1: 2018/03/03(土) 22:45:12.57 ID:CAP_USER9
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0302.html?utm_int=detail_contents_tokushu_001
3月2日 18時27分
愛車を持っている人なら誰でもお世話になる車の整備工場。そのほとんどが零細企業で、今、深刻な人手不足に頭を悩ませています。求人を出しても若い人が来てくれない、仕事の依頼を受けても手が回らない…。そんな厳しい状況にさらに追い打ちをかける事態が起きています。世界の自動車業界で加速する、あの動きです。
(経済部記者 山根力)
あと10年続けられるか
「若い人間がいない、跡継ぎもいないと、やむをえずやめていく会社もあるんです」
福岡市の従業員10人の整備工場「丸善自動車」で工場長を務める原口佳庸さん(38)は、苦虫をかみつぶしたような表情で、深刻な人手不足の状況を話してくれました。
地元でおよそ40年続けてきた原口さんの会社も、整備士が1人、また1人と減り、今は38歳の原口さんがいちばん若手の6人で、なんとか仕事を回しています。それでも最近は、せっかく仕事の依頼を受けても断るケースが増えているといいます。
これではまずいと求人を出しましたが、なかなか働き手は見つからず、今も人員を補充できずにいるそうです。
「少子化だし、職種の多様化もあるけんですね、猫も杓子も人手不足だと思うけど…」と原口さん。これに同僚も言葉を続けました。「あと10年かな、やっていけるのは」
EVシフトの衝撃
「続けられるのはあと10年」
それは、人手不足だけが理由ではありません。原口さんたちの頭を悩ませているのは、自動車業界で加速するEVシフトの動きです。
ガソリンエンジンではなく、電池とモーターで走る電気自動車。整備の方法は大きく変わりますが、原口さんたちに、そのノウハウも必要な設備もありません。
電気自動車など電気で走る次世代の車の整備に欠かせないのが、スキャンツールと呼ばれる診断器。車の中に張り巡らされた電子制御システムのどこに不具合があるのかを見つける機械です。それぞれのメーカーごとに専用のスキャンツールがあり、1台100万円以上します。
車が進化するのに伴って診断器を更新しなければならず、零細の整備工場にとっては負担の重い設備投資になります。しかも、機械を手に入れたからといって、使いこなせなければ意味がありません。
日本でEVが本格的に普及し始めたら、どうなるのかー。原口さんの不安は募るばかりです。
「小さい工場は淘汰(とうた)される方向やけんね。もう修理専門じゃないけど、ディーラーがせんことをやっていくしかないですよね、町工場では」
整備士育成は道半ば
どうすればEVシフトに対応できるのか。
私は、三菱自動車工業が行う自動車整備士の技術コンテストを取材しました。
ことしの課題はガソリンと電気の両方で走る「プラグインハイブリッド車」の整備。40分以内に車の不具合を見つけ出し、修理することが求められます。しかし、参加した16人の整備士のうち、制限時間内に電子回路の断線を見つけ出し、作業手順も含めて完璧に課題をクリアできたのは1人だけでした。
(リンク先に続きあり)
3月2日 18時27分
愛車を持っている人なら誰でもお世話になる車の整備工場。そのほとんどが零細企業で、今、深刻な人手不足に頭を悩ませています。求人を出しても若い人が来てくれない、仕事の依頼を受けても手が回らない…。そんな厳しい状況にさらに追い打ちをかける事態が起きています。世界の自動車業界で加速する、あの動きです。
(経済部記者 山根力)
あと10年続けられるか
「若い人間がいない、跡継ぎもいないと、やむをえずやめていく会社もあるんです」
福岡市の従業員10人の整備工場「丸善自動車」で工場長を務める原口佳庸さん(38)は、苦虫をかみつぶしたような表情で、深刻な人手不足の状況を話してくれました。
地元でおよそ40年続けてきた原口さんの会社も、整備士が1人、また1人と減り、今は38歳の原口さんがいちばん若手の6人で、なんとか仕事を回しています。それでも最近は、せっかく仕事の依頼を受けても断るケースが増えているといいます。
これではまずいと求人を出しましたが、なかなか働き手は見つからず、今も人員を補充できずにいるそうです。
