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1: 2018/07/13(金) 14:28:47.45 ID:CAP_USER

今年6月中旬、日産自動車が、独ダイムラー、
米フォード・モーターと共同開発している燃料電池車(FCV)の量産化計画を当面、見送るとの報道があった。
3社は2013年に共同開発を始め、17年にもFCVを発売する計画だった。
かつて、“水しか出さない究極のエコカー”ともてはやされたFCVから、なぜ、日産は手を引く決断をしたのか。
モータージャーナリストの御堀直嗣氏に解説してもらった。

■FCVとはどのような車か

FCVは、搭載している燃料電池(Fuel Cell)で発電し、
得られた電力でモーターを駆動する電気自動車の一種である。

 いわゆる電気自動車(EV)とFCVが異なるのは、外部から充電をしない点だ。FCVは燃料電池で発電するため、
水素を外部から補給して車載タンクに蓄える。

 また、燃料電池は、水素を燃料として、大気中の酸素と化学反応させ、電気を生み出す発電機である。
したがって、FCVは大量の水素を車載タンクに蓄えなければならず、
70メガパスカル(MPa=約700気圧)の高圧水素タンクを搭載する。

 燃料電池は、イオン交換膜という料理用のラップのように薄い高分子膜を数百枚も積層した構造になっている。
その製造には精密さが求められ、
トヨタのFCV「MIRAI(ミライ)」の生産台数が年間3000台(250台/月)程度に限られるのも、
量産工程における繊細さが不可欠だからである。

 70MPaという高圧の水素ガスを安全に車載するため、樹脂、炭素繊維、
ガラス繊維などを複合的に使った高度なボンベ製造技術も求められる。無駄なく成形するための優れた技術も必要だ。

 そればかりか、万一、水素ガスがタンクから漏れた際にも、重大な事故につながらないようにする安全性の確保が求められる。
可燃性の高いガソリンを利用するのと同様に、危険性が指摘されるエネルギーでも、
安全に使えるようにするのが人間の知恵であり、メーカーの責任である。

 では、日産がFCVの量産化から手を引いた要因はどこにあるのか。

【理由1】水素ステーションの問題

 精密で繊細な燃料電池を量産するには、高度な生産技術の構築と生産管理などに手間と多額の投資が必要となる。

 MIRAIをいちはやく市販したトヨタも、当初は年間700台(60台弱/月)の規模からはじめ、
ようやく年間3000台の水準に至った。
2014年の発売当初に数千台の注文を受けたが、納車されるまで数年待つという状況は、
一般のマイカー購入者にはちょっと考えにくいだろう。

 このような状況で、採算の見込みがない点は、
ホンダの量産型FCVのクラリティ・フューエルセルでの取り組みにも表れている。
ホンダは、FCV単独の採算性を危惧し、
同じ車体でEVとプラグインハイブリッド(PHV)の三つの電動パワートレインを採用した。

 こうした背景には、FCV普及へ向け、水素を充填じゅうてんするステーションの整備がなかなか進まず、
東京、大阪、名古屋、北九州などの都市圏でしかFCVの実用性がない状況にある。
これは、「鶏が先か、卵が先か」というジレンマでもあるが、
FCVの量産が進まなければ水素充填を必要とする利用者が増えず、
利用者が増えなければ水素ステーションの拡充もできない。

 その結果、水素充填は不便だから、FCVを買い控えるという循環に陥ってしまう。

続きはソースで

no title


読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180706-OYT8T50008.html


4: 2018/07/13(金) 14:35:23.23 ID:AjiKJvmi

電気の数倍もコストがかかるのにどこが究極なんだ


19: 2018/07/13(金) 14:59:30.17 ID:EHKpG8UO

>>4
これが究極かどうかは別だが、
究極ってのはむしろコストがかかるもんじゃないのか?
楽すりゃコストはかからないが、エコになりにくい。


115: 2018/07/13(金) 22:56:50.74 ID:acQJOSws

>>4
システムが完成すると、究極レベルに環境に優しい。
金高くて進めるべき


12: 2018/07/13(金) 14:49:57.15 ID:XvX2LGn8

なんだかんだ言いながら結局はガソリンエンジンがメインのまま進んでいくんだ


17: 2018/07/13(金) 14:56:37.97 ID:V6oXAYMA

>>12
石油で色んな製品を作っているうちは無くならないからな


13: 2018/07/13(金) 14:50:15.41 ID:YWWBkLy6

なんかの不正してて
今まで通りにはいかなくなったんで
やめるってことにした

俺は推測している


26: 2018/07/13(金) 15:30:53.91 ID:t8n25GLe

ゴーン「止めろ」
日産「はい」


27: 2018/07/13(金) 15:35:05.64 ID:L/4bq3dG

究極のエコカーは嘘だから


33: 2018/07/13(金) 15:52:05.90 ID:T3cCfTsg

作れないものを「止める」って言っちゃう日産って


37: 2018/07/13(金) 15:58:09.21 ID:Dmmm+WkA

>>33
なんだ作れないのか技術の日産


35: 2018/07/13(金) 15:56:32.92 ID:1CpKS2Oo

日産、FCVやめるってよ


36: 2018/07/13(金) 15:58:02.90 ID:1CpKS2Oo

究極のエコカー=リヤカー


39: 2018/07/13(金) 16:09:10.92 ID:s56TObPN

偽術なのか


47: 2018/07/13(金) 16:36:44.68 ID:MBYAB5wf

世の中EVEV言い始めて、ノートとかのe-power当たったから、当面は利益になりそうにない
FCV切っただけだろ 日産は余裕のあるトヨタと違って切実に売れる車が必要だからな

ホンダは軽が好調だし、その点日産は排ガス検査の不正で揺れてるから、何か巻き返し策が欲しいんでしょ


52: 2018/07/13(金) 16:58:58.74 ID:anyuU1He

いや、研究だけは続行し続ける必要がある
ブレイクスルーが起る可能性は捨てきれないからな
むしろEVみたいにな、新技術が出尽くしてる分野よりも可能性があるかもしれない
だから、どこの自動車会社もやってるだろ?


