1: 2018/03/27(火) 15:39:51.34 ID:WelMm3+k0● BE:194767121-PLT(13001)
430馬力へ向上!ポルシェ718ボクスター初の「スパイダー」、コックピットを激写
http://www.sanspo.com/geino/news/20180327/eco18032715200003-n1.html
http://www.sanspo.com/geino/news/20180327/eco18032715200003-n1.html
まとめサイト速報+
2: 2018/03/27(火) 15:41:45.00 ID:8hNzEmRl0
加速中ね
4: 2018/03/27(火) 15:41:56.24 ID:93e94+Nm0
市街地と高速でそこまで極端な燃費の違いはないだろ
7: 2018/03/27(火) 15:43:37.13 ID:3OFEy/3F0
>>4
いや高速ならリッター27くらい行ったカローラフィルダーが都市部では14くらいになる
いや高速ならリッター27くらい行ったカローラフィルダーが都市部では14くらいになる
11: 2018/03/27(火) 15:49:45.09 ID:7c0UwGg50
>>7
カローラすげぇwww
カローラすげぇwww
71: 2018/03/28(水) 12:26:17.23 ID:ika0PymF0
>>4
停車と発進を繰り返す市街地の方が圧倒的に燃費悪くなるよ
停車と発進を繰り返す市街地の方が圧倒的に燃費悪くなるよ
84: 2018/03/28(水) 21:48:09.90 ID:azwakBhE0
>>4
今年8月から始まるWLTC燃費表示は、市街地、郊外、高速があり結構違う
高速もいままでの81kmから93kmになるらしいけど、それはトラックのリミッタ速度だからなのかな?
今年8月から始まるWLTC燃費表示は、市街地、郊外、高速があり結構違う
高速もいままでの81kmから93kmになるらしいけど、それはトラックのリミッタ速度だからなのかな?
8: 2018/03/27(火) 15:43:39.48 ID:mtb+/BNJ0
自転車で例えるとわかりやすい
1番力いるのは最初
1番力いるのは最初
24: 2018/03/27(火) 17:40:41.42 ID:UYib/2sS0
>>8
いい例えだ、しかし高速走行をするには
持久力とさらなるパワーが必要
いい例えだ、しかし高速走行をするには
持久力とさらなるパワーが必要
72: 2018/03/28(水) 12:27:30.21 ID:ika0PymF0
>>24
慣性あるからパワーはあまり関係ないだろ
実際トップギアはパワー全然ないからな
慣性あるからパワーはあまり関係ないだろ
実際トップギアはパワー全然ないからな
74: 2018/03/28(水) 13:20:08.18 ID:RjGCy3SD0
>>72
風の抵抗受けるから
風の抵抗受けるから
10: 2018/03/27(火) 15:44:44.84 ID:yUJ/k3X20
なら初動に遠心力を落下エネルギーにしそれ使ったら燃費80kmぐらい行くんじゃね
14: 2018/03/27(火) 16:08:12.91 ID:wp/R+WRM0
V型エンジンの車の一部には高速道路を100km/hあたりで安定してると片バンクエンジンストップして省燃費走行してるしな
15: 2018/03/27(火) 16:24:42.98 ID:Mgt3QrdM0
トルクじゃね?
18: 2018/03/27(火) 16:30:42.76 ID:TKvr88JQ0
お前らだってママチャリ漕ぎ出すとき「うーん」ってきばるけど
速度に乗ったら「ふふーん♪」ってなるだろ?
速度に乗ったら「ふふーん♪」ってなるだろ?
20: 2018/03/27(火) 16:40:08.66 ID:4XLFMuRv0
車輪ってすげぇな!
