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1: 2018/05/23(水) 17:01:31.53 ID:CAP_USER

アメリカで広く信頼されているレビュー誌「Consumer Reports(コンシューマー・レポート)」の調査で量産EV「モデル3」がブレーキ性能不足を理由に「『オススメ』するには足りない」という評価された件を受け、テスラのイーロン・マスクCEOが指摘されたブレーキ性能の改善を行うことを発表しました。

Tesla Says It Will Issue Fix for Model 3 Brakes - Consumer Reports
https://www.consumerreports.org/car-safety/tesla-says-it-will-issue-fix-for-model-3-brakes/

Elon Musk confirms Tesla Model 3 has a braking issue, says a fix is in the works | Fox News
http://www.foxnews.com/auto/2018/05/22/elon-musk-confirms-tesla-model-3-has-braking-issue-says-fix-is-in-works.html

テスラが生産する普及価格帯EV「モデル3」は、価格が3万5000ドル(約390万円)というEV車としては比較的手が届きやすい価格帯であり、テスラが大きな期待をかけて製造する量産車です。しかし、モデル3は生産工程にロボットを導入しすぎたことで生産遅延が発生するなど、これまでにもいくつかの問題が報じられていました。

そんな中、コンシューマー・レポートはモデル3についてのテストを行った結果、「制動性能」を含むいくつかの問題点が見つかったとしています。モデル3の制動性能は60mph(約96km/h)からのフルブレーキによる制動距離(停止するまでの距離)を計測したところ、モデル3が停止するまでに必要だった距離は152フィート(約46m)と、現行の市販車の中でも最低レベルだったとのこと。

マスク氏はコンシューマー・レポートが指摘した制動性能の不備について、「モデル3に搭載しているファームウェアのアップデートで改善できると思う」とツイートしており、車体そのものに手を加えずに制動性能を改善できる可能性を示しています。

テスラが制動性能の改善に乗り出したことを受けて、コンシューマー・レポートの自動車テストディレクターのジェイク・フィッシャー氏は「コンシューマー・レポートはテスラがテストの結果を真剣に受け止めたことを、喜ばしく思います」と語りました。加えて、もしもテスラがファームウェアのアップデートのみで制動性能を改善できるのであれば、コンシューマー・レポートはモデル3を再テストする用意があるとのこと。

コンシューマー・レポートは制動性能以外にも、「乗り心地が悪い」「騒音が激しい」という問題点がモデル3のスコアを下げたとしていますが、マスク氏は「テストに使用されたのは初期生産車であり、これらの問題点については改善済みです」と述べています。
https://gigazine.net/news/20180523-tesla-will-fix-model3-brakes/


2: 2018/05/23(水) 17:14:59.76 ID:j7/T6B+d

>ファームウェアのアップデートで改善できると思う」とツイートしており

ええ~ 
いやそうなのかもしれんけど、なんか抵抗感じるのは俺が古い人間だからか


6: 2018/05/23(水) 17:29:58.65 ID:u9WxrOs1

>>2
逆にブレーキをきかなくすることだってファームウェアのアップデートでできてしまうということに


13: 2018/05/23(水) 17:45:30.12 ID:R+bpRrcv

>>2
逆に何で変更するのか
ファームウェアしかなくない?


15: 2018/05/23(水) 17:51:19.22 ID:j7/T6B+d

>>13
まぁそーなんだけど
ファームウエアってネットで簡単にアップデートしそうじゃね?
①家に買える
②自宅のwifiに自動接続
③勝手にアップデート
④翌朝、いきなり自分がテストユーザー
みたいな

いやわかるよ?
実際は工場持ち込みで業者がファーム書き換えして検査までしてくれるのは
だけどさぁ・・ 


25: 2018/05/23(水) 18:22:28.94 ID:qBp/OlHj

>>2
昭和のジジィには抵抗あるだろな


41: 2018/05/23(水) 23:21:44.55 ID:mxMJCF59

>>2
至極当然、正しい反応だと思う。ブレーキは命にかかわる重要保安部品だからメカ的な強度の保証を望むのは自然な感覚。
それをソフトウェアで簡単に修正できるということは逆振りになることも簡単だということだからねぇ無意識に拒否反応が出るわね。