「少子化だし、職種の多様化もあるけんですね、猫も杓子も人手不足だと思うけど…」と原口さん。これに同僚も言葉を続けました。「あと10年かな、やっていけるのは」
EVシフトの衝撃
「続けられるのはあと10年」
それは、人手不足だけが理由ではありません。原口さんたちの頭を悩ませているのは、自動車業界で加速するEVシフトの動きです。
ガソリンエンジンではなく、電池とモーターで走る電気自動車。整備の方法は大きく変わりますが、原口さんたちに、そのノウハウも必要な設備もありません。
電気自動車など電気で走る次世代の車の整備に欠かせないのが、スキャンツールと呼ばれる診断器。車の中に張り巡らされた電子制御システムのどこに不具合があるのかを見つける機械です。それぞれのメーカーごとに専用のスキャンツールがあり、1台100万円以上します。
車が進化するのに伴って診断器を更新しなければならず、零細の整備工場にとっては負担の重い設備投資になります。しかも、機械を手に入れたからといって、使いこなせなければ意味がありません。
日本でEVが本格的に普及し始めたら、どうなるのかー。原口さんの不安は募るばかりです。
「小さい工場は淘汰(とうた)される方向やけんね。もう修理専門じゃないけど、ディーラーがせんことをやっていくしかないですよね、町工場では」
整備士育成は道半ば
どうすればEVシフトに対応できるのか。
私は、三菱自動車工業が行う自動車整備士の技術コンテストを取材しました。
ことしの課題はガソリンと電気の両方で走る「プラグインハイブリッド車」の整備。40分以内に車の不具合を見つけ出し、修理することが求められます。しかし、参加した16人の整備士のうち、制限時間内に電子回路の断線を見つけ出し、作業手順も含めて完璧に課題をクリアできたのは1人だけでした。
(リンク先に続きあり)
まとめサイト速報+
53: 2018/03/03(土) 23:11:33.28 ID:2Qu4C7Od0
>>1
EVが増え続けると整備費用がべらぼうになるだろうな。
EVが増え続けると整備費用がべらぼうになるだろうな。
278: 2018/03/04(日) 00:02:57.59 ID:BD1l/AJU0
>>1
そんなド零細企業は身内でなんとかできないなら潰れるべき
将来ある若者の人生をそんなしょうも無い経営者のために無駄にすべきじゃない
そんなド零細企業は身内でなんとかできないなら潰れるべき
将来ある若者の人生をそんなしょうも無い経営者のために無駄にすべきじゃない
409: 2018/03/04(日) 00:55:24.80 ID:U3lIUPPJ0
>>1
電気工事士の資格取って電気やになりゃいいだけの話だろが
電気工事士の資格取って電気やになりゃいいだけの話だろが
538: 2018/03/04(日) 02:01:04.01 ID:gZVXrR1w0
>>1
三菱の修理コンテストで、16人に1人しか直せないって…。
仮にもコンテストってことは、選ばれた代表が集ってでしょ?
これ修理出せないじゃん。
三菱の修理コンテストで、16人に1人しか直せないって…。
仮にもコンテストってことは、選ばれた代表が集ってでしょ?
これ修理出せないじゃん。
609: 2018/03/04(日) 02:58:26.83 ID:egu6YEoy0
>>1
何だかんだ板金はなくならんだろ
何だかんだ板金はなくならんだろ
850: 2018/03/04(日) 07:29:08.81 ID:1+IF9Nwr0
>>1
ブレーキパッドの交換など足回りだけは重要だから無くならないけど
今ほど高額な技術料金はとれなくなり儲らなくなるかもね
ブレーキパッドの交換など足回りだけは重要だから無くならないけど
今ほど高額な技術料金はとれなくなり儲らなくなるかもね
2: 2018/03/03(土) 22:47:07.54 ID:rVesZmUN0
日本車は壊れにくい
だから整備はいらない
だから整備はいらない
159: 2018/03/03(土) 23:37:11.03 ID:hTwNKZ5m0
>>2
壊れにくくても整備は必要
壊れにくくても整備は必要
304: 2018/03/04(日) 00:13:38.04 ID:AgBXU/k/0
>>2
きちんと整備するから壊れにくいんじゃないの
車検とか
きちんと整備するから壊れにくいんじゃないの
車検とか
722: 2018/03/04(日) 04:38:58.85 ID:Xon5bq8h0
>>2
馬鹿ですか?