21: 2018/03/27(火) 17:11:39.85 ID:sh2BirUv0
つまり、0→60キロ位までニトロ添加して後は通常のガソリン燃焼させる1000cc4気筒twincam16可変バルブ機構付きが最強
22: 2018/03/27(火) 17:13:24.54 ID:PSS4mW/J0
上り坂はかなり使う
大型だとそれが顕著に出る
大型だとそれが顕著に出る
25: 2018/03/27(火) 17:43:56.68 ID:iOL4hvQO0
じゃあなんで馬力に回転数が関係しているんだよ
26: 2018/03/27(火) 17:54:56.16 ID:EbUc1iqN0
加速
伸びは馬力
伸びは馬力
27: 2018/03/27(火) 17:56:52.25 ID:jprVKn7o0
燃費計見てると走り出しが圧倒的に燃料食うってのが分かるな。
29: 2018/03/27(火) 18:03:34.08 ID:P3BQJhPN0
日本の低速ばかりの道で高馬力は意味ないな
高速ですら100馬力も使ってないだろ
高速ですら100馬力も使ってないだろ
31: 2018/03/27(火) 18:23:46.94 ID:2US1jBWf0
チャリンコでもスピードだしてたら空気抵抗でどんどん減速するだろ
34: 2018/03/27(火) 18:39:54.74 ID:0dAva/k70
でもハイパワー車って加速の立ち上がり鈍いよね?
35: 2018/03/27(火) 18:41:27.57 ID:5VmL+H170
>>34
それは下のトルクがスカスカなのじゃない?
ホンダの高回転エンジンとか
それは下のトルクがスカスカなのじゃない?
ホンダの高回転エンジンとか
37: 2018/03/27(火) 18:47:08.30 ID:0dAva/k70
>>35
そうそう高回転まで回さなきゃならないやつ
加速時以外パワーあまり使わないなら
下厚くしないと意味ないよねー
そうそう高回転まで回さなきゃならないやつ
加速時以外パワーあまり使わないなら
下厚くしないと意味ないよねー
40: 2018/03/27(火) 18:52:23.96 ID:PSS4mW/J0
>>37
そもそもそういう車は高回転で楽しむものだから
トルクが低い分回転数でパワーを稼ぐ
ハイブリット(モーター)は低速時のトルクが大きいよ
そもそもそういう車は高回転で楽しむものだから
トルクが低い分回転数でパワーを稼ぐ
ハイブリット(モーター)は低速時のトルクが大きいよ
58: 2018/03/28(水) 07:11:10.03 ID:e+H8QYFL0
>>34
それは低回転でのトルクが細いからだろう
馬力を稼ぐには高回転でのトルクを太くする必要がある
そうすると低回転でのトルクが細くなる
スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方つければ
低回転でも高回転でもトルクを太くすることはできるが
それは低回転でのトルクが細いからだろう
馬力を稼ぐには高回転でのトルクを太くする必要がある
そうすると低回転でのトルクが細くなる
スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方つければ
低回転でも高回転でもトルクを太くすることはできるが
61: 2018/03/28(水) 08:56:39.79 ID:qNzglou40
>>58
スーパーチャージャー付きに乗った事ないの?
そんなにうまくは行かないよ。
スーパーチャージャー付きに乗った事ないの?
そんなにうまくは行かないよ。
62: 2018/03/28(水) 09:05:38.40 ID:iUemEGwy0
>>61
今乗れるスーパーチャージャー付の車を述べよ
今乗れるスーパーチャージャー付の車を述べよ
79: 2018/03/28(水) 16:05:31.66 ID:X4Dp1GHw0
>>62
e-Powerの登場で存在感が薄くなったけどノートのDIG-S
e-Powerの登場で存在感が薄くなったけどノートのDIG-S
66: 2018/03/28(水) 10:46:40.90 ID:Vetq8eXD0
>>61
ゴルフのTSIがそれだよ。
パワー狙いのマーチスーパーターボと違ってダウンサイジングに狙いを絞った点が違う。
ゴルフのTSIがそれだよ。
パワー狙いのマーチスーパーターボと違ってダウンサイジングに狙いを絞った点が違う。
68: 2018/03/28(水) 11:04:15.86 ID:eThXMpUn0
