1: 2018/03/18(日) 16:30:45.07 ID:CAP_USER9
ジュネーブ・モーター・ショーでお披露目された新スープラ
世界のスポーツカーのファンが待ちに待ったスープラがついに帰って来た。トヨタとBMWが共同開発した新スープラが先日、ジュネーブ・モーター・ショーで初めてその姿を見せた。しかし、ステージに現れたのは、市販車ではなく、なんとレース仕様車だった。
各国のメディアがステージに駆けつけたスープラのアンベールの瞬間、「ウォ~」とか「へえぇー」という声が大きく湧きあがった。
正直なところ、日本の伝説的なスポーツカーが世界のメディアをこんなに騒がせたのは、2007年に登場した日産GT-R以来だったと思う。開発主査の多田哲哉さんがスープラの前に立った時には、まるで映画俳優が舞台に上がったかのような騒ぎで、各方面からカメラが向けられた。
でも、なぜレース仕様車なのか? その大胆な決意にはワケがあった。なぜ、この記念すべき名車の復活をレース仕様車からスタートさせたのか、多田氏に聞いてみることにした。
「多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らはその逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。当然、量産車ベースのカテゴリーについて色々調べた結果だったけどね」と、多田さんは話し始めた。つまり、空力抵抗を重視したレースマシンを作っておけば、市販車に必要なエアロが分かる。
「初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです。例えば、ボンネットに穴を開ければ、空気がうまく抜けてエンジンやブレーキの空冷性能が向上したり、リアウィングでダウンフォースが良くなったりするとかいうようなことがわかってきました」
ジュネーブで見たスープラは迫力満点。少しコンサバなノーズ周りなどは美しさに欠ける気がするけれど、多田氏が狙うピュアスポーツ路線で評価すれば、ピカイチの工業製品だなと思った。
今回のスープラについている派手なエアロパーツであるフロントのスポイラー、エアダム、そしてリアウィングやリアディフューザーは、レースカーに不可欠なボディワークだ。当然、一般車となった時は、残るパーツがあれば、消えていくエアロパーツもある。エンジンの空冷のために、ボンネットに開いた穴も消える。「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。
話を聞いていくうちに、なるほど、今回の試みはトヨタにとって、大冒険だったとつくづく感じる。
企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。
2002年に生産中止になった旧型スープラには6MTがあった。今回の5代目はどうなるかと聞いて、時代が変わったことを感じた。多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。
■「ベンチマークはポルシェだった」
新スープラの話は人気車種86が登場した直後に始まっていた。「ある日、仕事で欧州にいるときに内山田副会長から電話があって、『明日、誰にも内緒でミュンヘンに行け。BMWとクルマが作れるかどうか調べて来い』と言われた」と多田氏は振り返る。
どうして、BMWとコラボしたのか。それは、どこかとタイアップして作った方がより経済的に、よりいいものが作れるからだと多田氏はコメントする。
では基本構造が同じであって、どうやって商品を差別化するかというと、BMWは今までのラグシュアリーとスポーツを中心にZ4を作るのに対して、トヨタはピュアスポーツの路線で開発してきたそうだ。「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。
>>2以降に続く
3/18(日) 12:00
Forbes JAPAN
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all&p=1
世界のスポーツカーのファンが待ちに待ったスープラがついに帰って来た。トヨタとBMWが共同開発した新スープラが先日、ジュネーブ・モーター・ショーで初めてその姿を見せた。しかし、ステージに現れたのは、市販車ではなく、なんとレース仕様車だった。
各国のメディアがステージに駆けつけたスープラのアンベールの瞬間、「ウォ~」とか「へえぇー」という声が大きく湧きあがった。
正直なところ、日本の伝説的なスポーツカーが世界のメディアをこんなに騒がせたのは、2007年に登場した日産GT-R以来だったと思う。開発主査の多田哲哉さんがスープラの前に立った時には、まるで映画俳優が舞台に上がったかのような騒ぎで、各方面からカメラが向けられた。
でも、なぜレース仕様車なのか? その大胆な決意にはワケがあった。なぜ、この記念すべき名車の復活をレース仕様車からスタートさせたのか、多田氏に聞いてみることにした。
「多くのレースカーは、市販車をベースにして作るでしょう。でも今回、僕らはその逆のプロセスを考えました。まず、スープラがレースに出ることを想定して作りました。当然、量産車ベースのカテゴリーについて色々調べた結果だったけどね」と、多田さんは話し始めた。つまり、空力抵抗を重視したレースマシンを作っておけば、市販車に必要なエアロが分かる。