馬鹿ですか?
5: 2018/03/03(土) 22:49:44.88 ID:OBCCgISo0
代わりに「街の電気屋さん」が大復活。
17: 2018/03/03(土) 22:55:40.73 ID:YuJPeUdc0
>>5
だなw
なんら問題ないよ
そもそもEVのほうが簡素化されて
整備は簡単になるし
一番面倒くさいのがハイブリッドカー
だなw
なんら問題ないよ
そもそもEVのほうが簡素化されて
整備は簡単になるし
一番面倒くさいのがハイブリッドカー
11: 2018/03/03(土) 22:52:55.29 ID:+tPevhk10
EV化についていけないってのはちょっと言い過ぎ。
メーカーが部品を供給してくれないんだよ。
メーカーが部品を供給してくれないんだよ。
453: 2018/03/04(日) 01:14:41.12 ID:Qu+eYzY70
>>11
記事にもあるけど、部品供給以前に診断機がないから故障箇所の特定が出来ないんだってさ
デラのない離島とかだと、メーカーが診断機送るから作業してってこともあるらしいが・・・
記事にもあるけど、部品供給以前に診断機がないから故障箇所の特定が出来ないんだってさ
デラのない離島とかだと、メーカーが診断機送るから作業してってこともあるらしいが・・・
491: 2018/03/04(日) 01:37:55.73 ID:7CM4zHxq0
>>453
汎用の診断機が20万くらいで取りあえず使えるし振興会とかで有料レンタルもやってたと思うが。
汎用の診断機が20万くらいで取りあえず使えるし振興会とかで有料レンタルもやってたと思うが。
497: 2018/03/04(日) 01:41:56.70 ID:3qNaneZf0
>>491
汎用品で車両固有の診断情報取れるの?
汎用品で車両固有の診断情報取れるの?
506: 2018/03/04(日) 01:46:37.59 ID:7CM4zHxq0
>>497
整備に関して全部を見る必要はないよ
ブラックボックス化されてる部分がどうしても見たかったら正規ディーラーに外注に出すしか無いけど、そこまでのケースは少ない。
ちなみに正規ディーラーでもブラックボックス化されてる部分は特定店舗に更に外注になる(35GTR等)
整備に関して全部を見る必要はないよ
ブラックボックス化されてる部分がどうしても見たかったら正規ディーラーに外注に出すしか無いけど、そこまでのケースは少ない。
ちなみに正規ディーラーでもブラックボックス化されてる部分は特定店舗に更に外注になる(35GTR等)
21: 2018/03/03(土) 22:57:13.45 ID:7GzDeGiL0
車の整備工場もチェンジニアになるってだけだな
22: 2018/03/03(土) 22:58:56.03 ID:FVhQP5HW0
日本には車検制度があるから整備士はたくさん必要
258: 2018/03/03(土) 23:58:22.51 ID:0X+vz5KZ0
>>22
過剰に多い車検を減らせば解決する
過剰に多い車検を減らせば解決する
26: 2018/03/03(土) 23:01:13.12 ID:HQ1oQiBB0
なんか最近ものすごい好景気だな
人手不足という経営不振で倒産しまくってるやんか
人手不足という経営不振で倒産しまくってるやんか
31: 2018/03/03(土) 23:03:33.04 ID:B/+hyO6b0
昔ながらの車に乗り続ける方が安いんだけどね
故障や整備費考えたら燃費なんて誤差の範囲
故障や整備費考えたら燃費なんて誤差の範囲
88: 2018/03/03(土) 23:21:04.14 ID:XSph/hf70
>>31
そうだよね。
エコとか補助金とか国をあげて新しい車を買わせようとしてるね。
そうだよね。
エコとか補助金とか国をあげて新しい車を買わせようとしてるね。
36: 2018/03/03(土) 23:05:36.97 ID:ky2TD7JU0
はあ?なにを今さら昔だら
41: 2018/03/03(土) 23:06:19.36 ID:LfI8bgBR0
どの業界も同じ
47: 2018/03/03(土) 23:09:31.24 ID:s36Wxo/K0
車の整備士の給料の少なさと残業の多さ
なんやこれ?