53: 2018/07/13(金) 17:09:04.65 ID:+iUCZMi2

水素ボンベ充填する電力があるなら、その電力を使ってEVで走ったほうがいい。

日本において電力は主に火力発電になっている。
そうならガソリンや軽油で直接走ったほうが効率がいい。


55: 2018/07/13(金) 17:15:12.66 ID:adG//OL2

いま時点で水素インフラがどこにもない時点でお察し


56: 2018/07/13(金) 17:24:20.37 ID:4bTckfnD

水素は事故ったら終わりやろ
爆発したら一瞬で逝けるのが強みかw


58: 2018/07/13(金) 17:33:45.42 ID:XPgZr+fV

日産は最初からEV一択な プラズマテレビなんて歩調を合わせただけ。
そもそもリーフに6000億つぎ込んだとも言われている。普及に。
プラズマテレビ実験車数台作るくらい大学サークルレベルでもできる。じゃなくて普及こそ金がかかる。
この普及に金がかかるから降りただけ。


61: 2018/07/13(金) 17:45:45.99 ID:tqhLlhH5

今後お金がかかる技術開発なんてルノーが許さんだろw
利益はフランスに使われるのにw


62: 2018/07/13(金) 17:48:09.65 ID:I7FSm0O0

金が無いんだろう
トヨタ含めて自動車トップはガソリン、HV、EV、FCV全方位開発だからな
決めうち開発なんてして予想が外れたらそれで終わりだから


63: 2018/07/13(金) 17:53:07.62 ID:Q22wGPar

EVのコストダウンは秒読み段階で航続距離も伸びる一方
減価償却した太陽光発電持ってたら燃料費ゼロで乗れるのも大きい


66: 2018/07/13(金) 18:09:11.14 ID:aYloSqBd

偽装したいけど燃料電池だと難しかったんだろうな


69: 2018/07/13(金) 18:16:40.11 ID:yTYM12YB

一ヶ所の設置に三億円
無理ですよ


74: 2018/07/13(金) 18:40:01.59 ID:rEDHCarW

>>69
初期は5億円だったから規制緩和で安くなっている
欧米では2億だから安全係数下げればまだまだ安くなる


114: 2018/07/13(金) 21:45:43.30 ID:yTYM12YB

>>74
でも1日一台も来ないような水素スタンドにそんな投資できると思う?
民間には無理でしょ 国がやる仕事だけど
そんなもんに掛ける金はないよね


117: 2018/07/13(金) 23:48:24.10 ID:rEDHCarW

>>114
鶏が先か、卵が先かって話
ロードマップを見ると水素ステーションが先行する形になっている
no title


71: 2018/07/13(金) 18:30:46.53 ID:2xEopxpp

不正は極めてるけどね。


73: 2018/07/13(金) 18:38:24.03 ID:NYeK48+y

本気で取り組んでるのトヨタだけだよ
あとは国がやりたいっていうから会合には出席するけど誰も開発しようとしてない
金をドブに捨てるだけだからね
エネファームみたいのは可能性あるけど自動車屋がやることじゃないから


76: 2018/07/13(金) 18:45:32.40 ID:BTZZu5Pz

水素が結局ガソリンと何ら変わらないのが駄目
水素を作るために天然ガスを輸入したら意味がない
電気分解は効率が上がっているがまだ先の話

そもそもその電気分解に使う電気をバッテリーに充電して使った方が良い


77: 2018/07/13(金) 18:48:33.77 ID:rEDHCarW

>今年6月中旬、日産自動車が、独ダイムラー、
>米フォード・モーターと共同開発している燃料電池車(FCV)の量産化計画を当面、見送るとの報道があった。

ポイントはFCVを見送ったのは日産だけでダイムラーとGMは継続して開発している事だな
日産はそろそろ危ないかも知れない


78: 2018/07/13(金) 18:49:24.11 ID:rEDHCarW

>>77
GMじゃなかった
フォードは・・・知らない


79: 2018/07/13(金) 18:54:48.58 ID:7iRhUTfO

世界の主流に合わせて行かないと、取り残されることになるからな。


80: 2018/07/13(金) 19:01:31.93 ID:F7oohr4k

トヨタ FCV 開発に 1兆円 使った


81: 2018/07/13(金) 19:14:08.81 ID:y5K6iWuk

矢「ぃやめちゃえっ、ニッサン」


88: 2018/07/13(金) 19:27:08.57 ID:bcHPl+n4

これは日産が正しい


90: 2018/07/13(金) 19:28:43.28 ID:G9O2gHFj

日産には始めから肝心の技術がないだろう
ブラジルでの事情が変わった時点でもう打つ手ないんだよ


103: 2018/07/13(金) 20:21:52.32 ID:lbFFcW1b

日産は、e-Power の発電用エンジンをディーゼルにして、
発電効率を高めることに専念したら良いねん



引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1531459727/