「初めから競技ベースに作っておけば、あとでレースカーにする際に、改造するための時間がかからなくて済むわけです。例えば、ボンネットに穴を開ければ、空気がうまく抜けてエンジンやブレーキの空冷性能が向上したり、リアウィングでダウンフォースが良くなったりするとかいうようなことがわかってきました」
ジュネーブで見たスープラは迫力満点。少しコンサバなノーズ周りなどは美しさに欠ける気がするけれど、多田氏が狙うピュアスポーツ路線で評価すれば、ピカイチの工業製品だなと思った。
今回のスープラについている派手なエアロパーツであるフロントのスポイラー、エアダム、そしてリアウィングやリアディフューザーは、レースカーに不可欠なボディワークだ。当然、一般車となった時は、残るパーツがあれば、消えていくエアロパーツもある。エンジンの空冷のために、ボンネットに開いた穴も消える。「量産車では穴は開けて出せない。泥が入るからね。蓋をつければいいのかな」と多田氏は言う。
話を聞いていくうちに、なるほど、今回の試みはトヨタにとって、大冒険だったとつくづく感じる。
企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。
2002年に生産中止になった旧型スープラには6MTがあった。今回の5代目はどうなるかと聞いて、時代が変わったことを感じた。多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。
■「ベンチマークはポルシェだった」
新スープラの話は人気車種86が登場した直後に始まっていた。「ある日、仕事で欧州にいるときに内山田副会長から電話があって、『明日、誰にも内緒でミュンヘンに行け。BMWとクルマが作れるかどうか調べて来い』と言われた」と多田氏は振り返る。
どうして、BMWとコラボしたのか。それは、どこかとタイアップして作った方がより経済的に、よりいいものが作れるからだと多田氏はコメントする。
では基本構造が同じであって、どうやって商品を差別化するかというと、BMWは今までのラグシュアリーとスポーツを中心にZ4を作るのに対して、トヨタはピュアスポーツの路線で開発してきたそうだ。「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。
>>2以降に続く
3/18(日) 12:00
Forbes JAPAN
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180318-00020202-forbes-bus_all&p=1
まとめサイト速報+
2: 2018/03/18(日) 16:30:58.68 ID:CAP_USER9
>>1
ポルシェ? つまり、今回はこれだと言う特定の車種をベンチマークにしたのではなく、全体的にポルシェの乗り味を狙うそうだ。「ポルシェの走りに負けないピュアスポーツを作りたい」を言われた時、これは相当期待できそうだなと思った。
今から思い起こせば、新スープラの開発プロセスは、トヨタがスバルとコラボして86とBRZを作った時を思い出す。トヨタ86のプラットフォーム、エンジン、サスである基本構造はスバルが担当したからね。今回、BMWがやったみたいに。
「スポーツカーのビジネスは厳しい。そんなに台数も見込めないし、マニアックな部品をいっぱい作らなければならない。その割には、リターンが少ない。だから、別の会社とコラボする価値はある」と多田氏。なるほど。「でも今回、旧型の300万円台では作れないね」と残念がる。噂ではノンターボ仕様は500万円以上らしい。
話を聞く程に、改めて時代が変わったと思った。今回もリアルで乗れる前にバーチャルで乗れる。つまり、量産車が登場する2019年春の前に、新スープラが「グランツーリスモSPORT」に現れる。
86を作ったことで、世界のトヨタファンが目を覚まし、「もっと本格的なスポーツカーを作って欲しい」と大きな声があがったそうだ。待ちきれない大人が少なくないという。1年も待てない人は、2018年4月の「グランツーリスモSPORT」アップデート版でぜひ試乗してみて欲しい。僕だって、できる限り早くテストしたいな。
おわり
ポルシェ? つまり、今回はこれだと言う特定の車種をベンチマークにしたのではなく、全体的にポルシェの乗り味を狙うそうだ。「ポルシェの走りに負けないピュアスポーツを作りたい」を言われた時、これは相当期待できそうだなと思った。
今から思い起こせば、新スープラの開発プロセスは、トヨタがスバルとコラボして86とBRZを作った時を思い出す。トヨタ86のプラットフォーム、エンジン、サスである基本構造はスバルが担当したからね。今回、BMWがやったみたいに。
「スポーツカーのビジネスは厳しい。そんなに台数も見込めないし、マニアックな部品をいっぱい作らなければならない。その割には、リターンが少ない。だから、別の会社とコラボする価値はある」と多田氏。なるほど。「でも今回、旧型の300万円台では作れないね」と残念がる。噂ではノンターボ仕様は500万円以上らしい。
話を聞く程に、改めて時代が変わったと思った。今回もリアルで乗れる前にバーチャルで乗れる。つまり、量産車が登場する2019年春の前に、新スープラが「グランツーリスモSPORT」に現れる。
