1: 2018/07/16(月) 08:52:58.97 ID:AVI93/G60● BE:844481327-PLT(13345)
国内大手自動車メーカーがディーゼル乗用車の縮小へと舵を切る中、マツダはディーゼル車の退潮を逆手にとる戦略に打って出る構えだ。
競争相手が減るディーゼル市場で得意技術の存在感を高めたいとの思惑がある。
「自動車業界は変革期。マツダの独自性を強みに取り組んでいく」。6月、マツダが広島県府中町の本社で開いた株主総会。その後の取締役会で副社長執行役員から昇格した丸本明新社長は、強みのエンジン技術の開発の手を緩めない姿勢を強調した。
今春以降、SUV「CX-5」や旗艦モデル「アテンザ」などの改良車を相次ぎ発売し、ディーゼルエンジンの進化を見せつけた。
対照的に、トヨタ自動車と日産自動車は欧州向けディーゼル乗用車の販売を段階的に縮小すると表明。
2030(平成42)年までに世界販売台数の3分の2を電動車両とする方針のホンダも、市場を見極めながらディーゼル車の展開を見直している。
背景には、VWの排ガス規制逃れ問題を発端に欧州で強まるディーゼル車への逆風がある。
自動車調査会社の英JATOダイナミクスによると欧州でのディーゼル車の販売は今年に入っても低迷し、欧州市場に占める1~4月のディーゼル比率は9ポイント減の37%に落ち込んだ。英仏両政府は2040年までに、化石燃料を使うエンジン車の販売を禁止する方針だ。
それでもマツダがディーゼル技術の進化に執念を燃やすのは、当面はエンジン車による環境保全効果が大きいとみているからだ。
国際エネルギー機関(IEA)は、2035年時点でもハイブリッド車(HV)を含むエンジン車が世界販売の約85%を占めると予測。
マツダは、主流のエンジン車で二酸化炭素(CO2)排出量を「ウェル・ツー・ホイール(燃料採掘から車両走行まで)」という観点から削減することを重視している。
マツダの工藤秀俊執行役員は「一部メーカーしか持たない『特別なエンジン』としてディーゼルの存在価値が上がる」とみている。
http://www.sankei.com/smp/economy/news/180716/ecn1807160004-s1.html
まとめサイト速報+
215: 2018/07/16(月) 18:08:58.47 ID:R5KaxYrf0
>>1
逆張りして成功するような時代じゃないんだふぁ
逆張りして成功するような時代じゃないんだふぁ
2: 2018/07/16(月) 08:54:01.79 ID:qLl98jOG0
ロータリーエンジンの二の舞の予感
ロータリーエンジン作ってるメーカーってうちらの住む天の川銀河の中では唯一じゃね?
ロータリーエンジン作ってるメーカーってうちらの住む天の川銀河の中では唯一じゃね?
139: 2018/07/16(月) 11:44:13.52 ID:GkGxXHSS0
>>2
トヨタがロータリー買ったよ
HV発電用にだが
一定回転で回す分には効率が凄く良いし小さくて済むから
トヨタがロータリー買ったよ
HV発電用にだが
一定回転で回す分には効率が凄く良いし小さくて済むから
5: 2018/07/16(月) 08:57:04.19 ID:T3gEG6WN0
ガラガラガラガラ
6: 2018/07/16(月) 08:57:41.20 ID:SL6GJ8480
ロータリー失敗したのから学べないのがマツダらしい
75: 2018/07/16(月) 10:43:10.96 ID:ZSmf+BEg0
>>6
電送の技術が松田経由でトヨタに行くだけ。
電送の技術が松田経由でトヨタに行くだけ。
87: 2018/07/16(月) 10:52:27.23 ID:2NyDP6Ao0
>>6
ディーゼルロータリーとかいう怪エンジンあるでこれ
ディーゼルロータリーとかいう怪エンジンあるでこれ
94: 2018/07/16(月) 10:57:07.28 ID:ZSmf+BEg0
>>87
というか、元々軽油使えるだろ(´・ω・`)
灯油とガソリン混ぜて触媒抜いて走ってるFC乗りとか結構おったで。
というか、元々軽油使えるだろ(´・ω・`)
灯油とガソリン混ぜて触媒抜いて走ってるFC乗りとか結構おったで。
8: 2018/07/16(月) 09:01:31.32 ID:p1s0JGhs0
逆光は勝利!