>>58
乗ったことはないけど
タスカン? TVRのが下からモリモリって感じに見えるんだよなあ
ハイパワー車はあーいったセッティングに持っていって欲しいなあ
都内だと下スカスカだとほんと無駄なハイパワーだよね
乗ったことはないけど
タスカン? TVRのが下からモリモリって感じに見えるんだよなあ
ハイパワー車はあーいったセッティングに持っていって欲しいなあ
都内だと下スカスカだとほんと無駄なハイパワーだよね
36: 2018/03/27(火) 18:44:57.43 ID:255ULRpk0
自分でリヤカー引いてみりゃわかるだろ
最初の押し出しに力が要るだけで動き出してしまえば後は慣性が働くから楽になる
最初の押し出しに力が要るだけで動き出してしまえば後は慣性が働くから楽になる
53: 2018/03/28(水) 03:11:40.56 ID:O4j4Q4GQ0
バイクもそうだし、自転車だって同様だし、ていうか車輪はそういうものだろ。
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1522132791/
コメント
コメント一覧 (40)
原理を説明しろと言われたら困るが漠然と理解できてりゃ良い話
確か70馬力ぐらいだった
だからハイブリッドとかがいい
車のタイヤは巡航でも結構なパワーを食う
車輪の本質を省エネ運搬だとするなら、自動車はあまり優秀ではない
自動車の場合、ブレーキ性能も必要だから仕方ない
鉄の車輪なら赤信号になる度に釜堀事故が多発
マツダがディーゼル、ホンダがi-MMDのWLTCモード発表してるが面白いな。
ディーゼルは市街地→郊外→高速の順に燃費が伸びていくのに、ハイブリッドは市街地→高速→郊外の順で燃費がいい。
アコードハイブリッド乗ってるけど実燃費は
市街地:20~22km/L
郊外(60km/h前後):30~35km/L
高速(80~100km/h):20~25km/L
高速(100~120km/h):15~17km/L
て感じやな。
60km/h前後の燃費が異次元なくらい良くて
100km/h超えると燃費一気に悪くなるわ。
馬力はトップスピード
って思うくらい頭の残念なレスばかりだな。
馬力はトルク×回転数で表される力
タイヤやその他の摩擦抵抗と空気抵抗によってマチマチ
そう思ってるのかもしれないが。
お前は義務教育受けて来たのか?ってレベルの文章だな(笑)
高速11㎞ 田舎道8㎞ 都市部渋滞5㎞
やっぱり高速は伸びるよ
市街地はともかく、
大抵のガソリンモデル車もそんな傾向だな。
時速100km越えると燃費が激減!
まあ60km前後は良いが異次元と言うほどではないな。
どこの中学高校の理科で自動車の勉強すんだよwww
せっかく稼いだ運動エネルギー全部ブレーキで熱にしちゃうからなあ
いや温暖化の原因は二酸化炭素の増加じゃなくて、
フロンガス等の影響でオゾン層が薄くなってきたからだが。
まあ本当の原因は良く分かってないのだがな。
IMMD積んだ5ドアタイプが欲しいよ~!
ステップワゴンやオデッセイはボディがデカすぎや!
80km巡航の必要馬力が約30馬力前後
仮にスロットル全開で30馬力であればすごい燃費の良いクルマになる
だけど80kmまでの加速がすっごいトロイ車でもあるwww
(余剰馬力が大変少ない為)
国産はギヤ比も含めて100km/hくらいを最高燃費にセットしてるんだと思う。エンジンの理想はフラットトルク、モーターの特性なんだけど、トルクが大き過ぎる車はそれはそれで乗りにくいし疲れる。一般車3500NAくらいが快適とパワー感のバランスがあって良いと思う。4200V8SCとかトルク疲れする。
力も加速度も空気抵抗も静止摩擦・動摩擦も終端速度も習うだろ。
勉強してないなら覚えてないだろうけど。
そんな基本がわかってれば、車の動きのいつどんな力が必要になるか理解するのは容易だろ。
国産ハイパワースポーツカーでもサーキットじゃ5速6速はまず使わないもんなぁ。
完全に燃費の為のギアだしね。
首都高で時速300km出すんだ!みたいな使い方なら5速6速も使うのだが・・・
300馬力あってもエンジンの排気量や何気筒かによって全然話が変わってくる。
純正300馬力で4気筒なんてないしな
純正300馬力で4気筒なんてWRZにシビックにゴルフにA45にと普通にあるやん
10km/なら約30馬力、15km/Lなら約20馬力。
車知らなさすぎだろww
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