ダイヤモンド・オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180719-00175123-diamond-bus_all&p=1


まとめサイト速報＋

2: 2018/07/19(木) 12:35:32.58 ID:CAP_USER9

>>1
　しかし、時代は移ろいゆくもの。

　燃費を気にせず、思う存分に走りを追求できる時代は過ぎ去った。世界的に求められているのは優れた環境性能だ。地球環境のために、「いかにCO2排出量を減らすのか！」というのが大命題に浮上している。

　その解決案としてハイブリッドやＥＶなどの電動化が提案されており、量産車ブランドだけでなく、ポルシェやフェラーリといったスポーツカーブランドもハイブリッドやＥＶに積極的な姿勢を見せている。そうした時代の変化に対応しなければ、スバルのような小規模ブランドは生き残ることは難しい。だからこそ、新型「フォレスター」は、ターボではなく、ハイブリッドを開発したのだろう。

●　スバルのブランド価値も 変化している

　スバルのブランド価値も変化している。

　かつては「ＷＲＣで活躍する速いクルマ」というのがスバルの価値だった。しかし、現在は「アイサイトを備えた安全なクルマ」を求める声が大きくなっている。4ＷＤ技術も、いかに「速く走るか」から、いかに「安全に走るか」という目で見られるようになっている。そして、そうしたブランド価値の変化に合わせて、スバルは過去10年間、順調に売り上げを伸ばしてきた。

　ＷＲＣで活躍していた時期と比べると“雲泥の差”だろう。旧型「フォレスター」時代でも2リッター・ターボを選ぶユーザーは1割以下という少数派であった。また、現在の速いスバルの代表である「ＷＲＸ」は、スバル全体で100万台の販売のところ、年間5万台しか売れていない。「ＢＲＺ」に至っては約9000台。1％以下だ。つまり経営的には、「速い」よりも「安全」なクルマのほうが儲かっているのだ。

　こうした時代の変化と、ブランド価値の変化を考えあわせれば、新型「フォレスター」にターボが用意されなかったのは、当然の流れといえるだろう。時代とブランドの変化に、ファンが取り残されたという格好だ。残念ながら、古いファンの望む「速いスバル」は、これからも減っていくことだろう。


322: 2018/07/21(土) 02:13:03.69 ID:GfQWO14l0

>>1
一気に値段上がったな


325: 2018/07/21(土) 03:24:53.35 ID:14UZEZc40

>>1
安いじゃん。


360: 2018/07/21(土) 17:44:38.77 ID:nxJvPupT0

>>1

アイサイトは良い。
まあ、色々オートクルーズ乗り比べたがやはりアイサイトが一番こなれていて
安心して使える。
なんなんだろうな。カタログスペックじゃ他も負けてないはずなんだが、
実際に乗ってると自然な制御というか、ほんと使いやすい。