86を作ったことで、世界のトヨタファンが目を覚まし、「もっと本格的なスポーツカーを作って欲しい」と大きな声があがったそうだ。待ちきれない大人が少なくないという。1年も待てない人は、2018年4月の「グランツーリスモSPORT」アップデート版でぜひ試乗してみて欲しい。僕だって、できる限り早くテストしたいな。
おわり
587: 2018/03/18(日) 21:56:39.57 ID:a0k9PIOP0
>>2
そもそもファミリーカーじゃないのだから、スペックも大切だろうが
それ以上に
これでしか味わえない
オリジナル、個性ってのが大事だと思うんだけど
そもそもファミリーカーじゃないのだから、スペックも大切だろうが
それ以上に
これでしか味わえない
オリジナル、個性ってのが大事だと思うんだけど
37: 2018/03/18(日) 16:49:42.38 ID:AY7Q0z1c0
>>1
写真はかこいい
写真はかこいい
49: 2018/03/18(日) 16:54:14.95 ID:RPW224680
>>1
白いソアラがいいです
白いソアラがいいです
3: 2018/03/18(日) 16:31:35.09 ID:P1KSkhS30
BMWと共同開発にスープラ名乗らせるなよトヨタのアホ
143: 2018/03/18(日) 17:40:16.73 ID:w93dpK1l0
>>3
禿同
禿同
150: 2018/03/18(日) 17:42:53.67 ID:JFFDgZll0
>>3
ガワはトヨタ製だしw
ガワはトヨタ製だしw
9: 2018/03/18(日) 16:37:02.47 ID:vf1wrIUL0
こんなの86じゃない
に続く
こんなのスープラじゃない
に続く
こんなのスープラじゃない
35: 2018/03/18(日) 16:48:59.03 ID:ddJtS8hp0
>>9
逆にスープラすぎる
今どきあんな90年代のダサい車模して何がしたいのかと
逆にスープラすぎる
今どきあんな90年代のダサい車模して何がしたいのかと
979: 2018/03/19(月) 16:52:13.12 ID:ByYh2BF60
>>9
こんなのセリカじゃないも是非!!
こんなのセリカじゃないも是非!!
12: 2018/03/18(日) 16:37:34.69 ID:cLQTYLtU0
まぁまぁのデザインだと思うけど、これ市販バージョンは痩せた感じで見てられないフォルムになるんだよな…w
18: 2018/03/18(日) 16:40:05.18 ID:W5byw8r80
で、1,200万くらいか?
19: 2018/03/18(日) 16:40:09.97 ID:Dy1zVjLi0
ジジイが好きそうな車だな
21: 2018/03/18(日) 16:42:03.57 ID:4c4509Kw0
予想価格700万円ってGT-Rクラスだなぁ
23: 2018/03/18(日) 16:42:46.17 ID:scHT91Db0
なんかエンジンのバリエーションがいっぱいあるみたいだな
安くていくらぐらいなんだろ?
安くていくらぐらいなんだろ?
28: 2018/03/18(日) 16:45:19.53 ID:kci+rjwB0
予想はしてたがやっぱりイガイガボディにツリ眼ヘッドライトか
41: 2018/03/18(日) 16:50:29.54 ID:T6QV3OCf0
共同開発なのにBMのほうが全然カッコいいって、どうゆうことよ??
説明しろ
説明しろ
44: 2018/03/18(日) 16:52:46.20 ID:Xj8jLbjE0
八つ目じゃないスープラは認めない
50: 2018/03/18(日) 16:55:13.17 ID:tVNW6ev1O
二社でやることをポルシェは単独でやってる
57: 2018/03/18(日) 16:57:34.95 ID:VNgelDOq0
で、市販デビューはおいくら万円なの?
58: 2018/03/18(日) 16:57:36.58 ID:yCN8ZOaD0
MT出せよMT。
161: 2018/03/18(日) 17:47:56.90 ID:Cc2Lp2VD0
>>58
もうそんな時代じゃないよ
もうそんな時代じゃないよ
59: 2018/03/18(日) 16:57:58.41 ID:sGtop7+/0
60: 2018/03/18(日) 16:59:44.67 ID:T6QV3OCf0
>>59
誰だよ、屋根にボーリングの玉落としたの
トランプが怒るぞ
誰だよ、屋根にボーリングの玉落としたの
トランプが怒るぞ
254: 2018/03/18(日) 18:24:15.36 ID:AWS4g3y70
>>60
マジレスすると、空気抵抗減らすためだよ
マジレスすると、空気抵抗減らすためだよ
68: 2018/03/18(日) 17:02:17.90 ID:eypdQSbO0
>>59
これでいいじゃん
これでいいじゃん
104: 2018/03/18(日) 17:23:36.66 ID:sGtop7+/0
685: 2018/03/18(日) 23:17:33.01 ID:rv3J6yNZ0
>>104
GTカーみたいだな
GTカーみたいだな
774: 2018/03/19(月) 00:49:13.54 ID:GQj7GR2n0
>>104
これが良い!