65: 2018/05/24(木) 13:44:06.93 ID:M1SCKtWU

>>2
タイヤに付いているモーターの制御で可能だから
理屈的にはできるけどな


71: 2018/05/24(木) 14:31:33.86 ID:9ajfgggi

>>65
ファームが普通の出来なら制動距離はタイヤのグリップ力で決まるからタイヤ替えないとどうにもならん

ファームがぼろぼろならその限りではないが、モデル3でいきなり劣化するわけないから、どうにもならんだろ


3: 2018/05/23(水) 17:15:41.28 ID:+UnTqkxR

3.5万ドルなのにブレーキ性能が市販車最低レベルは駄目だわな。
そしてファームウェア更新で改善できるとかそれはそれで怖い。ABSあたりをカットするとか?


66: 2018/05/24(木) 13:46:16.20 ID:M1SCKtWU

>>3
ブレーキ踏んだとき回生状態を強めにすればいいだけ
ただカックンブレーキぽくなりそうだけどよw


4: 2018/05/23(水) 17:28:54.00 ID:oHQ6Zawk

いよいよ自動車は家電になって来たね。


27: 2018/05/23(水) 19:17:16.86 ID:caJUefun

>>4
ちゃんと記事よめ
乗りごこちが悪い、EVなのに騒音が激しいって書いてあるぞ
音や振動、ハンドリングって、既存のメーカーのノウハウが詰まったクルマとしての需要なとこだぞ


29: 2018/05/23(水) 19:37:02.47 ID:mEgCS2Jf

>>27
車はエンジンだけじゃなくてサスペンションやブレーキ、車体も重要だもんな。


5: 2018/05/23(水) 17:29:31.21 ID:wtp92Krk

テスラの自動化の問題はアメリカのサプライヤーの問題
所詮米国産


7: 2018/05/23(水) 17:34:47.32 ID:Kun0jg79

こいつは、口だけ。

口だけなら何でも出来るいうよな。


8: 2018/05/23(水) 17:37:58.92 ID:LtbG01o+

trust hks製品もDLの時代?


10: 2018/05/23(水) 17:40:01.14 ID:R+bpRrcv

10倍とスピードで掘り進められます


11: 2018/05/23(水) 17:43:14.79 ID:tFvmvTdJ

96km/hからのフルブレーキだからABSの制御を変えるんだろうけど安定性に問題起きないかな


12: 2018/05/23(水) 17:44:48.20 ID:DoILOpW9

そういえばアルファード兄弟のパーキングブレーキがバッテリーの電圧低下で勝手に走り出してリコールになった


16: 2018/05/23(水) 17:55:35.72 ID:t66Ed0Mk

電池の重量のせいで車体が重いから制動距離が長くなる
物理的な現象だからファームウェアをアップデートしても変わらない
電池を減らさないと解決できない


62: 2018/05/24(木) 12:40:01.53 ID:XSPqocv7

>>16
だよな、タイヤの接地抵抗は同じだから


19: 2018/05/23(水) 18:06:46.30 ID:C78QXQIX

コンピューターとブレーキバイワイヤじゃないだろうな


20: 2018/05/23(水) 18:07:46.32 ID:Nnbdxxf1

急にTESLAの実態が報道されだしたが、今までは報道に圧力でもかけて隠蔽してたのか?