12: 2018/07/19(木) 12:39:14.76 ID:fABow0LK0

昔乗ってたXTだったが燃費はスゲー悪かったし、ターボ無くてもええんちゃう


15: 2018/07/19(木) 12:39:52.45 ID:otHJgnbf0

Vizivあのまんまで出してくれ


16: 2018/07/19(木) 12:40:55.39 ID:6jYnu7gK0

こんなの要らんな
STI出せ


18: 2018/07/19(木) 12:41:10.29 ID:iO6dSY3u0

このカピバラ顔やめてくれ


26: 2018/07/19(木) 12:44:26.87 ID:UYaWT7tj0

>>18
カピバラ顔は先代ミライースさんだけの称号やで


241: 2018/07/19(木) 22:35:25.10 ID:SYge5CYu0

>>26
ダイハツソニカを忘れるな


19: 2018/07/19(木) 12:42:15.66 ID:mWXT+OB50

３代目以降はフォレスターを名乗らないで欲しい


144: 2018/07/19(木) 16:41:01.23 ID:Q5y773tr0

>>19
ほんこれ


21: 2018/07/19(木) 12:43:10.91 ID:5U4X0nej0

そのうち限定か追加で出るんじゃね


22: 2018/07/19(木) 12:43:32.01 ID:YNwxE/8Y0

ターボの比率が一割未満なんだから、廃止しても
影響は無いだろうなあ。


25: 2018/07/19(木) 12:44:07.18 ID:hfgyYUjO0

みんなのターボー


27: 2018/07/19(木) 12:44:32.45 ID:vRGBTWhs0

まぁターボがほしかったらレヴォーグ買えってことだな


33: 2018/07/19(木) 12:50:15.25 ID:/KhSiO6i0

俺が初代フォレスターを買ったときは
貴重な250馬力だったｗ


35: 2018/07/19(木) 12:52:40.96 ID:HWYxg2nA0

ターボが売れなかったそれだけのこと


36: 2018/07/19(木) 12:54:30.73 ID:U9XP6Lhu0

現行型が出た時は208万円からでお買い得感あったんだけどな。SUVで280万円は適正と言えば適正価格なんだろうけど、ちょっと寂しいね。


37: 2018/07/19(木) 12:55:14.58 ID:7umhdXFK0

車高の高いSUVで出力280馬力/最大トルク350Nmってアホらし


39: 2018/07/19(木) 12:55:34.84 ID:MfFgXBFU0

つまんねー時代だなー


440: 2018/07/22(日) 03:37:53.72 ID:jxUpASsz0

>>39
寧ろ馬力馬力とにかく馬力な世の中の方がゴミだと思うがな
高級車だとしても550馬力(GT-R、NSX、LFAの馬力)ありゃ十分
それなのにもっと速い車造れだの速さを求めろだのうるせえ世の中だった


442: 2018/07/22(日) 03:44:46.41 ID:7cwDe7FS0

>>440
５５０馬力すら実用上は必要ない。0-100km/hが２秒台だ3秒台だなんてのも
実用上全く必要ない。5秒台でも公道でアクセル全開なんてできやしない。
どんどん高馬力や速さが必要になるのはスペックで「このメーカーは凄い」
と購買者をひきつけるため。ニュルブルクリンクで何分何秒出たなんて
レーシングカーに市販車の皮をかぶせて競うのもその類。


443: 2018/07/22(日) 06:07:58.66 ID:8lrQ7T8K0

>>442
5秒ほぼフラットに乗ってるが、４.5秒あたりに公道で使わない領域があるように思う。


45: 2018/07/19(木) 12:59:04.90 ID:P+6//zeP0

だってＦＦシビックに負けちゃうＳＴＩが看板だったんだから恥ずかしくてもうターボ出せないだろ


441: 2018/07/22(日) 03:42:32.49 ID:jxUpASsz0

>>45
シビックが速すぎるんだよw
320馬力のFFで1000馬力のヴェイロンや570馬力のフェラーリ458を追い詰める戦闘力だぞ


48: 2018/07/19(木) 13:00:19.52 ID:FGr4NOAT0

後からSTIバージョンでターボ付きを出しそう


51: 2018/07/19(木) 13:05:23.89 ID:jI6pAiT/0

スバルのアイサイトは優秀らしいね
その情報だけは知ってる


54: 2018/07/19(木) 13:08:01.79 ID:7umhdXFK0

>>51
テスト用の成績でなく、実走行時のノウハウがあるからだと思う


52: 2018/07/19(木) 13:06:59.56 ID:+rwbJAOD0

ターボ無し、アイサイトが無ければスバルの有意差は無くなる
スバルが終わるのは、他社の自動ブレーキが整った時だな
ターボの無いスバルなんて誰が乗るかよ


55: 2018/07/19(木) 13:08:54.43 ID:bCkhaoiE0

どうせ後出しするだろ
そんな事より、アセントは国内販売ありそうですか?


56: 2018/07/19(木) 13:10:25.05 ID:7umhdXFK0

スバルはある意味、水平対向エンジンから解放された時が面白いかも


202: 2018/07/19(木) 19:57:20.39 ID:QdEvpHaJ0

>>56
同感


64: 2018/07/19(木) 13:13:50.87 ID:oHaTCAnN0

フォレスターにターボ車はいらんだろ。


78: 2018/07/19(木) 13:24:16.00 ID:8HigUEb40

デザインがなぁ。
何とからなんのか。


95: 2018/07/19(木) 13:37:36.37 ID:MiPcLaTo0

売れないから作らなかっただけでしょ
そんなに支持する奴は1人で10台ぐらい買ってやれよ



引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1531971299/