これが良い!
62: 2018/03/18(日) 17:00:34.47 ID:j8akvUhC0
スープラには名車という印象がない
なんの伝説もないし歴史もない
別の名前にすれば良かったのに
なんの伝説もないし歴史もない
別の名前にすれば良かったのに
63: 2018/03/18(日) 17:00:45.90 ID:eypdQSbO0
正直すげえかっこいいエンブレム以外
79: 2018/03/18(日) 17:09:25.65 ID:cEbSaKht0
あの頃に戻りたい
83: 2018/03/18(日) 17:12:42.95 ID:Ap0sAK+p0
トヨタ要素少ないね
159: 2018/03/18(日) 17:46:54.25 ID:S+8AcZeQ0
>>83
デザイン会社はトヨタ系だから外観的には完全にトヨタでは有るかな。
デザイン会社はトヨタ系だから外観的には完全にトヨタでは有るかな。
84: 2018/03/18(日) 17:12:44.03 ID:yarseJCr0
ポルシェ目指すなら水平対向6気筒をリアに積まないと無理だわ。
速けりゃいいってもんじゃない。
速けりゃいいってもんじゃない。
85: 2018/03/18(日) 17:13:03.16 ID:jT8swB+r0
MT要らないよねたしかに
100: 2018/03/18(日) 17:20:32.39 ID:d5sVrzxo0
俺の乗っていたスープラとはかけ離れてるな
102: 2018/03/18(日) 17:20:59.55 ID:DZ1oTIRM0
400万なら買う!
105: 2018/03/18(日) 17:23:39.84 ID:NFjbPV2y0
これ、どうみてもBMWへの援助だよなあ
106: 2018/03/18(日) 17:23:50.33 ID:lNfTrmWF0
LFAの方がスープラみたいなデザインだったな。
市販時にはどれだけ変わっているかだな。
市販時にはどれだけ変わっているかだな。
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1521358245/
コメント
コメント一覧 (35)
でもポルシェ目指すならそれはMR2の仕事じゃないかな?
聞くだけ無駄だな。
8ATならAT限定でも乗れるからよかったじゃないのwww
お前は日本語をもう少しなんとかしろwww
コレジャナイというか比べる相手を間違ってるというか、、、ポルシェじゃなくてヴァイパーとかGTRとかだろ。フロントエンジンのパワー型スポーツなのに何故リアエンジンのサーキットの強者みたいな車をベンチにするか理解に苦しむ。
セリカXXの頃からならRX-7と同じぐらい続いてたから、歴史はあるよね。
ただ、堂々と歴史があるって言えるレベルの国産スポーツカーだとフェアレディZやGT-Rぐらいなイメージ。
少なくとも今乗ってて過走行状態の80には勝らないわ
1000年早いわ
ポルシェをベンチにするというのは正解だと思う
マカンてオチなんだろw
さぞ自分達が開発したように語ってて草
ファミリーカーと変わらん手法で作るようでは期待できんなあ
まぁトヨタ嫌いな人には格好の叩きネタだとは思うw
AMG GT「FRがRRのポルシェをベンチマークにしてはいけないと誰が決めた?」
それと、MT出して欲しいってコメントに時代遅れだのATの方が優れてるだの言う輩が必ず湧いてくるけど根本的に価値観が違うからお話にならないよ。
どーせ80出た時も70と比較してコレじゃねー騒いでたんだろ?正直に言ってみ
あん時はまだすべてがトヨタ製だから許せた
これはBMWのOEMなのに車名だけスープラだから絶許
ポルシェを見習うってんなら、MTは残すべきだよなァ
あそこは「サーキットで速いこと」と同時に「サーキットを楽しむこと」も追及してんだから
サーキットではタイムを競うために走る=楽しみだろう?ならATの方が圧倒的に速い
MTガチャガチャやりたいだけなら軽トラ乗ってラリーしてろよ
速い事と楽しむ事は別だろ。一般公道の制約の無いサーキットで思う存分に楽しむ、コンマ1秒を削るだけが全てではない
それが分かってるならサーキットを楽しむこととMTを残すことは同列にならないんだかなぁ
ポルシェのエンジニア部門のトップですら「3ペダルMTが良いなんてのはエンジン暖気の時はチョーク引かないと味気ないって言うくらい時代遅れ」って911にPDK入れた当初から言ってるんだがw
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※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※