12: 2018/07/16(月) 09:05:47.51 ID:C75uLV0Z0
昔と違って人づての価値観だけでなく自分で調べられる環境があるからそれなりの多様化は許されるんじゃないかと思うの、でもお財布事情を鑑みると厳しい
14: 2018/07/16(月) 09:08:09.51 ID:+u5v4C1N0
まぁがんばりたまえ
20: 2018/07/16(月) 09:12:16.95 ID:RKi2AX8Y0
世界唯一好きだね
21: 2018/07/16(月) 09:12:48.24 ID:5p3y/o480
マツダはハイブリッドディーゼルとか作ったら凄くね
22: 2018/07/16(月) 09:15:22.21 ID:pwniY0bo0
長距離乗らないんでいいです
25: 2018/07/16(月) 09:22:03.54 ID:F0luTc7H0
>環境保全効果が大きい
そっかぁエコ減税しなきゃね
そっかぁエコ減税しなきゃね
26: 2018/07/16(月) 09:23:21.27 ID:yC60GsUc0
VWよりディーゼル技術のあるマツダ
28: 2018/07/16(月) 09:27:20.75 ID:pxod1yX/0
>>26
事実なんだよなぁ
事実なんだよなぁ
98: 2018/07/16(月) 10:57:42.79 ID:E5pXfah50
>>28
事実っていうか欧州勢が詐欺ってたっていうか
不正してたメーカーは真剣に開発してたマツダに謝れやって思うわ
事実っていうか欧州勢が詐欺ってたっていうか
不正してたメーカーは真剣に開発してたマツダに謝れやって思うわ
33: 2018/07/16(月) 09:34:14.48 ID:vT6Sbigi0
アメリカなら距離走るから
日本よりはマシやろなぁ
日本よりはマシやろなぁ
37: 2018/07/16(月) 09:38:27.55 ID:g/m6MviJ0
>>33
鬼のような規制さえ無けりゃな
鬼のような規制さえ無けりゃな
34: 2018/07/16(月) 09:36:34.12 ID:wBirCjha0
ガラガラうるさいのを何とかしろ
38: 2018/07/16(月) 09:40:38.44 ID:ZGzhg/Db0
ススの問題あるからなあ。
DPF再生も気になる。
それに夢がない。異次元のエンジンになるとはとても思えない。
DPF再生も気になる。
それに夢がない。異次元のエンジンになるとはとても思えない。
43: 2018/07/16(月) 09:44:40.01 ID:wEhoi/Xc0
こういうのいいね
46: 2018/07/16(月) 09:46:33.51 ID:8QPQdKAA0
ロータリーの夢再びか
47: 2018/07/16(月) 09:46:47.92 ID:XxzbqifW0
株主だったら怒り狂ううわw
49: 2018/07/16(月) 09:48:52.12 ID:wEhoi/Xc0
>>47
売れよw
売れよw
52: 2018/07/16(月) 09:49:55.49 ID:WkOXQFKk0
ロータリーエンジンも実用となると
なかなか難しかったな
一応実用で出したけどメンテナンスや扱いが大変
なかなか難しかったな
一応実用で出したけどメンテナンスや扱いが大変
53: 2018/07/16(月) 09:54:46.74 ID:QurZ6RYd0
ロータリーエンジンもなーもっと違う会社が採用してたらもっと違った展開あったかもな
ツダがとっとと特許的なもの開放してヨタとかツダが量産してたらね
ツダがとっとと特許的なもの開放してヨタとかツダが量産してたらね
55: 2018/07/16(月) 09:59:49.93 ID:cjk63DCK0
ロータリーみたいにいつか突然打ち切られそう
57: 2018/07/16(月) 10:01:54.50 ID:oIwYBrMw0
こりゃマツダ勝ったな
長年生きてりゃ分かるけどまさかということが起きるんだよ
長年生きてりゃ分かるけどまさかということが起きるんだよ
59: 2018/07/16(月) 10:02:31.71 ID:2UZTzKm50
得意な分野、すみ分け。
マキタは自動車に乗るようなエンジン作ってないし