やってることはすごい高度なのに
誰もやらんわあほくさ
なんやこれ?
やってることはすごい高度なのに
誰もやらんわあほくさ
108: 2018/03/03(土) 23:26:20.31 ID:D0oMtUXU0
>>47
答えは自動車整備業の業界規模と就業人数のバランスが取れてないから。
業界規模自体は5.5兆円と緩やかに拡大を続けてるが就業人数も55万人もいて、一人当たりの
年間売上高は1000万円程度。
これでどうやって平均的に給料があがるのかと。すでに飽和状態でどんどん淘汰が進まないとやってられない業界。
一方、生産側の自動車産業は業界規模で10倍、就業人数はその半分で一人当たりの売上高は1億円を軽く上回る。
とにかく生産性が低すぎるところに問題がある。
EVになれば電装系のチェックは自動でやれるようになるだろうけど、泥臭い足回りとかは今と変わらんだろうね。
答えは自動車整備業の業界規模と就業人数のバランスが取れてないから。
業界規模自体は5.5兆円と緩やかに拡大を続けてるが就業人数も55万人もいて、一人当たりの
年間売上高は1000万円程度。
これでどうやって平均的に給料があがるのかと。すでに飽和状態でどんどん淘汰が進まないとやってられない業界。
一方、生産側の自動車産業は業界規模で10倍、就業人数はその半分で一人当たりの売上高は1億円を軽く上回る。
とにかく生産性が低すぎるところに問題がある。
EVになれば電装系のチェックは自動でやれるようになるだろうけど、泥臭い足回りとかは今と変わらんだろうね。
168: 2018/03/03(土) 23:38:57.33 ID:viuJ2s3H0
>>108
なるほど
弁護士を緩和したら増えすぎて、300万台の弁護士が量産されたのと同じか
高度な技術が必要でも、供給多なら競争激化で足下見られるわな
なるほど
弁護士を緩和したら増えすぎて、300万台の弁護士が量産されたのと同じか
高度な技術が必要でも、供給多なら競争激化で足下見られるわな
503: 2018/03/04(日) 01:45:13.42 ID:fUuCx0qp0
>>168
なのに人が来ない?
店が増え過ぎなのか?
なのに人が来ない?
店が増え過ぎなのか?