21: 2018/05/23(水) 18:11:33.74 ID:x5tkxWiu

資金難でリコール対象とか平気でスルーしてそう


23: 2018/05/23(水) 18:17:13.77 ID:lzUBiotj

一番の問題は安全性を犠牲にして利益を優先するテスラの体質そのものだろ
トヨタが提携切ることを決断したのがそれだ


28: 2018/05/23(水) 19:27:15.78 ID:caJUefun

>>23
車作りの先輩として、色んな面でこりゃダメだってなったんだろうな


24: 2018/05/23(水) 18:22:04.55 ID:MMhZpd33

まさか「アメリカ企業だしwww罰を受けることはねーよwwゲラゲラww」
というようなことはないだろうな?w

日本企業では、同じような事故起こせばそれで一巻の終わり
天文学的な罰金をアメリカに取られるからのう・・


26: 2018/05/23(水) 18:59:59.60 ID:LtbG01o+

フルブレーキ時の制動距離テストってのにソフトだけの問題でいいのか?


30: 2018/05/23(水) 20:02:44.82 ID:S0gcX0QR

初期生産分だから云々言い訳していないということは仕様通りの性能は出ていたということで
それで良しとしたのならその根拠を示してほしかったな
ファームウェアアップデートで改善できるんなら、ハードウェア的な能力は充分発揮させず制限していた訳で


31: 2018/05/23(水) 20:09:55.84 ID:R+bpRrcv

>>30
普通安全率取って十分発揮はさせないでしょ


32: 2018/05/23(水) 20:35:16.76 ID:MB8LvKWF

車体がクソ重いからいくらブレーキ性能上げてもタイヤが追いつかないんじゃね


33: 2018/05/23(水) 20:48:12.35 ID:zYQ4zt8n

ソフトで大幅にブレーキ強化できる分は回生ブレーキ分だろうし、
加速トルク以上の減速トルクは出せないと思う。
更に致命的なのは満充電時には回生ブレーキが効かない。

制動に必要なトルクは加速トルクの比じゃないので、
ディスクブレーキの容量自体を見直さないと止まらないと思う。


34: 2018/05/23(水) 21:00:19.28 ID:T1RoNRUq

ファームウェアで解決?
ブレーキ容量たりないとかならファームウェアなんかじゃ無理では?


35: 2018/05/23(水) 21:10:10.38 ID:RSd7YdEx

テスラのスレに貼ってあったもの
45秒くらいからが分かりやすい
安全だって説明されたらしい
https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609


36: 2018/05/23(水) 22:15:16.13 ID:GaL14I7G

>>35
激しくアライメントが動いてるやないかいー
どうしてこれが異常じゃないと断言出来るんだ。
テスラ 恐るべし


56: 2018/05/24(木) 07:51:51.03 ID:iXFNIbX1

>>35
可変ホイールベースか(笑


57: 2018/05/24(木) 08:16:10.79 ID:RU6wHqXz

>>35
これ大問題じゃないの?w
日本で「これ」が車検通ってるとしたら洒落にならないんだがwww


61: 2018/05/24(木) 10:45:26.28 ID:NKVhRJ8c

>>35
昔買った中国製の安い自転車も古くなるとこんな感じでハンドルを曲げるとタイヤと泥除けが接触した
中国製の自転車感覚で自動車を作ってるな


73: 2018/05/24(木) 14:48:19.86 ID:mZ9+cSiK

>>35
これを正常と言い切るのは凄いな
100キロからでもフルブレーキしてあれだけアラインメント変わったら危ないわな


92: 2018/05/25(金) 03:41:15.41 ID:0mHmpwWv

>>35
これ、アライメントどころの話じゃないぞw
アームのリンクが割れたり、アーム自体が折れてないか?
キャスターがここまで動くから、アッパーマウントにも問題があるかもな。


39: 2018/05/23(水) 22:49:57.23 ID:GqedwWvw

軽自動車でも絶対にあり得ない品質だなw
テスラ買う人の正気を疑うわ


47: 2018/05/24(木) 01:14:37.66 ID:RU6wHqXz

ブレーキという根幹の性能さえ指摘されるまで放置か
すげえな・・・



引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1527062491/