マキタは自動車に乗るようなエンジン作ってないし
66: 2018/07/16(月) 10:22:19.41 ID:UsNMLMgC0
レンタカーで乗ったことある。
悪くはないけど、個人では購入し難いな。内装がちょっと。
悪くはないけど、個人では購入し難いな。内装がちょっと。
68: 2018/07/16(月) 10:28:03.08 ID:blYvdFdI0
水素に目処が立ちそうな今こそロータリー全力だろ
72: 2018/07/16(月) 10:36:07.73 ID:bHjQ7qVj0
ロータリーの道を進もうとしてるのか
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1531698778/
コメント
コメント一覧 (34)
してないなら定期的にエンジン開けてスス取りするからコストがかかるぞ
内装の話じゃないですよ。
元から尿素水が要らないスカイアクティブDなら、規制が厳しくなっても今の構成に尿素水を足すだけでクリアできるだろうから、今の他社並みのコストで済む可能性がある
まあ小規模メーカーはニッチに賭けるしかないわな
ディーゼルの特性でモーターに勝る部分って無いんだよな
ま、最後まで残る車用の内燃機関は確かにディーゼルのような気はするけども
SKYACTIV-Xが実際に出てディーゼル並みにトルク出て、燃費も良ければ
ディーゼルを縮小していくだろうし
逆張りという程のでもない
環境規制は今後も厳しく上がり続ける。
その時に今のディーゼルで対応できるのか。
クリーンディーゼルなどと言っても、絶対的にはガソリンよりも汚いわけで、
今後も排ガス規制に追いかけ回されるようではコストに見合わんでしょ。
規制強化に合わせてタイミング良く新技術を開発できるわけでもあるまいに。
ここは物造りに関しては不正も聞かないし、真摯な姿勢は好感持てるから頑張って欲しい。
静粛性、整備性、ボンネット内占有スペース効率、最大出力、ランニングコスト。他になんか要るか?
一般的なディーゼルエンジンはトルクが高いけど、それは圧縮比が高いせいでもある
スカイアクティブDは圧縮比が低いから、1.5Lターボで270Nmしかない
ガソリンターボでもそれくらいは出る、PSAだと1.2Lで230Nm、1.6Lで300Nm超を出してる
ハイブリッドと同じでランニングコストを考えたら割高感が多いしな。
高すぎる圧縮比は高回転で回ることを拒否し、なによりエンジンとして最も重要な熱効率が低下する
もっとも効率の良い圧縮比は14であるとはちょっと前の技術者の常識
単純に高い圧縮比は失火が不安な技術者連中のチキン設定w
有効圧力の高さが自慢でもNOxの大量発生につながる
乗用車は電気自動車しか売れない規制だけどトラックはそうはならないから勝算あると踏んだのか?トラックならデカい尿素タンク積めるからマツダの技術は売れないのでは?
Mazda規模の会社はTOYOTAの様に
内燃機関、HV、PHEV、EV、FCVを並行して
開発することはできない。
内燃機関にリソースをつぎ込んだ以上
これを推進していくしか方策がない、
というのが正しい認識だと思う。
上手く行けばいいね
君、何の話してるかご存知?
まだ、そんなことを言ってるのか。
またはエンジンしか作らないほうが良い。
マツダの得意とする技術分野はコストダウンだし開発投資が少ないのだから冒険しないで
欧州車で実績のある技術を積極的に取り入れてシンプルに安く作る方向に向ければいいのにな。
無理に新しいことしようとすると失敗するんでSPCCIは低圧縮ディーゼルと同じで失敗しそう。
なんでSKYACTIV-Gの成功例に倣って堅実に開発しないのか不思議。
逆行 → ⚪
スズキはインドでディーゼルのスイフト投入な
マツダは普通にやれよとは思う。新造の内燃機で熱効率がーとかやってる場合じゃないし
いつまで経っても悪い意味で「エンジンが枯れない」から怖くて買えないわな。
次元の低い話ばかりでコメするのも憚れるわw
ゆめ痛の方がまだアンチでもマシなコメ見れたのに。
ttps://motor-fan.jp/tech/10004809
あちこち巡廻してる頭おかしいマツダ社員様乙
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