177: 2018/03/03(土) 23:42:05.25 ID:61IruoQs0
>>47
だよなあ。
ひどい世の中だわ。
だよなあ。
ひどい世の中だわ。
78: 2018/03/03(土) 23:18:43.91 ID:3vLmWZGX0
ベテラン整備士がどんどん中古車屋かねて
独立し数が増えるのではないの
独立し数が増えるのではないの
106: 2018/03/03(土) 23:26:01.82 ID:w74fjsZl0
>>78
とにかく仕事が無いらしいよ
独立以前にも給料も安いしで他職に転向するとか
とにかく仕事が無いらしいよ
独立以前にも給料も安いしで他職に転向するとか
99: 2018/03/03(土) 23:23:39.64 ID:dLkxPRni0
そうか、もうオイル交換なんて
無くなるのか。
無くなるのか。
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1520084712/
コメント
コメント一覧 (28)
サビ残多いわで若い奴から逃げ出してるって言うから
ディーラー整備もこの先どーなるんだか。
ディーラーによってだがいい加減な点検で高額な費用がかかる
独立をしている気概ある整備工場に持っていった方がいい
自分はちょっと点検でもめ事が起きたときに営業から「決めたのはお客様ですよね?」と
いう魔法の言葉を使われてやめた
むしろ整備屋の方が経験豊富で直せることが多い。
スポーツカーなんかはディーラーに持っていくより十中八九チューニングも請け負ってる整備会社の方がちゃんと直してくれる。
困ってるところにビジネスありだからどこかが参入するでしょ
故障して修理に出して直すより
新車買ったほうが安くなる時代になる
街の整備工場は最近の車に対応するための設備投資が出来ないと衰退する
最新の車はディーラーで間違いない。古い車は街の整備工場の方がいい
仮に整備士になれても、訳が分かってない奴らが「高い!」だの「まけろ!」だのわめき散らす…
苦労して整備士なっても更に損するから人手も減るわな。
町の整備工場も交換優先にすればいいんじゃね?
というか最近の車はヘッドライトのLED電球1個でも切れたらライトASSY交換で3万4万掛かるらしいな
今の車が10年10万キロ走って中古車屋に並んだ頃に買った奴は凄く金かかりそう
専門学校行くと免許取るのはクソ簡単やからな
質の悪いのも量産されるし
これからも待遇良くなることはないやろな
いま旧車のレストアとか車種専門で商売してるところみたいに根強いファンに支えられて生き残るところは結構あるんじゃないかな。
でも魅力を感じる若い人がいなかったりと人がいなきゃどうしようもないからなぁ
量販店が乗り出してからは何のメリットもないからかな。
んで、カーコン系が減って板金屋が息を吹き返してきてる。なんで忙しいの?って伺ったらABの
仕事と車の大型化とSUVブームで擦る人が増えたからだってさ。
どっこも国家試験の整備士なのに見下してんのか給料安すぎなんだよ誰でもできるバカな営業よりあげてもいいと思うわ
あんな寒いやら熱いやらの中やっとんなるのに車屋はバカだ
EVになるとさらに機械と電装の比率が変わるから更に進む。
が、完全EVにするにはバッテリー周りの問題はどうにかなるんかね。
動力にモーターを使うならレンジエクステンダーが現状最適解な気がする。
要は仕事を叩きまくって安くあげたいのが顧客の本音ということよ。
安い値段で受注するから残業が多くなるほど受注してもペイが難しい。
業者がある程度淘汰されても単価あがるかどうかは不明。
日本のデフレ構造そのものやね。
おれの知り合いの整備工場はむしろ旧型車の修理が殺到してる。
近所でキャブエンジンの調整やれる業者がいないのだ。
町工場はむしろエンジン車に特化していくほうが望みあると思うわ。
EVなんてディーラーにまかせとけ。
エンジン車がなくなるまでまだ数十年あるし。
内燃機関のような複雑な構造じゃないしな。
今はまだEVの情報が少ないだけ
メカさんの給与アップは必要と思うが営業はバカでは務まらない。営業職は経験と知識を必要とする高度な労働。
外回り行ってきま~す → 高速PAか公共の広い駐車場 → 寝る・スマホ(ゲーム)
これが高度な労働
プリウスは400Vで動いているらしい
プリウスを整備するのに電気工事士の資格が必要になるのか?
貧乏人が整備費用をケチるのがな…物の価値が判らん奴等は公共交通機関を使え。
専門にいやいや進学して今はニートだが 整備の専門にチンピラがいたわ、訳分らんことするから切れたりもした その専門も昔は暴走族最盛期のキチガイどもが就職して生きてるだろうから マジで逃げたほうがいい
ほんとに自動車組立の人間みたいに高給で釣れないうえで問題起こす原因にしかならん奴だらけや
コメントする
※荒らし対策に「削除・NGワード・一時的な承認制」を行い対応しています。※
※関係ない皆様にはご不便をおかけして、申し訳ありません。※